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Message par † J-C Laffrat Mar 3 Jan 2012 - 18:13

Oui pour l'autre accident, le MT pilote Jean Caous est mentionné ainsi que le PM pilote Jean Ayral, mais sans les photos, l'EV Pélissier-CCombescure était chef de bord.



[Les anciens avions de l'aéro] Hydravion SHORT "SUNDERLAND" - Page 2 Jc_laf10  [Les anciens avions de l'aéro] Hydravion SHORT "SUNDERLAND" - Page 2 Rubanr10 [Les anciens avions de l'aéro] Hydravion SHORT "SUNDERLAND" - Page 2 Insig200

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Message par † Serge BAVOUX Mar 3 Jan 2012 - 22:58

[Les anciens avions de l'aéro] Hydravion SHORT "SUNDERLAND" - Page 2 180328 Si vous avez un litige avec un membre, adressez-vous à un Admi, au lieu d'en parler dans les sujets - Merci
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J'espère que ce message sera retiré du sujet quand il aura été lu et compris. Allez les gars, souriez!!!



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Message par † Serge BAVOUX Mar 3 Jan 2012 - 23:12

Caodai, voici une second photo du poste radio Sunderland,prise à Dakar en 1953, exactement sous le même angle que la tienne...Les grands esprits se rencontrent...

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Dernière édition par Serge BAVOUX le Mer 4 Jan 2012 - 11:31, édité 1 fois



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Message par † SEGALEN Georges Mar 3 Jan 2012 - 23:47

[Les anciens avions de l'aéro] Hydravion SHORT "SUNDERLAND" - Page 2 180328 Sujet verrouillé pour nettoyage car il semblerait qu'il y ait des divergences,
Lorsque vous n'êtes pas d'accord avec tel ou tel membre, adressez vous à lui par MP plutôt que sur le sujet,
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Message par † Fanch 56 Mer 4 Jan 2012 - 9:05

[Les anciens avions de l'aéro] Hydravion SHORT "SUNDERLAND" - Page 2 180328 Si vous avez un litige avec un membre, adressez-vous à un Admi, au lieu d'en parler dans les sujets - Merci
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Message par † Fanch 56 Mer 4 Jan 2012 - 9:06



[Les anciens avions de l'aéro] Hydravion SHORT "SUNDERLAND" - Page 2 580511 SUJET RÉOUVERT - C'est pas parce que vous avez de la bouteille qu'il faut nous faire boire jusqu'à la lie [Les anciens avions de l'aéro] Hydravion SHORT "SUNDERLAND" - Page 2 580511:
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Message par bourneton Mer 4 Jan 2012 - 9:51

[Les anciens avions de l'aéro] Hydravion SHORT "SUNDERLAND" - Page 2 Sunder30 Apres la panne d'essence du forum !!!!!!

voiçi le poste du patron meca ,j'ouvre la vanne des centraux pour alimenter les 4 moteurs Pegassus? Que la mission continue?



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Message par † J-C Laffrat Mer 4 Jan 2012 - 10:38

Bonjour,

Pour RB
Dans mes archives j'ai celle-ci, sans doute le tableau de bord des MK III, à première vue plus simple que celui du MK V de ton message, tu as du connaitre les deux.
[Les anciens avions de l'aéro] Hydravion SHORT "SUNDERLAND" - Page 2 00116

Pour SB,
La photo de ton message N°30 est strictement la même que la mienne (un peu plus de pixels) elle ne peut avoir été prise en 1963 comme tu l'indiques, il y avait bien longtemps que les Sunderland avaient disparu de l'Aéro, les Marlin eux mêmes étaient sur le point d'être rendus aux US ... errare humanum ?
P.S As tu reçu mon MP en réponse à ta question sur les accidents de MB 175



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Message par † Serge BAVOUX Mer 4 Jan 2012 - 11:27

Tu as raison Caodai, ta perspicacité est remarquable! Il faurt lire 1953 et non 1963, mon doigt a glissé sur la touche voisine. mes amitiés à TOUS les Sunderlandistes.

Encore une image dans le hangar de la 27F à Dakar.

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Message par † Serge BAVOUX Jeu 2 Fév 2012 - 19:17

Petit souvenir de mécanicien.

Le Sunderland avait quatre radiateurs d’huile logés dans les bords d’attaque entre les moteurs, intérieur et extérieur, de chaque plan. Le remplacement de l’un d’eux, opération toute simple nécessitait néanmoins d’être deux et d’avoir une bonne cage thoracique, cette dernière jouant le rôle d’un vérin pneumatique.

Les deux petites plateformes de travail de part et d’autre du moteur permettaient d’accéder au radiateur, mais il fallait s’allonger, les pieds en avant, dans le bord d’attaque de l’aile et étant sur le dos se glisser sous le radiateur et dévisser les boulons de fixation pour le dégager avec l’aide du coéquipier. Ce dernier vous aidait à placer le radiateur neuf dans son logement et sur votre poitrine. C’est à ce moment que vos mains et votre cage thoracique entraient en action. Cette dernière se soulevant ou se dégonflant, pour faire coïncider les trous des pattes dans le plan avec ceux filetés du radiateur. La mise en place, le vissage et le serrage des boulons de fixation se faisant plus au toucher que de visu.

Je ne vous dis pas la partie de plaisir quand le zinc était en plein soleil et que vous renifliez l’odeur des fientes que les mouettes se faisaient un plaisir de tapisser les plans des Sunderland sur le plan d’eau !



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Message par VIEILALFRED Sam 11 Fév 2012 - 19:32

bonjour
il me semble que quand j'étais a st Mandrier en 65, il y avait ,du coté tour royale, un peut avant les soumarins
visible depuis la Ban donc gros! un hydravion au sec ,blanc, je n'ai jamais su pourquoi il étais la ???
quand nous somme revenu du pacifique ,plus la, un sunderland ??????? ou autre chose mais quoi

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Message par † J-C Laffrat Lun 20 Fév 2012 - 11:20

Bonjour,
Pour René Bourneton, les archives ont du bon ... je viens de redécouvrir un texte de notre ami André Digo, qui fut mitrailleur à notre époque, entre autre à la 7F. Il s'agit de l'accident de ton Sunderland 7F-6 à Toulon, tu pourras comparer son récit avec tes propres souvenirs ...
Amitiés
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Message par parriaux christian Lun 20 Fév 2012 - 11:45

tu avais 6 ans serge
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Dans la nuit éternelle emportés sans retour,
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Message par bourneton Lun 20 Fév 2012 - 16:09

Meri Caodai

Grosse emotion en lisant le recit de Digo .

QQ divergences par rapport a mes souvenirs et ecrits : les trois pilotes Pelissier Cdt de bord- Airal P/M et Caous Mtre pilotes disparus

Le s/m non volant Lichou mort. noyé Mon recit concorde avc la bible "Memorial de l'aero " Ardhan

J'etais au sabord gauche et certainemet Friot a celui de droite ,son expulsion je l'apprends par ce recit ,pour ma part ,je me suis retrouvé sous l'eau appaeil arreté et sous l'aile, la lumiere diffuse m'a attirée et je me sius retouvé sur l'aile gauche avec deux ou trois collegues Les souvenirs sont de plus en plus loins .Le recit de cette aventure a éte ecrite en 1985 ,heureusement car mes neurones s'envolent !!!!!!



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Message par † Serge BAVOUX Lun 20 Fév 2012 - 16:39

Merci à Caodai pour la transmission de l'accident du 7F6. Il revenait de loin l'ami Bourneton!!

Merci aussi à Chtistian Pariaux pour sa photo du Canopus ( le Sunderland en est la version miltaire) sur la Saône à Macon en 1936. Un de ces Canopus s'est écrasé dans la montagne au dessus de Tramayes, juste avant la guerre de 1939, le radio en a été le seul rescapé. Ces appareils faisaient la liaison entre l'Angleterre et leurs colonies des Indes. Christian il semble que tu as un belle collection de journaux de l'époque, si tu as celui qui retrace l'accident fais le connaître aux ACB. Sinon je tacherai d'aller un jour fouiner aux archives départementales pour en retrouver le ou les articles.



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Message par † J-C Laffrat Lun 20 Fév 2012 - 17:59

Pour RB,

Concernant Le Diraison, ton accident et la chienne Vega, j'ai encore ça, paru dans une Gazette de l'ARDHAN

Anecdote rapportée par Lucien Morareau dans la gazette de l’ARDHAN N° 184 du 6 juin 2009.

L’histoire m’a été contée par une « figure » de la vieille Aviation maritime (celle de l’avant-guerre), le PM mecbo Henri Le Diraison (Le Didi pour les intimes), décédé en 1987. C’est lui qui avait inventé et mis au point la sonde altimétrique qui porta son nom. Cette sonde équipa presque tous les hydravions français (militaires et civils) des années trente et elle fut même copiée par la RAF. Inutile de dire que Le Didi ne toucha jamais un maravédis pour son invention, peut-être eut-il droit à un TOS et encore…

Spoiler:
Mais revenons à nos toutous… Dans l’immédiat après-guerre, existait à Saint-Mandrier, une escadrille de transport à « longue distance » la 33S. Cette formation était équipée de quatre hydravions quadrimoteurs Breguet : Deux 730 baptisés Vega et Sirius et deux 731 baptisés Altaïr et Bellatrix. Ces appareils effectuaient pour le compte de la Marine, des liaisons régulières avec l’AFN et Dakar.
En 1944, le PM Le Diraison avait embarqué comme premier mécanicien sur le Véga alors commandé par le LV Thabaud. Il ne le quitta que quatre ans plus tard, lorsqu’il fut désigné pour la 7F à Dakar-Bel-Air. Outre ses responsabilités professionnelles, Le Didi avait la charge de la mascotte du bord, une petite chienne trouvée nul ne savait où et qui répondait (pas toujours d’ailleurs comme on le verra plus bas), au nom de Véga…

Véga qui avait embarqué à la 33S le 15 mai 1946, était très officiellement inscrite sur le rôle d’équipage du Breguet. Elle portait à son collier, les deux galons rouges de quartier-maître, mais également le macaron du personnel volant. Véga participait à tous les vols de son homonyme à quatre moteurs et était devenu une figure très populaire des BAN de Karouba, d’Arzew, de Port-Lyautey et même de Dakar. Elle possédait un carnet de vol, soigneusement tenu à jour et non moins soigneusement arrêté mensuellement par les différents commandants sous les ordres desquels elle eut l’honneur de servir (Les LV Daubian-Delisle, Audibert, Goullet de Rugy et enfin le CC Bozec).
A chaque escale, Véga sautait joyeusement de la vedette et partait seule vaquer à ses occupations et, bien qu’elle fut dépourvue de montre, elle ne rata jamais un appareillage et l’équipage de l’hydravion la retrouvait toujours sagement assise sur le quai, prête au décollage.

En mai 1948, Le Didi fut muté à la flottille 7F a Dakar et Véga qui avait été également transférée (je n’ai pas trouvé trace de cette mutation dans les archives de la DPMM, mais les archives étant ce qu’elles sont, n’est-ce pas…) et promue à l’occasion quartier-maître de 1ère classe, en profita pour se faire lâcher sur Sunderland et augmenter son total d’heures de vol.

Au mois de septembre 1949, des appareils de la 7F furent mis en place à Saint-Mandrier pour participer à des exercices ASM en Méditerranée. Le 3 novembre, l’équipage du 7F.6 auquel appartenait le PM Le Diraison embarqua dans la vedette pour gagner leur appareil au mouillage. Véga qui d’habitude était toujours la première à sauter dans l’embarcation, resta obstinément assise sur le quai. Le Didi remonta sur le quai pour aller la chercher, mais à ce moment la chienne fit volte face et détala vers un hangar où elle se terra dans un amoncellement de caisses à moteurs. Après l’avoir vainement appelé, Le Didi regagna la vedette. La mise en route des moteurs effectuée, le Sunderland se dirigea vers le plan d’eau réservé aux décollages. La mer était déjà formée en rade des Vignettes et la houle assez importante. Après la mise de gaz, le Sunderland passa sur le redan puis rebondit de crête de vague en crête de vague. Au troisième rebond, plus violent que les deux autres, il se cassa en deux au niveau du bord d’attaque de la voilure. La partie avant de la coque coula immédiatement entraînant avec elle quatre membres de l’équipage. Les onze autres occupants de l’appareil, dont le PM Le Diraison, blessés pour la plupart, furent récupérés par les secours rapidement arrivés sur les lieux de l’accident.

Que rajouter ? Coïncidence peut-être ? Personnellement je ne le pense pas, je crois fermement au contraire que Véga, tout comme Mirette, avait senti que quelque chose de grave allait se produire. Privée de la parole, elle n’avait pas pu prévenir ses amis bipèdes mais sa conduite anormale aurait du leur mettre la puce à l’oreille…

Epilogue : gravement blessé dans cet accident dans lequel il perdit pratiquement l’usage de ses mains, le PM Le Diraison, fut réformé et retraité six mois plus tard après 27 années de service dont 25 comme volant. Il quitta la Marine avec 3 470 heures de vol, total exceptionnel à l’époque pour un non pilote. De son côté, Véga qui prit sa retraite en même temps que son maître, vit son carnet de vol arrêté par le CC Bozec, au total de 1 367 heures ! Un record qui n’est pas près d’être battu !
Après une longue et heureuse retraite, la QM1 (H) masbo (mascotte de bord) Véga a effectué son dernier décollage pour rejoindre sa copine Mirette au paradis des animaux, le 27 janvier 1963 au Mans.


Dernière édition par CAODAI le Lun 20 Fév 2012 - 18:03, édité 1 fois



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Message par jean claude monzie Lun 20 Fév 2012 - 18:01

salut les plus vieux, question ,sur lequel il était possible d'accéder en vol aux tables AR des moteurs via un tunnel au niveau des BA merci à vous



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Message par bourneton Mar 21 Fév 2012 - 9:45

Pour Claude,
Le couloir d’accès aux moteurs ,je l'ai vu sur le Laté 631 Lionnel de Marnie avion civil.

Merci Caodai.

Voici la suite de Vega car la mascotte a eu une descendance suite a une escale a Port Étienne, elle a due avoir une rencontre avec un chacal, ha ! ces marins en bordée...
[Les anciens avions de l'aéro] Hydravion SHORT "SUNDERLAND" - Page 2 Vega_i14
Le Fils de mon camarade Yves Letouzé nous raconte : voir l'article.
[Les anciens avions de l'aéro] Hydravion SHORT "SUNDERLAND" - Page 2 Vega_i13
Vega 2 a due décédè en 57.

Photo prise quelques jours avant la fin tragique du 7F6 en vol de groupe au dessus de St Mandrier depuis le 7F12.
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Message par jean claude monzie Mar 21 Fév 2012 - 10:40

salut,merci bourneton aprés qq recherches trouvé aussi sur une machine d'exception le hugues H-4[Les anciens avions de l'aéro] Hydravion SHORT "SUNDERLAND" - Page 2 642994



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Message par † tom u rossu Mar 21 Fév 2012 - 10:54

[Les anciens avions de l'aéro] Hydravion SHORT "SUNDERLAND" - Page 2 642994 Bonjour à tous,

Que de belles histoires vous avez su retracer sur les Sunderlands , bravo à tous. Dis donc Bourneton,je lis que tu parles de Le Touzé,son fils David Ryan a écrit un livre "Sunderland 5 " accompagné d'un document dans lequel j'ai écrit la partie radio et dans lequel beaucoup de photos, entr'autres C.V. Assié, PM Morgant PM Margeridon etc....Pour moi,ils ont commis une erreur,ils m'ont mentionné PM alors que j"étais QM;j'éspere que tu as lu ce livre il est interessant.Bonne continuation à tous le sujet est riche en aventures[Les anciens avions de l'aéro] Hydravion SHORT "SUNDERLAND" - Page 2 582735

Amitiés à tous.



TOM U ROSSU

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Message par bourneton Mar 21 Fév 2012 - 14:58

Pour Tom U ROSSU Bonjour Vieux marin !

oui ,naturellement ,j'ai ce document ,le recit de Vega 2 est tirer du livre de son fils.Yffic letouzé a été un tres bon camarade a la 7 F puis a la 3 S Cuers

Amicalemenr RB



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Message par jean claude monzie Mar 21 Fév 2012 - 15:46

LETOUZE ??? voila un nom que je connais, dans le pacific ??



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Message par † Serge BAVOUX Mar 21 Fév 2012 - 20:02

A Jean Claude Monzie,

Il n’y avait pas de tunnel dans les plans du Sunderland permettant d’accéder aux tables AR des moteurs.

Selon mes souvenirs, lointains, cet aménagement a été utilisé sur Le Breguet 731 , le Laté 631 hexamoteur, et le SE200, hydravions géants français dont la conception remonte aux années 1930. Un petit chariot roulant sur des rails permettait, en principe, à un mécanicien couché sur le ventre, d’accéder en vol aux tables AR des moteurs en étoile. Parmi les plus anciens que j’ai connu alors que j’étais un novice, je n’ai jamais entendu de récit concernant une intervention en vol par ce moyen. Je ne sais si des constructeurs étrangers de paquebots volants, tels Howard Hughes, Dornier, Boeing, … ont utilisé cet aménagement dans leurs hydravions géants. Je suis encore a me demander ce que aurait pu faire un mécano dans ces conditions. Changer une durite ?



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Message par jean claude monzie Mar 21 Fév 2012 - 21:20

merci serge je sais que X machines avaient ce systéme moi j'ai pas connu cela permettait moteur sur off d'acceder à pas mal d'accessoires ,demarreur géné pompes et autres



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Message par douzef Sam 5 Mai 2012 - 22:52

Bonsoir,
Quelqu'un se souvient il du Sunderland,ex 50S transformé en boite de nuit?
A lire vos commentaires.
Amitiés Aero
Douzef



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