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sad5- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 71
- Message n°52
Re: La spécialité de Timonier
Pour Noël:
Able, Baker, Charlie, Dog, etc... correspondent au "Joint Army Navy Phonetic Alphabet" remplacé en 1956 par le code OTAN.
Vu aujourd'hui dans la revue "LOS" n° 39 des éditions Caractère.
Able, Baker, Charlie, Dog, etc... correspondent au "Joint Army Navy Phonetic Alphabet" remplacé en 1956 par le code OTAN.
Vu aujourd'hui dans la revue "LOS" n° 39 des éditions Caractère.

Noël Gauquelin- MAJOR
- Age : 77
- Message n°53
Re: La spécialité de Timonier
Merci Serge, je ne connaissais pas du tout cet alphabet.
Roli64- PREMIER MAÎTRE
- Age : 90
- Message n°54
Re: La spécialité de Timonier
Avé à tous,
J'arrive un peu en retard avec mes gros sabots.
Aff de base (dixit Monville à St Mandrier), c'est bien l'alphabet anglo/saxon pendant du notre : Anatole.....Isidore.....Ursule.....
Pour les autres je vous laisse chercher.
Vous savez, nous les vieux "haricots", nous commençons à perdre la "chepette" (tête) il faut
nous excuser.
A plus.
Roli
J'arrive un peu en retard avec mes gros sabots.
Aff de base (dixit Monville à St Mandrier), c'est bien l'alphabet anglo/saxon pendant du notre : Anatole.....Isidore.....Ursule.....
Pour les autres je vous laisse chercher.
Vous savez, nous les vieux "haricots", nous commençons à perdre la "chepette" (tête) il faut
nous excuser.
A plus.
Roli
sad5- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 71
- Message n°55
Re: La spécialité de Timonier
Pas d'accord, Roli64, non seulement tu ne perds pas la tête mais en plus tu ne perds pas ton humour !
C'est un grand plaisir de lire tes récits et tes interventions qui enrichissent et divertissent agréablement notre génération et les suivantes !
Amitiés
Serge

C'est un grand plaisir de lire tes récits et tes interventions qui enrichissent et divertissent agréablement notre génération et les suivantes !

Amitiés

Serge
Forestas- QM 1
- Age : 79
- Message n°56
Re: La spécialité de Timonier
Cours de timonier au Cap Brun de juin à septembre 1961. Embarquement sur le Clem. Outre la transmission optique -scot, pavillons… - il y avait la phonie, partie très importante de la mission des timoniers lors des manœuvres interalliées. Voici les souvenir que j'en garde et que j'ai relaté dans le livre écrit pour mes enfants et petits-enfants: "Mon travail consistait à assurer la veille optique, c’est-à-dire à surveiller l’horizon et identifier tout bâtiment qui passait à vue. Le timonier était aussi chargé de hisser dans la mature les pavillons ou autres signes distinctifs, pour prévenir les autres navigateurs de situations particulières. Enfin nous assurions de nuit les transmissions optiques à l’aide de projecteurs, et étions en charge des communications radio, non pas en morse, mais phoniques (parlées).
- Spoiler:
- Je m’étais particulièrement spécialisé dans cette discipline qui me permettait d’être aux premières loges pour les manœuvres importantes, directement aux ordres de l’officier de quart ou du Pacha (commandant de bord) pour les grandes occasions. Si bien que lors des deux plus importantes manœuvres interalliées auxquelles j’ai assisté, le commandant a voulu que je sois le phoniste de service : en janvier 1962, pour l’exercice OTAN Big Game, avec la sixième flotte américaine (porte-avions Saratoga et Intrepid), en Méditerranée occidentale, puis en mars nouvel exercice OTAN Dawn Breeze VII, dans la zone de Gibraltar. C’est comme cela que j’ai appris quelques rudiments d’anglais, car les messages étaient toujours transmis dans cette langue. En fait il s’agissait de locutions toute faites qu’il suffisait d’apprendre par cœur. L’essentiel du message était par ailleurs codé à l’aide d’un codex appelé VP75. Nous transmettions des séries de lettres, selon le code international… souvenez- vous de la chanson : Allô, papa, tango, charlie !
Ma position à la passerelle de commandement m’a permis approcher le Grand Charles (de Gaulle) lors de sa visite à bord, en octobre 1962. Quand il a débarqué je faisais partie du peloton chargé de lui rendre les honneurs.
Lors de l’une de ces manœuvres interalliées, que bien sûr les Américains dominaient de leur toute puissance, j’ai été le témoin d’un épisode digne des aventures d’Astérix le Gaulois. Nous manœuvrions au large du Portugal. Le Clémenceau assurait la défense anti-sous-marine tandis que le porte-avion US Enterprise était chargé de la défense anti-aérienne. Ce bâtiment juste sorti de ses essais, était le fleuron de l’US Navy. Tout comme notre Clemenceau pour la Royale. Il était équipé des techniques de détection les plus modernes et son état-major avait un peu tendance à prendre les autres nations de haut. Lors d’un exercice d’attaque aérienne, nos pilotes de l’aéronavale furent chargés de simuler une attaque sur l’Enterprise. Pour cette opération on fit appel aux quelques vieux avions type F4U7 Corsair. Il s’agissait d’avions américains monomoteurs à hélice qui dataient de la guerre de 39-45. Ils avaient particulièrement brillé en Indochine, et les pilotes avaient acquis la réputation de casse-cou. L’état-major choisit de déclencher l’attaque en fin de journée au moment où le soleil était juste au-dessus de l’horizon. Ce type d’avion allié à la maîtrise des pilotes leur permit d’effectuer l’approche de la cible en rase-motte, ou plutôt rase-vagues, à quelques mètres seulement des flots, ce qui les rendaient invisibles sur les écrans radars. De même l’arrivée dans le soleil couchant ne permit pas aux veilleurs optiques de les repérer suffisamment tôt pour organiser la défense. Le fleuron de l’US Navy fut donc coulé (fictivement) par de vieux avions à hélice, fabriqués par des Américains eux-mêmes, et pilotés par les petits « Franchies ». Pour enfoncer le clou les pilotes ne manquèrent pas de faire quelques acrobaties devant la passerelle commandement de l’Enterprise, sorte de bras d’honneur aux fiers boys, au mépris de toutes les règles de sécurité. Ils refirent d’ailleurs la même pantomime à leur retour devant la passerelle du Clem. Si les officiers de la Royale rigolèrent un bon coup, ceux de l’US Navy beaucoup moins.
Dernière édition par Charly le Mar 3 Mar 2020 - 9:16, édité 1 fois (Raison : Mise en place du spoiler - A mettre si plus de 4 photos ou texte long)
Roli64- PREMIER MAÎTRE
- Age : 90
- Message n°57
Re: La spécialité de Timonier
J'ai fais cet exercice en 61 (chiffreur sur le Colbert) Nous naviguions de conserve avec l'Enterprise . Alescmed a fait envoyer
un petit message au Cdt du porte avions ricain: "Ou avez vous mis votre cheminée ?" (Il avançait grâce à l'uranium) Réponse
du Cdt :"Voulez vous faire la course avec bateau sans cheminée ?" J'ai entendu la réponse de l'Amiral : Boff....il ne va pas plus
vite que nous . A plus - Roli
un petit message au Cdt du porte avions ricain: "Ou avez vous mis votre cheminée ?" (Il avançait grâce à l'uranium) Réponse
du Cdt :"Voulez vous faire la course avec bateau sans cheminée ?" J'ai entendu la réponse de l'Amiral : Boff....il ne va pas plus
vite que nous . A plus - Roli
† LA TOULINE- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 83
- Message n°58
Re: La spécialité de Timonier
tu oublies de mentionner les corrections de cartes et de documents qui étaient en nombre: ouvrages de navigation et classifiés de l'OTAN


« Pour l'enfant, amoureux de cartes et d'estampes,
L'univers est égal à son vaste appétit.
Ah ! que le monde est grand à la clarté des lampes !
Aux yeux du souvenir que le monde est petit ! ».
[Charles Baudelaire]
Forestas- QM 1
- Age : 79
- Message n°59
Re: La spécialité de Timonier
Effectivement, lors de mon deuxième embarquement sur la Croix du Sud, à Fort de France, une partie de la mission constait à reporter sur les cartes les changements signalés dans l'Avis aux navigateurs que nous recevions régulièrement. C'était les corrections de carte. Voici mes souvenirs à ce sujet:
Mon travail à bord était très différent de celui que j’effectuais sur le Clémenceau. J’étais seul timonier à bord. Ma tâche principale était la mise à jour des cartes marines, qui s’effectuait à l’aide l’Avis au navigateur, un fascicule édité régulièrement par la Marine. Il reprenait toutes les modifications des mentions nécessaires à la navigation : nouvelles installations portuaires, nouveaux amers, phares, balises, obstacles divers comme les épaves, modification des courants etc. Ces précieux renseignements étaient fort recherchés par les plaisanciers et les charters qui naviguaient sur le secteur. Comme ils n’avaient pas accès à ce document je le leur prêtais volontiers lors de nos escales dans les îles. Il m’arrivait aussi de leur donner des cartes marines plus ou moins obsolètes, quand j’en recevais de nouvelles. J’ai ainsi pu visiter de nombreux yachts sur lesquels j’étais invité. Il y avait à Saint-Barth, un riche écrivain dont je ne me rappelle plus le nom, Suédois ou Danois, je ne sais plus, qui m’invitait à chaque escale dans sa villa où il faisait des fêtes particulièrement joyeuses… et arrosées.
J’étais également chargé de la surveillance des « montres ». Les montres, sont en fait des pendules indispensables à la navigation. De leur précision dépend celle des points effectués au sextant. Quelques secondes d’écart et cela peut faire quelques miles nautiques d’écart par rapport à la position réelle. Il y avait 3 montres à bord, logées dans un coffre étanche pour éviter toute entrée d’humidité. Il fallait les remonter régulièrement, pas de piles à cette époque. Et surtout chaque jour il fallait prendre le top diffusé par radio, car il ne fallait en aucun cas toucher aux aiguilles. Je me contentais de noter l’heure GMT (heure du méridien de Greenwich) plus ou moins «x» heures, minutes, secondes.
Mon travail à bord était très différent de celui que j’effectuais sur le Clémenceau. J’étais seul timonier à bord. Ma tâche principale était la mise à jour des cartes marines, qui s’effectuait à l’aide l’Avis au navigateur, un fascicule édité régulièrement par la Marine. Il reprenait toutes les modifications des mentions nécessaires à la navigation : nouvelles installations portuaires, nouveaux amers, phares, balises, obstacles divers comme les épaves, modification des courants etc. Ces précieux renseignements étaient fort recherchés par les plaisanciers et les charters qui naviguaient sur le secteur. Comme ils n’avaient pas accès à ce document je le leur prêtais volontiers lors de nos escales dans les îles. Il m’arrivait aussi de leur donner des cartes marines plus ou moins obsolètes, quand j’en recevais de nouvelles. J’ai ainsi pu visiter de nombreux yachts sur lesquels j’étais invité. Il y avait à Saint-Barth, un riche écrivain dont je ne me rappelle plus le nom, Suédois ou Danois, je ne sais plus, qui m’invitait à chaque escale dans sa villa où il faisait des fêtes particulièrement joyeuses… et arrosées.
J’étais également chargé de la surveillance des « montres ». Les montres, sont en fait des pendules indispensables à la navigation. De leur précision dépend celle des points effectués au sextant. Quelques secondes d’écart et cela peut faire quelques miles nautiques d’écart par rapport à la position réelle. Il y avait 3 montres à bord, logées dans un coffre étanche pour éviter toute entrée d’humidité. Il fallait les remonter régulièrement, pas de piles à cette époque. Et surtout chaque jour il fallait prendre le top diffusé par radio, car il ne fallait en aucun cas toucher aux aiguilles. Je me contentais de noter l’heure GMT (heure du méridien de Greenwich) plus ou moins «x» heures, minutes, secondes.
Roli64- PREMIER MAÎTRE
- Age : 90
- Message n°60
Re: La spécialité de Timonier
Pour Forestas et les autres tim's
- Toujours cet exercice en 61 avec l'Interprise au sujet des corsairs . Deux zincs ricains viennent de notre arrière, arrivés
à la hauteur de notre passerelle, les pilotes ont tiré leurs manches à balais et ont mis les gaz à fond et se sont dirigés vers
le ciel, ont les a vite perdu de vue . Je pense que les ricains ont bien rigolé et nous, nous faisions peut-être la gueule .
Certains on entendu un "bang" . Réponse du berger à la bergère .
- A propos des montres : A....B....C....D....2....A....B....C....D....4 etc....(le top émis de saint lys radio) . Le chrono et les montres
étaient toujours remontés par le même homme (tim) tous les jours . A plus - Roli
- Toujours cet exercice en 61 avec l'Interprise au sujet des corsairs . Deux zincs ricains viennent de notre arrière, arrivés
à la hauteur de notre passerelle, les pilotes ont tiré leurs manches à balais et ont mis les gaz à fond et se sont dirigés vers
le ciel, ont les a vite perdu de vue . Je pense que les ricains ont bien rigolé et nous, nous faisions peut-être la gueule .
Certains on entendu un "bang" . Réponse du berger à la bergère .
- A propos des montres : A....B....C....D....2....A....B....C....D....4 etc....(le top émis de saint lys radio) . Le chrono et les montres
étaient toujours remontés par le même homme (tim) tous les jours . A plus - Roli
† LA TOULINE- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 83
- Message n°62
Re: La spécialité de Timonier
On peut rajouter que les garde temps ne quittaient jamais leur douillet capitonnage et qu les comparaisons se faisaient là


« Pour l'enfant, amoureux de cartes et d'estampes,
L'univers est égal à son vaste appétit.
Ah ! que le monde est grand à la clarté des lampes !
Aux yeux du souvenir que le monde est petit ! ».
[Charles Baudelaire]
Papytragin- QM 2
- Age : 86
- Message n°63
Re: La spécialité de Timonier
Pour ce qui est des corrections de cartes,c'est moi qui en avait la charge,pourtant nous étions 3 tims à bord tous matelots mais, comme j'avais les points pour être crabe mais pas le grade(décision du Pacha) j'en assurait le boulot,étant sur un chef de Div.Pour ces corrections, j'allais chercher les avis Nav à l'OCI dont le local était en dehors de l'arsenal pas loin de l'enceinte (même pas sur la route d'un troquet)
G.Tragin
G.Tragin
Dernière édition par Tragin le Jeu 5 Mar 2020 - 23:09, édité 3 fois (Raison : Orthographe)
Forestas- QM 1
- Age : 79
- Message n°64
Re: La spécialité de Timonier
L'OCI, mais de Cherbourg, a été ma dernière affectation de novembre 65 à mars 66, avant la quille. A vrai dire je n'y ai pas fait grand chose comme je l'explique dans mon livre de souvenirs:Mes quatre mois de congés terminés je regagnai Cherbourg où je fus affecté à l’OCI. Ce service était divisé en deux parties, l’une concernait les cartes de navigation et les instruments, l’autre les documents centralisés. Pour ma part, j’étais affecté au premier des deux. J’avais pour mission de tenir à jour les cartes marines, et les documents nautiques. En pratique je ne faisais pas grand-chose. Je dépendais d’un officier des équipages que je ne voyais presque jamais, et j’avais sous ma responsabilité 3 matelots. Leur plus gros travail consistait à savoir qui irait chercher la gamelle le midi. Je venais le matin, je bricolais un peu en attendant le repas, puis l’après-midi, après avoir donné les consignes à mes gars, je m’octroyais quartier libre. J’avais pris une chambre en ville que je partageais avec Claude Laloë, lui aussi affecté à Cherbourg. Pour meubler ce temps libre j’avais acheté une Simca Elysée, première voiture. Las, au bout de trois mois elle rendit l’âme et je fis l’acquisition d’une Renault Dauphine.
J’avais retrouvé à Cherbourg un ancien joueur de l’équipe de rugby du Clémenceau. A tous les deux nous avons formé un embryon de club, dont j’étais joueur entraîneur, en débauchant quelques footeux locaux. Le problème était de trouver des équipes, des terrains et des arbitres pour organiser des rencontres. Je me souviens par exemple que lors d’un match contre Saint-Lô, j’ai dû changer de camp pour organiser un peu le jeu de nos adversaires, en même temps que je jouais le rôle d’arbitre. Mais nous rigolions bien, surtout lors de la troisième mi-temps où les Normand s’avéraient beaucoup plus forts que sur le terrain.
J’avais retrouvé à Cherbourg un ancien joueur de l’équipe de rugby du Clémenceau. A tous les deux nous avons formé un embryon de club, dont j’étais joueur entraîneur, en débauchant quelques footeux locaux. Le problème était de trouver des équipes, des terrains et des arbitres pour organiser des rencontres. Je me souviens par exemple que lors d’un match contre Saint-Lô, j’ai dû changer de camp pour organiser un peu le jeu de nos adversaires, en même temps que je jouais le rôle d’arbitre. Mais nous rigolions bien, surtout lors de la troisième mi-temps où les Normand s’avéraient beaucoup plus forts que sur le terrain.
Roli64- PREMIER MAÎTRE
- Age : 90
- Message n°65
Re: La spécialité de Timonier
Salut Forestas .
En revenant d'Indo (en 53) A Toulon j'ai rempli un desiderata et en 1 j'ai mis Oran (j'aurai bien mis en 2,3,4 etc Oran mais......)
et j'ai eu du pot, affecté à Oran, service OCI/DS à l'époque . Hé ben si toi tu étais relaxe, moi j'ai eu un travail de fous aux D.S.
Il y avait entre autres 15 doc B.12 en stock (ils servaient a transformer les mots en groupe de 5 chiffres) . J'ai mis une semaine
pour corriger 1 bouquin et pour le 15ième j'ai mis trois jours . Le patron [M. Aerscott (?)] seul dans sa boutique, avait un poil
dans la main qui lui servait de canne . Un an de galère et je passe S/M . Changement d'affectation et mon nouveau boulot,
à 150 marches de là, au bureau du chiffre de Prémar IV et ça a duré....6 ans . A plus
En revenant d'Indo (en 53) A Toulon j'ai rempli un desiderata et en 1 j'ai mis Oran (j'aurai bien mis en 2,3,4 etc Oran mais......)
et j'ai eu du pot, affecté à Oran, service OCI/DS à l'époque . Hé ben si toi tu étais relaxe, moi j'ai eu un travail de fous aux D.S.
Il y avait entre autres 15 doc B.12 en stock (ils servaient a transformer les mots en groupe de 5 chiffres) . J'ai mis une semaine
pour corriger 1 bouquin et pour le 15ième j'ai mis trois jours . Le patron [M. Aerscott (?)] seul dans sa boutique, avait un poil
dans la main qui lui servait de canne . Un an de galère et je passe S/M . Changement d'affectation et mon nouveau boulot,
à 150 marches de là, au bureau du chiffre de Prémar IV et ça a duré....6 ans . A plus
alain EGUERRE aime ce message
† LA TOULINE- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 83
- Message n°66
Re: La spécialité de Timonier
Ah les cartes... à la sortie du cours de Tim j'incorpore le croupe des cartes sur le Bois Belleau, embarquement suivant le DC Pivoine, je corrige également les cartes, le suivant: la Laïta j'y retourne, puis affecté à l’État Major du CIOA (après l'attentat du LST) seul Tim, je corrige les cartes...
Plus de cours QM Tim je fais Bosco. Fin des cartes.
En 69, Mtre BS Man j'embarque sur le Clemenceau en carénage. Pas de Tim à bord ni de Chéqua, je prends en charge la passerelle, les corrections de cartes sont effectuées par 2 marins pêcheurs ayant quelques notions vues en cours... Les cartes étaient faites au stylo feutre (presque fin) et certains secteurs de feux allaient vers la terre !!! Ne pouvant pas tout vérifier, la collection a été envoyée à l'OCI.
Plus de cours QM Tim je fais Bosco. Fin des cartes.
En 69, Mtre BS Man j'embarque sur le Clemenceau en carénage. Pas de Tim à bord ni de Chéqua, je prends en charge la passerelle, les corrections de cartes sont effectuées par 2 marins pêcheurs ayant quelques notions vues en cours... Les cartes étaient faites au stylo feutre (presque fin) et certains secteurs de feux allaient vers la terre !!! Ne pouvant pas tout vérifier, la collection a été envoyée à l'OCI.


« Pour l'enfant, amoureux de cartes et d'estampes,
L'univers est égal à son vaste appétit.
Ah ! que le monde est grand à la clarté des lampes !
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[Charles Baudelaire]
Papytragin- QM 2
- Age : 86
- Message n°67
Re: La spécialité de Timonier
Bonjour les Tims ( de cœur...et de formation) Je vous pose cette question : Quelle est l'action répétitive d'un Tim embarqué qui rythme sa vie à bord ...et celles des autres embarqués ?
Papytragin
Papytragin
Matelot et Yves Malfroy aiment ce message
LES BORMETTES- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 71
- Message n°68
Re: La spécialité de Timonier
L'entretien de l'heure(montres, chronos, pendules)
Je ne sais pas si nos bateaux d'aujourd'hui ont conservé cette fonction vitale qui consistait à garder l'heure avec toutes les corrections journalières qu'il fallait noter soigneusement sur les carnets de nos matériels.
Je ne sais pas si nos bateaux d'aujourd'hui ont conservé cette fonction vitale qui consistait à garder l'heure avec toutes les corrections journalières qu'il fallait noter soigneusement sur les carnets de nos matériels.


« Il y a trois sortes d'êtres : les vivants, les morts et les marins. »
Matelot et Yves Malfroy aiment ce message
destrez- PREMIER MAÎTRE
- Age : 76
- Message n°69
Re: La spécialité de Timonier
Sur Psyché ,
Au milieu de la nuit ,l'officier de quart fait appeler le timonier à la passerelle ; lorsque notre gars arrive à la hauteur de la table à cartes , on lui signale que le crayon à papier n'était pas taillé !!!
Au milieu de la nuit ,l'officier de quart fait appeler le timonier à la passerelle ; lorsque notre gars arrive à la hauteur de la table à cartes , on lui signale que le crayon à papier n'était pas taillé !!!

Matelot, LES BORMETTES et Yves Malfroy aiment ce message
LES BORMETTES- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 71
- Message n°70
Re: La spécialité de Timonier
Je pense que cet OQ avait un gros problème, il n'a pas du rester longtemps sous marinier.


« Il y a trois sortes d'êtres : les vivants, les morts et les marins. »
Matelot et Yves Malfroy aiment ce message
destrez- PREMIER MAÎTRE
- Age : 76
- Message n°71
Re: La spécialité de Timonier
L 'officier de quart appartenait à la race des seigneurs .
Dernière édition par destrez le Sam 30 Juil 2022 - 19:02, édité 1 fois
Matelot et Yves Malfroy aiment ce message
destrez- PREMIER MAÎTRE
- Age : 76
- Message n°72
Re: La spécialité de Timonier
L 'officier de quart appartenait à la race des seigneurs . Le Q/M ,au milieu d'une colère noire, l'a envoyé paître dans un langage fleuri ! Selon la logique,dès 08h00 passage au rapport et à la clé 3 jours avec sursis . Aucun soucis à se faire pour la carrière du galonné .
Matelot et Yves Malfroy aiment ce message
Papytragin- QM 2
- Age : 86
- Message n°73
Re: La spécialité de Timonier
Ma question est surtout adressée aux "Surfaciers" car j'ignore totalement les usages en vigueur ou passées sur les Soums . La réponse de "Les Bormettes" est une partie de cette répétition journalière d'un Tim mais...la réponse que j'espère...a un aspect...plus... solennel ,son " oubli ou retard."... pouvait valoir au fautif , des sanctions disciplinaires diverses....
Cette action du Tim est pratiquée à quai....et à son h....
Papytragin
Cette action du Tim est pratiquée à quai....et à son h....
Papytragin
Matelot, alain EGUERRE et Yves Malfroy aiment ce message
loulou06000- PREMIER MAÎTRE
- Age : 68
- Message n°74
Re: La spécialité de Timonier
Une petite question à mon tour, je voudrais savoir si la pratique de "signaux à bras" est toujours pratiquée dans la Marine, j'y ai deja assisté mais il y a longtemps.
Aussi pour les messages en code par les projecteurs à la passerelle.(Scott)
Est-ce que les eleves officiers pratiquent toujours le sextant car si un jour pour une raison quelconque il n'y a pas de GPS faudra naviguer... aux etoiles !
Voila je suis curieux quand meme , j'attends vos reponses.
Aussi pour les messages en code par les projecteurs à la passerelle.(Scott)
Est-ce que les eleves officiers pratiquent toujours le sextant car si un jour pour une raison quelconque il n'y a pas de GPS faudra naviguer... aux etoiles !
Voila je suis curieux quand meme , j'attends vos reponses.
Matelot, EUGENE Raymond, J-L-14 et Yves Malfroy aiment ce message
JLG- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 89
- Message n°75
Re: La spécialité de Timonier
J'ai le souvenir d'un passage de Panama (1953) où l'on croisait des navires de guerre américains. Au passage, ils communiquaient par signaux manuels. Cela ne devait plus beaucoup se pratiquer dans la Royale car seul, le second-maître timonier Fernagu répondait.
Matelot, loulou06000, Forestas et Yves Malfroy aiment ce message