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Message par LEBRIS le Ven 25 Juil 2014 - 7:51

J'ai pas connu les cafards, mais la buanderie oui.

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Message par puyraveau jean-gabriel le Lun 28 Juil 2014 - 16:15

Pour ma part de septembre 1961 à septembre 1963, je n'ai connu qu'une seule sorte de cafard: celui des retours de permission!



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Message par CLAUDEL JEAN-PIERRE le Lun 28 Juil 2014 - 16:54

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Message par puyraveau jean-gabriel le Lun 28 Juil 2014 - 21:55

Le 29 septembre 1961, j'embarque sur le Clem à Brest comme matelot opérateur radiotélégraphiste.
En passant QM2 radio le premier janvier 1962, changement de rôle à bord devenant en plus GSS et radio du Corps de débarquement du Clem.
Comme GSS j'ai dû aller faire un exercice incendie aux marins pompiers de Toulon.
Comme radio du Corps de débarquement, j'ai effectué un exercice le 24 janvier 1963 aux Sablettes raconté précédemment.
Est-ce que parmi les anciens du Clem qui lisent ces pages, il y a eu des GSS et des membres du Corps de débarquement du Clemenceau?



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Message par 3eme ligne le Mar 29 Juil 2014 - 19:00

Oui, bien sûr, que ce soit sur le Clem ou le Foch, j'avais une fonction de corps deb, il faut savoir aussi que j'étais dans la compagnie celui qui avait la formation la plus spécialisée tout en ayant de surcroit un vécu par rapport à tout le personnel spécifique des transmissions. Rien que du logique donc.



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Message par Jean-Marie41 le Dim 3 Aoû 2014 - 21:32

Un vieux film qui va en réjouir plus d'un.



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Message par byu30 le Dim 3 Aoû 2014 - 22:17

Reportage intéressant qui met surtout l'accent sur la vie de l'équipage (quartiers-maîtres et matelots)...et qui me rappelle pas mal de très bons souvenirs ...Merci Jean-Marie ..
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Message par MARTIN Jean-Pierre le Dim 3 Aoû 2014 - 23:51

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Merci Jean-Marie ! Il y a bien longtemps que je n'avais revu ce sympathique reportage qui me ramène bien loin en arrière...Je suis toujours aussi attendri de revoir les méandres de ce magnifique bâtiment sur lequel je suis très fier d'avoir servi CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 39 642994 



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Message par MARTIN Jean-Pierre le Lun 4 Aoû 2014 - 7:11

Bonjour à tous !CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 39 580511  

Jean-Gab, je suis heureux de te saluer et j'en profite pour te demander ce que signifie "GSS" car je n'ai aucun souvenir de ce sigle...CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 39 595882 
Merci et bonne journée à tous CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 39 642994 



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Message par LEBELANGER le Lun 4 Aoû 2014 - 9:53

merci jean marie, tous les souvenirs remontent. j' etais à bord en 68/69 à la securité



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Message par sculfort le Lun 4 Aoû 2014 - 10:54

Salut,
Si je m'en souviens bien !
GSS : Groupe Service Sécurité.



Dans la vie il vaut mieux des souvenirs que des regrets.

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Message par puyraveau jean-gabriel le Lun 4 Aoû 2014 - 15:28

Exact et quand tu étais de service tu avais intérêt à tendre l'oreille vers les 19 heures pour l'exercice journalier de sécurité et bien connaître la situation des locaux de ton service!
Mais Jean-Pierre, je sais que tu avais une prédilection pour la ronde sécurité du service Trans!



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Message par puyraveau jean-gabriel le Lun 4 Aoû 2014 - 15:36

Après deux ans moi aussi je connaissais le bord par coeur...mais les premiers jours, je ne faisais pas le malin!



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Message par LEBRIS le Lun 4 Aoû 2014 - 16:27

Les premières rondes de nuit je les faisais accompagnè d'un ancien, et par la suite je croyais connaitre le circuit, mais quelle galère !

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Message par CLAUDEL JEAN-PIERRE le Lun 4 Aoû 2014 - 16:37

Et ceci, ne vous rappelle rien !

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Message par LEBRIS le Lun 4 Aoû 2014 - 16:40

c'ètait l'horloge de pointage

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Message par puyraveau jean-gabriel le Lun 4 Aoû 2014 - 16:44

Pas tout à fait comme celle là en 61/63.
Il ne me semble pas avoir vu la pendule visible mais le principe était déjà le même !
Une bonne heure pour effectuer la ronde sécurité du service Trans.
Peut-être un peu moins à la ronde de trois heures du matin, car on pouvait courir dans les coursives vu qu'il n'y avait pas grand monde !

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Message par LEBRIS le Lun 4 Aoû 2014 - 17:39

Pour moi dommage qu'il n'y avait pas de monde dans les coursives pour m'indiquer la route à suivre, je répète quelle galère.

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Message par Jean-Marie41 le Lun 4 Aoû 2014 - 19:13

Oui pour GSS.
Sur la "Jeanne" j'en faisais parti.
Comme sur les gros bâtiments cette boite dite également mouchard dans laquelle il fallait tourner une clef numéroté qui était dans un boîtier, dans les locaux appartenant au service.
En prime des fois il y avait le boîtier Rouge qu'il fallait impérativement pointé sinon gare le lendemain.
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Message par loulou06000 le Ven 8 Aoû 2014 - 21:17

Bonsoir les anciens du Clem,
J'y ai embarqué à ma sortie de cours de chouf en 78 et j'y suis resté 4 ans comme chef de secteur artillerie n°4 tourelles et telepointeur bâbord AR.
J’étais avec le CC Chaeffer un ancien sous-marinier qui passait pour une terreur mais qui était juste.
J'ai passé un bon embarquement malgré quelques accidents dont, en mars 1979, le catapultage inopiné d'un Étendard qui fit 2 morts et 1 disparu et ensuite en sortant de la Baie de Cannes, le crash d'un Crusader qui fit 1 mort, le pilote.
Ensuite j'ai rejoins le Charner à Djibouti.

J'ai eu un petit sourire en voyant le boitier sécurité que j'ai utilisé au début de mon embarquement, c’était un vrai calvaire, j'avais une ronde à 2h du matin et je devais traverser tout le Clem, descendre au fond des soutes à munitions et remonter jusqu’à la passerelle des veilleurs, le dernier local en hauteur et tout cela en ne loupant pas une seule clef, j'avais des mollets de campeur.
1h1/2 après ce circuit sportif le sommeil était dur à reprendre surtout que j'avais encore une ronde à faire.

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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Sam 9 Aoû 2014 - 17:09

Message n°978: 11 mars 1979 pour l’Étendard et 26 octobre 1981 pour le Crusader.
Source: Mémorial de l'Aéronautique Navale (1910-2010) par Lucien Morareau.



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Message par Jean Veillon le Dim 10 Aoû 2014 - 17:17

Pour Loulou06000,

L'accident de l’Étendard en 79 auquel tu fais allusion, a été développé il y a quelques années dans les posts "Clemenceau" et "Installations Aviation".
J'étais à bord à l'époque et j'avais fait l'allumage de la cat lat le matin et c'est le Mtre Ppal Salembier qui m'avait relevé à 8h.
L'accident a eu lieu avant la relève de quart de midi me semble t-il.
Le pilote disparu avec l'avion était le LV Manaud.
Officiellement, on a jamais bien su les causes exactes du déclenchement inopiné de la catapulte.
Une erreur humaine eût probablement satisfait les enquêteurs, mais il a été prouvé que c'était une défaillance mécanique

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Message par loulou06000 le Mer 13 Aoû 2014 - 15:51

Merci pour le tuyau Pingouin, mais je n'ai pas réussi à trouver, tu étais à bord du Clem aussi ?

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Message par MARTIN Jean-Pierre le Mer 13 Aoû 2014 - 16:42

Pour Jean-Pierre Claudel  CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 39 327396 
Ton message N° 973 du 4 Août concernant le "mouchard" et sa photo.

Est-ce bien le même que celui que nous utilisions à bord dans les années 60 ? Je me souviens bien du boitier en cuir noir et de la bretelle mais pas de clés différentes.
Peux-tu (ou quelqu'un d'autre) en dire plus ?

D'où vient ta photo ? Peux tu agrandir ?
Amitiés à tous! CLEMENCEAU (P.A) - TOME 2 - Page 39 642994 



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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Mer 13 Aoû 2014 - 16:57

Jean-Pierre, j'avoue à ma grande honte n'avoir jamais mis les pieds sur un bateau gris (ni noir d'ailleurs) en 22 ans de Marine. C'est le lot de certains "pingouins" qui choisissent les lourds (patrouille maritime)... Toutefois j'ai été invité à bord du Clem et de la Jeanne pendant un séjour à Djibouti.



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