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Message par Philippe Richard le Lun 30 Juin 2008 - 15:46

Bonjour Jean-Gabriel,
Affirmatif, nous étions de la balade avec Le" Picard", mais nous ne sommes pas descendus plus bas qu'Abidjan.
Avec le Clem vous êtes descendu jusqu'à Pointe-noire.

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Message par puyraveau jean-gabriel le Lun 30 Juin 2008 - 16:35

Bonsoir Philippe,
En effet, nous étions seul à Pointe Noire.
A Abidjan il devait y avoir le de Grasse que nous avons retrouvé à Dakar.
A+

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Message par Bernard ( nanar ) le Mar 1 Juil 2008 - 15:15

Et les anglais, ils l'enverront où !!!
Notre vieux CLEM ne veut pas mourir !!!



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Message par CLAUDEL JEAN-PIERRE le Mar 1 Juil 2008 - 20:25

Info confirmée par FR2, au journal à 20h20.
Voir le site du dépollueur anglais : www.ableuk.com

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Message par jobic le Mar 1 Juil 2008 - 21:48

Article du figaro de ce jour

L'ancien porte-avions français, qui contient de grosses quantités d'amiante, sera finalement pris en charge par la société Able UK ltd dont le chantier se trouve en Angleterre.

Nouvel épisode dans le feuilleton à rebondissement du «Clemenceau». L'ancien porte-avions français cherchait depuis cinq ans un pays pour être démantelé, il l'a enfin trouvé, selon le ministère français de la Défense : ce sera l'Angleterre. Le navire, qui contient de grosses quantités d'amiante, sera pris en charge par la société Able UK ltd dont le chantier se trouve outre-Manche.

La notification de ce marché «correspond à la signature officielle d'un contrat», a précisé le ministère. Cinq sociétés dont la liste n'a pas été rendue publique étaient en lice. L'ex porte-avions «Clemenceau», désigné désormais sous le nom de «coque Q790», est à quai depuis mai 2006 dans le port militaire de Brest, après un périple de 18.000 km entre la France et l'Inde sur fond de vive polémique autour de la quantité d'amiante encore présente à son bord.


Périple indien

Le 15 février 2006, Jacques Chirac avait en effet ordonné le rapatriement du «Clémenceau» en France, après la décision du Conseil d'Etat de suspendre le transfert du «Clemenceau» en Inde. La Cour suprême indienne avait auparavant interdit l'accès du navire dans les eaux territoriales de l'Inde.

Une expertise du bureau Veritas avait révélé la présence d'amiante sur 17,5 km de tuyaux, 2,8 km de gaines de ventilation, 2.380 m2 de matériaux projetés, 3.920 m2 de matelas d'isolation, 7.120 m2 de dalles au sol et 44.000 m2 de peinture. La Grande-Bretagne et la France doivent encore «délivrer une autorisation de transfert transfrontalier», une procédure qui «va prendre quelques semaines à l'issue desquelles l'ex-«Clemenceau» pourra quitter la rade de Brest».

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Message par montroulez le Mar 1 Juil 2008 - 22:57

A défaut d'en construire un avec les Anglais, on va en démolir un avec eux... lol!

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Message par puyraveau jean-gabriel le Mar 8 Juil 2008 - 14:59

Décembre 1962.
Samedi 1er décembre, je commence la journée par la ronde sécurité de 7H.
A 9H30, réunion de la Compagnie au CRS jusque vers les 11H.
Puis sortie en ville à Toulon à 13H.
Dimanche 2 décembre programme dominical habituel soit : branlebas à 7H.
Poste de lavage.
Puis inspection de tenue sur le pont d'envol et messe dans le hangar...
Puis sortie en ville entre camarades du G.A...Théatre et foyer.
En soirée au retour, j'apprends que je ne vais pas en subsistance sur le HARDI (ouf).
Lundi 3 décembre, je suis de grand quart au standard : pris le quart à 8H de suite après l'appel.
Pas trop de travail...
Dans l'après-midi changé le tableau de rôles.
Repris le quart et en soirée exercice de sécurité à l'atelier radio (bâbord arrière).
Mardi 4 décembre Sainte-Barbe...
A midi repas amélioré.
Cet après-midi, travail purement radio : graisser les antennes réceptions, repeint la boîte du HF6.
Mercredi 5 décembre.
"Après l'appel, nous avons été réquisitionné LE BRAS et moi, pour faire la propreté à bâbord arrière (peut être les suites de l'exercice sécurité de Lundi soir).
Puis Tram Exer et sa correction.
Voilà pour la matinée.
Après déjeuner, appel.
Je me suis occupé des heures de marche de l'équipe 3 et des nôtres et c'est long...
Puis à 15H15, je me suis changé pour le sport.
Cela fait du bien surtout qu'aujourd'hui je me sentais en forme"...
Jeudi 6 décembre.
"Aujourd'hui je suis de standard et de studio télévision également.
A 7H30 j'ai donc armé le standard.
Peu de travail jusqu'à midi.
Là, j'ai désarmé en envoyant tout au bureau des mouvements.
Puis réarmé à 13H30. J'ai ainsi évité l'inspection de cheveux.
Jusqu'à 17H le temps à vite passé.
Diner puis monté au studio télévision.
Ce soir l'homme du XX° siècle contre Bordeaux qui a perdu.
Enfin, je me suis couché tard vers les 23H.
(A Suivre).

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Message par Philippe Richard le Mar 8 Juil 2008 - 16:35

Réponse à ton message du 30 juin,
Dakar escale officielle, tous les bâtiments étaient présents dont le Clem et le de Grasse, escale du 6 au 10 mars 63, après pour nous tous les Rapides à Port-Étienne du 11 au 13 mars, puis Casablanca du 15 au 19 mars, retour à Toulon prévu pour le 23 mars mais retard dû à la tempête au large des Baléares, si mes souvenirs sont bons.
Amicalement.
P.R.

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Message par puyraveau jean-gabriel le Mar 8 Juil 2008 - 17:25

Bonsoir Philippe,
Le 11 mars 63, nous avons fais 2 appareillages de DAKAR !
Le 1er de bonne heure avec des passagers...
Le 2ème définitif l'après-midi.
Puis jusqu'au 15 mars en mer avec arrivée de bonne heure à CASABLANCA.
Nous avons donc "sauté" l'escale de Port-Étienne.
A+

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Message par puyraveau jean-gabriel le Jeu 10 Juil 2008 - 12:50

Décembre 1962 (Suite).
Vendredi 7 Décembre.
"La journée commence par la ronde sécurité de 7H.
Puis à 9H, rendez-vous au standard pour débarquer du matériel et aller le porter au DME.
Cela nous a pris toute la matinée avec le déballage d'un instrument de mesure.
Puis à 13H30 inspection de la tenue pour demain (inspection du Commandant).
Puis monté au PC Radio.
Peinture des supports de machines et grattage de la table...
Puis petite lessive et regardé la télévision : cinq colonnes à la une puis bannette".
Samedi 8 Décembre.
"Aujourd'hui inspection du Commandant.
Poste de lavage puis à 9H, monté sur le pont.
Inspection.
Nous avons eu bien froid.
Enfin à 10H, terminé... retour des subsistants dans l'après-midi".
Dimanche 9 Décembre.
"Je suis de quart au standard.
Pas trop de communications.
Dès 11H. j'ai tout repassé au Bureau des Mouvements pour manger.
Puis ronde sécurité à midi.
Puis j'ai mis la télévision en marche pour le bord.
Emission sur Bordeaux.
Le S/M DESACHY et sa famille sont venus me tenir compagnie.
Puis diner à 17H.
Et retourné au Studio Télé jusqu'à la fin du film du soir pour tout éteindre" et bonne nuit le bord...
(A Suivre).

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Message par MARTIN DIT DUPRAY le Jeu 10 Juil 2008 - 13:51

Une photo de porte-avions assez rare, car les deux sont ensemble.

CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 2 Nos_2_14


Dernière édition par Momo le Ven 11 Juil 2008 - 13:59, édité 1 fois (Raison : Signes [/img] et [img] supprimer.)

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Message par puyraveau jean-gabriel le Ven 11 Juil 2008 - 7:11

Très belle photo des deux P.A. naviguant de concert... c'est une rareté !...
Le CLEM à gauche sur la photo.
Cette photo a été prise après 1963 et je ne peux plus en parler (rdsf).
Le FOCH a remplacé le CLEM, (donc il avait fini ses essais) à Toulon le 6 Août 63 après 15 jours de proximité le temps de changer la marque d'ALPA... que je raconterai en temps voulu...
Mais c'est vrai les couleurs du FOCH ont l'air plus fraîches...

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Message par gardian le Ven 11 Juil 2008 - 10:43

Bonjour,
Ces avions sur le pont sont des Fouga Zéphyr, (avion qui servait à la qualification appontage des pilotes) remplacés par des Étendard 4 M, puis des Super Étendard.
Les Fouga ont toujours eu le nez rouge.
Il est vrai qu’en aéronautique la couleur orange signifie équipement d’essai.
Sauf pour le Fouga.

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Message par † kéké29 le Ven 11 Juil 2008 - 12:28

Ces photos dates des années 79/80, années où le pont a ces nouvelles marques d'appontages.
Peut-être plus, car à bâbord arrière les tourelles de 100 n'y sont plus.

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Message par MARTIN DIT DUPRAY le Ven 11 Juil 2008 - 12:52

J'ai bien fait de mettre cette photo, je vois qu'il y a des connaisseurs.
Je vous en envoie une autre !

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Message par † kéké29 le Ven 11 Juil 2008 - 13:36

Sur la première photo, le CLEM est armé en PA, le FOCH en PH.

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Message par puyraveau jean-gabriel le Ven 11 Juil 2008 - 14:27

Merci kéké29, pour ces informations de modifications que je n'ai pas connues malgré deux périodes de réserve sur le FOCH en Septembre 69 et Octobre 72.

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Message par Laurent le Sam 12 Juil 2008 - 9:47

Salut kéké29,
Est-il possible d'avoir plus de précision pour des ignares comme moi, selon la phrase : "le CLEM est armé en PA, le FOCH en PH."



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Va petit mousse, ou le vent te pousse.
Bon vent matelot

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Message par † kéké29 le Sam 12 Juil 2008 - 12:35

Pour armer deux porte-avions en PA, il faut plus de personnel, et d'avions aussi.
Pour les catapultes où j'ai passé 3 ans, il aurait fallu 8 équipes de catapultage, vu que nous marchions par bordée.
En PH, normalement il n y avait qu'une catapulte d'armée.
Pour ma part deux ans sur le FOCH 77/78, et débarquement, pour embarquement sur le Clem, avec une grande partie du personnel catapultes.
Bien sur en temps de crise, on aurait pu armer les deux.

J'ai connu des gars qui on passés 15 ans aux catapultes.
Donc PH, c'est porte-hélicoptères, est exercices avec armée de terre et autres...

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Message par puyraveau jean-gabriel le Sam 12 Juil 2008 - 12:40

Merci kéké29 pour ces excellentes explications...
Et en effet on voit d'avantage d'avions sur le pont du Clem...

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Message par puyraveau jean-gabriel le Sam 12 Juil 2008 - 16:35

Décembre 1962 (Suite).
Lundi 10 Décembre.
La journée commence par une ronde sécurité à 07:00.
Donc petit déjeuner à 08:00, et j'ai pris mon temps.
"Puis monté au PC Radio pris le Tram Exer et fait sa correction. A midi, je me suis préparé pour l'inspection treillis après l'appel. Puis monté au PC Radio où j'ai mis à jour mes heures de marche puis mis de l'ordre".
Mardi 11 Décembre.
"En matinée, Tram Exer puis après il a fallu que je fasse un exercice qui a duré jusqu'à 11:30.
Je m'y suis énervé comme à chaque fois d'ailleurs.
Puis déjeuner et ensuite j'ai rangé mon caisson en prévision de l'inspection de demain".
Mercredi 12 Décembre.
"Je suis de quart au Bureau Aide de Camp.
Peu de messages.
Aussi je me suis bien embêté.
Enfin midi est vite arrivé.
Après l'appel, il a fallu redescendre dans le poste pour l'inspection de caissons.
Chose qui a été vite faite".
Repris le quart au BADC à 20:00.
Jeudi 13 Décembre.
"Je me réveille au BADC.
A 08:00, je suis relevé.
Mais trop tard pour faire ma toilette...
Monté au PC Radio prendre le Tram Exer.
A midi repassé un col et réussi à faire ma toilette.
Appel pour inspection de treillis.
Vers 15:30 conférence du Commandant Trans.
Ma valise est faite.
Puis à 17:00 départ pour la gare de Toulon, direction Bordeaux pour permission de fin d'année".
A Suivre.

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Message par † kéké29 le Sam 12 Juil 2008 - 18:05

jean-gabriel,
En tant que radio étais tu en relation avec les pilotes ?
Oups... Gabriel le prénom de mon petit fils !!! super ! CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 2 582735

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Message par puyraveau jean-gabriel le Sam 12 Juil 2008 - 19:33

Futur marin le petit Gabriel...

Affirmatif kéké...
Chaque fois que nous manœuvrions pour entrer ou sortir du bassin Vauban.
Par exemple le Mardi 20 Novembre 62 pour rentrer au bassin Vauban j'ai noté :
"A 13:00 appel au poste de manœuvre.
Tous les radios, nous sommes partis avec des TRPP8 sur le pont.
Pour ma part (Pilote Avant) j'ai bien eu du travail".
Et pour le 3 Janvier 63 pour revenir à Milhau 6 j'ai encore noté : "Poste de manœuvre pour sortir du bassin.
J'ai été sur la plage avant où tout le monde se remuait".
Honnêtement, si je ne l'avait pas noté noir sur blanc dans mes petits carnets, je ne m'en souviens plus depuis si longtemps...
Et surtout je ne m'y vois pas, et je me demande même à quoi nous servions auprès du personnel de manœuvre et des pilotes...
A+
J.G.P.

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Message par puyraveau jean-gabriel le Mar 15 Juil 2008 - 12:38

Décembre 1962 (Suite et Fin).
Jeudi 27 Décembre, retour de permission de fin d'année. Et je retrouve le poste Trans décoré et bien joli. Je suis de relève au standard, donc de midi à quatre et de 18H. à 20H.
Vendredi 28, toujours exercices d'entraînement radio - réception - et ensuite correction le matin. Puis après l'appel de 14H. je suis resté au PC Radio faire les corrections sur les S.H.
Samedi 29, de quart au standard de 8H. à midi. Puis dans l'après-midi dans le poste je fais "sauter" les fusibles en voulant repasser un treillis et il a fallu attendre l'arrivée d'un électricien. Puis à 20H., repris le quart au standard pour la nuit.
Dimanche 30, relevé à 8H. A 10H. inspection de treillis dans le hangar. Puis passé tout l'après-midi et la soirée au studio Télé
Lundi 31 Décembre 1962. Aujourd'hui service du Dimanche. "Mais je suis de corvée au Carré. Il a fallu que je nettoie la coursive centrale. Puis aller vider une poubelle...Puis je suis de ronde sécurité. Après je suis monté au Studio Télé brancher la Télé pour le bord pour l'après-midi et la soirée de réveillon. Jusque vers minuit, je suis tout seul. "A minuit monté au CMO (passerelle des Timoniers). Quel chahut dehors! Sirènes, trompes s'en donnent à coeur joie". Et j'ajouterai les projecteurs également : un véritable son et lumière gratuit pour les Toulonnais...( A Suivre)

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Message par † Yvon LELIEVRE le Mer 16 Juil 2008 - 22:09

Album souvenirs ! - CLEM : Pacifique 68 du 12 mars au 12 décembre.
A feuilleter sans modération !!!

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