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Message par bourneton le Lun 11 Mai 2020 - 10:57

Bonjour a tous
Voici extrait de mon livret de vol octobre 1952 que JC Lafrat a omis d'insérer
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Message par J-C Laffrat le Lun 11 Mai 2020 - 11:03

Oui René, désolé j'ai oublié ton extrait de CdV j'aurais du te laisser envoyer ton message ... j'ai été trop rapide ... comme d'hab !

Perso j'avais volé sur le Lanc E le 2 août precedent j'étais venu voler à la 55 pour faire des heures , mai en octobre j'étais reparti à Casa car j'avais quitté Agadir depuis aôut 1951 ... j'étais jeune marié .... Alors les avions ça passait en second ....
JCL



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Message par fage03 le Dim 7 Juin 2020 - 19:00

Bonjour,
Petite photo d'un Lancaster de l'escadrille 9S prise à Tontouta.
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Bonne soirée à tous.
JC

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Message par J-C Laffrat le Dim 7 Juin 2020 - 20:41

Photo très rare en effet de ce WU-27 qui ne fit qu'un court séjour à la 9S ....

Les WU-16 (NX622), WU-27(TW651) et WU-41(TW928) arrivèrent les premiers dans le ciel de La Tontouta, en Nouvelle-Calédonie, pour effectuer des missions de surveillance maritime. Ils seront remplacés fin 1962 par les WU-13, WU-15 et WU-21. Le WU 16 survécut mais le WU-27(TW651) et le WU-41(TW928) furent ferraillés. Trois de ces avions furent donnés , le premier étant le WU16 (NX622), qui partit pour l'Australie le 29 Novembre 1962. Puis le 26 Avril 1964, le WU 13 (NX665) donné à la Nouvelle-Zélande, et enfin, le WU 15 (NX611) donné au Royal Australian Air Force Museum le 1er Juillet 1964, avant de s'envoler pour l'Angleterre, pour arriver à Bigging Hill le 13 Mai 1965.



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Message par guedon le Lun 8 Juin 2020 - 9:44

On serait curieux de savoir si ces lancasters étaient issus de la 52S à Port Lyautey qui eux mêmes étaient issus de la 55S à Agadir . Mais on est quand même satisfait de savoir que quelques uns ont échappé à une disparition totale puisque certains ont été donné à des musées en Australie ou en Angleterre d'après ce que nous pouvons lire



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Message par J-C Laffrat le Lun 8 Juin 2020 - 11:36

Je me pose la même question, d'où provenaient ces Lanc ?

D'après le livre L'Aéronautique navale au Centre d'Expérimentations du Pacifique de l'OCE Henri Robin, édité par l'ARDHAN , l'escadrille 9S (issue de la 9S d'Indochine dissoute en 1952) a été recrée à Lann-Bihoué le 1er mars 1957 Cdt le LV Raymond Valette. Dotée de trois Lanc qui sortaient de RG des ateliers de l'UAT du Bourget : Le WU-16 codé 9S-1 , le WU-27 codé 9S-2 et le WU-41 codé 9S-3 . Leurs équipages provenaient des flottilles 22F,23F et 25F. Equipages Composés de 11 membres ; deux Pilotes, trois Mecbo, un Naeri, deux radbos, un radariste, et deux ObsAé. Ces trois premiers Lanc remplacés fin 1962 par les WU-13, WU-15 et WU-21.

Comme écrit dans le msg précédent, si pour le WU-16 et le WU-41 on sait ce qu'ils sont devenus , pour le WU-27 à part qu'il a été ferraillé je n'ai trouvé aucune trace d'accident ?

D'après la liste de tous les Lanc WU livrés à la Marine on sait que le WU-21 a d'abord été à la 55S Agadir puis la 52S Port Lyautey avant de faire partie successivement de la 11F, 24F et 25F de Lann- Bihoué . Le WU-13 a été la 55S , et le WU-15 à la 555S et à la 52S ...

Pour en savoir davantage ....Si quelqu'un veut s'y coller il est le bienvenu ... [Les anciens avions de l'aéro] Les bons vieux Lanc de l'Aéronavale ! - Page 8 580511
PS Je vais publié ce message dans le sujet Escadrille 9S ... JC Monzie le sait peut être ?



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Message par fage03 le Lun 8 Juin 2020 - 18:57

Bonsoir,

Pour ce qui concerne le Lancaster Type B(FE) WU 27 (TW 651) codé 9S.2, il est arrivé à la 9S le 08 septembre 1957. Réformé en décembre 1962 et retrait du service définitif en janvier 1963. Il a été détruit à La Tontouta (comme le WU 41).

Bonne soirée à tous.
JC

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Message par fage03 le Lun 8 Juin 2020 - 19:03

Bonsoir,
Petit complément photographique, le WU 27 avec du personnel de la 9S lors d'une cérémonie en 1962.
[Les anciens avions de l'aéro] Les bons vieux Lanc de l'Aéronavale ! - Page 8 11_19610
A bientôt.
JC

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Message par J-C Laffrat le Lun 8 Juin 2020 - 19:15

Merci mais aucune relation sur la nature de l'accident qui a provoqué la réforme de ce WU-27

Ai jeté un oeil dans le livre Le Vol du Lancaster Blanc du CV Henri Martini , qui correspond le mieux à la période 9S et rien trouvé de détaillé non plus ...Il est vrai que cet ouvrage est particulièrement branché sur des sujets autrement plus distrayants ....comme la vie menée par les équipages dans les îles du Pacifique ...[Les anciens avions de l'aéro] Les bons vieux Lanc de l'Aéronavale ! - Page 8 580511 .
Bonne soirée
JCL



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Message par COLLEMANT Dominique le Lun 8 Juin 2020 - 23:01

Merci J-C Laffrat pour le partage de ces photos. [Les anciens avions de l'aéro] Les bons vieux Lanc de l'Aéronavale ! - Page 8 582735



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Message par fage03 le Mar 9 Juin 2020 - 11:03

Bonjour à tous,
Aucune allusion à un accident, puisqu'il n'y en a pas eu.

Revenons en arrière pour être plus précis sur les Lancaster de la 9S.

Cette escadrille fût recréée en mai 1957 sur la BAN de Lann-Bihoué.
Elle est dotée de 3 Lancaster.
Ce sont les WU 16 (NX622 – 9S.1), WU 27 (TW651 – 9S.2) et WU 41 (TW928 – 9S.3).
Ces Lancaster, fabriqués lors de la deuxième guerre mondiale ont été reconditionnés et modernisés par la société AVRO au début des années 1950 pour les besoins de l'aéronautique navale.
Ils proviennent des surplus de la RAF et furent mis au standard ASR (Air Sea Rescue) aux usines de Lancar et WOODFORD.
Le contrat français portait sur 32 Lancaster MkI et 22 MkII (numéroté de WU 01 à WU 54).
WU pour Western Union, programme d'assistance britannique pour les pays alliés.

Spoiler:
Le premier vol officiel au sein de l'escadrille a lieu le 17 juin (vol technique du WU 16).
Ses premiers aéronefs partent de métropole le 20 août 1957 pour arriver en Nouvelle-Calédonie le 08 septembre.
Les 3 Lancaster transitent via Rome, Ankara, Abada, Karachi, Delhi, Calcutta, Saigon, Zamboanga, Biak et Townsville. Ce transit prend en moyenne 60 heures de vol.
Les chefs de bord sont le LV Valette (9S.1), l’OE1 Buhot Launay (9S.2) et le LV Masquelier (9S.3).

En septembre 1957, elle prend ses quartiers sur la BAN de Tontouta en Nouvelle-Calédonie.

En 1958, les missions de la 9S sont définies par l’IG n° 1027 EMG/3 du 30 mai 1958, ce sont :
Les servitudes Marine Nouméa en priorité 1 ;
Le SAR en priorité 2.

En février 1960, les missions ASM sont abandonnées car les 3 Lancaster donnent des signes évidents de fatigue en plus de la corrosion.
Pour remédier à cela, l’entretien majeur de ces aéronefs est réalisé par Fairey Aviation à BANKSTOWN en Australie.
Les V3 des aéronefs se terminent en août 1960.
De mai à novembre 1961, 16 changements moteurs sont réalisés.
Les aéronefs sont aussi souvent immobilisés par des soucis de câblage électrique.
Du 03 novembre 1961 au 26 octobre 1963, elle totalise 1460 heures de vol dont très peu de nuit du fait de la vétusté des aéronefs en service.

Les 3 premiers Lancaster sont remplacés en juillet 1962 par le WU13 (NX665), par le WU15 (NX611) en novembre et le WU 21 (NX664) en décembre.
Ce dernier est accidenté lors d’un atterrissage à Wallis par mauvaises conditions météo, alors qu'il était sollicité pour une mission d'évacuation sanitaire d'un enfant.
Son train droit s'efface sur la piste en herbe.

[Les anciens avions de l'aéro] Les bons vieux Lanc de l'Aéronavale ! - Page 8 9-196310
La technique au travail sur le WU 21 après son accident à Wallis et Futuna

Deux moteurs ayant été touchés, il est condamné sur place le 26 janvier 1963.
Il y restera 21 ans et il fût « cannibalisé » par les Wallisiens au fur et à mesure avant d'être sauvé en 1982 par l'association « Les ailes anciennes".
Complétement démonté par cette association en juillet 1984, il fût rapatrié par le BATRAL Jacques Cartier, TCD Orage et la Jeanne d'Arc pour finir. 

Le dernier Lancaster français (le WU 15) quitte la grande terre le 07 août 1964 et le LV Boullier le remet, au nom de la marine française, à la Royal Australian Air Force.
Plus tard il sera convoyé vers l'Angleterre, il est aujourd'hui au Lincolnshire Aviation Heritage Center.
Les WU 13, 15 et 16 sont préservés dans des musées anglo-saxons.

Pour conclure, seul le WU 21 a été accidenté. Les 2 autres aéronefs ont été réformés (WU 27 et 41) sur site car au "bout du rouleau" (corrosion, câblage électrique défectueux, etc) et sont remplacés par des P2V7.
Ils ont fini au parc à ferraille de la BAN où ils ont peu à peu disparu dans les flammes des exercices incendies.
Un peu comme le P2V7 n° 689 ci-dessous.

[Les anciens avions de l'aéro] Les bons vieux Lanc de l'Aéronavale ! - Page 8 38_19812
Destruction du P2V7 n° 689 en juillet 1981

Petite page d'histoire de l'aéro au fin fond du pacifique.

Bonne journée à tous.
JC

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Message par J-C Laffrat le Mar 9 Juin 2020 - 11:59

Merci pour cette précision concernant le WU-27, mort de vieillesse en fin de compte ....

JC



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Message par jp49 le Mer 10 Juin 2020 - 6:35

Pour compléter le message 186 le wu 21 est maintenant au musée du Bourget.
En ce qui concerne le message 183, je ne reconnais personne sur cette photo, j'ai pourtant été toute l'année 1962 à Tontouta, mais peut-être ma mémoire fait elle défaut.



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Message par J-C Laffrat le Mer 10 Juin 2020 - 7:36

1962 c'est l'année ou j'ai quitté l'Aéro après 18 ans de Service [Les anciens avions de l'aéro] Les bons vieux Lanc de l'Aéronavale ! - Page 8 580511 ...et je n'ai jamais eu la chance d'être affecté à la Tontouta ...Peut être que ça m'aurait tenté pour deux ans de plus ,car je connaissais bien le Lancaster ... et d'après le bouquin du commandant Martini sur la 9S et La Tontouta vous avez mené une vie pleine d'agréments ....

Pour la photo du msg 183 Je ne pense pas trop m'avancer en disant que ceux que l'on voit en blanc complet sont tous officiers, donc chefs de bord des trois Lancaster et du Pacha de l'escadrille.

JC



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Message par fage03 le Mer 10 Juin 2020 - 17:17

Bonjour,

Pour jp49 (MP 188)

Votre remarque m'interpelle. Ce classement chronologique des photos provient de la BAN Tontouta, mais des erreurs sont toujours possibles (et pas rares).

Si vous ne reconnaissez personne, pourriez-vous me dire quand vous y êtes arrivé ?
Peut-être qu'une autre personne les reconnaîtra ?

Bonne journée
JC

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Message par J-C Laffrat le Mer 10 Juin 2020 - 17:47

Désolé de venir mettre mon grain de sel dans cette conversation..

Quel était l'effectif de la Tontouta à la période 9S Lancaster ? le personnel volant et les sédentaires partageaient ils les mêmes bâtiments et prenaient ils leurs repas ensemble ? C'est déterminant. Je sais bien que dans les îles le style de vie de tous était assez décontracté mais ....quand même ....
Ce genre de situation a existé dans le passé dans de toutes petites bases. Par exemple à Dakar Ouakam en 1960 l'ancienne BAN en gardiennage était commandée par un OCE , nous étions au total 7 officiers mariniers dont un PM qui secondait l'OCE. QM et matelots ne dépassaient pas la dizaine. Nous étions logés dans des locaux différents et ne prenions pas nos repas ensemble. Soixante ans après je suis bien incapable de me rappeler des noms de tous ceux qui étaient présents Seuls quelques noms me reviennent en mémoire sur une vingtaine de personnes ....C'est juste pour relativiser ...

Bonne soirée

JC



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Message par jp49 le Mer 10 Juin 2020 - 19:50

Pour répondre JC Laffrat, il n'y avait à Tontouta aucune séparation entre les volants et les non volants, entre les "pingouins" et les "chie dans l'eau" tout le monde vivait en bon harmonie. Bien sur il existait des postes selon les grades : celui des officiers (ils étaient 4 ou 5), celui des OM, celui des QM1 et celui des matelots et QM2.



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Message par J-C Laffrat le Mer 10 Juin 2020 - 21:46

Pour répondre à JP 49, questions spéciales concernant les liaisons radio a Tontouta .

Si je comprend bien tu étais opérateur radio Service G en poste à La Tontouta . Était-ce une station Marine qui faisait partie d'un réseau commun aux Iles du Pacifique ou un simple PC local pour assurer le traffic aéro avec les appareils de la 9S .

J'ai quitté l'Aéro en septembre 1962 .... Je ne sais pas quels équipements étaient montés sur ces Lanc du Pacifique , sans doute encore le Marconi TR 1154/1155 pour les liaisons HF en CW et en phonie. Mais la phonie avait déjà évolué et les pilotes devaient se servir d'un VHF à fréquences multiples et de plus grande portée que le TR 1143 d'origine british qui était utilisé à Agadir (seulement quatre fréquence réglées par Quartz) .

D'autre part Il devait bien y avoir un Contrôle Aérien Local dépendant du SGAC pour l'approche des avions des Cies civiles, et peut être de l'armée de l'Air . Normalement Les pilotes ne pouvaient décoller qu'après avoir déposé un plan de vol au Contrôle local. Je sais qu'avant mon départ de l'Aero, au Maroc certains appareils US n'utilisaient plus guère la graphie pour les vols entre Port-Lyautey et et les Bases US de Méditerranée. en particulier Naples Cappodichino

Qu'en était il dans le Pacifique ?

Fiche technique des Lancaster WU de l'Aéronavale , seuls les French Civil Lancaster Mk VII du SGAC affectés au SAR avaient des équipements de survie en supplément et des matériels de détresse largables

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Message par jp49 le Jeu 11 Juin 2020 - 8:02

Je reviens tout d'abord sur la photo du 183, après réflexion je me dis que cette photo peut être de 1962 mais ce serait celle des équipages convoyeurs entre la métropole et la Nouvelle Calédonie pour l'acheminement des Lancasters de remplacement arrivés en 1962

Pour répondre à JC Laffrat la station radio de Tontouta (FWN2) était avant tout pour assurer la liaison avec nos avions. Occasionnellement nous venions en dépannage de la station de Nouméa (FUJ). Je ne pourrais te répondre sur le matériel radio des Lancaster bien que j'ai eu l'occasion de les utiliser.
Pour le contrôle aérien il était assuré par l'aviation civile pour Tontouta, un contrôleur de la BAN se rendait à la tour de contrôle lorsqu'un de nos avions décollait ou atterissait.
Pour ce qui est du trafic régional pour cette partie du Pacifique Sud, il était assuré par le contrôle de Nandi.



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Message par J-C Laffrat le Jeu 11 Juin 2020 - 9:08

Merci pour ces explications.

J'ajoute que d'après le livre d'Henri Robin sur l'Aéro au CEP les Lanc de la 9S avaient été équipés avant leur départ d'un ensemble ER radio HF/MF AN/ARC-5 ce qui augmentait grandement les possibilités de liaisons dans ces zones peu fournies en moyens radio.

Concernant l'identification du personnel de la photo 183, il est exact que les trois Lanc de remplacement ont été convoyés par des membres de l'ERC. Mais la légende de Fage03 indique que c'est du personnel de la 9S. .... Reste à savoir qui sont ces officiers Pilotes ....

JC



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Message par jp49 le Jeu 11 Juin 2020 - 11:51

Pour revenir sur cette photo, peut être que le 2ème en partant de la gauche pourrait être Guillotin (c'est lui qui était au commande du Lancaster accidenté à Wallis), le deux galons a coté pourrait être l'ingénieur mécanicien de la base mais je n'en suis pas certain.
comme je l'ai dit par ailleurs les seuls officiers sur la base (nous étions une centaine) était le CC Martini, Guillotin OE 3 galons, l'ingénieur mécanicien, le médecin et Benoit un OE 5 galons panachés.
Pour l'anecdote l'un des trois avions en convoyage est tombé en panne au Cambodge où il a fallu envoyer une équipe de mécaniciens pour changer un moteur.
Pour l'équipement radio le son du morse était très grave contrairement au son aigu que nous avions l'habitude d'entendre sur d'autres matériels



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Message par fage03 le Jeu 11 Juin 2020 - 12:22

Bonjour,
Sur la fiche de mutations du WU 13, il figure les noms des IM Leclerc et IM1 Brault.
Est-ce que ces noms vous parlent ?
A cette époque le CDT 9S était aussi CDT BAN, donc peu d'officiers sur le site.
Bonne journée.
JC

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Message par J-C Laffrat le Jeu 11 Juin 2020 - 13:24

Nous voilà mal partis pour trouver les noms de ces heureux hommes en blanc qui vécurent les belles heures de la Tontouta...
Car en 1962 Fage03 n'était pas encore dans l'Aéro et moi je venais de la quitter...
A part toi JP49 qui étais sur place, il va donc falloir faire appel à d'autres membres d'ACB présents à La Tontouta à cette époque...
Si il y en a ; qu'ils lèvent le doigt. [Les anciens avions de l'aéro] Les bons vieux Lanc de l'Aéronavale ! - Page 8 582735



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Message par jp49 le Jeu 11 Juin 2020 - 16:24

Non, ni Leclerc ni Brault dans mes souvenirs, à part peut être l'ingénieur mécanicien dont j'ai oublié le nom.

- Je retrouve dans le message numéro 110 de la 9S du regretté Serge Bavoux le nom de l'officier mécano qui était Dantzer.



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Message par Brand Robert le Jeu 11 Juin 2020 - 22:15

Bonsoir jp 49 et à tous,
Je pense que tu veux parler de l'OE de première classe Gilloton en parlant de "Guillotin" ?
Merci pour toutes tes informations.
Bien amicalement.


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