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Message par † Serge BAVOUX Dim 18 Déc 2011 - 17:38

¨Pour les radios de nos JU52, voici une photo où figure le radio du Ju de l"amial à Diégo Suarez.

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De gauche à droite: Roland Duché, SM radio, QM1 Fusilier Drentel, mézigue QM mec mot, Maître Pilote Michel Guéguen.



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Message par bourneton Lun 19 Déc 2011 - 10:14

Pour CAODAI -BAVOUX et les fans du JU

Cela se passsé a la 56.S a Agadir Au bureau des vols, le Pacha CC D'Arcangues demande un equipage pour une mission en SO.95 pour Casa aux ordres du Cdt de la base et de Madame et durée le W E.J'etais le seul pilote disponible .Au cours de la discussion avec le pacha je lui fait part que depuis un mois je n'avais pas passé un WE en famille et que etc Le Cdt part et le voila de retour 1 heure apres .Ce n'est plus un SO mais un junkers,je vais donner les ordres pour monter 2 sieges de Languedoc et ....il reste 10 places disponibles vous pouvez emmener votre epouse a Casa pour le we.Le reste sera completé par les epouses de l'equipage et par des volontaires de la 55 S et de la base.

Voila pouquoi ,je suis certainement un des seuls pilotes a voir voler avec mon epouse et malgré un vol ideal ,ma moitié m'a reprochée gentiment d'avoir volontairement secoué le JU pour voir ses reactions Hebergement en box maison du soldat, comme intimité :chapeau Bon souvenir

Merci Cdt tres bon PACHA (.Le cdt de la base avait tranformé ce vol ,en vol SLAM)

Pour RABILLER

Si je me souviens ,mais je peux me tromper le pilote auto n'avait qu'un seul mouvement de liberté La direction ,ce qui fait qu'une fois bien reglé en azimut le cap etait maintenu .Oui j'ai fait de grosses bulles sur des longs trajets ,le co-pilote veillé?



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Message par CARRET Lun 19 Déc 2011 - 11:02

Bonjour ,

Souvenir d'un voyage en JU52....raté !

AGADIR , Aout 57 , je vais avoir 20 ans le 25 . Je suis mécano sur les JU , aux ordres du 1er Maître CARPENTIER .Nous sommes 2 mécanos affectés aux révisions des 100 h : Soichez et moi .

Un des appareils doit aller à Clermont Ferrand pour une la grande révison des X heures(?).

Comme j'habite LYON , je me dis qu'il serait sensasss de passer mon anniversaire avec mes parents . Je pose une perm , acceptée . Le jour du départ , j'embarque , en tenue de sortie. Roulage jusqu'en bout de piste . Point fixe .

J'entend le pilote dialoguer avec la tour , ça n'en finit pas . Puis le pilote se penche vers l'arriere et demande : C'est qui CARRET ? Je leve la main . Le pilote me dit : CARRET faut débarquer , vous (ou tu n'as ?) n'avez pas demandé d'autorisation de vol . Je descend de l'avion en bout de piste sous un cagnard d'enfer . Une jeep avec 2 sbires du bidel me "ramasse" et me trouve illico au rapport devant le Pacha !

J'avais décapelé le col , le bachis etait dans le sac...Le Pacha me dit CARRET aller vous mettre en uniforme reglementaire . Je m'exécute et me représente . Alors vient le blame , j'avais osé prendre un avion sans autoristion. Je plaide ne pas avoir connaissance de cette obligation , pensant que la perm obtenue du Pitaine de Cie suffisait. Celui-ci connaissant bien le fait que je prenais le Ju en partance pour la Clermont . Finalement l'affaire en restât là . Je ne fus pas "condamné" . Je pense que ceci est du au fait qu'il revenait à ma hierarchie de m'informer de la procédure .

Mais je dû attendre Noël pour retrouver mes parents . Voila une peripétie que j'ai eu envie de vous raconter . Ce qui serait drôle c'est que le pilote du JU lise ces lignes et me contacte .

Bien amicalement à tous .

René CARRET



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Message par bourneton Lun 19 Déc 2011 - 16:09

Pour Rabillier

CRENN de ma photo etait EV 1 a la .56.s C'etait mon copilote pour cette mission.Au sujet des coiffes ,c''est simple ,etant a Agadir et trasferant un ju 52 a Dakar depart hiver coiffes noires, arrivée A Ouakam tenue d'éte coiffes blanches .Les officiers observent le reglement ,les off mar peu disciplinés gardent leurr coiffe noire.

Pour BAVOUX

Pendant mon sejour a Agadir je faisais le pilote instructeur sur JU ,donc je lachais les pilotes de jour comme de nuit a condition de posseder le certificat multimoteurs.Je leur disait que le pilotage de la julie commençait par le roulage ,tout est le probleme de la julie Pour ma part quand je partait en mission je m'assurais que la 2eme d'air comprimé etait a poste.La consomation d'air etait fonction des longueur des pistes de roulement (j'emplois pas le mot taxiway il n'existé pas a mon epoque) et de la dextérité du cocher, c'est sur, entre un roulage a lan-bihoué et a fort -trinquet la consomation n'est pas la meme A ouakam l'accident est du a 2 elements differents :Freins ineficaces et mal repartis et un vent de travers de20 Kts ,le resultat (piste mermoz courte)et arret volontaire dans la brousse. N'ayant de livret cellule l'avion fut livré au parc a feraille.Je n'ai jamais compris que les autorités n'ont pas fait installér un systeme hydraulique comme les espagnols ,un meca comme BAVOUX aurait monté un systeme a "un quart dr tour"et on aurait eu moins de Ju 52 gambadés dans la pampa!



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Message par CARRET Lun 19 Déc 2011 - 16:49

BOURNETON :

On a forçément dû se voir . Quand les Ju etaient révisés , des pilotes de la 56S , dont tu devais faire partie (1957), venaient chercher à notre hangar ,les avions révisés pour un vol d'essai ,de courte durée . Vols aux quels on participait quelques fois . J'aimais bien . Je me souviens que , contre le vent , on avait l'impression que la Julie n'avançait plus .

Bonne soirée



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Message par † Serge BAVOUX Lun 19 Déc 2011 - 17:57

Il est animé le sujet JU52, le vent le pousse...Parmi les lecteurs ily en a certainement qui ont de belles ou moins belles photos des Ju52 de nos jeunes annéesSi vous nesavez le faire contactez moi.

Pour les mécanos, vous vous en souvenez?

Pour régler le jeu des culbuteurs sur les moteurs BMW 132Z3 du JU52, les bougies avant étant déposées, on tournait l’hélice dans le sens de rotation pour amener le piston du cylindre N°1 au point mort haut compression ce que l’on vérifiait en mettant un doigt dans le trou de la bougie On réglait les jeux des culbuteurs du cylindre N°1, puis on tournait l’hélice d’un tour pour l‘amener devant le cylindre N°2 dont l’on « tâtait » la compression comme pour le cylindre précédent . On procédait de même pour les cylindres suivants.

L’ordre d’allumage de ces moteurs était : 1-3-5-7-9-2-4-6-8.

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Message par † COLLEMANT Dominique Mar 20 Déc 2011 - 0:07

Il fallait être équilibriste..... lol!



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Message par CARRET Mar 20 Déc 2011 - 7:39

Les Ju52 d'Agadir avaient des Gnome-Rhone mais la procédure de verification bougies compression etait la même. Par contre nous avions des echafaudages roulants qui permettaient de travailler en sécurité . Il y avait aussi la verification des 2 magnétos qui alimentaient chacune une des deux bougies de chaque cylindre .

Salut et bonne journée à tous .



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Message par † Serge BAVOUX Mar 20 Déc 2011 - 9:52

à CARRET,

Même avec l'estampille Gnome & Rhone il n'en etaient pas moins des BMW, pratiquement identiques à ceux ci.



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Message par † J-C Laffrat Mar 20 Déc 2011 - 10:15

Pour Carret,histoire de tester ta mémoire (amicalement, bien sûr)

Te souviens-tu de nos premiers échanges sur Agadir, messages N° 42 et la suite, ou sur le même sujet je t'avais répondu ceci :

Que la paix soit sur nos têtes, mais nous avons sans doute raison tous les deux.

Dès 1940 Gnome et Rhone est passé sous contrôle BMW et pendant l'occupation l'occupant fit fabriquer entre autres des moteurs BMW 132. Redevenu Gnome et Rhone/SNECMA à la libération, le motoriste fabriqua alors des moteurs 9 cylindres en étoile BMW 132 Z 3 de 725 CV, ils équipèrent les AAC1 destinés à l'Armée de l'Air et à l'Aéronautique navale.

C'étaient bien des BMW 132, mais de fabrication Gnome.

Encore une occasion d'enrichir mes connaissances en mécanique, pas mal pour un radio ..

Amicalement

CAODAI


J'en profite pour vous souhaiter à tous de bonnes fêtes de fin d'année




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Message par CARRET Mar 20 Déc 2011 - 12:31

Effectivement CAODAI je me souviens maintenant . Ta mémoire et tes connaissances sont décidément impressionantes .[Les anciens avions de l'aéro] JUNKER 52 - AACI TOUCAN - Page 3 588638 Merci pour ce rappel . Tu es vigilant ...et c'est bien .

Bonnes fêtes aussi à tous !



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Message par bourneton Mar 20 Déc 2011 - 14:35

Pour Carret

Caodail a raison ,moteurs du JU 52 - BMV 132 A-3 en etoile de 725 CV chacun .

Pour ce qui est des vols d'essais de reception ou de rodage c'etait moi qui les effectués a condition d'etre dsiponible . Comme les vols se faisaient depart parking SEA je partais de la 56 en velomoteur (NSU) je montais le velo a bord ,faisais le vol,revenais apres reception a la 56s reprenais le velo (il avait qq heures de vol!

Amicalement



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Message par † J-C Laffrat Mar 20 Déc 2011 - 16:11

Pour Bourneton,

Quel dommage pour moi de ne pas t'avoir connu à Agadir à l'époque des JU, les vols d'essai j'adorais ça, pour le radio c'était pas trop fatigant, et quels paysages, allais-tu de temps en temps vers l'Oued Draa ... magnifique ... mais une fois de plus je sors du sujet ... j'aurai du basculer sur Agadir ...

Amicalement



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Message par † Serge BAVOUX Mar 20 Déc 2011 - 19:26

A Rabiller et aux autres "junkeristes"

Poui sur le Ju il y vait un pilote automatique uniquement directionnel.

Sur de longs trajets Diègo Tanarive, environ 4 heures,pour meubler le temps,Guéguen m' entrainait à tenir le manche pour la stabilité latérale et longitudinale et ça se passait bien...

Et puis un jour:...

"Il est arrivé qu’en vol, le LV LANGLOIS, seul pilote ce jour là, me donne le manche pour le maintien de la stabilité latérale et longitudinale, la route étant confiée au pilote automatique directionnel, le seul sur JU52. Il revenait de temps à autre pour effectuer une correction de dérive et retournait parler à l’amiral : vous avez vu mon mécanicien ! J’étais fier comme Artaban ; seul le radio Roland Duché maugréait : il nous fera casser la gueule ce c… là."

J'ai déjà conté toutes mes aventures 'junckeriennes" dans BAN Andrakaka Pages 330 et la suite... dans nos JU de luxe comme dit Bourneton j'avais aussi le rôle de " Bavoux aidez madame l'amiral à boucler sa ceinture". je vous ai dèjà dit combien était mon trouble , penché sur le buste d'une jolie femme d'à peine dix ans mon ainée...

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Message par bourneton Mer 21 Déc 2011 - 15:55

[Les anciens avions de l'aéro] JUNKER 52 - AACI TOUCAN - Page 3 Accide10Pour Carret et les autres.

Suite a la photo de Carret ,sur la ban Agadir ,montrant un Ju 52 assez libertin embrassant un vilain lancaster,voiçi les circonstances et conclusions de cet accident:(mes 589)

De retour d'une mission operationnelle sud marocain Foum el assane, le pilote S/M pilote PELLE Bernard (,un grand camarade) aux commande du ju 52 56.s 31,rentrant sur le parking SEA avec une vitesse mal matrisée et trop vite fait un cheval de bois et fauche un lancaster et 3 Helcat F6F5 de la 57.S venus en soutien de KGA pour une ope de bouclage de la frontiere Algero - Marocaine .Encore une hjstoire de freins!

Degats cellule peu important .Pellé ecope de 8 jours d' arrets de rigueur et le voila enfermé dans sa chambre.Et pendant ses 8 jours une ope est montéé ,un Ju 52 doit decollé pour le sud ,pas de pilotes disponible a la 56.S Le seul c'est Pellé mais il est enfermé ,conciabules avec les autorités de la base chef des services gén é et le buraux des vols : :resultat on le sort pendant la duréé de la mission et retour case depart en tole.

A la 56.S le resonsable des vols avac du secretaire militaire consulte le B.O de la marine et decouvre un paragraphe stipulant: si on fait sortir des arrets ou de la prison un marin pour une operation militaire, sa punition est affacéé et est amistié.

Au retour de la mission Le bidel au pied de l'avion n'a pas recuperé PELLE et une voiture est partie le rapatrier a son domicile.

PS Motif de la punition:Deterrioration de materiel appartenant a l'etat.

Pour les punitions infigées aux pilotes il y avait 2 poids 2 mesures qu'ont soit Officier ou Officier marinier L'àfficier avait souvent une excuse et comme conclusion :felicitations ,Je me suis fait brouter la queue du SO 94 en vol de nuit ,arret uu pt fixe un 2eme SO 94 me suit et me rentre dedans il m'avait pas vu /felicitation cela aurait pu etre plus grave.

Photo jointe tirée du livre KHOURIBGA de M SIFFRE Pas tres bien reproduite mais on voit bien que le parking etait encombré



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Message par CARRET Mer 21 Déc 2011 - 17:43

Merci BOURNETON!

Tu as illustré mon souvenir , trés evasif , des circonstances de cet accident de parking . La seule certitude qu'il me restait c'est d'avoir pris cette photo . As-tu la date ?

Amitié a tous .



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Message par † Serge BAVOUX Mer 21 Déc 2011 - 19:40

Voici le dessin d'un JU52 luttant contre le vent et qui a été édité par l'ami Bourneton dans un autre sujet. Je me suis permis de faire on "copier-coller" pour le faire figurer dans JU52-AAC1 Toucan.

[Les anciens avions de l'aéro] JUNKER 52 - AACI TOUCAN - Page 3 Legumi11

Ce vent debout m'a rappelé le souvenir, en 1948, d'un trajet Cuers- Orly alors que j'étais jeune matelot et je crois bien que c'était mon 3ème vol en avion, -j'avais réussi à coller mes fesses dans dans cet avion,- le 1er étant mon baptême de l'air en 1947 en Stampe à Rochefort, le 2ème étant l'aller Orly-Cuers. Nous remontions la vallée du Rhone , aux environs du mont Ventoux et le mistral soufflait très très fort. Le SM radio avec qui je bavardais me disait que notre vitesse sol était de 90kmh alors que le badin indiquait 180kmh. Je ne voulais pas le croire et pourtant...



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Message par bourneton Jeu 22 Déc 2011 - 8:36

Pour CARRET

J'ai fait un oubli ,la date 10/07/1956

Amicalement



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Message par CARRET Jeu 22 Déc 2011 - 9:39

Merci BOURNETON , voila qui me fait un repère dans mon séjour à Agadir .J'en manque .

Bonne journée , bien amicalement .



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Message par bourneton Sam 24 Déc 2011 - 15:36

[Les anciens avions de l'aéro] JUNKER 52 - AACI TOUCAN - Page 3 Maquet10 Pour les Junkeristes (comme dit Bavoux)

Bien sur j'ai la nostalgie de l'epoque ou le volais sur la Julie........le sud marocain ,l'oued Draa ;zagora ,Tata ,Goulimine, Foum el assane ,le djebel Bani ,ces sites merveilleux , a l'origine loin de toute civilisation ,et comme remede,sur mon bureau ce FU 52 depuis plus de 30 ans me tient compagnie . Maquette en bois au 1/48 eme .On se fait plaisir comme on peut ,je vous quitte soyez sages pour les fetes

Bon noel a tous



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Message par † J-C Laffrat Sam 24 Déc 2011 - 17:44

Je te salue au passage Bourneton,

Voila de quoi ne pas oublier ton JU, nostalgie de nos vieux avions ... et du Sud Marocain ...que je connais bien aussi quand je faisais des vols de rodage avec les Bloch 175 ...

Joyeuses fêtes



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Message par † Serge BAVOUX Dim 25 Déc 2011 - 17:59

T'as raison Bourneton d'avoir ton juoujou sur ton bureau. Nous les anciens, avec les matricules que nous avions, toi 4092 et moi 4492 et qui allaient repeupler l'aéro d'après guerre étions destinés aux JU 52. Tu ne m'as devancé que de 400 points!



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Message par bourneton Mar 27 Déc 2011 - 15:57

[Les anciens avions de l'aéro] JUNKER 52 - AACI TOUCAN - Page 3 Legumi11[Les anciens avions de l'aéro] JUNKER 52 - AACI TOUCAN - Page 3 Legumi10Ju 52 " le legmier de la 56.S

Voila une partie de l'equipage au bar a Fort Trinquet .Manque le Meca il doit bichonner sa julie .

De g a dr: le nav Guillemot - Mallegol co-pilote - Bourneton cdt pilote - un civil - Duchet radio 1958

Bourneton avec ses passagers sur le legumier



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Message par bourneton Mar 27 Déc 2011 - 16:17

Legumier JU 52 .S;

Une passagere assidue Allant au boulot a Fort Trinquet pour un mois et retour a tindouf ;(BMC) CORA

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Message par Jean Veillon Mer 28 Déc 2011 - 11:43

Extrait d'un film 9,5mm de mon père des années 50,( ce qui explique la mauvaise qualité du cliché)

Sur la base de Brazzaville/ Maya-Maya après une violente tornade, un Toucan après avoir rompu ses saisines a été soulevé par le vent et déplacé sur une cinquantaine de metres pour s'écraser sur un hangard. Ces avions avaient une sacré portance.....

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