par Invité Ven 27 Mai 2011 - 18:30J'irai leur rendre une petite visite à Landevennec.. je suppose qu'ils seront mis au cimetiere.....
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DERNIERS SUJETS
L' AUDACIEUSE
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
L'ex Boudeuse ira bien à Landévennec vers les 6/7 juin, à couple de l'ex Fougueuse. Je compte sur toi pour nous faire de belles photos comme celle du premier P 400, je me ferai un plaisir de les mettre dans le dossier du désarmement.Quant à l'ex Audacieuse , elle restera dans le port militaire. Dommage pour toi, tu ne pourras pas approcher ton ancien bâteau d'ici quelques temps.
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
Souvenir de la dernière cérémonie des couleurs
Invité- Invité
Merci Jobic pour les renseignements 
C'est d'accord je vais tacher de faire de belles photos de ces bateaux..et des autres aussi...et je te les enverrai par MP..
Merci encore pour tes reportages .. Super boulot!!
C'est d'accord je vais tacher de faire de belles photos de ces bateaux..et des autres aussi...et je te les enverrai par MP..
Merci encore pour tes reportages .. Super boulot!!
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
L'ex Audacieuse est sortie de bassin cet après midi puis accosté au poste 9 Penfeld où elle a été transférée à la base navale. Son retrait définitf du service est donc ce 30 mai 2011.
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
L'ex Audacieuse en attente au poste 9 Penfeld
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
Dernier usage de l'ex Audacieuse en rade abri
BEBERT 49- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 54
Je viens de retrouver cette belle photo de l'Audacieuse, alors à Cherbourg.
"C'est curieux chez les marins ce besoin de faire des phrases"
( Les tontons flingueurs )
† COLLEMANT Dominique et Xavier MONEL aiment ce message
J. LOUBRY- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 76
Historique de L'Audacieuse - Précision anecdotique:
Ce P400 n'a pas été déployé en ZMOI. Il devait l'être en 85, mais la fastidieuse mise au point de la propulsion l'a vu maintenu en métropole (Lorient, Cherbourg et Brest) jusqu'en 2005 ou 2006, avant qu'il ne rallie la ZMAG, jusqu'à son retour à Brest pour désarmement.
Ce P400 n'a pas été déployé en ZMOI. Il devait l'être en 85, mais la fastidieuse mise au point de la propulsion l'a vu maintenu en métropole (Lorient, Cherbourg et Brest) jusqu'en 2005 ou 2006, avant qu'il ne rallie la ZMAG, jusqu'à son retour à Brest pour désarmement.
Xavier MONEL aime ce message
Xavier MONEL- QM 2
- Age : 82
Bonjour les amis.
Et merci, à vous deux, pour la photo et les commentaires.
Ceci dit, je n'avais jamais entendu parler de ces problèmes de propulsion.
Quel handicap...
Amitiés.
Xavier
Et merci, à vous deux, pour la photo et les commentaires.
Ceci dit, je n'avais jamais entendu parler de ces problèmes de propulsion.
Quel handicap...
Amitiés.
Xavier
† COLLEMANT Dominique- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 78
Belle photo. 
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
J. LOUBRY aime ce message
J. LOUBRY- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 76
Bonjour Xavier, bonjour à tous,
Les 10 unités de cette série devaient sortir « comme des petits pains » pour être déployés outremer, L’Audacieuse (ADC) étant la tête de série.
Ces bâtiments très marins et robustes étaient équipés de moteurs Pielstick 16 PA 4 200 VGDS de 4 000 HP.
Suite avarie majeure de propulsion, la première TLD (début 85 ?) a avorté. Après retour au port d’armement (Lorient) et réparation, l’ADC a servi de banc d’essais pour les autres unités de la série dont l’armement avait été suspendu.
Outre des problèmes de tenue des réducteurs, de pompes à injection, les soucis majeurs résidaient dans des contres pressions trop fortes des échappements alors sous-marins (avec remontées d’eau dans les cylindres).
A travers une activité opérationnelle (surpêche, service public, corvettes École navale, …) l’objectif était d’éprouver la propulsion et de valider les modifications apportées.
Les avaries étaient assez fréquentes, nécessitant des réparations telles que remplacement des chemises, culasses, pistons, .. et nombreuses modifications des collecteurs d’échappement.
En Juin/Juillet 86 nous avons refait la TLD (Afrique), à l’issue de laquelle, après démontages et vérifications, l’admission au service actif a été prononcée (Sept 86) – non sans réserve. Cela a permis de commencer le déploiement des autres patrouilleurs de la série.
Mais ADC est restée basée à Lorient pour poursuivre la « mise à l’épreuve ». Sage décision : en Oct 86, rupture de bielle MP Bb (carter endommagé/début d’incendie dans le compartiment).
Suite à cette avarie, le motoriste a dû recalculer les bielles, et les valider sur ADC,
pour les remplacer sur l’ensemble des P400 ; en attendant ce remplacement, les moteurs étaient limités en puissance et potentiel.
Ultérieurement, une modification plus radicale a été réalisée : remplacement des échappements sous-marins par des cheminées, d’où, la nouvelle silhouette des P400.
Les 10 unités de cette série devaient sortir « comme des petits pains » pour être déployés outremer, L’Audacieuse (ADC) étant la tête de série.
Ces bâtiments très marins et robustes étaient équipés de moteurs Pielstick 16 PA 4 200 VGDS de 4 000 HP.
Suite avarie majeure de propulsion, la première TLD (début 85 ?) a avorté. Après retour au port d’armement (Lorient) et réparation, l’ADC a servi de banc d’essais pour les autres unités de la série dont l’armement avait été suspendu.
Outre des problèmes de tenue des réducteurs, de pompes à injection, les soucis majeurs résidaient dans des contres pressions trop fortes des échappements alors sous-marins (avec remontées d’eau dans les cylindres).
A travers une activité opérationnelle (surpêche, service public, corvettes École navale, …) l’objectif était d’éprouver la propulsion et de valider les modifications apportées.
Les avaries étaient assez fréquentes, nécessitant des réparations telles que remplacement des chemises, culasses, pistons, .. et nombreuses modifications des collecteurs d’échappement.
En Juin/Juillet 86 nous avons refait la TLD (Afrique), à l’issue de laquelle, après démontages et vérifications, l’admission au service actif a été prononcée (Sept 86) – non sans réserve. Cela a permis de commencer le déploiement des autres patrouilleurs de la série.
Mais ADC est restée basée à Lorient pour poursuivre la « mise à l’épreuve ». Sage décision : en Oct 86, rupture de bielle MP Bb (carter endommagé/début d’incendie dans le compartiment).
Suite à cette avarie, le motoriste a dû recalculer les bielles, et les valider sur ADC,
pour les remplacer sur l’ensemble des P400 ; en attendant ce remplacement, les moteurs étaient limités en puissance et potentiel.
Ultérieurement, une modification plus radicale a été réalisée : remplacement des échappements sous-marins par des cheminées, d’où, la nouvelle silhouette des P400.
LEMONNIER, Xavier MONEL, JACQUEZ et ALAIN 78 aiment ce message
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
Pourtant les moteurs Pielstick 16 PA 4 sont très bon,il y en avait 4 sur les Escorteurs Côtier et jamais eu de problème avec
J-M
J-M
La solidarité et le travail de chacun au profit de tous.
[Charles Hébrard]
J. LOUBRY- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 76
† COLLEMANT Dominique, J-L-14, JACQUEZ et ALAIN 78 aiment ce message
ALAIN 78- MATELOT
- Age : 72
J.Loubry , merci pour cet historique très technique complété d'une belle photo.
J. LOUBRY aime ce message
J. LOUBRY- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 76
Mon plaisir, Alain
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
Non DIDIER c'était des PIELSTICK 12 pistons en V et il y en avait 4
Si tu as regardé sur Wic ils se sont trompé car ils indique : Propulsion 4 moteurs 4 cylindres SEMT Pielstick ce qui est totalement faut ,demande à ceux qui ont fait les Escorteurs Côtier ils te diront
Je te mets une photo que j'ai posté dans le sur sujet: Le Fougueux message 182 page 8
:serrermain:J-M
Si tu as regardé sur Wic ils se sont trompé car ils indique : Propulsion 4 moteurs 4 cylindres SEMT Pielstick ce qui est totalement faut ,demande à ceux qui ont fait les Escorteurs Côtier ils te diront
Je te mets une photo que j'ai posté dans le sur sujet: Le Fougueux message 182 page 8
:serrermain:J-M
La solidarité et le travail de chacun au profit de tous.
[Charles Hébrard]
JJMM aime ce message
JJMM- QM 1
- Age : 76
La propulsion des EC d'après le livre de Dominique Charvin sur l'Alerte :
Puissance totale de l’appareil propulsif 875 CV X 4 = 3500 CV.
Quatre moteurs de propulsion Diesel (SEMT Pielstick). Type 17 V 14PA, cylindres en V de 875 CV chacun, construit par la Société Générale de Construction Mécanique (S.G.C.M) à La Courneuve.
- Nombre de cylindres : 14. - Quatre temps, simple effet et directement réversible.
- Injection mécanique. - Alésage : 175 mm.
- Course : 210 mm. - Turbocompresseur Brown Boveri type VTR 250 RC.
- Nombre de tours moteur par minute : 1250.
Puissance totale de l’appareil propulsif 875 CV X 4 = 3500 CV.
Quatre moteurs de propulsion Diesel (SEMT Pielstick). Type 17 V 14PA, cylindres en V de 875 CV chacun, construit par la Société Générale de Construction Mécanique (S.G.C.M) à La Courneuve.
- Nombre de cylindres : 14. - Quatre temps, simple effet et directement réversible.
- Injection mécanique. - Alésage : 175 mm.
- Course : 210 mm. - Turbocompresseur Brown Boveri type VTR 250 RC.
- Nombre de tours moteur par minute : 1250.
Jean-Marie41, J-L-14 et lefrancois aiment ce message
J. LOUBRY- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 76
P 400 L'AUDACIEUSE
Admission service actif: 18 Septembre 1986
RSA : 07 Juin 2010 (Mis en complément)
Ci-dessous, liste des commandants (source Netmarine)
Admission service actif: 18 Septembre 1986
RSA : 07 Juin 2010 (Mis en complément)
Ci-dessous, liste des commandants (source Netmarine)
Christian Suné aime ce message
J. LOUBRY- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 76
Bonjour à tous,
Petit retour en arrière en explorant le chapitre de l'Audacieuse; bâtiment que j'ai eu l'honneur de commander de fin 85 à mi- 87.
Tout d'abord je salue le Mt Navis LEGROUX dont le post a ouvert la rubrique de l'Audacieuse, membre éminent de mon formidable équipage.
Je me permets de signaler une inexactitude concernant l'historique de ce P 400. L'Audacieuse n'a jamais été affectée en ZMOI. Elle devait l'être et d'ailleurs je devais prendre son commandement à La Réunion, quand l'EMM a décidé, devant les difficultés de mise au point de sa motorisation, de la maintenir à son port d'armement (Lorient). Elle a alors servi de banc d'essais et de validation des modifications successives pour toute la série des P 400; cela au grés de mission diverses (sureté des approches, contrôle des pêches,...), jusqu'à une nouvelle TLD sur les côtes d'Afrique Occidentale qui a permis son admission au service actif ainsi que le ré armement et le déploiement outremers des patrouilleurs suivants qui étaient en stand by.
Ce n'est pas pour autant que les modifications ont cessé; ainsi, parmi les plus visibles, des cheminées ont été ultérieurement installées pour remplacer les échappements sous-marins.
Après Lorient, l'Audacieuse a été affectée à Cherbourg (vers fin 87), puis Brest, avant d'être déployée en Antilles Guyane où elle a terminé sa carrière opérationnelle avant de revenir à Brest pour désarmement.
Petit retour en arrière en explorant le chapitre de l'Audacieuse; bâtiment que j'ai eu l'honneur de commander de fin 85 à mi- 87.
Tout d'abord je salue le Mt Navis LEGROUX dont le post a ouvert la rubrique de l'Audacieuse, membre éminent de mon formidable équipage.
Je me permets de signaler une inexactitude concernant l'historique de ce P 400. L'Audacieuse n'a jamais été affectée en ZMOI. Elle devait l'être et d'ailleurs je devais prendre son commandement à La Réunion, quand l'EMM a décidé, devant les difficultés de mise au point de sa motorisation, de la maintenir à son port d'armement (Lorient). Elle a alors servi de banc d'essais et de validation des modifications successives pour toute la série des P 400; cela au grés de mission diverses (sureté des approches, contrôle des pêches,...), jusqu'à une nouvelle TLD sur les côtes d'Afrique Occidentale qui a permis son admission au service actif ainsi que le ré armement et le déploiement outremers des patrouilleurs suivants qui étaient en stand by.
Ce n'est pas pour autant que les modifications ont cessé; ainsi, parmi les plus visibles, des cheminées ont été ultérieurement installées pour remplacer les échappements sous-marins.
Après Lorient, l'Audacieuse a été affectée à Cherbourg (vers fin 87), puis Brest, avant d'être déployée en Antilles Guyane où elle a terminé sa carrière opérationnelle avant de revenir à Brest pour désarmement.
Matelot, J-L-14, Xavier MONEL et Christian Suné aiment ce message
jean-jacques prevot- PREMIER MAÎTRE
- Age : 74
Pour répondre au commandant Loubry sur son analyse des problèmes machines, maintenant qu’il a prescription , le jour ou nous avons tordu une bielle à l’angle droit je me promenait depuis le matin avec deux oreilles de lapin en carton scotchées sur mon casque anti bruits. Oreilles que j’ai vites arrachées pour aller rendre compte au cdt en passerelle.
J’espère que le cdt m’absoudra de ce sacrilège maritime il comprendra que la vie de patron de la machine n’était pas simple sur ce beau bateau que j’ai beaucoup aimé malgré tout.
Je lui envoi un cordial bonjours ainsi qu’à tout l’équipage de l’époque qui se serrait les coudes.
J’espère que le cdt m’absoudra de ce sacrilège maritime il comprendra que la vie de patron de la machine n’était pas simple sur ce beau bateau que j’ai beaucoup aimé malgré tout.
Je lui envoi un cordial bonjours ainsi qu’à tout l’équipage de l’époque qui se serrait les coudes.
Matelot, Xavier MONEL, Christian Suné et J. LOUBRY aiment ce message
J. LOUBRY- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 76
Tout fini par s'expliquer: La Bête à Grandes Oreilles rôdait!
Certes les ennuis, ça ne manquait pas; mais aussi beaucoup de plaisirs.
Amical souvenir aux anciens de notre équipage (Nov 85 / Juil 87)
Certes les ennuis, ça ne manquait pas; mais aussi beaucoup de plaisirs.
Amical souvenir aux anciens de notre équipage (Nov 85 / Juil 87)
Matelot, jean-jacques prevot et Xavier MONEL aiment ce message