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Message par † LA TOULINE Lun 09 Juil 2018, 16:47

Vieux souvenirs... Je réponds en hissant la flamme du code suivi par les pavillons Bravo et zulu



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« Pour l'enfant, amoureux de cartes et d'estampes,
L'univers est égal à son vaste appétit.
Ah ! que le monde est grand à la clarté des lampes !
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[Charles Baudelaire]

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Message par sad5 Mar 10 Juil 2018, 21:16

Pour Noël:
Able, Baker, Charlie, Dog, etc... correspondent au "Joint Army Navy Phonetic Alphabet" remplacé en 1956 par le code OTAN.
Vu aujourd'hui dans la revue "LOS" n° 39 des éditions Caractère.
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Noël Gauquelin
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Message par Noël Gauquelin Mar 10 Juil 2018, 21:39

Merci Serge, je ne connaissais pas du tout cet alphabet.



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Message par Roli64 Mer 11 Juil 2018, 08:47

Avé à tous,
J'arrive un peu en retard avec mes gros sabots.
Aff de base (dixit Monville à St Mandrier), c'est bien l'alphabet anglo/saxon pendant du notre : Anatole.....Isidore.....Ursule.....
Pour les autres je vous laisse chercher.
Vous savez, nous les vieux "haricots", nous commençons à perdre la "chepette" (tête) il faut
nous excuser.
A plus.
Roli

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Message par sad5 Mer 11 Juil 2018, 20:11

Pas d'accord, Roli64, non seulement tu ne perds pas la tête mais en plus tu ne perds pas ton humour ! La spécialité de Timonier - Page 3 582735
C'est un grand plaisir de lire tes récits et tes interventions qui enrichissent et divertissent agréablement notre génération et les suivantes ! La spécialité de Timonier - Page 3 580511
Amitiés La spécialité de Timonier - Page 3 642994
Serge



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Message par Forestas Mar 03 Mar 2020, 08:01

Cours de timonier au Cap Brun de juin à septembre 1961. Embarquement sur le Clem. Outre la transmission optique -scot, pavillons… - il y avait la phonie, partie très importante de la mission des timoniers lors des manœuvres interalliées. Voici les souvenir que j'en garde et que j'ai relaté dans le livre écrit pour mes enfants et petits-enfants: "Mon travail consistait à assurer la veille optique, c’est-à-dire à surveiller l’horizon et identifier tout bâtiment qui passait à vue. Le timonier était aussi chargé de hisser dans la mature les pavillons ou autres signes distinctifs, pour prévenir les autres navigateurs de situations particulières. Enfin nous assurions de nuit les transmissions optiques à l’aide de projecteurs, et étions en charge des communications radio, non pas en morse, mais phoniques (parlées).
Spoiler:
Je m’étais particulièrement spécialisé dans cette discipline qui me permettait d’être aux premières loges pour les manœuvres importantes, directement aux ordres de l’officier de quart ou du Pacha (commandant de bord) pour les grandes occasions. Si bien que lors des deux plus importantes manœuvres interalliées auxquelles j’ai assisté, le commandant a voulu que je sois le phoniste de service : en janvier 1962, pour l’exercice OTAN Big Game, avec la sixième flotte américaine (porte-avions Saratoga et Intrepid), en Méditerranée occidentale, puis en mars nouvel exercice OTAN Dawn Breeze VII, dans la zone de Gibraltar. C’est comme cela que j’ai appris quelques rudiments d’anglais, car les messages étaient toujours transmis dans cette langue. En fait il s’agissait de locutions toute faites qu’il suffisait d’apprendre par cœur. L’essentiel du message était par ailleurs codé à l’aide d’un codex appelé VP75. Nous transmettions des séries de lettres, selon le code international… souvenez- vous  de la chanson : Allô, papa, tango, charlie !
Ma position à la passerelle de commandement m’a permis approcher le Grand Charles (de Gaulle) lors de sa visite à bord, en octobre 1962. Quand il a débarqué je faisais partie du peloton chargé de lui rendre les honneurs.

Lors de l’une de ces manœuvres interalliées, que bien sûr les Américains dominaient de leur toute puissance, j’ai été le témoin d’un épisode digne des aventures d’Astérix le Gaulois. Nous manœuvrions au large du Portugal. Le Clémenceau assurait la défense anti-sous-marine tandis que le porte-avion US Enterprise était chargé de la défense anti-aérienne. Ce bâtiment juste sorti de ses essais, était le fleuron de l’US Navy. Tout comme notre Clemenceau pour la Royale. Il était équipé des techniques de détection les plus modernes et son état-major avait un peu tendance à prendre les autres nations de haut. Lors d’un exercice d’attaque aérienne, nos pilotes de l’aéronavale furent chargés de simuler une attaque sur l’Enterprise. Pour cette opération on fit appel aux quelques vieux avions type F4U7 Corsair. Il s’agissait d’avions américains monomoteurs à hélice qui dataient de la guerre de 39-45. Ils avaient particulièrement brillé en Indochine, et les pilotes avaient acquis la réputation de casse-cou. L’état-major choisit de déclencher l’attaque en fin de journée au moment où le soleil était juste au-dessus de l’horizon. Ce type d’avion allié à la maîtrise des pilotes leur permit d’effectuer l’approche de la cible en rase-motte, ou plutôt rase-vagues, à quelques mètres seulement des flots, ce qui les rendaient invisibles sur les écrans radars. De même l’arrivée dans le soleil couchant ne permit pas aux veilleurs optiques de les repérer suffisamment tôt pour organiser la défense. Le fleuron de l’US Navy fut donc coulé (fictivement) par de vieux avions à hélice, fabriqués par des Américains eux-mêmes, et pilotés par les petits « Franchies ». Pour enfoncer le clou les pilotes ne manquèrent pas de faire quelques acrobaties devant la passerelle commandement de l’Enterprise, sorte de bras d’honneur aux fiers boys, au mépris de toutes les règles de sécurité. Ils refirent d’ailleurs la même pantomime à leur retour devant la passerelle du Clem. Si les officiers de la Royale rigolèrent un bon coup, ceux de l’US Navy beaucoup moins.


Dernière édition par Charly le Mar 03 Mar 2020, 08:16, édité 1 fois (Raison : Mise en place du spoiler - A mettre si plus de 4 photos ou texte long)

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Message par Roli64 Mar 03 Mar 2020, 10:38

J'ai fais cet exercice en 61 (chiffreur sur le Colbert) Nous naviguions de conserve avec l'Enterprise . Alescmed a fait envoyer
un petit message au Cdt du porte avions ricain: "Ou avez vous mis votre cheminée ?" (Il avançait grâce à l'uranium) Réponse
du Cdt :"Voulez vous faire la course avec bateau sans cheminée ?" J'ai entendu la réponse de l'Amiral : Boff....il ne va pas plus
vite que nous . A plus - Roli

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Message par † LA TOULINE Mar 03 Mar 2020, 11:01

tu oublies de mentionner les corrections de cartes et de documents qui étaient en nombre: ouvrages de navigation et classifiés de l'OTAN



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« Pour l'enfant, amoureux de cartes et d'estampes,
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Message par Forestas Mar 03 Mar 2020, 11:17

Effectivement, lors de mon deuxième embarquement sur la Croix du Sud, à Fort de France, une partie de la mission constait à reporter sur les cartes les changements signalés dans l'Avis aux navigateurs que nous recevions régulièrement. C'était les corrections de carte. Voici mes souvenirs à ce sujet:
Mon travail à bord était très différent de celui que j’effectuais sur le Clémenceau. J’étais seul timonier à bord. Ma tâche principale était la mise à jour des cartes marines, qui s’effectuait à l’aide l’Avis au navigateur, un fascicule édité régulièrement par la Marine. Il reprenait toutes les modifications des mentions nécessaires à la navigation : nouvelles installations portuaires, nouveaux amers, phares, balises, obstacles divers comme les épaves, modification des courants etc. Ces précieux renseignements étaient fort recherchés par les plaisanciers et les charters qui naviguaient sur le secteur. Comme ils n’avaient pas accès à ce document je le leur prêtais volontiers lors de nos escales dans les îles. Il m’arrivait aussi de leur donner des cartes marines plus ou moins obsolètes, quand j’en recevais de nouvelles. J’ai ainsi pu visiter de nombreux yachts sur lesquels j’étais invité. Il y avait à Saint-Barth, un riche écrivain dont je ne me rappelle plus le nom, Suédois ou Danois, je ne sais plus, qui m’invitait à chaque escale dans sa villa où il faisait des fêtes particulièrement joyeuses… et arrosées.
J’étais également chargé de la surveillance des « montres ». Les montres, sont en fait des pendules indispensables à la navigation. De leur précision dépend celle des points effectués au sextant. Quelques secondes d’écart et cela peut faire quelques miles nautiques d’écart par rapport à la position réelle. Il y avait 3 montres à bord, logées dans un coffre étanche pour éviter toute entrée d’humidité. Il fallait les remonter régulièrement, pas de piles à cette époque. Et surtout chaque jour il fallait prendre le top diffusé par radio, car il ne fallait en aucun cas toucher aux aiguilles. Je me contentais de noter l’heure GMT (heure du méridien de Greenwich) plus ou moins «x» heures, minutes, secondes.

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Message par Roli64 Mar 03 Mar 2020, 14:51

Pour Forestas et les autres tim's
- Toujours cet exercice en 61 avec l'Interprise au sujet des corsairs . Deux zincs ricains viennent de notre arrière, arrivés
à la hauteur de notre passerelle, les pilotes ont tiré leurs manches à balais et ont mis les gaz à fond et se sont dirigés vers
le ciel, ont les a vite perdu de vue . Je pense que les ricains ont bien rigolé et nous, nous faisions peut-être la gueule .
Certains on entendu un "bang" . Réponse du berger à la bergère .
- A propos des montres : A....B....C....D....2....A....B....C....D....4 etc....(le top émis de saint lys radio) . Le chrono et les montres
étaient toujours remontés par le même homme (tim) tous les jours . A plus - Roli

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Message par Forestas Mar 03 Mar 2020, 15:11

Je confirme. La spécialité de Timonier - Page 3 582735

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Message par † LA TOULINE Mar 03 Mar 2020, 19:18

On peut rajouter que les garde temps ne quittaient jamais leur douillet capitonnage et qu les comparaisons se faisaient là



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« Pour l'enfant, amoureux de cartes et d'estampes,
L'univers est égal à son vaste appétit.
Ah ! que le monde est grand à la clarté des lampes !
Aux yeux du souvenir que le monde est petit ! ».
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Message par Papytragin Jeu 05 Mar 2020, 19:00

Pour ce qui est des corrections de cartes,c'est moi qui en avait la charge,pourtant nous étions 3 tims à bord tous matelots mais, comme j'avais les points pour être crabe mais pas le grade(décision du Pacha) j'en assurait le boulot,étant sur un chef de Div.Pour ces corrections, j'allais chercher les avis Nav à l'OCI dont le local était en dehors de l'arsenal pas loin de l'enceinte (même pas sur la route d'un troquet)
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Dernière édition par Tragin le Jeu 05 Mar 2020, 22:09, édité 3 fois (Raison : Orthographe)



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Avoir été et essayer d'être encore...

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Message par Forestas Jeu 05 Mar 2020, 19:34

L'OCI, mais de Cherbourg, a été ma dernière affectation de novembre 65 à mars 66, avant la quille. A vrai dire je n'y ai pas fait grand chose comme je l'explique dans mon livre de souvenirs:Mes quatre mois de congés terminés je regagnai Cherbourg où je fus affecté à l’OCI. Ce service était divisé en deux parties, l’une concernait les cartes de navigation et les instruments, l’autre les documents centralisés. Pour ma part, j’étais affecté au premier des deux. J’avais pour mission de tenir à jour les cartes marines, et les documents nautiques. En pratique je ne faisais pas grand-chose. Je dépendais d’un officier des équipages que je ne voyais presque jamais, et j’avais sous ma responsabilité 3 matelots. Leur plus gros travail consistait à savoir qui irait chercher la gamelle le midi. Je venais le matin, je bricolais un peu en attendant le repas, puis l’après-midi, après avoir donné les consignes à mes gars, je m’octroyais quartier libre. J’avais pris une chambre en ville que je partageais avec Claude Laloë, lui aussi affecté à Cherbourg. Pour meubler ce temps libre j’avais acheté une Simca Elysée, première voiture. Las, au bout de trois mois elle rendit l’âme et je fis l’acquisition d’une Renault Dauphine.
J’avais retrouvé à Cherbourg un ancien joueur de l’équipe de rugby du Clémenceau. A tous les deux nous avons formé un embryon de club, dont j’étais joueur entraîneur, en débauchant quelques footeux locaux. Le problème était de trouver des équipes, des terrains et des arbitres pour organiser des rencontres. Je me souviens par exemple que lors d’un match contre Saint-Lô, j’ai dû changer de camp pour organiser un peu le jeu de nos adversaires, en même temps que je jouais le rôle d’arbitre. Mais nous rigolions bien, surtout lors de la troisième mi-temps où les Normand s’avéraient beaucoup plus forts que sur le terrain.

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Message par Roli64 Ven 06 Mar 2020, 08:15

Salut Forestas .
En revenant d'Indo (en 53) A Toulon j'ai rempli un desiderata et en 1 j'ai mis Oran (j'aurai bien mis en 2,3,4 etc Oran mais......)
et j'ai eu du pot, affecté à Oran, service OCI/DS à l'époque . Hé ben si toi tu étais relaxe, moi j'ai eu un travail de fous aux D.S.
Il y avait entre autres 15 doc B.12 en stock (ils servaient a transformer les mots en groupe de 5 chiffres) . J'ai mis une semaine
pour corriger 1 bouquin et pour le 15ième j'ai mis trois jours . Le patron [M. Aerscott (?)] seul dans sa boutique, avait un poil
dans la main qui lui servait de canne . Un an de galère et je passe S/M . Changement d'affectation et mon nouveau boulot,
à 150 marches de là, au bureau du chiffre de Prémar IV et ça a duré....6 ans . A plus

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Message par † LA TOULINE Ven 06 Mar 2020, 15:56

Ah les cartes... à la sortie du cours de Tim j'incorpore le croupe des cartes sur le Bois Belleau, embarquement suivant le DC Pivoine, je corrige également les cartes, le suivant: la Laïta j'y retourne, puis affecté à l’État Major du CIOA (après l'attentat du LST) seul Tim, je corrige les cartes...
Plus de cours QM Tim je fais Bosco. Fin des cartes.
En 69, Mtre BS Man j'embarque sur le Clemenceau en carénage. Pas de Tim à bord ni de Chéqua, je prends en charge la passerelle, les corrections de cartes sont effectuées par 2 marins pêcheurs ayant quelques notions vues en cours... Les cartes étaient faites au stylo feutre (presque fin) et certains secteurs de feux allaient vers la terre !!! Ne pouvant pas tout vérifier, la collection a été envoyée à l'OCI.



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