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Message par † 973 Sam 25 Déc 2010 - 15:06

Bonjour,

Avant tout, j'espère que vous avez tous passez une bonne soirée,

pour répondre à la question WAY.....je vais peut être dire une co....rie!

N'y a t il pas justement un pavillon qui à lui seul répondait à la question posée : soit "favorablement- OK - merci- positif etc...." et qui était ce que mes souvenirs me disent.......
le pavillon "Aperçu" ....... [Les écoles de spécialités] ÉCOLE DES TIMONIERS - TOME 2 - Page 9 595882

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Message par † 973 Sam 25 Déc 2010 - 15:35

bonjour,

Je me demande si justement en hissant l'Aperçu ou Code et en lui effectuant un petit mouvement "haut/bas" était justement la réponse "merci" ?

mais d'autres anciens Tim vont sûrement avoir la réponse dans peu de temps.

amiralement votre973



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Message par PILON Sam 25 Déc 2010 - 16:45

Effectivement, comme tu dis 973 (ce qui était le numéro de mon LST, anciennement le Golo), halé-bas la flamme du code, correspond je pense à aperçu, mais je sais qu'il y a un signal de trois pavillons qui veut dire : "je vous remercie" et c'est cela que je cherche à savoir.
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Message par BERNAT Philippe Dim 26 Déc 2010 - 3:52

Bonjour à tous et Joyeux Noël

On pouvait trouver la signification du signal « WAY » dans le code international des signaux de 1934, aujourd’hui remplacé par le code de 1965, dont l’édition française révisée en 1996 est l’ouvrage N° 32 (032-NIA pour les puristes ou SH 32 pour les anciens) du Service Hydrographique et Océanographique de la Marine. Pour la petite histoire dans le précédent code de 1857, c’était le signal « TDL » qui signifiait « Je vous souhaite un bon voyage ». Dans notre nouveau code de 1965 c’est le signal « UW » qui reprend la même signification. Il n’existe pas de signal signifiant « Merci » de façon distincte, tout au plus il existe le signal « UW1 » qui signifie « Merci beaucoup pour votre aide. Je vous souhaite un bon voyage ».
Quant au signal « WAY » il apparaît sur un projet d’insigne pour l’Ecole des timoniers qui, à ma connaissance, n’a jamais été homologué par la Marine.
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Message par EUGENE Raymond Lun 27 Déc 2010 - 13:52

J'ai reçu une réponse d'un officier de l'active au sujet du "merci" dans le code international, je vous la livre :

"on ne dit pas merci en C.I., le code n'est pas prévu pour faire des courbettes mais fournir des informations vitales. Si l'on souhaite dire merci par pavillons, on le fait dans la langue de Shakespeare".



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Message par Tragin Lun 27 Déc 2010 - 15:33

Bonjour
Ah les Anglais !Les Anglais ! Toujours les Anglais ! Ils faisaient moins les fiers du temps des Corsaires ,des Malouins Surcouf et Duguay-Trouin. : [Les écoles de spécialités] ÉCOLE DES TIMONIERS - TOME 2 - Page 9 315838
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Message par PILON Lun 27 Déc 2010 - 15:41

Pour Philippe Bernat
Et les autres aussi bien sûr

Moi j’ai laissé la spé de timonier en fin 1956 à partir de l’escorteur Guépratte et pour aller au cours de météo, j’ai donc travaillé avec le code international des signaux de 1932
Et je trouve maintenant sur internet le code de 1965, dans lequel il ne semble pas y avoir de signaux de trois lettres ? Voilà pourquoi je ne pouvais pas trouver le signal : W-A-Y ; et textuellement, je suis presque sûr : « je vous souhaite un agréable voyage » que hissais les navires dans le port de Pearl Harbor quand nous appareillâmes avec le Golo pour continuer cette longue traversée vers l’Indochine.
Mais je ne sais toujours pas quel signal de trois lettres nous hissions à notre tour pour leur répondre : « je vous remercie ». Ce qui était ma question. Un autre « vieux » timonier qui me lira se rappellera certainement.
Le projet d’insigne pour l’école des timoniers avec ce signal était vraiment magnifique et s’il n’a pas été homologué c’est peut-être parce qu’il matérialisait trop l’idée de voyage avec ces signaux du code international, autour du globe terrestre, et rien du tout de militaire, le but final de notre engagement ?

Et bonne année à tous.



André Pilon



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Message par EUGENE Raymond Lun 27 Déc 2010 - 16:03

Pour PILON : rassure toi, dans ma carrière de TIM, je me souviens avoir hissé plusieurs fois le WAY, même entre bts de guerre, signal précédé par la flamme CODE. Je n'ai aucun souvenir de la réponse par signaux flottants, en guise de réponse, le bt qui partait envoyait 4 coups de sirène, mais je te parle d'un temps...........amitiés.



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Message par Tragin Lun 27 Déc 2010 - 16:15

Je pense que le fait de hisser son indicatif suivi de la lettre "R"sur une autre drisse pouvait en être la réponse
G.Tragin.













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Message par PILON Lun 27 Déc 2010 - 16:37

Oui Tragin tu as peut-être raison, mais je ne sais pas si c'est valable pour les bâtiments de commerce qui eux ne se servent que du code international, et je pense sans la flamme du code.
Mais moi j'ai hissé trois lettres qui voulaient dire "je vous remercie"

André Pilon



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Message par PILON Sam 8 Jan 2011 - 0:09

Depart de Pont-Rean et arrivée au Cap-Brun le 1er juin 1950

Le 30 mai en fin de journée etc...
Spoiler:


Le 30 mai en fin de journée, un camion puant Citroën quittant le CFM nous conduisit à la gare de Rennes afin de prendre la direction de Paris. Le but de notre voyage, c’était Toulon et l’école des timoniers qui était établie au fort Cap Brun. De ce voyage de 24 heures vers le midi, c’est étrange, il ne me reste aucun souvenir. Bien entendu, Rennes-Paris se déroula de nuit ; ensuite, il nous fallut embarquer dans un car qui nous attendait, un car de la marine à Paris probablement, m’a rappelé un camarade qui était du voyage, pour rejoindre la gare de Lyon où nous prendrions à nouveau le train pour le midi de la France. La seconde partie du voyage était pourtant susceptible de m’intéresser, d’un bout à l’autre, il allait se dérouler dans des régions inconnues pour moi, il y avait donc matière à satisfaire ma curiosité ; et bien non, aucun souvenir ne m’en reste. Un tel voyage Paris-Toulon peut se dérouler sous la pluie au départ de Paris, ensuite à partir de Dijon, l’amélioration peut de dessiner et puis à Lyon le beau temps est là et ce qui est sûr, c’est qu’à partir d’Avignon c’est le ciel lumineux et le grand soleil provençal qui domine ; et bien non, rien de tout cela n’est resté marqué. Ce n’est qu’en déscendant du train que j’ai pris conscience que nous venions de débarquer dans une magnifique région. Le paysage était remarquablement coloré, je découvrais les premiers palmiers devant la gare, n’en ayant auparavant vu que sur des cartes postales, et puis autre chose qui frappait, c’était l’habillement léger des gens qui semblaient être aussi nombreux et animés qu’à Paris.
Nous étions donc le 1er juin en fin d’après-midi ; le même camion Citroën que ceux de Pont-Réan nous attendait devant la gare pour nous conduire à notre destination. Du fait qu’il fasse si beau, il me semblait qu’il était moins puant, je pensais alors qu’un carburateur fonctionne mieux dans un pays chaud.
Le fort du Cap Brun (qui est de nos jours la demeure du préfet maritime) se trouve au haut d’une petite colline comme il y en de nombreuses bordant le littoral varois, environ à trois kilomètres du centre ville. Nous y sommes vite rendus, tout le trajet se déroule en ville et puis dans les faubourgs ; nous suivons bientôt une avenue parcourue de rails de tramways. Le parcours se termine par un raidillon et quelques virages marqués et nous arrivons devant la porte du fort qui doit-être une construction de Vauban comme il y en a plusieurs dans les environ de Toulon. Celui-là est a été édifié sur une avancée rocheuse et environ à une centaine de mètres de hauteur.
Alors qu’il se fait déjà tard, le gradé qui nous accueille à la descende du véhicule nous demande de porter nos bagages au premier étage, là où nous allons loger et de redescendre pour notre repas.
Au premier niveau, en haut de l’escalier, il y a là les élèves d’un autre cours qui nous regardent arriver « les bleus » que nous sommes, d’un air moqueur et supérieur. Comme ils vont nous bizuter ce soir, ils doivent déjà repérer leurs cibles. Nous apprendrons que leur cours est commencé depuis quatre mois et qu’ils ont fait un an à l’école des mousses. Alors que nous nous découvrons la marine, eux ils sont déjà des petits « durs ».
Aucun souvenir du repas bien sûr ; le réfectoire est une grande salle d’une austérité toute monacale où ne se trouvent rien d’autres que des bancs et des tables ; aucun décor aux murs peints en gris clair, aucune plante verte par exemple.
Et puis alors que la nuit tombe voici que nous allons découvrir à nous servir d’un hamac, ce que nous ne connaissons pas encore à ce jour puisqu’à Pont-Réan nous possédions des couchettes qui étaient là peut-être déjà du temps des Allemands.
Alors les « anciens », sont venus nous aider à gréér ces hamacs ce qui n’est pas inné, mais qui n’est pas difficile, ils ont apporté aussi des morceaux de bois, appelé les bois de lit, qui permettent de tenir écartés les deux bords du hamac.
Pendant ce temps-là, la nuit s’est faite totalement noire et nous apprenons à accrocher nos hamacs et à y monter en prenant à pleine main une barre métallique placée là dans ce but et à faire un rétablissement pour s’y allonger, les boucles des extrêmités se trouvant environ à 1 mètre 80.
Nous apprenons qu’il y a extinction des feux à 22 heures, ce qui permettra de faire connaissance plus amplement avec nos anciens qui roulent un peu les mécaniques en nous précisant ce que nous allons trouver ici.
Mais voilà que l’un de notre groupe est bien embêté, comme les autres, il n’a probablement jamais dormi dans un hamac, ni peut-être jamais entendu parler de ce système de couchage, donc comme les dix-neuf autres il découvre cela ici. Ce garçon, qui arrive de Mimizan avec sept camarades est Algérois et mesure 2 mètres 03, il a donc la tête et les pieds au-dehors de la toile de son hamac, sur les araignées qui sont les petits filins qui rayonnent à son extrémité. Le lendemain, après exposition de ce cas aux autorités du fort, le problème sera résolu en cousant ensemble deux fois deux tiers de hamac, il dormira donc dans un hamac long d’environ 2 mètres 50. Mais ce n’est pas tout ; il venait donc d’Algérie, où il avait fait sa formation maritime, il arrivait avec un papier du médecin de là-bas en poche expliquant qu’il était en déficit de croissance et qu’il devait lui être fourni double ration en nourriture, excepté en vin. Le fait est qu’il était un ogre et même avec ses deux rations ce qui pouvait rester dans les assiettes de certains il se l’appropriait. Par contre, il n’aimait pas la purée de pois cassés – ce qui revenait souvent -, alors pour les gourmands de cette denrée, sa double ration c’était l’opulence ; j’étais de ceux-là et des pois cassés je m’en faisais péter la panse.
A dix heures on éteignit les feux lorsque le clairon, dans le vaste hall à l’entrée de ce bâtiment, sonna la sonnerie de l’extinction. C’est là que commença notre bizutage.
Lorsque les feux sont éteints, on doit dormir et rien autre chose et surtout ne pas parler ; Et voilà que dans la salle, où nous sommes donc vingt, on entend parler à voix feutrée. Et sans tarder quelqu’un secoue rudement mon hamac et celui d’à côté, et sans allumer, une voix peu douce crie :
- Avez-vous fini de parler vous deux ? Et que je ne vous y reprenne pas.
Au bout de quelques minutes, voilà la même conversation qui recommence, mais il me semble qu’elle vient de sous nos hamacs, mais je ne peux pas voir s’il y a quelqu’un de tapi là puisqu’il fait noir.
La lumière s’allume alors et un grand quartier-maître nous ordonne, à mon voisin et moi, de nous lever et de faire dix pompes, naturellement les autres lascars qui étaient sous nos hamacs avaient disparu. A l’autre extrêmité de la salle deux autres nouveaux, aux prises avec un autre quartier maître étaient entrain de subir le même sort. On eut beau dire que l’on avait pas parlé, il fallut faire notre punition ; le quartier-maître avait « tout entendu ».
Le lendemain, nous découvrîmes que les quartiers-maîtres c’était les apprentis Ollivier et Barrouquère, on en rigola, bien sûr.

André Pilon



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Message par PILON Lun 10 Jan 2011 - 23:18

Timonier Belladonne : Salut

Je viens de relire ton message numéro 407 tome 1, dans lequel tu parles de Blaignon. C’est bien Arthur son prénom ? et son nom : Blaignon-Perbet, un grand gars, un peu fluet ?
J’étais sur le Georges-Leygues avec lui, moi j’ai quitté ce noble vaisseau, mi octobre 51, et lui, un peu après moi.
Tu laisses entendre qu’il est mort, et moi de mon côté, il y a longtemps, quelqu’un m’avait dit la même chose ?

Amicalement

A Pilon



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Message par Timonier Belladone Mar 11 Jan 2011 - 19:27

A PILON
J'ai eu du mal à retrouver le texte de mon message où j'évoque BLAIGNON et quelques autres. Malheureusement je ne sais plus comment j'ai appris son décès, cela date d'il y a pas mal de temps. En tout cas, si c'est le même, sur l'AUBEPINE quand je suis arrivé en Mai 1952, il était Q/M1 Timonier. Effectivement, un gars assez mince, plutôt grand, un brave type en tout cas, il m'a appris l'essentiel sur une passerelle pendant nos premières patrouilles. Il me semble qu'il était rapatriable peu de temps après, alors que moi j'ai été affecté sur la BELLADONE. On s'est perdu de vue à ce moment là.
Amicalement. YC.

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Message par PILON Mar 11 Jan 2011 - 19:51

Oui tout correspond; son prénom était Arthur, surnommé Tutur sur le Georges Leygues.
C'est à lui qu'était arrivé l'anecdote au sujet d'une fusée dans le tiroir sous le lit du commandant et que je raconte dans le site du Georges Leygues, mais je ne le nomme pas.
merci et maicalement
A P.ilon



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Message par CIPAL 83 Mar 11 Jan 2011 - 22:46

Bonsoir les TIM,
Je viens de vous lire depuis la page 18.
Pour le signal WAY, je ne l'ai jamais utilisé. En indo sur le Golo la nuit on devait identifier les navires que nous croisions, c'était toujours: AA de FAAA, aprés sa réponse on passait de Golo ou bien de L9008. Avec les américains c'était plus compliqué lorsqu'on disait Golo ils demandaient :
"what coal signal "
Je répondais: "de FADC"
Question:"what name"
Réponse"Golo" .
ca durait longtemps ils nous prenaient pour un anglais inconnu.
Amicalemnt
Guy

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Message par Estellès Albert Sam 22 Jan 2011 - 21:50

bonsoir
pour Henri Pouliquen de Albert Estelles peux tu me confirmer que l'ecole de tiomonier a été presente sur le Dunkerque pendant la seconde guerre mondiale, car mon oncle était timonier sur ce navire et a participer a son sabordement.
cordialement et avec respect;
albert
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Message par PILON Ven 11 Fév 2011 - 14:56

Dans le but d’apporter quelques informations à la famille de défunt Georges Saucillon, quelqu’un a-t-il souvenir de cette personne qui fit son cours de timonier au début de 1957. Photos, textes, souvenirs seraient les bienvenus.

Georges Saucillon, devenu premier maître météorologiste, est disparu dans le crash du KC 135 qui eut lieu au décollage de Hao, en 1971, ainsi que l’équipage de l'avion et l’adjudant-chef météo air Langlais.

A l’avance merci

André Pilon



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Message par S.Bosnjak Ven 11 Fév 2011 - 16:57

Pour nos anciens : W-A-Y, je vous souhaite bonne route, utilisé à partir de 1934. Cordialement S.B



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Message par PILON Mer 14 Sep 2011 - 21:19

Qui aurait pu connaitre: Robert DIDIER matricule 782 T 45, QM puis SM timonier, embarqué en Indochine sur le LST Liamone du 1 10 1948 au 5 07 1949, puis sur le LST Adour du 5 07 1949 au 16 03 1951 (débarqué juste avant l’explosion du bateau, étant rapatriable). Embarqué sur la Jeanne d’Arc où il participe aux croisières de 1951-1952 1952-1953. Retour en Indochine sur le LSSL Framée du 21 04 1954 au 14 08 1956 (second séjour).
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Photo Robert Didier
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Message par Pouliquen Mar 11 Oct 2011 - 18:04

Pour Albert Estèlles

Mes recherches ont été longues, mais je n'ai pas trouvé de trace de la présence sur le "Dunkerque" de l'Ecole des Timoniers.

Les seules infos en ma possession sont les suivantes l'Ecole des Timoniers a été basée:

de 1934 à 1939 à Toulon sur le cuirassé école "Paris"

Disssoute jusqu'à,son arrivée sur le cuirassé Jean Bart

De juillet ou août 1940 et jusqu'en 1941, elle est recrée à Casablanca sur le cuirassé "Jean Bart" .

En 1941 elle est ramenée à Toulon sur le vieux cuirassé "Condorcet" où elle demeure jusqu'au sabordage de la flotte en 1942.

Pendant les années de guerre les Timoniers sont formés à bord des unités combattantes en Angleterre et en Afrique du Nord. Ils étaient donc formés directement à bord et quand ils étaient jugés aptes, ils recevaient leur qualification du Commandant de l'unité. Le Dunkerque a donc certainement formé ses propres Timoniers.

Le 1er juin 1945, l'Ecole des Timoniers ouvrait ses portes au Fort du Cap Brun.

Ci joint un diplome dont j'ai trouvé une photocopie aux marché aux puces de Toulon. Il date du 18 mars 1901 et a été délivré sur le Vaisseau "Calédonnien". Qui dit mieux?


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Message par Tragin Mar 11 Oct 2011 - 23:41

Bonsoir
Je ne me rappelle pas avoir reçu un tel Certificat en 54 Si je l'ai eu ,qu'est-il devenu ? Mémoire...........

A++ G.Tragin



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Avoir été et essayer d'être encore...

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Message par EUGENE Raymond Mer 12 Oct 2011 - 10:23

Si TRAGIN à ton époque qui était aussi la mienne, nous recevions un certificat de matelot timonier. J'ai perdu le mien depuis longtemps en raison de nombreux déménagements en France et à l'étranger. La cérémonié de la remise des certificats avait lieu le dernier jour des cours.



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Message par † Georges CACALY Mer 12 Oct 2011 - 11:14

Salut les timoniers.

J'ai toujours mon mon diplôme " brevet élémentaire " de timonier obtenu le 1er juin 1955, mais je n'ai pas réussi à le mettre en image. Il ne passe pas, sans doute trop lourd (19 Mo ). Effectivement, on nous le donnait que le dernier jour du cours avec la photo de groupe. Au verso, était noté notre moyenne et le classement.

A +++ Georges CACALY



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Message par PILON Mer 12 Oct 2011 - 11:42



Moi aussi, j'ai reçu le mien à la fin du cours, et il ressemblait à celui du matelot Thomas, en 1901 présenté par Pouliquen. Le mien est disparu, et c'est bien dommage.
André Pilon



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Message par † Georges CACALY Mer 12 Oct 2011 - 14:19

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Re-bonjour les Tim.

Voici le fameux diplôme de la Faculté du Cap Brun ! ! !


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