MERCI Montroulez, MERCI Le Piaf
Ces problémes d'hélices "contarotatives", on peut les appeller ainsi , bien qu'étant non concentriques , posent beaucoup de problémes de réalisation .

Bonjour,
L'A400M serait équipé de synchro hélice via ces FADECs produit par Hispano Suiza.
Par ailleurs, tous ces problèmes de réalisation et de conception nouvelle ont engendré beaucoup de retard d'où grosse augmentation du coût.
Cet avion, très politique dans sa conception et dans l'attribution des différentes parties de construction, n'est pas encore fini et doit encore être "peaufiné"....en passant la 1ère chose : le budget.
Mais, nous sommes hors sujet et nous étions sur le N262 qui est, en quelque sorte, l'ancêtre du A400M comme il l'était pour l'ATR42/72 !

Bonsoir à tous
pour ma part ayant travaillé pendant 2 ans en visite sur N262 au SEA Hyères puis au SEA à Nîmes-Garons,principalement sur le T.AV et sur les TPX , parfois en voilure ou au poste et cabine ,j'ais apprécié cette avion .
Concernant la recherche à Polo , je n'ais pu te répondre car c'est la seule partie de cet avion que je n'ais pas faite .
Amicalement

Pour Polo B

Moi personnellement j'ai fait les E3 (entretien et démontage complète) des hélices du Nord 262 quand j'étais a Aspretto. D'ailleurs c'est mon chef de spé Ramon y Ramon qui m'a formé dessus avant qu'il ne parte (changement d'affectation). Donc pour ce qui était démontage nettoyage traitement anticorrosion remontage calage des pales etc c'était pour ma pomme!!! Bon on me fichait la paix a ce moment là donc je le faisais a mon rythme!!
Pour ce qui est du AU4G grosso modo c'est une histoire de pourcentage des alliages. Plus ou moin de magnésium etc!!! Bon c'est vrai vaut mieux demander a Ratier!!!
Aujourd'hui cela a changé. Merci EASA donc normes civiles!!! Et je me demande si aujourd'hui il y a quelque choses qui se rapproche du AU4G!!! Tout a évolué!!!

Une anecdote sur cet avion que j'ai vécu au SEA de
Nîmes-Garons en 1983.
L'aéronavale venait de faire l'acquisition de trois N262 équipés de moteur
BASTAN VI qui venaient d'Argentine; ces avions avaient été repeints aux
couleurs de notre aéro , cette-à-dire en blanc et gris avec la cocarde de
l'aéronavale.
Nous les avons donc rentrés dans le hangar du SEA afin de faire une inspection structurale
assez poussée de l'état de ces avions. Donc mon *patron* de l'époque, le PM
Labat , me demande de m'occuper des trains principaux et du train avant car
c'était la partie que je connaissais le mieux de cet avion .Donc avec un copain
qui travaillait souvent avec moi , nous commençons notre inspection et
notons tous les points sensibles que nous constatons sur les TPX et le T.AV ;
beaucoup de corrosion sur la structure interne des logements de trains ,
peinture écaillée , fils de masse manquants etc ...
Le premier avion terminé , il est prévu de le sortir du hangar pour le
ranger sur le parking devant le hangar.Arrive donc le tracteur conduit par le
chef de piste ( un PM dont j'ai oublié le nom , peut-être que Pingouin
Nostalgique se rappellera de son nom , son adjoint était le QM1 Rimbault J.M )
, nous accrochons le guide nez au N262 , puis mon collègue et moi montons dans
l'avion pour nous installer poste au cas ou il faudrait avoir besoin de
freiner ; nous vérifions que nous
avons de la P° hydraulique et donnons notre accord pour le tractage. Chacun se
place pour surveiller que la voilure ne risque pas de toucher quelque chose et
le tractage commence. Un petit coup pour faire avancer l’avion , un autre vers
l’arrière car ça ne passait pas sur un des cotés , re vers l’avant et encore un
vers l’arrière puis à priori maintenant ça passe donc un coup vers l’avant pour
sortir du hangar ;et là patatras, nous nous retrouvons le nez par terre,
le train avant venait de rentrer dans son logement, le guide nez avait décroché
et le nez de l’avion lui est tombé sur le sol avec bien sur de la tôle froissée.
De suite on nous a demandé ce que nous avions touché dans le cockpit à*
mais rien patron*. Le responsable du hangar le Lieutenant de vaisseau Paul
arrive suivi par d’autres personnes et constate les dégâts .Me demande se qui
c’est passé, je lui explique que d’un coup l’avion a piqué du nez et que nous n’avions rien pu faire. L’avion a
été mis sur vérin, afin de le relevé et de constater les dégâts sur le train
avant. Je suggère de vérifier la pression hyd de déverrouillage et donc je vais
chercher la valise NATO qui nous sert à faire fonctionner manuellement le train
avant et là stupeur le train déverrouillait à 05 psi alors que la pression
était d’environ 80 psi, pas étonnant dit le contrôleur (un major, son nom ?)
avec les à-coups donné par le tracteur qu’à cette pression si basse le train se
soit déverrouillé tout seule.


Mon patron me demande de régler le verrouillage et
déverrouillage à la bonne pression et nous mettons l’avion dehors. Nous sommes
allés ensuite vérifier la pression sur les deux autres avions et là idem, la
pression était pour un à 5 psi et l’autre vers les 10 psi.


Evidement nous avons eu droit à une enquête, heureusement
notre contrôleur à confirmer que le témoin de verrouillage extérieur du train
avant indiquait bien que le train était verrouillé car il l’avait vu avant de
commencer le tractage et donc sa parole n’a pas été mise en doute. Un rapport a
été envoyé à l’amirauté pour signaler cet incident et nous avons été blanchi de
tout soupçons par les enquêteurs.


Voilà pour une des anecdotes que j’ai vécu du temps où j’étais
dans l’aéro.


Amicalement.

Bonjour TAKEO, J'étais au SEA de 77 à 82 , en 83 à la 21F et je n'ai pas souvenir de cet incident.
Quant au Chef de piste , c'était peut-être Simon ou Rollet, les deux ont occupé cette fonction mais dans quel ordre ? Pour le L.V. Paul, il était chef SEA .
Le contrôleur ? Là je ne me souviens pas (peut-être le Mjr Clear'ch ?) , j'ai eu cette fonction sous les ordres du L.V. Paul justement, de 80 à 81 , et l'embarquement d'un Major a fait qu'il m'a remplacé à ce poste (qui lui revenait logiquement) et j'ai fait ma dernière année au SEA (la 5ème, prolongation non demandée mais obtenue) comme responsable des opérations du 3ème degré Alizé avec le P.M.Tischmacher et le S.M. Delpouve comme adjoints, alors qu'aucun de nous 3 avions travaillé avant sur Alizé.
Curieusement, je n'ai jamais travaillé sur N 262 dans la Marine, mais j'ai eu cette opportunité pendant quelques temps dans le civil , à Air Littoral à Montpellier il y en avait encore en 90/91...

Je découvre ce sujet.

je n'ai pas connu cet avion; les seuls souvenirs de lectures ancienne concernent ses ailes à grand allongement restées en ma mémoire à ce sujet, sont qu'il est le descendant des avions "max holste" (orthographe?).

Qui vat nous le faire connaître?

Bonjour Pingouin Nostalgique
effectivement , maintenant que tu me dit les noms , le chef de piste était le PM Simon .Par contre pour le LV Paul , il est arrivé dans l'année 1983, car je l'avait connu en 81-82 à la 12F où nous étions ensemble.J'ai faillis aller chez AIR LITTORAL , mais une embauche dans une autre Cie était plus alléchante .
Pour le N262 , j'ai commencé à travailler dessus au SEA de Hyères (1982) en grand visite puis comme la Flottille école de Nîmes se dotait de cet avion , les visites devaient être faites au SEA de Nîmes et là nos gradés ont demandés des volontaires (5 si je me rappelle bien )pour aller à Nîmes, et comme personne ne voulait y aller , le choix a été facile pour eux ; ils ont pris les gens qui avaient la qualif N262 , ce qui était mon cas ,donc direction la BAN de Nîmes courant l'année 1982.
Pour Bavoux , on va essayer de te faire ça , car c'est un avion où j'ai aimé travailler dessus.

Poste de pilotage du ND 262 marine.
Pas de radar météo, pas de pilote automatique questions d'économies sans doute.

Ben Bibi , un avion pour un vrai pilote ..... comme ceux de la 2S



cordialement



jean

En juillet 2010 , une hélice 4 pales de N262 a été posée sur le fronton du Centre Saint Exupéry à Caissargues (Gard) sous l'impulsion de M Schroepfer (ancien ouvrier civil de la base , que beaucoup ont dû connaître, à gauche sur la photo) et en présence , en plus des autorités locales, du C.V Pierre Canal, alors Commandant de la B.A.N. Nîmes Garons.









Cette initiative symbolise bien l'attachement de la région de Nîmes à sa base aéronavale, aujourd'hui devenue base de défense de l'Armée de Terre, et se place tout à fait dans l'optique du Conservatoire Historique de l'Aéronavale-Nîmes, qui continue contre vents et marées à se battre pour que soient conservés à l'intérieur de l'enceinte de cette base, 2 avions emblématiques : un BR 1050 Alizé et un BR 1150 Atlantic.

Bonsoir,

Du SC.AERO/SOTEMA (nom de l'époque) en 1975/76 j'ai eu l'occasion de "descendre" pour une V3A avec Daniel VAN PAELME avec nos graphes et nos fiches d'opérations pour validation avec la méthode Perth..pour les initiés.
..je crois que c'était à Nimes Garons..où Hyéres est ce que certains s'en rappellent..

Salut les gars! Pas un d'entre vous n'a de photo de cet avion? Nous les ancuens on aimerait en savoir un peu plus

salut je me pose une question sur le train avant qui se rétracte suite à des accoups de tractage donc les sécurités de trains n'existaient pas à votre époque ?

Voila deux photos du N262 école de la 56 :



Escale à Marrakech



Ceux sur lequel je volais avaient 3 pales.

Merci cmbil22 pour tes photos.
Il semble normal que dans ce sujet on donne la description de cet  " ancien avion de l'aéro..." avec des photos. sinon les jeunes ne sauraient rien et les vieux birbes de mon genre, ne l'ayant pas connu de zinc de leur temps resteraient ignares.

donc les sécurités de trains n'existaient pas à votre époque ?

Pas sur les trains du N262 , Jean-Claude. Ces trains avaient des témoins de verrouillage .

Ceux sur lequel je volais avaient 3 pales.

Le moteur était un turbopropulseur Bastan VI , cmbil22.

Merci de tes précisions Takeo. Je ne suis pas un spécialiste des moteurs.
Le Nord 262 école permettait de faire les vols radar, en s'affranchissant des alizés de la 6F, des vols de contre-mesure électronique et des vols nav.

salut merci TAKEO pour l'info j'en tombe sur le c.. témoins de verrouillage train bas au poste oui mais pas mécanique au sol genre broche sur contrefiche

Spoiler:

Pour Jean-Claude , ci-joint une photo où l'on voit le témoin rouge sur le tpx

et celui du train avant

le turbopropulseur Bastan VI

en coupe (souvenir de ma qualif sur N262)

et au point fixe (photo perso)

Belles photos Xavier.

re merci TAKEO pour moi c'est une découverte

Merci Takeo pour ces informations et photos.
Ce qui n'empêche nullement les autres possesseurs de photos de nous les montrer.