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Message par LEBELANGER le Jeu 23 Jan 2014 - 22:52

en 68, nous avions un peu moins de distractions, mais c'était le top quand meme et la video est vraiment interesssante, bonne nuit à tous



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Message par didiboy31 le Jeu 23 Jan 2014 - 23:44

Bonsoir,
Je viens de voir la vidéo de guillerault sur les hommes du Clem. Ça nous ramène quelques années en arrière.
J' ai remarqué quelques changements; par rapport à mon séjour en 1968 sur le Clem.
A la cafétéria équipage, il y a des plateaux avec assiette ------------- En 68, plateaux inox à plusieurs alvéoles.
Verres ( avec peut être du rosé ) --------------En 68, gros car inox avec au choix gros rouge ou bière.
Les tables jaunes n' étaient pas de cette couleur en 68.... etc etc .
Amitiés


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Message par Guillerault le Ven 24 Jan 2014 - 8:49

Bonjour
Merci didiboy31 pour ces précisions. Le gros rouge, il ne fallait pas en abuser avant de descendre au "trou"!
Le groupe avant se situait sous la cafétataria. Les boites à suie des chaudières, au fond de la cafet. Les vannes à distance des rampes de mazout, dans la salle de distraction et à la coopérative.
Lors de la descente à la machine avant, on passait devant le bureau des commis, il y avait un géant, le SM Tajdel

Amicalement

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Message par hetet a le Ven 24 Jan 2014 - 9:50

merci pour cette jolie vidéo avec plein d’émotions .



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Message par PASTRE ROBERT le Ven 24 Jan 2014 - 10:39

très bon reportage du Clem on voit tous les services à bord c'est vrai qu'il y avait beaucoup de monde à bord et que l'on ne connaissait pas tous les postes existants.Comme le dit Didiboy il y avait en 68 des plateaux en inox avec alvéoles.Comme boisson je prenais du sirop de grenadine il me semble.Un poste bizarre c'est celui du timonier qui gouvernait sans voir la mer enfermé dans son local.

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Message par LEBRIS le Ven 24 Jan 2014 - 10:58

superbe vidèo qui me ramene à53 ans en arriere et à mes 22ans
et c'est avec èmotion que je revois la cafètaria rt la rampe dont
j'ètais responsable la cuisine et la boulangerie pas de baguettes
de mon temps mais du fameux gros pain dècoupè à la machine


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Message par LEBELANGER le Ven 24 Jan 2014 - 11:02

je me souviens en 68, lors de la remontée de toulon à brest apres la campgne du pacifique, une forte tempete au large du Portugal à l'entrée du golfe de gascogne. je m'étais rendu à la passerelle de secours située toute à l'avant juste sous le pont d'envol avec 4 hublots, c'était impressionnant les mouvements d'ascenceur dus au tangage.
par moment on ne voyait que le ciel, puis apres une descente vertigineuse, plus rien, les hublots se trouvant sous l'eau et ensuite ça remontait avec l'impression de peser une tonne.
je ne suis pas resté longtemps, peut etre 10 mn, ça suffisait largement.
bonne journée à tous.



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Message par POMIE le Ven 24 Jan 2014 - 11:04

Guillerault,

Les boîtes à suie des chaudières se trouvaient dans les vases clos à la chaufferie. C'est bon pour les commandes à distances des rampes à mazout à ton époque , par la suite ces commandes étaient electro- pneumatiques et se trouvaient dans la coursive au dessus de la descente , au pc machine av et bien sur à la chaufferie .

Cordialement

Pomie



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Message par Guillerault le Ven 24 Jan 2014 - 11:45

Bonjour Pomie

Tu as raison pour les bacs à suie. Mais il y avait des trappes au fond de la cafet, surement pour les conduits de fumée, J'ai fait une visite avec un SM, lors de mon premier jour à la chaufferie.
Pour le ramonage, si je m'en souviens bien, on le faisait de nuit. Il y avait des rampes à vapeur, le soufflage permanent des pieds de tubes et un système d'air comprimé pour les conduits de fumée, il fallait monter plusieurs ponts.
Il y avait aussi des "coccinelles" rouges pour les feux de cale, alimentées par un produit à base de sang de boeuf. Lors d'exercices incendie "feux de cale", cet appareil etait en fonction. Cela donnait une sorte de mousse rose. Mais mes souveniers sont confus, cela fait 40 ans!

Amicalement

LEBRIS
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Message par LEBRIS le Ven 24 Jan 2014 - 11:46

en effet en 61 c'ètait des plateux alvèolès en inox ainsi que la moque
un coup de pompe c'etait un quart de vin ou de biere
les plats du menu montaient à la rampe par un petit ascenseu
et que dire des percolateurs de 400litres et il y en avait 4utilisès
tous les matins

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Message par DALIOLI le Ven 24 Jan 2014 - 11:47

Belle vidéo du Clem!En effet ,plateaux repas compartimentés,le self-service,le rouge qui tâche,la biére,le gros pain en tranches,les tabourets pivotants,pour le formica ,il me semble qu'il était blanc tâcheté de noir.Le studio télé,les banettes,ç'était dans les années 60un PA moderne.Mais je ne me souviens pas,d'avoir demandé mon chemin.On avait un parcours bien délimité.Pour les passagers Aéros,le pont d'envol,le hangar ,la cafétaria,la coop,la piaule!Avec le boulot qu'on avait,on ne faisait pas d'excursions à bord.Et d'ailleurs à cette époque les sakos ne badinaient pas.(nous aux hélicos ,on retrouvait tous les commandos,devenus CS,qu'on avait connu en Algérie,donc moins de risques)Peut-être habitués aux ançiens bâtiments,mais ,on retrouvait notre chemin,il me semble façilement!Toutes les tranches étaient numérotées et des plans affichés.De trés bons souvenirs ,de vie à bord,d'escales et d'ambiance à l'époque!J'étais malade de le voir baladé pour ses derniers jours,je ne vous cacherais pas que je souhaitais un mine dérivante,qui aurait fait une voie d'eau ,et hop intact au fond!



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Message par LEBRIS le Ven 24 Jan 2014 - 11:59

Je ne me rappelle plus si c’était en 60 ou 61, le Clem avait accompagnè le Général de Gaulle qui inaugurait le monument de la résistance dédié à l'Île de Sein.

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Message par Guillerault le Ven 24 Jan 2014 - 12:00

Ce n'était une mine dérivante, mais lorsque j'étais de quart de nuit à la machine avant, il y a eu un gros choc dans la coque, et pendant quelques secondes, on a eu l'impression de rouler sur des pavés. C'était en Atlantique, avant de nous rendre à Casablanca ou Las Palmas. Arrivés à quai, des plongeurs ont inspecté la coque. RAS. Sans doute un cachalot.

Je remercie les commis, car avant chaque quart on avait droit à une bonne callation.

Amitiés

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Message par POMIE le Ven 24 Jan 2014 - 14:21

Guillerault,

Tu as toujours une bonne mémoire des us et coutumes des vaporistes. En effet au fond de la caf et par la boulangerie on pouvait accéder au conduit de fumées dans lequel se réunissaient les 6 sorties des chaudières principales et les 2 du mouillage. Pour le ramonage des chaudières c'est comme tu le décris. Quand tu montais plusieurs ponts c'était pour souffler les goutières de la cheminée avec de l'air comprimé au moyen de boiseaux que l'on manoeuvrait. Ces goutières comme leur nom l'indique servaient à récupérer l'eau de pluie à la sortie du "gland" pour éviter le ruissellement le long du conduit et éviter qu'elle arrive sur les tubes des chaudières , afin de ne pas se transformer en acide sulfurique néfaste pour les matériaux.Tu as toujours bon pour les cuves rouges qui servaient pour l'extinction sous parquet avec à l'époque un liquide à base de sang de boeuf qui avait la particularité de se transformer en mousse pour couvrir la surface des cales .



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Message par POMIE le Ven 24 Jan 2014 - 15:11

Guillerault,
Tu retrouveras la chaufferie avant en vidéo : PA FOCH : Visite du Bord : chaufferie avant



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Michel47
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Message par Michel47 le Ven 24 Jan 2014 - 15:42

Je ne me souvenais pas de cette vidéo.
Je l'ai revu avec plaisir car elle m'a rappelé des souvenirs : 38 brûleurs à sortir, nettoyer, re tarer et remettre en une nuit. Ha oui, deux petites différences : longueur et poid de mes brûleurs 2m50 pour 55kg environ (Centrale au fuel de Porcheviile - 1977/1985)



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Message par Guillerault le Ven 24 Jan 2014 - 16:02

Merci POMIE pour tes précisions. Je connais la video. Je l'ai visionnée en cherchant les hommes du Clémenceau.

Comme en parle Michel47, je me souviens bien de l'entretien des bruleurs à retour.

Je recherche des précisions sur le local barre. Etant un an aux embarcations, j'y faisais le quart (surement pendant les postes de manoeuve). Il y avait un manipulateur de barre de secours, quatre gros verins alimentés par des pompes à flux variable, un diesel-alternateur dans un compartiment adjacent en cas de "guerre electrique". Mais tout cela est flou. On devait traverser un poste d'équipage pour y acceder.

Amicalement

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Message par Kimono furieux le Ven 24 Jan 2014 - 17:31

Très bon film réalisé lors de la dernière sortie en Atlantique du Clem avant son désarmement.

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Les images sont de mon époque et ça fait toujours plaisir de revoir cette vidéo.






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Boum un jour, Boum toujours.

didiboy31
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Message par didiboy31 le Ven 24 Jan 2014 - 23:35

Bonsoir,
Pour en revenir à la cafétéria; le matin, pour le petit dej., nous prenions le café au lait dans un bol en inox, avec pain, beurre et confiture. Quelquefois, dans le pain; ce qui m'est arrivé, nous avions droit à des vitamines bien croustillantes ( cafards ).
Aprés avoir enlevé les indésirables, j' avalais quand même tout le pain et le reste.
Et pas de scandale; comme je le lit aujourd'hui, dans les journaux; dans des cantines scolaires.
Autre temps, autre mentalité !
Amitiés

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Message par Guillerault le Sam 25 Jan 2014 - 6:15

Bonjour,
A part les cafards, la nourriture était bonne et consistante: petite-déjeuner et repas. Un bon casse-croute à 23H45 ou 3H45 avant de descendre au trou.
J'ai connu aussi le carré OM (SM2 et SM1). Les repas et bar bien gérés. On avait droit à un repas amélioré le dimanche à quai (assiettes et une bouteille de vin rouge et blanc pour quatre).En mer comme à la cafétariat, des plateaux alvéolés.

Amicalement

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Message par JYM63 le Sam 25 Jan 2014 - 8:41

Bonjour à tous,
pour ma part ce fut mon 1ER embarquement avec l'équipe " Pedro ".
Bons souvenirs dans l'ensemble. Ce qui m'a marqué, c'est le fait de
la distribution supplémentaire de pain de guerre en cas de mauvais
temps; et c'est bien vrai l'estomac était bien calé.
A+



Jean-Yves  MULLER

LEBRIS
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Message par LEBRIS le Sam 25 Jan 2014 - 9:01

Mon étonnement quand je lis "cafards dans le pain", pendant mon séjour à bord que ce soit en cuisine, boulangerie, local de la farine, ou à la rampe, j'en ai jamais vu !
Enfin ! le Clem était tout neuf.

Guillerault
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Message par Guillerault le Sam 25 Jan 2014 - 18:10

Comme tous les navires (guerre ou commerce), il devait y avoir des cafards. Mais jamais dans les plats ni dans le pain. Périodiquement, il y avait une decafardisation tranche par tranche. Un centurie de cafard se balladant dans les coursives, ça je ne l'ai jamais vu!

Amicalement

Guillerault
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Message par Guillerault le Dim 26 Jan 2014 - 11:23

POMIE, tu as du connaitre cela.
Le détartrage du faisceau tubulaire au moyen d'un furet.
Un goupillon au bout d'un flexible mu par un moteur électrique ou pneumatique ?
Il fallait y aller vouté dans le collecteur supérieur.
Étant grand et mince, j'entrais facilement dans le collecteur latéral, me glissant sur le désurchauffeur.
Avec un panier je récupérais les billes d'acier lâchées du collecteur sup, pour contrôle de non-obstruction.
Lorsque je passe un IRM, je revois cette tâche.
Amicalement

JBY
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Message par JBY le Dim 26 Jan 2014 - 12:42


J'ai eu cette noble tâche à réaliser sur le "Kersaint". Il fallait passer derrière la chaudière par la
porte du "vase clos". ( Je précise qu'en tant qu'appelé, je n'ai pas fais le cours de vaporiste). Je ne suis donc peut-être pas dans les bons termes.
Il fallait ensuite escalader l'arrière de ladite chaudière pour ensuite pénétrer à l'intérieur du glacial collecteur supérieur en passant au travers d'une porte autoclave qui de mémoire avait une forme elliptique. Il ne fallait pas être trop gros pour passer par cette porte.

Il fallait ensuite passer la brosse rotative sur toute la longueur des tubes à eau et il y en avait un paquet. CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 37 517773 
Après cette opération il fallait faire le billage, ( j'avais en mémoire que la bille était fixée à un petit câble d'acier ??.

Cette opération d'entretien ne pouvait pas être réalisée par un claustrophobe! Après une bonne journée dans ce collecteur il semblait bon de retrouver la lumière.



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