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Message par didiboy31 Mer 19 Mai 2010 - 11:39

Bonjour à tous,
Quelques photos du PA Clemenceau et Flottille 9F en 1968 à Tahiti.
Avec l'autorisation du propriétaire de ces photos ( Jacques Mougeole ) à l'époque à la flottille 9F avec moi.

Spoiler:
Le PA au mouillage à VairaoCLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 19 Marine11
En mer lors d'un tirCLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 19 Marine14
Sur le pont, le champignon est caché derriére les nuagesCLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 19 Marine16
Devant un alizé de la 9F, le PA au mouillage à VairaoCLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 19 Marine18 Notre HLM à la 9F, sous la catapulte avant ( 4 bannettes superposées de part et d'autre ) CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 19 Marine19
Pendant les relâches du PA à Vairao, une partie de la Flottille 9F était stationnée à l'aéroport de Faa, pour continuer à voler CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 19 Marine20 Voila, c'est tout. Amitiés



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Message par Dary Pierre Ven 11 Juin 2010 - 23:54

embarqué sur le CLEMENCEAU LE 19/01/71 à la catapulte latérale,débarqué en 04/73 pour LARROMANCHES.
AMICALEMENT.

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Message par 3eme ligne Sam 12 Juin 2010 - 18:14

J'ai une question pour les mécanos, surtout ceux de l'extérieur.

Un collègue me soutient que sur nos 2 PA, il y avait l'air conditionné... Gasp, j'ai faillit tomber de ma chaise... Alors je dis non, il y en avait mais pas partout, je me souviens que sur le Clem ou le Foch mis à part certains locaux techniques (exemple le CO) et certains endroits d'habitation on avait de l'air plus frais que dans tout le bord, mais pour moi qui avais fait une subsistance sur le Tourville et sa chape de froid quand tu pénétrais à bord alors à quai à Djibouti, on ne peut comparer cet air ventilé des 2 PA et une vraie centrale de froid comme sur le Tourville.

Qui peut me dire si j'ai tort ou en partie raison ?



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Message par BIGOT Sam 12 Juin 2010 - 18:40

Sur le Clem.en 1977 à Djibouti,poste OM pas de clim.

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Message par Jilcot Sam 12 Juin 2010 - 19:16

j'étais sur le clémenceau de 1974 à 1977 et notamment durant la mission Saphir, on ne peut pas parler de climatisation au vrai sens du terme, mais plutôt de centrales réfrigérantes qui les trois quart du temps ne fonctionnaient pas ou mal


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Message par Eric76 Sam 12 Juin 2010 - 23:17

La climatisation sur le Clem, cela me rappelle une grosse engueulade essuyée à Toulon.
Un dimanche d’aout 78, sous un soleil de plomb et sans la moindre brise, la chaleur est terrible. Une partie de la 5 ème cie logeait provisoirement dans un des postes situés à l’arrière sous le pont d’envol. A la nuit tombée, les tôles épaisses du pont continuent à rendre les calories emmagasinées durant cette belle journée. Un QM a alors une idée géniale : « On va arroser le pont avec une lance à incendie » CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 19 746231
Effectivement, après cette brillante opération, on a ressenti un léger rafraichissement . Le lendemain matin, pendant l’appel, l’aspect du pont d’envol nous à toutefois valu une engueulade….salée. Pour ce qui est de la clim, je fermais systématiquement l’aérateur de ma bannette étant persuadé que les conduits d’aération grouillaient de cafards. CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 19 615235

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Message par † Hatoup Dim 13 Juin 2010 - 0:30

Pas de clim à proprement parler sur les PA Foch et Clemenceau à la construction, mais quatre stations ou usines frigorifiques destinées à maintenir (en principe) une température ambiante entre 18 et 22 °C . Une cinquiéme station semble avoir été installée par la suite mais comme le dit Jilcot l'ensemble de l'équipement a souvent connu quelques problèmes de fonctionnement ce qui explique les suées des nuits d'été toulonnaises ou d'outre-mer CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 19 746231

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Message par Joël Chandelier Dim 13 Juin 2010 - 9:50

Et oui ces installations plus communément appelées "Frigo-air" par les mécanos avaient du mal à tenir le coup car le respect de fermeture de certaines portes soient étanches ou soient comme sur les AE de portes spéciales dites portes de climatisation faisait qu'elles avaient du mal (les frigos air) à maintenir la T° sur la quelle elles étaient réglées aussi "tournaient" elles toujours à fond d'où les problèmes de fonctionnement signalés plus haut.



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Message par POMIE Dim 13 Juin 2010 - 11:46

Sur le Foch les 4 frigo air fontionnaient correctement . C'est sur que quand le PA était déployé en océan indien le rendement de ces installations était lié à la température de l'eau de mer . En effet ces machines frigorifiques avaient été prévues pour l'hémisphère nord. Au CO ils faisaient le quart avec le blouson de mer car ils avaient pour l'ilot à leur disposition une frigo air . Les trois autres servaient pour les "reste" du batiment . Alors là c'est sur qu'il fallait mieux loger près d'une de ces usines frigo et sous le pont principal . Pour conclure j'ai eu plus chaud en atlantique sud qu'à Toulon.



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Message par Laurent Mar 15 Juin 2010 - 21:08

Bonsoir Eric76, en quoi le lavage du pont a-t-il valu une engueulade ?
Peut être l'eau salée, ce qui voudrait dire que l'alimentation des lances d'incendies se faisait via l'eau de mer ?



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Message par Eric76 Mer 16 Juin 2010 - 8:46

Exactement Laurent, nous avions aspergé le pont à l’eau de mer ce qui lui donnait un curieux aspect givré. Il était alors en cours de réfection. Les ouvriers de la DCN (DCAN à l’époque) ont été obligés de le rincer avant de continuer leur travail. Quelques temps plus tard, on nous avait relogé avec le reste de notre compagnie dans des locaux en tranche alpha, sous la catapulte AV. C’est dans ce poste que j’ai entendu avant même de le voir, mon premier catapultage. Il ne s’agissait encore que de catapultages de maquettes. Je dois dire que ça ma foutu une trouille incroyable. Le Clemenceau était en train de reprendre vie après de longs mois d’immobilisation. L’inconfort du à la climatisation approximative devenait alors bien secondaire. On n’était tous heureux de reprendre la mer. CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 19 582735

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Message par samled Ven 2 Juil 2010 - 12:31

CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 19 331263Sans_titre___3

j apporte ma contribution aux photos du Clem

en voici une prise d un Super etendard IVP qu'un ami du bord qui s occupais des devellopement ma donné

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Message par samled Ven 2 Juil 2010 - 12:48

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lors d un cocktail

CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 19 443447fougasmagclem

décollage vu de la passerelle d un fougas magister

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CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 19 726212apponfouga

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ce bon vieux crusader


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Message par le piaf 83 Dim 4 Juil 2010 - 21:03

bonsoir Samled
T'as une date pour tes photos qui nous rappellent de bien bons souvenirs?

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Message par samled Lun 5 Juil 2010 - 10:53

oui bien sur ... pour les photos a quai il s agit de 1991 des mon arrivé a bord , mars je dirais .... pour les autres avec les fougas et super etendart il s agissait de la qualification des pilotes faudrais que je regarde les dates des missions pour etres plus precis ... quand a la photo aerienne courant 1992 en mediterranne

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Message par Charly Lun 5 Juil 2010 - 11:08

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Toujours agréable de voir nos anciens P.A.
Merci samled, de bien belles photos.



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Message par le piaf 83 Lun 5 Juil 2010 - 21:47

bonsoir,
la photo de Samled ou l'on voit le Clem à quai et deux navires
ne serait ce pas le Cassard et le Suffren?
A+

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Message par PoloB Lun 5 Juil 2010 - 22:22

D614 : Cassard
Suffren : on distingue son nom sur la coque et ce bâtiment était rattaché à la FAN ...
A + CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 19 315838



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Message par samled Lun 5 Juil 2010 - 23:21

Oui le suffren était bien avec j avais quelques amis a son bord

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Message par samled Lun 5 Juil 2010 - 23:32

Promis je ressort des cartons d' autre photo et je les transmet

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Message par Luc Mabille Mer 28 Juil 2010 - 20:25

Ma petite contribution pour les photos du Clem.

Photos du ravitaillement du Suffren et du Duquesne par la Meuse avec le Clem en arrière plan

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Deux photos des essais du rafale en juin 87 si je ne me trompe, celui-ci aurait du faire un Touch and go mais il n'a pas reussit suite des problème de visibilité du pont si je me rappel bien

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Message par † kéké29 Mer 28 Juil 2010 - 20:52

vraiment super les photos.

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Message par Luc Mabille Mer 28 Juil 2010 - 22:18

CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 19 582735 Merci Kéké, je vais essayer de vous en scanner d'autres ce weekend, en remontant dans les posts j'ai des photos du Crusader qui s'etait crashé en mai ou juin 87 ( sans bobo pour le pilote )et qui aurait du être debarqué à Brest et en fin de compte il le fut à Toulon à notre retour. En + j'etait de service ce jour là et je l'ai débarqué car j'etait de permanence grue.J'en ai aussi d'autre de la mission Prométhée que je posterais plus tard dans la section adequat.

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Message par Charly Mer 28 Juil 2010 - 22:42

CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 19 582735
Luc Mabille merci pour les magnifiques photos,
nous attendons la suite.



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Message par boboss Jeu 29 Juil 2010 - 9:11

Bonjour à vous,
concernant les photos des Fougas, il me semble que c'était leur dernière prestation et ça devait se dérouler en 1989. Qualifications entrecoupées d'une escale à Marseille.
Toujours sur les Fougas, je crois me souvenir qu'ils étaient catapultés verrière ouverte, ceci pour récupérer le pilote en cas de crash, car ils ne possédaient pas de siège éjectable. Mais je pense qu'un pingouin (nostalgique ou pas) saura nous éclairer.


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