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Message par J-C Laffrat le Sam 7 Jan 2012 - 17:39

Question pour Franco,

Quel matériel aviez-vous pour le pour le trafic en UHF ?

Amitiés



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Message par goffic37 le Sam 7 Jan 2012 - 18:48

Merci BOURNETON. A toi aussi meilleurs voeux pour 2012.
J'ai assisté au l'entrainement du dernier stagiaire (il n'y en avait qu'un) sur lanc. C'était hier, dans les derniers mois de 1960.

Bonne année CAODAI et merci pour ces photos du parking et du batiment de la 55S. Que de souvenirs !! Ce jour-là le soleil était pratiquement à la verticale.. Dur,dur le garde à vous !!!



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Message par FRANCO le Sam 7 Jan 2012 - 19:16

CAODAI tiens toi bien :

Aucun ! Ce qui se passe de commentaire . Tout se passait en vhf bien que nous avions un PPI Thomson pour l'approche un GCA

pour l'Atterrissage final Thomson un Gonio cathodique et bien sur dans une barraque en bout de piste à l'est un gonio a volant

plus une balise et un range , nous étions bien équipés sauf pour les transmitions UHF (la raison je pense était que nos avions

n'étaient pas équipé d'UHF )

Amitiés

† Serge BAVOUX
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Message par † Serge BAVOUX le Dim 8 Jan 2012 - 20:12

[Les anciens avions de l'aéro] Les bons vieux Lanc de l'Aéronavale ! - Page 3 Lancas10Le sujet «Les bons vieux Lanc de l’Aéronavale » s’étoffe, mais les anciens ont encore à dire.

Ce bombardier quadrimoteur fut construit à plus 7000 exemplaires durant la 2ème guerre mondiale. Il pouvait emporter plus de 6 tonnes de bombes et a été utilisé dans des raids de nuit de plus de 1000 avions pour bombarder les usines d’armement allemandes et du nord de l’Italie.

Qui se souvient, j’avais 14 ou 15 ans à l’époque, du bruit émis à haute altitude par ces immenses formations survolant la France de nuit, plusieurs fois par mois, allant vers leur objectifs et en revenant une heure ou deux plus tard. On ne les voyait pas, mais j’entends encore leur bruit sourd dans mes oreilles.

Certains furent modifiés pour emporter une bombe spéciale de 10 tonnes pour détruire les barrages hydro électriques allemands. J’ai lu il y a très longtemps un bouquin parlant de ces attaques très spéciales de nuit qui nécessitaient une altitude très basse et très précise sur l’objectif. Deux projecteurs, spécialement réglés sous les plans émettaient des faisceaux lumineux qui lorsqu’ils se croisaient pour ne former qu’un seul point à la surface de l’eau du barrage indiquaient le top du largage.

Ces bombardiers étaient équipés des fameux moteurs, 12 cylindres en V, (4 soupapes par cylindre) , refroidissement par eau,Rolls-Royce Merlin XX, equipés d’un compresser à deux étages, qui pouvaient tourner à plein régime huit heures durant et en haute altitude.

Parlant de ces moteurs, les anciens se souviendront de la place donnée au cours de mécano à Rochefort, a l’étude du non moins fameux carburateur SU Merlin.

Voici les caractéristiques plus détaillées, retrouvées dans la revue « AIR FAN » de Mai 1981.

Modèle :

Avro Lancaster Mk I
Envergure :

31.09 m
Longueur :

21.18 m
Hauteur :

6.10 m
Motorisation :

4 moteurs Rolls-Royce Merlin XX
Puissance totale :

4 x 1460 ch
Armement :

8 ou 10 mitrailleuses de 7.7mm
charges offensive de 9980 kg



Charge utile :

-
Poids en charge :

31750 kg
Vitesse maximale :

462 km/h à 3500 m
Plafond pratique :

7500 m
Distance franchissable :

1670 km
Equipage :

7

C’est assez pour ce soir, dans un prochain message je vous dirai ce que je sais sur ceux que j’ai approchés ?

En attendant la suite voici le lancaster vu par Juju17F. l



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Salut et fraternité !

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Message par JBY le Dim 8 Jan 2012 - 21:11



J'avais vu ce film étant enfant et il m'avait captivé.
Le post de Serge Bavoux m'incite a mettre cette vidéo sur le sujet.

Bonne soirée a tous



[Les anciens avions de l'aéro] Les bons vieux Lanc de l'Aéronavale ! - Page 3 Insig204

"Ça fait vraiment plaisir d'entendre les mouettes".
"Lola, Criel-sur-mer, été 2011"

 Nahi duzun arte .  Gontzal Mendibil

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Message par J-C Laffrat le Dim 8 Jan 2012 - 23:27

Pour compléter les informations données par Bavoux, qui concernent principalement les caractéristiques générales des Lancaster de la 2ème GM, il est bon de préciser que les 54 Lancaster livrés à l’Aéronautique navale entre 1952 et 1954 (32 Mk l et 22 Mk VII) furent sélectionnés parmi les stocks d'avions neufs destinés à la R.A.F et modernisés avant livraison, afin de répondre au standard Western Union et aux exigences spécifiques françaises. Les modifications les plus importantes portèrent sur l’adjonction de réservoirs supplémentaires, la suppression de la tourelle dorsale, le montage d'un radôme ventral destiné recevoir une antenne radar et l'aménagement permettant l'emport des moyens ASM.Ces appareils, équipés de moteurs Rolls Royce Merlin 24 T de 1620 ch, reçurent les matricules WU (Western Union) 01 à 54. Venant directement du Royaume Uni, le premier appareil de la série se posa à Port Lyautey le 22 janvier 1952.




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Message par J-C Laffrat le Lun 9 Jan 2012 - 11:05

Le parc fut complété entre janvier et avril 1954 par 5 Lancaster Mk. VII (baptisés FCL 01 à 05, pour French Civil Lancaster), commandés par le SGAC et destinés aux missions SAR en Afrique du Nord.

Dans l'Aéro, le Lancaster fut utilisé par les formations suivantes :
2F/23F, 10F/24F, 11F/25F, 4S, 5S, 9S, 10S, 52S, 55S, 56S, (SLM)

Pour Bourneton et Goffic 37, qui j'en suis sûr apprécieront cette anecdote de l'OCE Pol Tomé, moniteur à la 55S.

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Extrait de "Quand je trouve, je pique" La flottille 2F en Afrique (1940-1953) de Philippe Bonnet - ARDHAN

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Message par FRANCO le Lun 9 Jan 2012 - 12:37

Les5 Lancasters MK VII dont tu nous parles Caodai n'y en avait-il pas 3 à la 55 S à Agadir avec peint sur la carlingue et en jaune

SAMAR-SATER et qui bien sur en faisait , dailleurs l'un des trois était détaché à Dakar et régulièrement relevé ,c'est à cette occasion

que j'ai profité d'une belle ballade .

Amitiés

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Message par J-C Laffrat le Lun 9 Jan 2012 - 13:51

Bonjour Franco,

Oui c'est exact, les Lanc FCL, relevaient du SAMAR-SATER, en principe en état d’alerte constante à 30 minutes de décollage.

Voici une photo prise à Atar , montrant mon copain Didier Vidal, radio à la 55S, devant son avion lors d'une mission avec un Lancaster SAMAR-SATER.

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Message par framery le Lun 9 Jan 2012 - 13:55

Pour en revenir au FIlM JAURÉGUIBERRY:
"Les Briseurs de Barrages" c'était captivant
surtout l'entraînement pour cette
mission.
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Message par J-C Laffrat le Lun 9 Jan 2012 - 14:07

Ce film est certes très interessant, il est tout à la gloire des pilotes de la R.A.F lors de la 2ème GM,il est toutefois bien dommage qu'aucun film, même amateur, ne retrace les missions des "Bons vieux Lancaster de l'Aéronavale" comme l'emport des parachutistes au Maroc et le transport de la suite du Sultan du Maroc à Magagascar lors de son exil forcé en 1953. Il n'y à rien sur le site de l'INA, par contre l' Aéro en Indochine est fort bien représentée.



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Message par bourneton le Lun 9 Jan 2012 - 15:46

Oui ,j'ai bien connu Thomé comme maitre a Agadir Voici un autre recit d'un accident dont j'ai éte temoin sur ce terrain.

Le matin de bonne heure j'attendais que la tour de controle( peut etre Franco )me donne le feux vert et patientais au pt fxe.('en So 95)

Sur la piste un biplan Dehavlland finisait d'atterrir venant de Taroudan ,en longue finale un lancaster piloté par un LV fraichement arrivé a la 55. S mais un pilote chevronné ,assisté par un copilote reserviste habitant Agadir mais ignorant tout de cet appareil Le lanc faisait des tours de piste .Il avait mis pour exercice le moteur ext droit en drapeuu il etait a 300 pieds train et mi-volet sortis ,le biplan etait en bout de piste du coté" hangar Air couscou ,la tour de controle donne l'ordre de remettre les gaz ,le pilote execute mais le moteur interieur dr ne repnd pas et voila l'avion avec 2 moteurs coté gauche en état de marche l'avion n'etait pas encore a l'entrée de piste et c'est a cet instant que le pilote a mal reagit ,il pouvait plongé sur la piste et la rigueur faire un cheval de bois en fin de piste ;A la remise des gaz l'avion a viré legerement vers la plage maintenant l'altitude (100 a 200pied)et doucement il est parti vers les dunes ,et je l'ai perdu de vue ,et finalement il s'est craché ,sans faire de victime. Analyse :Le copilote n'a pas su devirer le moteur extreme droit ,pourquoi l'interieur droit n'est pas reparti? j'ignore .Une grosse faute ,pourqoi faire voler un copilote ignorant de tout ?

Res ultat :un appareil detruit ,le pilote a obtenu la legion d'honneur le passager un cuistot a fait une jaunisse! Si le pilote avait été un Off Marinier il aurait ecopé au moins de 10 jours arret de rigueur Deux pds deux mesures

Je suis d'accord avec Thomé un vieux chibani du lanc c'etait un excellent appareil.



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Message par J-C Laffrat le Lun 9 Jan 2012 - 16:22

RB, je reviens sur ton message N°32, au sujet du siège de droite pas confortable, si je me rappelle bien, encore que je ne venais pas trop fourrer mon nez à l'avant lors des vols en DC car il y avait assez de monde comme ça, ce siège était du genre strapontin ... avec une sangle de retenue ... quand on pense que les British allaient bombarder l'Allemagne dans ces conditions ... chapeau.



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Message par bourneton le Lun 9 Jan 2012 - 16:41

Oui Caodai

Tu as raison ,mais nous aussi a la 11.F a Lartigue nous faisions 10 a 12 h de vol en ASM Casex ec et aussi en surmar Le copilote ne pouvait pas bouger il fallait qu'il derange tout le monde !



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Message par bourneton le Mer 11 Jan 2012 - 16:44

[Les anciens avions de l'aéro] Les bons vieux Lanc de l'Aéronavale ! - Page 3 Lancas13Suiote mes 44 Lancaster et legionnaires.

J'ai retrouvé en archive une photo :embarquement commandos legionnaires



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Message par † Serge BAVOUX le Mer 11 Jan 2012 - 20:08

Les derniers Lancaster utilisés l’ont été en Nouvelle Calédonie par l’escadrille 9S à Nouméa-Tontouta. Dans le cadre de l’immatriculation WU, comme l’a décrite l’ami Cao Dai, les trois premiers ont été, le WU16 9S1, WU27 9S2, Wu41 9S3. Il y a eu d’autres remplacements dont certains de nos camarades connaissent peut être les N°…

Ils avaient été peints en blanc tropical avec larges bandes noires d’extrados et d’intrados dans le prolongement des moteurs afin de camoufler les salissures des échappements moteurs.

Le WU 16 comme déjà indiqué dans le sujet a été cédé à une association d’anciens aviateurs australiens qui avaient fait la guerre sur Lancaster et qui l’ont requinqué et remis aux couleurs de la RAF d’origine pour l’exposer à Bareman près de Perth, Australie occidentale.

Le WU 21, comme nous l’ont conté les amis Jean Claude77, Jp49 et Concorde s’est craché aux iles Wallis, a été récupéré bien des années plus tard pour être reconstruit par une équipe de fans et exposé au Bourget.

J’ignore ce que sont devenus les autres, je me souviens avoir rencontré un des équipages de convoyage d’un des deux derniers Lancaster de relève juste avant mon départ de Nouméa en juillet 1963.

[Les anciens avions de l'aéro] Les bons vieux Lanc de l'Aéronavale ! - Page 3 Lancas12

Le bon vieux WU 16 exposé en Australie sous ses couleurs d'origine. (photo "AIR FAN" 1981)

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Photo éditée par l'ami JC Baud. Le 9S3 WU41,le 16/10/1960 à Faa Tahiti piloté par le CF ESBACH

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Le Lanc que j'avais dessiné pour les maistranciers l'EAMF St Mandrier



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Salut et fraternité !

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Message par TUR2 le Jeu 12 Jan 2012 - 6:05

Les forces en présence,



Comme je le disais sur un autre sujet, une des choses qui m'impressionne le plus dans les sujets aéro, est le nombre d'appareils. J'ai , un jour , sur la Duquesne, assisté à la rencontre des deux GAN (Groupes Aéronavals), en mer, l'une rentrant du Liban, la deuxième rentrant de Dakar. Grosse impression. Je serais curieux de connaitre l'état des forces aéronavales, bases comprises au moment du pic qu'a pu connaitre l'aéro, nombre de flotilles, d'appareils, répartition des BAN etc.... Pour se faire une idée du volume.

Cordialement TUR2



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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Jeu 12 Jan 2012 - 9:10

Bonjour TUR2, pour ne pas sortir du sujet je t'ai envoyé un MP.



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Message par J-C Laffrat le Jeu 12 Jan 2012 - 9:35

Pour Tur2 et les autres ... sur l'état des forces de l'Aéro, Flottilles et escadrilles de 1939 à 1989 j'ai ouvert un nouveau sujet.



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Message par TUR2 le Jeu 12 Jan 2012 - 10:52

Vus, super et merci [Les anciens avions de l'aéro] Les bons vieux Lanc de l'Aéronavale ! - Page 3 580511

cordialement TUR2



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Message par J-C Laffrat le Mer 1 Fév 2012 - 14:22

Une petite contribution pour Serge Bavoux et les anciens de la 9S à La Tontouta.

En plus du WU-41 dont vous avez raconté la récupération et qui est en restauration au Bourget, trois autres de vos avions, le WU-13, WU-15 et le WU-16 sont encore visibles aujourd’hui dans des musées.

Le WU-13 (NX665) donné à la Nouvelle Zélande en avril 1964, se trouve en statique au Museum of Transport and Technology à Auckland.

Le WU-15, (NX611) donné à l’Australie le 1er juillet 1964, est maintenant exposé au Lincolnshire Aviation Heritage Centre, à East Kirkby, en Angleterre, il peut rouler au sol au moteur pour les présentations, il à reçu une nouvelle livrée RAF, celle de l'ancien JB138 aux 25 missions de bombardement sur l'Allemagne, le fameux Just Jane avec une pin up assise sur une bombe.

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Le vrai Just Jane de la RAF

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Le nouveau Just Jane, votre ex WU-15

Le WU-16 (NX622) à été livré aux Australiens le 1er décembre 1962 est exposé en statique au RAAFA Aviation Heritage Museum.

Pour les deux premiers vous avez tout plein de photos sur Internet, mais pour le troisième je pense être un des rares à posséder le petit film de son arrivée en Australie en 1962. Ce film fait partie d’un DVD de l’ARDHAN, aussi je ne peux vous proposer que quelques captures d’images, la qualité n’est pas au rendez-vous mais peut-être y retrouverez-vous vos copains.

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Message par jp49 le Jeu 2 Fév 2012 - 9:05

J'étais encore à Tontouta en décembre 62, mais la qualité des images ne permet pas facilement l'identification des gens sur ces photos.
Il me semble que dans le groupe de 3, la personne de droite est notre commandant Henri Martini.
Sur la photo suivante, le personnage de face avec la moustache pourrait être le maitre navigateur Jan (mais je n'en suis absolument pas certain).

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Message par jp49 le Jeu 2 Fév 2012 - 10:10

J'ajoute que l'officier à gauche dans le groupe de trois pourrait être Guilloton, officier vol à Tontouta, et qui était commandant de bord lors de l'accident du WU21 à Wallis

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Message par J-C Laffrat le Jeu 2 Fév 2012 - 10:38

Voila déja une réponse assez positive jp49, je n'étais plus dans l'Aéro à cette époque mais tu dois avoir raison au sujet du cdt Martini, vu la curiosité de l'évènement et la qualité et le nombre des personnes présentes à l'arrivée de l'avion, il avait certainement fait partie du voyage, je vais essayer de faire quelques captures supplémentaires sur cette séquence.



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Message par PoloB le Ven 7 Sep 2012 - 16:27

Bonjour,
pour ceux qui ont volé sur Lanc, une petite question :
quelle couleur à l'intérieur du Lanc ??
quand on voit le WU21, le cockpit est noir. Cependant, les conservateurs ont retrouvé de la couleur verte en plusieurs couches hors la couche anglaise ...
Merci [Les anciens avions de l'aéro] Les bons vieux Lanc de l'Aéronavale ! - Page 3 582735
A + [Les anciens avions de l'aéro] Les bons vieux Lanc de l'Aéronavale ! - Page 3 315838



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Amitiés Polo
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