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Message par Alain29 Ven 4 Mar 2011 - 19:45

Toujours trop juste ces hangars !!! LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 004 - Page 10 580511 lol!

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Message par † COLLEMANT Dominique Ven 4 Mar 2011 - 22:08

Palme d'or pour ce reportage.... LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 004 - Page 10 582735 LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 004 - Page 10 582735 LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 004 - Page 10 582735
Georges tu nous régales



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Message par † SEGALEN Georges Sam 5 Mar 2011 - 17:34

Hier après-midi, vers 14h30 le sablier MONIFLOR est arrivé à Concarneau, il est entré directement en cale sèche.
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Message par JPP29N Sam 5 Mar 2011 - 20:02

Bonsoir à tous,
Toujours de très belles photos du Port de CONCARNEAU, un grand merci Georges.
Bon dimanche à tous.
JPP29N

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Message par Alain29 Sam 5 Mar 2011 - 20:53

Sur l'avant dernière photo, l'on voit l'amarre bien tendue entourant la bitte (et sans mouette dessus en plus !!), l'autre bout est relié où ?

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Message par Invité Sam 5 Mar 2011 - 21:11

J'ai aperçu le "cul" d'un A616 ?
Un bâtiment hydro ?
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Message par Alain29 Sam 5 Mar 2011 - 22:17

C'est le Malin.
Voir les messages de Georges plus haut.

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Message par † SEGALEN Georges Sam 5 Mar 2011 - 23:28

LE MALIN n'est pas un bâtiment hydro, mais un patrouilleur anciennement palangrier.



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Message par Invité Dim 6 Mar 2011 - 3:13

Merci à tous les deux.
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Message par † SEGALEN Georges Lun 7 Mar 2011 - 15:44

En début d’après-midi, la vedette rapide de transport de passagers ANDRÉ COLIN de la compagnie Penn Ar Bed est monté surt le slipway.
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Message par BONNERUE Daniel Lun 7 Mar 2011 - 15:58

Magnifique Georges, merci pour ces belles photos des activités du port de Concarneau.



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Message par Tragin Lun 7 Mar 2011 - 17:17

Bonjour
On imagine la vague ourlée résultant de cette étrave dans l'eau.
A++ G.Tragin



LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 004 - Page 10 Insign19
Avoir été et essayer d'être encore...

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Message par † SEGALEN Georges Lun 7 Mar 2011 - 23:57

Comme promis vendredi dernier, j'ai pris des photos des ouvertures pratiquées sur les flancs du LYNX, et le démontage des moteurs est commencé, clichés de ce jour.
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Et le coté bâbord n'est pas oublié, il a également été ouvert.
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Message par † JCC29 Mar 8 Mar 2011 - 8:22

merci pour tes reportages et les belles photos Georges LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 004 - Page 10 582735

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Message par † COLLEMANT Dominique Mar 8 Mar 2011 - 8:36

Je suis surpris qu'il n'y ai pas de passage prévu pour sortir les moteurs .....
Etre obligé de découper la coque paraît invraisemblable.....
LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 004 - Page 10 595882
Merci pour les photos LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 004 - Page 10 582735



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Message par criard Mar 8 Mar 2011 - 12:52

Mais non Bill, ce n'est pas un sous-marin !!!
Chez nous on avaient les brêches.

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Message par Jean-Marie41 Mar 8 Mar 2011 - 18:26

Il doit y avoir un autre moyen de sortir les moteurs par le dessus, mais cela demande un maximum de démontage, donc la meilleur solution et la plus rapide (et vue le temps accordé à cela) c'est la découpe des flancs.
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Message par † SEGALEN Georges Mer 9 Mar 2011 - 10:24

Les actualités portuaires par le journal "le Télégramme" de ce jour.
LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 004 - Page 10 1630
Le ANDRÉ COLIN je l'ai mis en place dans un post précédent lors de sa manœuvre de montée sur le slipway, quant à L'ILE DE GROIX, le voici, ce matin sur une aire de travail de l'élévateur.
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Message par † COLLEMANT Dominique Mer 9 Mar 2011 - 23:39

Je reviens sur ma question du découpage de la coque pour sortir les moteurs.
Si on arrivait à les sortir sur un sous-marin classique , à plus forte raison sur un bâtiment de surface , cela doit être possible ....
De plus ce genre de découpage doit affaiblir la résistance de la coque ? (sans mettre en doute le professionnalisme des soudeurs)
J'attends vos réponses avec curiosité. LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 004 - Page 10 595882



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Message par † SEGALEN Georges Jeu 10 Mar 2011 - 0:17

Bill,
Je pense que, vu l'emplacement des moteurs (parfois sous plusieurs ponts) il est difficilement envisageable de prévoir un passage comme tu dis.
Et en ce qui concerne la résistance de la coque, je pense qu'elle n'est pas très affectée par un découpage puis une bonne soudure, on ajoute bien des bulbes sur des bateaux sans pour cela fragiliser la coque, ou l'étrave, (là je pense par exemple au dernier en date "le Capitaine Némo").



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Message par pencoat63 Jeu 10 Mar 2011 - 5:30

Bonjour,

Effectivement cela surprend mais cette technique est prévue dés la conception de la coque du navire.
Le remplacement du ou des moteurs par extraction latérale ne touche pas ou peu les couples de la structure de la coque. Seules quelques lisses sont découpées sur la largeur et hauteur de la brèche.
Aprés la guerre des 6 jours (1967 et jusqu'en 1975) le canal de Suez est bloqué.
Nombre de pétroliers sont alors "Jumboïser" pour accroitre leur capacité de transport par le Cap.
Concept:
En bassin,le navire était alors coupé en deux, les deux parties écartées et une section de coque pré-construite (20/30m) présentée par un portique était soudée, sans amoindrir la rigidité "structurelle" de l'ensemble.
Cette technique a été appliquée a d'autres types de navires en acier: Thoniers, voiliers, navires de croisière.

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Message par Invité Jeu 10 Mar 2011 - 9:40

Bill, sans être un expert, je pense que ces découpes sont prévues à des endroits prédéfinis entre les couples, Je me souviens du remplacement d'une turbo pompe alimentaire (TPA) de la chaufferie AV sur le Forbin en 1969, eh bien il fallu la transporter de tribord à bâbord avec des palans en pendulaire, car il n'est pas possible de faire une ouverture de ce côté là en raison de la présence de la citerne, ni de passer vers le haut à cause de la présence des collecteurs de vapeur, de la cuisine et de la cheminée. Sur les "vapeur" c'est un peu compliqué...
Ensuite c'est une découpe minimale et en effet les soudeurs étaient des maîtres en la matière, la soudure était faites sur plusieurs passes en faisant ce que l'on nommait alors les "passes du berger" (soudure montante entre autre en forme de U pour les soudeurs)...
Il y a eu un reportage sur les "Déménageurs de l'Extrême" à la 8 montrant le remplacement d'un des moteurs défectueux sur un des paquebots du type "Sovereign of the seas" plus récemment, l'énorme et tout nouveau "Norwegian Epic" a du subir à St Nazaire le remplacement de l'un des siens endommagé prématurément, je vous raconte pas la taille de ces "bêtes" LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 004 - Page 10 238947 En plus il y a pas mal de ponts et de cabines pour près de 5000 passagers au-dessus...
Pardon d'avoir été un peu long ou d'avoir un peu dérivé du sujet, mais je pense que Bill et Georges ne m'ont voudront pas !! LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 004 - Page 10 746231
Encore une fois merci et bravo pour tes reportages Georges ! LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 004 - Page 10 588638
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Message par PHL Jeu 10 Mar 2011 - 12:47

Pour parler de la "Jumboïsation", cette technique a été appliquée sur les porte-conteneurs.
Cela permet donc d’avoir des navires plus grand, plus rapidement et avec un temps d’arrêt restreint.
L’inconvénient de cette technique est que :
Les allures vibratoires changent,
La rigidité est moindre d’après les navigants.

Mais bon, il faut ce qu’il faut.

Amitiés.

PH



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Les crevettes claqueuses nous brouillent l'écoute !

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Message par † SEGALEN Georges Jeu 10 Mar 2011 - 14:41

Le transrade de Brest le BINDY est descendu de l'élévateur.
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Il se trouvait ICI sur l'élévateur.



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Message par Tragin Ven 11 Mar 2011 - 19:45

Bonsoir
Je crois qu'il a besoin d'un bon coup de Karcher le Bindy !
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A++ G.Tragin



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