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Message par MOUGIN Jeu 17 Juin 2010 - 10:59

Bourneton,
Son frère m'a autorisé à donner ses coordonnées à tous ceux qui peuvent lui donner quelques renseignements :

RODIER Jean Marie
9 Rte des ferrieres
52300 RUPT

Tél : 03 25 94 23 34

Dans la cohue j'ai peut-être fait une erreur dans l'adresse par contre le n° de tel est correcte, je te remercie beaucoup pour lui, tu fais un heureux.

RE : Je viens d'avoir Rodier JM au téléphone, il est heureux, il en pleur de savoir que quelqu'un va le contacter.

JEAN CORONEL
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Message par JEAN CORONEL Ven 22 Oct 2010 - 10:56

Bonjour à tous
je n'ai pas la même perception que CAODAI sur la souveraineté de la base de PORT LYAUTEY. Nous étions bien chez nous, même si les américains prenaient leurs aises.
Ne riez pas... J'ai fait la guerre à l'Amérique pendant cinq minutes au moment des "événements de suez". Pour montrer qui etaient les patrons, le groupe d'intervention auquel j'appartenais avait pris position sur la route d'acces à l'interieur de la base et j'étais à plat ventre derrière mon fusil mitrailleur. Les voitures américaines stoppaient prudemment jusqu'à ce que le second maitre fusillier qui nous commandait me fasse relever. NON mais!!
Bien sûr s'ils avaient éternué un peu fort c'eut été génant, mais quand même notre pacha du moment leur avait donné un signal dont je ne suis pas mécontent.
Notre petite ville de kénitra est devenue une grosse métropole mais globalement tout ce qui fut construit de beau au maroc le fut par les Français.
La plupart des routes ne se sont pas élargies et lors de mon dernier voyage j'ai encore vu dans de nombreux passage creusé dans le roc la grenade de la légion qui les avait ouvert.
cordialement

84Yannick
84Yannick
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Message par 84Yannick Sam 18 Juin 2011 - 17:32

Bonjour a tous,Pour ma part j'étais egalement a Port-Lyautey de janvier 61 a janvier 62 affecté a la 52S sur Lancaster, avion très important pour faire le plein d'alcools et cigarettes a Gilbraltar si quelques-uns s'en souviennent.comme avions il y avait des SNJ4, des Corsairs (56F je crois), des vampires, des Fougas,mais je me ne souviens pas des Neptunes, peut-être partis en 61 après l'arrivée des Lancasters.Que de bons souvenirs !!!!!!!!!!!

JEAN CORONEL
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Message par JEAN CORONEL Sam 18 Juin 2011 - 18:49

bonjour à ;toi et bien amicalement

† Serge BAVOUX
† Serge BAVOUX
MAÎTRE PRINCIPAL
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Message par † Serge BAVOUX Sam 18 Juin 2011 - 18:51

Ce n'est qu'aujoud'hui que je découvre ce site sur Port Lyautey. Il est vrai que je ne l'ai jamais vu ouvert depuis mon arrivée sur ACB où je suis un bleu.
Je suis passé plusieurs fois à Port Lyautey où les Sunderland de la 27 F amérissaient sur l'oued Sebou.
Cette escale était également fréquentée pa les hydravions Breguet 731 de Sant Mandrier: Bellatrix, Sirius, Véga. L'un d'eux, le Sirius, je crois y a été accidenté et son épave est restée sur place.
Caodaî, viens tu toujpours sur ce site? j'en profite pour te saluer ainsi que tous les vieux de notre génération.



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Salut et fraternité !

† tom u rossu
† tom u rossu
QM 2
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Radio équipage NON

[LES B.A.N.] PORT LYAUTEY (MAROC) - Page 3 Empty Sirius

Message par † tom u rossu Sam 18 Juin 2011 - 21:10

Chers amis ,
J'arrive tout frais sur ce site où est mentionné le nom "Sirius" cet appareil aurait pû voir la fin de ma vie mais le destin en decida autrement : en 1949 (je crois) je fus désigné par la Prefecture Maritime de Cherbourg ou j'étais radio à aller au cours de pilote à Port-Lyautey,ce qui ne me tentait
pas ,je réussis à trouver un permuttant qui alla donc à Port-Lyautey,peu de temps aprés j'appris
que le Sirius lors d'un décollage heurta une ligne a haute tension et ce fut la catastrophe,le copain
permuttant y perdit la vie;il se nommait JAQUET,tristes circonstances mais heureux destin pour moi.
L'un d'entre vous aurait-il connu JAQUET ?

Amitiés à tous

Tom u Rossu.



TOM U ROSSU

Pingouin 33
Pingouin 33
SECOND MAÎTRE 2ème CLASSE
SECOND MAÎTRE 2ème CLASSE

Age : 70
Mécanicien                   [LES B.A.N.] PORT LYAUTEY (MAROC) - Page 3 Aero10

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Message par Pingouin 33 Ven 25 Mai 2012 - 17:02

Avec son autorisation, une photo de la collection d'Albert DELMAS, ancien mécanicien navigant.
Escale à PORT LYAUTEY le 03 janvier 1960, en route pour LANVEOC
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J-C Laffrat
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Message par J-C Laffrat Ven 2 Aoû 2013 - 12:10

Aux anciens de Port Lyautey,
Et en particulier à Serge Bavoux,

Seuls les vieux srapézards comme tu dis ...

Bien qu'un sujet sur Port Lyautey existe déjà dans les B.A.N. voilà une base Aéro qui mérite le détour pour le côté anecdotique, je l'ai connue entre 1951 et 1953 et j'ai constitué quelques éléments pour mes archives, qui permettent de mieux comprendre la cohabitation franco-américaine unique dans l'histoire de cette base.

Spoiler:
Créée le 25 août 1939 par les marins près de l'embouchure de l'Oued Sebou, au Nord de Rabat, elle comportait à la fois deux pistes et une hydrobase.
La base abrita alors les escadrilles E1 sur Bréguet Bizerte et B1 sur LeO H 257 bis.
Au moment de la débâcle de 1940, elle hébergeait également la E6, qui regroupait tous les paquebots des airs de chez Latécoère soit, Laté 521, 522, 523 et 611, ainsi que, provisoirement, le Potez-CAMS 141.

Lors de l'opération Torch, le débarquement allié en AFN du 8 novembre 1942, les SDB américains et leurs escortes de chasseurs Wilcat, attaquèrent la base, sur laquelle étaient rassemblés les Martin 167 F de la 3B et les Dewoitine 520 de la 1AC restés au sol, où ils seront pour la plupart détruits.
A la fin de la journée, après de rares combats aériens, l'Aéronautique navale était pratiquement anéantie sur ce site.

Deux jours après, le 10 novembre 1942, après avoir été investie par les forces américaines, la défunte B.A.N fut aussitôt renommée "Craw Field" par l’Etat major américain, du nom du colonel Demas T. Craw, officier de liaison de l'USAAF auprès du général Truscott , commandant en chef de l’Opération Torch, tué fâcheusement par un tir de mitrailleuse des forces vichystes alors qu'il venait parlementer.
Dès cette date, la base fut placée en gardiennage de principe du côté Français, elle restera sous autorité américaine complète jusqu'au 1er janvier 1948.
A ce propos voir nota en bas de texte.

Une fois aux mains des Américains, lors de la progression Alliée vers la Tunisie, la base servira de plaque tournante pour les formations de l'USAAF et de l'US Navy, arrivant des USA ou d'Angleterre.
Puis elle passera sous contrôle de l'US Navy et sera renommée Naval Air Facility Port Lyautey, et sera utilisée pour sécuriser la route des convois vers l'AFN, dans les approches du Détroit de Gibraltar pendant toute la suite de la guerre.
Abritant pour cela de nombreux Squadrons de patrouilleurs ASM, B24 navalisés, Catalina, Ventura, Privateers, ainsi que deux flottilles françaises, en 1943 la 6FE FNFL, et en 1944 la 8FE.

A partir de janvier 1948 les Américains nous restituèrent officiellement la base.  

Pour l'US Navy, "The French naval Air Station was fully recommissioned ", le transfert d’autorité eut bien lieu, et les trois couleurs flottèrent à nouveau en haut du mât de pavillon.
La base redevenait par principe sous commandement français, prérogative assurée selon la tradition Marine, par un officier supérieur de l’Aéronautique navale, mais comme il se devait d’avoir un grade supérieur à son homologue américain, souvent un major, ce ne fut pas toujours possible et le dernier commandement de la base fut assuré par un officier du service général de la Marine nationale provenant de la spécialité de canonnier ...
Le 1er octobre 1948, la 55 S sur Vickers Wellington et Caudron Goéland, école de spécialisation sur multimoteur (ESM) vint s'installer sur la base.
La période de cohabitation Franco-US qui allait s'ensuivre mérite à elle seule quelques pages ...

Autorité française de pure forme, car dans la réalité les Américains disposaient de la quasi-totalité de la logistique, des moyens matériels, et du contrôle aérien.
Pendant les années 1950, la base joua un rôle majeur dans les opérations de lutte anti sous marine et de guerre électronique menées par la 6éme Flotte US contre l'Union soviétique.
Elle abrita de nombreuses formations de l’Aviation navale et du Marine Corps, patrouille, chasse, bombardement, transport et renseignement électronique.
Appuyées sur une importante logistique comprenant entre autres deux stations de radio (A Sidi Bouknadel et Sidi Yahia) et un bataillon de Seabees chargé des travaux de construction et d’entretien des infrastructures et des pistes.

Au début des années 1950 il n’y avait toujours qu’un seul grand hangar pour abriter les activités de maintenance sur avion, partagé en deux parties égales entre l’US Navy et la Marine, ce qui ne manquait pas d’amener à des situations quelquefois difficiles à vivre pour les pingouins qui continuaient vaillamment de déplacer les avions manuellement, tandis qu’à quelques mètres d'eux une pléthore d'engins de traction peints en jaune s’activaient en tous sens, la moindre caisse à clous US était transportée par une Jeep...
Dans le hangar, les Goéland ou Wellington voisinaient souvent avec les Neptune ou Mercator, quelquefois même aussi avec des chasseurs à réaction Panther ou Banshee …

Les marins retrouvaient toutefois leur fierté quand un Wellington roulait au son velouté de ses Hercules après avoir été réparé dans le hangar, son entrée sur la piste attirait alors les curieux de l’autre bord, médusés de voir un tel appareil entoilé décoller impeccablement.

En 1952 l’honneur des marins français fut quelque peu rehaussé quand les beaux Lancaster WU, vieux de conception mais presque tous neufs, puisqu’ils avaient été complètement remis au standard chez Avro, arrivèrent dans leurs livrées rutilantes, suscitant une autre curiosité, cette fois empreinte du respect dû au prestigieux quadrimoteur emblématique de la Seconde guerre mondiale.
Cette proximité n'avait pas que des inconvénients, des petits matériels consommables étaient ostensiblement laissés à portée des pingouins sachant être discrets, les méthodes de maintenance US étaient basées sur l'échange systématique des éléments actifs arrivés en limite d'heures de fonctionnement, ce qui est normal aujourd'hui mais était à l'époque une vraie manne pour compléter certains rechanges, les tubes électroniques en particulier, la hiérarchie fermait évidemment les yeux sur ces pratiques.
Je ne connaissais pas le cas d'une Jeep entière, mais de là à dire que les pingouins faisaient les poubelles... est un pas que je ne franchirai pas.

Il n'en était pas de même pour des largesses touchant au personnel et au possible envoi de permissionnaires en Europe sur les appareils du MATS des C54.
Les Américains envoyaient en effet régulièrement leurs marins passer quelques jours de détente à la base US Navy de Naples, le commandement français avait bien sûr refusé avec dignité ce genre de proposition, encore eut-il fallut que nos marins aient en poche les Dollars pour aller avec...

La zone vie était située sur la colline, d'ou l'on pouvait admirer les spectaculaires (toujours pour l'époque) décollages assistés des P4M-1Q Mercator.
Tous les déplacements des Yankees se faisaient en bus navettes, au début les marins français avaient le droit de les emprunter pour remonter du hangar, mais la hiérarchie décidait le plus souvent, sous couvert d’exercice, de faire remonter les pingouins en colonne par deux à l'heure des repas.
Les lieux de repos n’étaient toutefois pas situés dans les mêmes zones, certains bâtiments de la colline étaient occupés par des gradés Américains, qu’ils nommaient les "french barracks", la majorité de leurs matelots et quartiers maîtres étaient logés dans des "Quonset hut" que nous appelions demi-tonneaux, non dépourvus de confort et climatisés, situés dans la zone basse, non loin des pistes et du hangar.

En novembre 1960, venant de Khouribga, l‘Ecole de chasse 57S arriva sur la base avec un parc d'avions assez disparate composé de CM175 et de Vampire, mais aussi de SNJ-4, de F6F et de F4U7, là encore les Américains étaient un peu époustouflés de voir les Français continuer à chevaucher leurs vieux avions...
Pendant cette période, c’était plutôt la détente qui prédominait, les Américains étaient invités lors de la remise des macarons aux nouveaux pilotes, avec baptême au champagne, comme il se doit...
S’ensuivaient alors des invitations réciproques et d'un côté et de l’autre, beer, whisky and champagne ne manquaient pas non plus ... à l’une de ces occasions un F6F fut même prêté par la 57S à un Major de l’USMC, nostalgique de ses combats dans le Pacifique ...

Voilà ce que je peux dire sur Port Lyautey, que j'ai fréquenté à plusieurs reprises entre 1952 et 1953 quand, de Casablanca, je venais voler à la 2F.
Aucun nom précis des pingouins présents à ce moment-là ne me revient en mémoire, sinon celui du Lv Leclercq-Aubreton, qui plus tard commandera la 28F Privateer en Indochine.

Nota : La mort du Major Craw avait été très mal ressentie par l'Etat Major américain, déclenchant une grande méfiance à l'égard des Français, non seulement vis à vis des les Vichystes mais aussi envers les FNFL de la 6FE, à qui ils furent réticents à confier des missions en 1943, une haute intervention de l'Amiral Nomy auprès des autorités US mit fin à cela, mais lors de leur participation à la chasse aux sous-marins, les personnels de la flottille furent souvent mis fortement à contribution sans beaucoup de périodes de repos.

Un extrait de mon carnet de vols
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Le grand hangar.

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Un équipage de la 2F devant le demi tonneau du poste des seconds.

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Message par † Fanch 56 Ven 2 Aoû 2013 - 13:12

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Message par Noël Gauquelin Ven 2 Aoû 2013 - 13:35

Magnifique témoignage, JC Laffrat.



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Message par J-C Laffrat Ven 2 Aoû 2013 - 15:18

Merci de ton appréciation Noël Gauquelin, et merci à fanch d'avoir tout fusionné sur PL, ça m'a permis de revoir les beaux témoignages de Moana, que je salue au passage, et aussi de voir que je viens de faire pas mal de redites sur le sujet ... mais comme on disait jadis : Trop fort n'a jamais manqué ...



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Message par JEAN CORONEL Lun 26 Aoû 2013 - 8:53

Bonjour à tous.
je voulais envoyer une photo mais ne sait comment faire.
Certains du service technique pourraient se reconnaitre
cordialement.

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Message par Franjacq Lun 26 Aoû 2013 - 9:20

JEAN CORONEL, je t'ai envoyé un MP


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Message par DALIOLI Lun 26 Aoû 2013 - 18:42

J'ai eu l'occasion d'être invité à la base de Khénitra,occupée dans les années 70,80 par les Américains et l'aviation Marocaine.Ne l'ayant pas connue avant,je ne peut pas juger des changements.Dans la partie américaine,beaucoup de matériel,des équipements de tous les côtés,pas trop de possibilités de fouiner pour voir la façon de travailler,et bien sur je visitais en voiture!Pour les locaux américains tout venait des USA.Même pour la nourriture ou la boisson.Leurs bâteaux larguaient des contenaires,qu'ils tiraient sur la plage et déchargeaient .Tout ça encadré par des Marines,et les locaux ne s'aventuraient à approcher ,tant que les soldats étaient là !Et à la base on mangeait comme aux USA.J'ai fait des sorties avec des GI ,ils revenaient du vietnam,il fallait la santé pour suivre le rythme,mais de sacrés bons souvenirs!



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Message par CLAUDE 72 Mar 3 Mar 2015 - 10:43

j'ai été pendant deux ans à la BAN de Port-Lyautey au Maroc j'étais à la compagnie de défense de septembre 1955 à septembre 1957 nous logions en bas de la colline nous assurerions la protection de la base et aussi l'escorte du canot major quand il y avait alerte cette compagnie était dirigée par des fusiliers marins d'ailleurs on était habillé en treillis on ressemblait à des biffins sauf que notre tenue était à l"époque plutôt verte y a t-il quelqu'un qui se souvient de cette compagnie merci d'avance

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Message par J-C Laffrat Jeu 3 Sep 2015 - 13:59

Bonjour,

Réponse à Christian Parriaux, ton message 192 des hamacs ...

Merci pour cette photo de l'entrée de la base de Kenitra (ex Port-Lyautey) quand l'as tu prise ?

Les Américains ont quitté la base bien après nous, mais je suis étonné de voir que si longtemps après, en gros plus de cinquante ans , il y a encore des baraques en forme de demi tonneaux ! Ils sont conservateurs, c'est le moins qu'on puisse dire ...



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Message par parriaux christian Jeu 3 Sep 2015 - 16:26

pour jc laffrat la photo est de 2009
l' entree maintenant ce fait route de media la route qui va au port



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Ainsi, toujours poussés vers de nouveaux rivages,
Dans la nuit éternelle emportés sans retour,
Ne pourrons-nous jamais sur l'océan des âges jeter l'ancre un seul jour ?

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Message par J-C Laffrat Jeu 3 Sep 2015 - 16:34

Merci, je crois qu'on peut voir ça du ciel avec Google Earth, là c'est pas secret, mais faut bien chercher.



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Message par serge Poeuf Lun 12 Sep 2016 - 17:31

Bonjour à tous.
Qui se souvient du camp de vacances organisé pour l'équipage dans le camping de IFRANE en 1953 ??
Comme j'étais un tout jeune second-maître, c'est moi qui ai été choisi.
Nous étions une vingtaine sous des tentes et nous devions faire notre cuisine.
Une partie des fournitures provenaient du Cercle des Officiers d'Ifrane et nous devions acheter sur place les produits frais.
Tous les clients du camp savait venir nous trouver pour un dépannage.
La Piscine était très chouette et nous en profitions largement.
Mes matelots draguaient à qui mieux mieux parmi les jeunes filles.
Ifrane était une très belle station d'été avec quelques beaux hôtels dont celui des officiers.
Hélas!! le 18 aout 1953, je reçus l'ordre de plier le matériel et de tout déposer a l'hôtel marine, nous allions être évacués par avion !! Un JU 52 de la 56S est venu nous chercher pour nous ramener à Port-Lyautey.
Nous avons appris que le Sultan du Maroc venait d'être déposé et on s'attendait à des mouvements dans la population.
Si quelqu'un se souviens de ce camp, je lui envoie mes amitiés.
Serge Poeuf
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Message par J-C Laffrat Lun 12 Sep 2016 - 17:52

Salut Serge Poeuf,

Je me souviens très bien d'Ifrane en 1953, j'étais justement à Agadir à ce Moment là. C'est d'ailleurs mon copain Agnel qui était moniteur à la 55S S,
qui a acheminé la suite du Sultan à Madagascar en Lancaster.

Avec Agnel et le mécano Clavier et nos épouses nous avions été passer 10 jours à Immouzer du Kandar à côté d'Ifrane ou nous étions passé au retour avec nos 4CV toutes neuves .... en passant par le Toboggan, Casa et Ifrane par la fameuse côte d'El Hajeb, sale temps pour les petites 4CV.

Je dois avoir une photo de ce voyage

Amicalement

JC Laffrat



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Message par Moana Jeu 24 Nov 2016 - 11:25

Bonjour.
Ifrane ?????
Lorsque mon père était militaire et affecté à Fès de 1946 à 1951, chaque été avec la famille nous allions passer quelques temps de vacances durant l'été à Immouzer du Kandar, où un lieu de repos géré par l'Armée avait été institué. Je me souviens très bien des lieux et surtout de la piscine qui y était. Comme Ifrane n'est pas loin d'Immouzer, je pose la question de savoir si il s'agissait du même endroit de vacances ou s'il s'agissait de 2 endroits différents.
Cordialement.



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Message par serge Poeuf Jeu 24 Nov 2016 - 11:40

Bonjour.
Non il s'agit bien du camping de IFRANE. Nous avions seulement quelques centaines de mètres pour nous rendre au bourg ou à la piscine.
Bonne journée
Serge Poeuf



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Message par J-C Laffrat Jeu 24 Nov 2016 - 12:02

Bonjour les Marocains,

Vous avez raison tous les deux, il y avait un petit Centre de repos Marine à Ifrane je me souviens y être allé en 1952 avec un véhicule de la BTAN Casablanca (le Junkers Citroën en tôle ondulée) pour faire une liaison avec du matériel de literie et de cuisine. Et J'y suis allé une semaine en l'hiver avec mon épouse, j'ai des photos. Sans doute qu'il y avait aussi moyen de faire du camping.

Et il y avait aussi le Centre de repos d'Immouzer du Kandar, assez proche qui était tenu par l'armée et dans lequel la Marine obtenait des places pour les vacances d'été. C'est de celui là que je parlais dans mes messages précédents.

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Message par Moana Jeu 24 Nov 2016 - 12:08

Merci à vous deux pour vos réponses.
Donc je n'étais pas loin de la vérité dans mes souvenirs lointains...
Cordialement.



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Message par marsouin Jeu 24 Nov 2016 - 15:33

Pour les Marocains et autres passionnés d'aéro, l'ARDHAN sort un livre sur Port-Lyautey.


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