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Message par J-C Laffrat le Lun 10 Déc 2012 - 23:23

cipal83 a écrit
Voici ma question: fin 56 début 53 le BB est en mer, la mer est démontée, je suis de quart à la passerelle,je reçois un message "suite au SOS du cargo Antares le lancaster parti a son secours vient de s'abimer en Mer, aucun survivant"

Bonsoir cipal83,

Pourrais-tu préciser l'époque et le lieu de l' accident auquel tu fais allusion, 1956 ou début 1953 ? Car j'ai des archives sur les accidents de Lancaster, et je ne trouve pas trace de celui-là ni en 1952, ni en 1953, ni en 1956.

Je pense qu'il y a confusion, car le S/M radio volant Gérard Roux de Vence, que tu as connu, est décédé en Algérie, dans l'accident du Privateer 28F-4 qui s'écrasa en zone rebelle près de Batna le 21/05/1957.


Merci



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Message par CIPAL 83 le Mar 11 Déc 2012 - 10:04

Bonjour JC Laffrat
En lisant le message que j'ai envoyé hier je viens de m'apercevoir que j'ai fais une erreur de date, il s'agit de début 57. Maintenant j'ai un doute dans ma mémoire, peut être qu'il s'agit d'un privater?

Ce copain est bien mort en 57, il était trop jeune pour mourir. L'as-tu connu?
Bien amicalement
Guy



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Message par J-C Laffrat le Mar 11 Déc 2012 - 10:57

Bonjour,

J'aime mieux ça, car il n'y a pas eu d'accident ayant entraîné la perte d'un Lancaster en 1957, il s'agit bien de celui du Privateer 28F-4, il ne portait pas secours à un bateau mais était en opérations dans les Némenchas, pris par des vents rabattants il s'est écrasé à l'Ouest de Biskra. Le LV Suret, chef de bord et le SM radariste Josse ont été capturés puis assassinés par les fellagas. Trois blessés ont survécu, et les sept autres ont été tués lors du crash, dont le SM radio volant Gérard Roux de Vence. Que je n'ai pas connu à l'époque.

Quand tu évoques les Lancaster de la dernière guerre, tu veux sans doute parler de la série de raids nocturnes effectués par la RAF en 1944 sur l'ensemble des gares de triages françaises de la région parisienne, celà fit beaucoup de dégats "collatéraux" comme on dit aujourd'hui, non seulement à Savigny, mais à Trappes, à La Chapelle, etc. A cette époque la RAF bombardait de nuit avec des Lancaster et des Halifax, et l'USAAF de jour avec des Forteresses volantes B-17 et des B-24 Liberator, ça fait beaucoup de bombes ... j'ai bien tout ça en mémoire.

Amicalement



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Message par guedon le Mar 28 Jan 2014 - 19:40

bonjour

j'ai connu BARBE à l'escadrille 55 S il était détaché au bureau de compagnie si mes souvenirs sont encore bon , il y avait à ce bureau le SM CASTAING pilote de lanc et naturellement l'adjudant de compagnie surnommé zag a zag .je crois me souvenir mais je peut me tromper qu'il était originaire Mareuil saint yzan peut être que quelqu'un pourra me le confirmer
guedon
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Message par guedon le Dim 2 Mar 2014 - 18:40

Je n'ai pas connu de mitrailleurs à la 55S à Agadir et également à la 52S à Port Lyautey, d'ailleurs je crois que l'équipement de mitraillage était hors service sur les Lancaster à l'époque, peut-être il en avait à Lartigue, là je sais pas !
Il semblerait me souvenir que l'entretien majeur des Lancaster était effectué au camp Cazes à Casablanca l'ancien aéroport de Casa, je crois que c'était son nom à l'époque, qui aujourd'hui n'est pour ainsi dire plus utilisé, je crois même qu'il sera désaffecté et urbanisé, le Lancaster du samedi qui amenait les permissionnaires stationnait pas loin de l'AIA.
parriaux christian
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Message par parriaux christian le Dim 2 Mar 2014 - 19:24

Aéroport d'Anfa à Casa qui n'existe plus, de grands immeubles ont pris la place.



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Ainsi, toujours poussés vers de nouveaux rivages,
Dans la nuit éternelle emportés sans retour,
Ne pourrons-nous jamais sur l'océan des âges jeter l'ancre un seul jour ?
guedon
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Message par guedon le Dim 2 Mar 2014 - 19:46

A la 52S Port Lyautey fin 61, nous avons fait des modifs sur la paire de fesses du carburateur mais je ne me souviens plus en quoi consistait cette modif que nous avions faite suite à l'enquête sur le crash du Lancaster, j'ai été muté en cours de cette modif muté sur le champ à Dakar ce qui fait que j'aurais bien aimé connaître le fin fond de cet accident concernant le Lancaster Delta.
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Message par le vaillant le Lun 3 Mar 2014 - 16:59

Pour Guedon,
Il y avait de mon temps un Service Armement à la 55S.
Les Lanc étaient armés 2 fois par an pour des vols T I R au profit des élèves de la 56S.
C'était en 53/54/55, le patron du service était le SM Poisay.
Amicalement.




jean claude monzie
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Message par jean claude monzie le Mer 19 Mar 2014 - 16:45

J'ai le plaisir de vous présenter, ce reportage, dédié au "LANCASTER"
Pour les férus ou les nostalgiques de cette ancienne génération d'avion, je vous souhaite un bon vol, comme si vous y étiez.
En appréciant la vitesse de ce monstre lourdement chargé (on imagine la cible) et il est facile de comprendre pourquoi il y avait tellement de pertes d'hommes et matériels, pendant cette guerre.

Tout y est :
- Les 7 hommes d'équipage à leur poste.
- Le bruit des moteurs (4 x Rolls-Royce Merlin V12 de 1280 CV chacun, voire de 1460 CV chacun en version Mk 1).
- Les vibrations (si, si... avec la caméra).
- 1500 pieds en palier (450 m).
- Vario 0.
- 2100 tours sur les 4 moulins.
- Mitrailleurs à leur poste, mitrailleuses engagées (8 à 10 mitrailleuses de 7,70 mm suivant la version - Cal 303).
- "Paré à larguer" (de 6500 à 8000 kg de bombes).
Manque plus que les odeurs d'huile et d'essence...
http://player.vimeo.com/video/15498493
J-C Laffrat
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Message par J-C Laffrat le Mer 19 Mar 2014 - 22:42

Alors là JC Monzie, bravo !
Beau cadeau pour les anciens pilotes de lourds, René Bourneton, Le Vaillant et les autres... et pour moi aussi, j'ai encore le bruit des Merlin dans les oreilles... à force d'avoir fait des dizaines de vols et de tours de piste à la 55S pour l'entrainement et le lâcher des futurs cochers multimoteurs...
Remarquable équipe de vieilles tiges qui ont fait revoler cette machine mythique.



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Message par jean claude monzie le Jeu 20 Mar 2014 - 9:30

Salut,
Heureux que cela vous fasse plaisir, je savais que les anciens nav auraient une petite larme pour ces gros bijoux.
La toche
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Message par La toche le Jeu 20 Mar 2014 - 9:50

Merci pour cette vidéo JC MONZIE, comme quoi même les anciens sous-mariniers aiment.
Cordialement.
La toche



Le vieux sage a dit :
L'homme jeune marche plus vite que l'ancien.
Mais l'ancien connait la route.
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Message par ARCACHON le Jeu 20 Mar 2014 - 10:33

[Les anciens avions de l'aéro] Les bons vieux Lanc de l'Aéronavale ! - Page 6 327396 Merci Jean-Claude, quand je vais faire voir ça à mon parrain ; il était mitrailleur central pendant la WW2, pas sur Lancaster mais sur Alifax mais il côtoyait les équipages anglais qui était sur Lancaster, ça va lui rappeler des souvenirs...

Ci-joint pour rester dans le sujet sur les ancien avions de l'Aéro 2 photos T.B.M et S.B.2.C.
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Message par bourneton le Jeu 20 Mar 2014 - 11:17

J-C Monzie et les autres,
Un vieux pilote de Lancaster te remercie : tu m'as fait plaisir avec cette vidéo.
J'ai été lâché sur ce quadrimoteurs en octobre 52 ; il y a 62 ans.
J'avais pour équipier Gilles Durand er pour moniteur Quison (quinquin) le seul moniteur second maitre.
En faisant un bref retour en arrière sur ma carrière aéro j'aurai vécu deux grands moments d'euphorie, mon lâché sur Stampe et surtout un lâché de nuit sur Lancaster, par une nuit tropicale, noire, sans vent, sur une piste balisée à Agadir par un bel éclairage, la rampe d'approche, c'était féerique ! j'enchainais atterrissage sur atterrissage avec une grande facilité, les pneus effleuraient le sol goudronné d'un "baiser" et reprenais le vol...
J'avais 21 ans.

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Message par alain EGUERRE le Jeu 20 Mar 2014 - 11:31

Belle époque, Bourneton  [Les anciens avions de l'aéro] Les bons vieux Lanc de l'Aéronavale ! - Page 6 582735 

Piloter à 21 ans ce n'est pas courant.
Tu as piloté des stampes ! c'était un biplan découvert ?

Amicalement 



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Message par goffic37 le Jeu 20 Mar 2014 - 14:40

Alain, c'était plus que courant.
J'avais 20 ans et 4 mois quand j'ai pris place aux commandes d'un MS 733 à Khouribga avec un moniteur.



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Message par alain EGUERRE le Jeu 20 Mar 2014 - 15:00

Plus que courant pour vous valeureux officiers mariniers pilotes ! 
Je pense que de nos jours il faudrait un bac + 6 pour accéder à votre confrérie. [Les anciens avions de l'aéro] Les bons vieux Lanc de l'Aéronavale ! - Page 6 595882 
Que ce soit dans l'Armée de l'Air ou la Marine actuellement, combien de pilotes de 20 ans ?
Bravo à vous tous. [Les anciens avions de l'aéro] Les bons vieux Lanc de l'Aéronavale ! - Page 6 582735 



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Message par gene le Jeu 20 Mar 2014 - 16:33

Cela a de la "gueule" d’être pilote à 21 ans, cela fait rêver.
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Message par † Serge BAVOUX le Jeu 20 Mar 2014 - 17:33

Bons souvenirs René pour un second maître pilote de 21 ans.
Pour ceux qui l'ignorent, il y a eu des quartiers maîtres pilotes avant la guerre 1940-1945



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Salut et fraternité !
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Message par bourneton le Jeu 20 Mar 2014 - 18:07

Bavoux
Oui il avait avant la guerre, des matelots et Q/m certifiés pilotes ? J'en reparlerais dans une autre rubrique "L'aero avant 1940 .Pour l'age a la sortie du cours bien sur il y avait plus jeune ,mais la valeur c'est etre sortie des 18 mois d'eleves pilotes ,et apres avoir survécu .Maxime "Il est facile de faire un pilote , mais tres difficile de faire un vieux pilote"



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Message par morbihannais le Jeu 20 Mar 2014 - 19:40

Petit détail on peut être pilote privé avion et être trop jeune pour passer le permis auto !  [Les anciens avions de l'aéro] Les bons vieux Lanc de l'Aéronavale ! - Page 6 580511 



Deux sous-marins, puis deux escadrilles aéro, en huit petites années de Marine Nationale !
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Message par J-C Laffrat le Jeu 20 Mar 2014 - 22:36

Comme l'écrit Goffic ce n'était pas si rare que ça, et parmi les marins pilotes qui obtinrent leurs ailes dans la RAF en 1946, la majorité d'entre eux avait 20 ans, tels Agnel, Commeau, Le Hiress, Vazeilles, etc. Ils s'étaient tous engagés fin 1944 début 1945, à l'âge de 18 ans. A la sortie des cours ils étaient tous nommés second maitre, idem aux USA et au Canada.

En ce qui concerne la spécialité de radio volant, c'était certes un peu plus court, j'ai obtenu mon macaron à 20 ans et 7 mois, et ce n'était pas un exploit, car également engage de 1944, j'aurais pu l'obtenir encore 3 à 4 mois plus tôt, si je ne les avais pas perdus à glandouiller en AFN à cause de l'affluence dans les écoles.

Après ça, si on n'esquintait pas le bidel, on passait second maitre six mois après, de même que les mécanos volants et les mitrailleurs, mais c'était à l'époque des dinosaures ....

Pour JC Vendéen, pour la voiture, si on est un peu futé, on peut aussi utiliser la conduite accompagnée ... en étant sobre ...


Dernière édition par J-C Laffrat le Ven 21 Mar 2014 - 9:32, édité 4 fois



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Message par † bricard le Ven 21 Mar 2014 - 9:20

J'ai eu mon macaron de radio volant à 20 ans et 1 mois.
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Message par guedon le Mar 23 Oct 2018 - 12:05

c'est avec une certaine nostalgie que j'ai vu sur la photo du lancaster sur le parking la petite citerne d'huile remplie de DE 100 je ne souviens plus combien de tours de manivelle il fallait faire pour remplir le réservoir d'huile du moteur Merlin ! quelqu'un s'en souvient-il ?
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Message par guedon le Mar 19 Nov 2019 - 16:20

j'aimerais savoir ou en est la rénovation du lancaster récupéré à Nouméa au Bourget si cette rénovation a été positive , les photos que j'ai vu il y a déjà pas mal de temps nous montrent un travail colossal et j'admire ceux qui ont entrepris cette rénovation

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