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    Message par fle jp Mer 16 Sep 2009 - 21:50

    oui c´est bien l´ocean [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1 - Page 30 591437 j´ais pris une photo elle est en noir et blanc l´orsque je me trouvais à bord du JB en 1965



    [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1 - Page 30 Rubanreconnaissance [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1 - Page 30 Insign51

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    [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1 - Page 30 Empty jEAN bART

    Message par lacointe.michel Mar 22 Sep 2009 - 10:56

    Avons nous oubliés que le 18 Juin 2009 était le 69 eme anniversaire de l'évasion du Jean Bart de Nantes.

    Encore combien de personnes pour se souvenir

    Peut être une réponse d'un ancien

    Michel


    Dernière édition par le Moelannais le Mar 22 Sep 2009 - 11:05, édité 1 fois (Raison : fusionner aves sujet existant)

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    [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1 - Page 30 Empty Re: [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1

    Message par † pyvon Sam 26 Sep 2009 - 23:41

    Bonjour Nanar - tu as raison, de GAULLE n'est venu à TOULON que bien plus tard - Pour SUEZ il n'y a pas eu de visite officielle, ce fut un départ en urgence - Mon frère Jean-Baptiste POULIQUEN ("Poilu" pour ceux qui l'ont connu à la Cie de Sécu à cette époque) était à bord, basé à BREST -
    Je lui ai, en quelque sorte, "succédé" en embarquant sur le BDL JBT à TOULON en février 1957 alors qu'il était parti pour NOUMEA sur le navire atelier Jules Verne - Il a terminé les 18 derniers mois de son engagement avec le Commando JAUBERT en Algérie (Mle 253 T 54 , ancien des Arpettes)



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    Message par jobic Dim 27 Sep 2009 - 8:35

    Le jean Bart s'est échappé de St Nazaire ( chantier Penhoët) et non de Nantes en juin 40



    [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1 - Page 30 Rubanreconnaissance  [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1 - Page 30 Insign41

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    [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1 - Page 30 Empty Re: [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1

    Message par takeo Mer 14 Oct 2009 - 12:50

    Pour Michel Lacointe
    peut-être as-tu connu mon papa (Jean MELUN), il était Mécanicien-chauffeur sur le Jean-Bart , mais je ne me rappelle pas en quelle année;je lui demanderais la prochaine fois au téléphone .
    Je joins une photo

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    [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1 - Page 30 Empty Amiral a bord du BDL Jean Bart

    Message par Ancien Boum Sam 24 Oct 2009 - 8:11

    Pour Pyvon

    Je confirme qu'il y avait un Amiral a bord du Jean Bart durant mon embarquement sur ce vaisseau de Septembre 1959 a Octobre 1960.

    Je ne me souviens plus si c'etait un Contre-Amiral ou un Vice-Amiral, je crois me souvenir que son nom etait Sourisseau. Il etait Directeur des ecoles et residait en quasi permanence dans sa cabine sur tribord arriere (qui ressemblait davantage a un appartement qu'a une cabine, y etant alle moi-meme plusieurs fois pour lui apporter des paperasses ou lui amener des visiteurs).

    † TABURET
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    [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1 - Page 30 Empty Richelieu - Jean-Bart

    Message par † TABURET Sam 24 Oct 2009 - 23:05

    Bonsoir. J'étais à bord du Richelieu en 1955 puis sur le Jean Bart,1956/57 quand le premier à ralliè Brest.J'étais affecté à CEAN/EATM (Ecole d'Appilcation de Tir à la Mer) en tant que S/M Photographe.

    † pyvon
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    [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1 - Page 30 Empty Re: [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1

    Message par † pyvon Dim 25 Oct 2009 - 7:39

    J'ai embarqué sur le J BART en mars 57 - Il était en grand carénage - Nous avons donc fait ensemble CALVI, le Portugal,Madère et tous les essais avant sa mise sous cocons - Quelle misère ...C'était vraiment un magnifique bâtiment - même si en qualité de jeune "bouchon gras" et dernier embarqué mon premier boulot à bord a consisté à nettoyer les fonds de soutes à mazout...



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    Tinto
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    Message par Tinto Dim 25 Oct 2009 - 8:38

    Je ne sais plus si cette CP a déjà été mise.

    Le RICHELIEU à Toulon...:
    [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1 - Page 30 Richel12



    [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1 - Page 30 Rubanreconnaissance[Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1 - Page 30 Insign22
       
    André RODRIGUEZ, Chouf toujours (1967-73).

    Chevreuil
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    Message par Chevreuil Dim 25 Oct 2009 - 23:41

    Le groupe Richelieu, Suffren, Emile Bertin, amarré à l'angle Robert, les salles de classes sont à l'extrême droite.
    Mon Dieu que le temps passe !!
    A+

    En transit
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    Age : 74
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    [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1 - Page 30 Empty Re: [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1

    Message par En transit Mar 29 Déc 2009 - 21:47

    Petite devinette : qu'elle était l'utilisation prévue de la plage arrière du JBT ou du RICH dans leurs versions initiales (les plans d'origines). Je crois que le RICH a navigué quelques temps sous cette version mais pas le JBT.



    [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1 - Page 30 Insig208

    Chevreuil
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    [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1 - Page 30 Empty Re: [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 1

    Message par Chevreuil Mar 29 Déc 2009 - 23:04

    Catapultage.



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    † pyvon
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    Message par † pyvon Mer 30 Déc 2009 - 8:13

    Catapultage, je l'avais entendu dire.Il serait intéressant qu'un spécialiste nous précise s'il y a jamais eu quelque catapultage depuis le Rich., quels appareils, et si non pourquoi -



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    Message par rivages29 Mer 30 Déc 2009 - 8:31

    Il devait sans doute s'agir d'hydravions de reconnaissance ou de réglages d'artillerie comme sur beaucoup de bâtiments de l'époque.

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    Message par Bagadoo Mer 30 Déc 2009 - 9:21

    Le Rich' était équipé d'un hydravion Loire 130 M en 1940.

    A partir de 1943, il n'a plus cet équipement.



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    Message par En transit Mer 30 Déc 2009 - 11:07

    A l'origine, le Richelieu était équipé de deux catapultes et d'un hangar aviation sur sa plage arrière, il embarquait deux hydravions.
    C'est lors de sa refonte américaine en 1942 à Brooklyn (NYC) que ces installations ont été démontées pour être remplacées par du matériel de DCA.
    Les hydravions embarqués servaient au repérage pour l'artillerie, technique qui est devenue obsolète avec les radars mis en place à Brooklyn.
    Il existe un livre sur le Rich écrit par Robert Dumas édités par les Éditions Marine sous le n° ISBN 2-909675-00-9 qui est épuisé en neuf mais que vous pouvez peut être trouver sur les sites web de livres d'occasion.
    Les descriptions contenues dans ce livre ont été écrites d'après le cahier de charge d'origine, il y a donc plusieurs détails qui "sonnent" faux par rapport à la construction réelle.
    Ce qui est bien normal car la loi des chalumeaux prenant le pas sur quelques utopies de planche à dessin.
    N'oublions pas que ces bâtiments ont subis moultes transformations au fil de leurs vies, d'ailleurs pour le Jean Bart il n'existe pas de version "officielle" qui puisse permettre une maquette historique tant qu'il a subit de retouches, par contre le Richelieu a une très belle maquette au 1/100e au Musée du Trocadéro (parfois elle est rangée dans les réserves n'hésitez pas à insister pour la voir, ce que le conservateur autorise sans trop de problèmes, il suffit juste d'insister lourdement).
    Il existe du même auteur le livre sur le Jean Bart lui aussi épuisé (j'ai pas le n° ISBN).
    J'ai eu aussi un autre livre sur le Richelieu mais hélas disparu dans mes nombreux déménagements dont il m'est impossible de me rappeler le titre exact ni autres précisions, il était beaucoup plus fouillé et précis que celui de R. Dumas, il y avait même des anecdotes croustillantes sur son séjour à Brooklyn où la grande fraternité franco-américaine en a pris un coup.
    D'ailleurs aux deux sens du mot et le pugiliste français était le maître canonnier (ou télépointeur) Kerampran qui fût très longtemps le président de l'association des Anciens du Rich, il est dcd depuis environ dix ans.
    A Vincennes au service historique il y a les plans d'origine du Richelieu avec ses catapultes, autrefois on pouvait les voir sur le web, mais ce matin je ne les ai pas trouvé.

    Je joins quelques photos du Richelieu avec ses catapultes et une lors de sa démolition au chantier italien de La Spézia le 29/9/88 (snif snif).

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    Message par Bagadoo Mer 30 Déc 2009 - 14:56

    Voilà quelques photos illustrant le sujet.

    Une vue arrière sur les catapultes.

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    Message par En transit Mer 30 Déc 2009 - 17:44

    A Bagadoo, je suppose que tu as le bouquin de René Sarnet et Eric le Vaillant sur le Rich. Si oui peux tu faire un scan ou une photo de la couverture et le mettre en ligne ? Je pense que ça doit être celui auquel je fais allusion dans mon post n°746. Il doit être sorti aux éditions Marine comme les autres bouquins de Robert Dumas.
    C'est rigolo cet éditeur de revues et livres sur la Marine. De mémoire il est du côté de Bourg en Bresse ville charmante mais plus connue pour ses poulardes, chapons et son fromage bleu que pour son port en eau profonde. De même Robert Dumas, que j'ai eu un jour au téléphone, est prof, je crois, de maths dans les Ardennes et n'a jamais été dans la Marine, il travaille ses livres sur documents d'archives. Mais c'est bien d'avoir des gens comme eux qui font un bon travail.

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    Message par † noriga Mer 20 Jan 2010 - 11:41

    juin 1957 : J'ai embarquer sur le JEAN BART ( premier embarquement) pour 2 mois

    d'école de canonnage, au pied de la coupée je me trouvai vraiment petit.

    Quel bâtiment! Sur le pont blinde recouvert de lattes de bois exotique les

    boscos était en plein travail de calfatage. C'était la marine à l'ancienne.

    Chaque tourelle de 380 était était un monument a visiter, dommage que se n'était pas

    au programme des cours de canonnage , ça aurais était plus intéressant que le

    75 de la toulonaise

    Les tourelles de 380 étaient flanquer sur le coté droit d'une pièce de petit calibre

    qui parait il aurais servis a ajuster le tir avant la salve des 380.

    Quelqu'un a t'il une idée sur le sujet ,? merci.

    J'ai fait une des dernières sortie avec le JEANT BART en CORSE.

    Mais déjà les 380 et leurs gargousses c'était tu

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    Message par En transit Mer 20 Jan 2010 - 13:33

    Oui noriga, la petite pièce flanquant les tourelles de 380 servait à faire un pré tir de réglage. C'est ce que précise les livres sur le Jean Bart et le Richelieu que j'ai lu.



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    Message par † pyvon Mer 20 Jan 2010 - 13:51

    Bonjour NORIGA - J'ai embarqué sur le J.BART en mars 1957;il achevait son grand carénage.Remis "à neuf" il a alors effectué une série de sorties en mer au cours desquelles tout a été testé, y compris les canons de 380.Mais peut-être as-tu embarqué après ces essais.Pour la Corse, ce fut CALVI avec l'inoubliable apparition au soleil levant de montagnes majestueuses couronnées de neige.C'est sur la plage de CALVI que j'ai l'occasion de sortir de l'eau un copain Grassois, Louis M.. dit Loulou; Loulou le bien nommé d'ailleurs!



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    Message par rivages29 Mer 20 Jan 2010 - 17:16

    Nous avions déjà abordé le sujet des petites pièces de 90 placées aux cotés des tourelles de 380. C'étaient des canons dit de "tirs réduits" servant aux exercices. Cela revenait bien sur moins cher qu'une salve de 380 ! Durant mon BE en 1969, on nous racontait qu'ils servaient à créer les "avant trous" des gros calibres...

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    Message par † parriaux christian Mer 20 Jan 2010 - 17:24

    tester la poudre ?



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    Message par rivages29 Jeu 21 Jan 2010 - 7:39

    Non, les 380 n'avaient pas de douilles, L'ensemble aurait été bien trop lourd à manipuler. Après avoir refoulé l'obus (980kg !) dans la chambre, les canonniers plaçaient des gargousses de poudre derrière le projectile. Il était facile de contrôler rapidement l'état de la poudre des gargousses.La mise à feu s'effectuait par électrodes. Les 90 étaient encartouchés. Il permettaient surtout de vérifier la précision des tirs jusqu'à une dizaine de Km. Les 380 portaient jusqu'à prés de 40 Km, mais comme à l'origine, les cuirassés n'avaient pas de RADAR, les engagements étaient beaucoup plus proches car seuls les télémètres pouvaient estimer une distance tireur-But.

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    Message par Bernard ( nanar ) Jeu 21 Jan 2010 - 9:58

    J'ai eu ce privilège de visiter très partiellement le mécanisme d'une tourelle du Jean Bart pendant mon service en 1969 …
    400 kg de poudre par tir d'après le maitre boum qui m'a fait visiter cette tourelle ce qui m'a marqué le plus c'est le manque de place



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