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Message par cmbil22 le Dim 17 Nov 2013 - 11:14

Sans oublier les gambas et les filets de soles. Il nous fallait les apporter à l'avion très peu de temps avant le décollage. A l'époque (1970) la 404 commerciale en assurait le transport, remplacée par une 4L dans les années 80.

J'avais pris aussi mes bouteilles de plongée, après d'âpres négociations. Le CA avait compris que les bouteilles résistaient à une pression (d'utilisation) de 200 bars.



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Message par Bibi67C le Dim 17 Nov 2013 - 12:54

En juin 1970 second pilote de mon équipage nous allons faire un exercice à Malte (Down Patrol).
Le CA qui était très "strict" nous dit qu'il nous autorise à ramener une bouteille par personne.
L'équipage qui effectue son dernier vol sur une base "duty free" avant sa dissolution décide de renouveler sa cave.
Une cargaison de cartons est livrée et les bouteilles sont sorties des cartons et planquées partout dans l'avion.
Le problème des cartons vides est résolu car un hélico du PA accepte de les prendre et de les balancer en mer.
Quand le CA arrive à l'avion chaque membre d'équipage a sagement sa bouteille autorisée avec lui.
Sur le chemin du retour les opérations nous préviennent que nous sommes "attendus" par la Douane à Nîmes.
Le premier pilote arrive à convaincre le CA qu'il vaut mieux se faire dédouaner à Hyères plutôt que de payer une taxe pour une bouteille par personne.
Dédouanement à Hyères et c'est moi qui pose l'avion à Nîmes en faisant un atterrissage tout en douceur pour éviter aux bouteilles de s'entrechoquer.
Le CA qui a pousuivi sa carrière comme Commandant de Flottille  etc... n'en a jamais rien su.
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Message par goffic37 le Dim 17 Nov 2013 - 17:13

A quoi pouvait servir l'echelle ?  Réponse : enlever les nids
A Fort de France, après changement moteur, au cours de la visite avant vol technique, j'aperçois des brins de paille débordant du trou de ferrure supérieur de la gouverne de direction. Après concertation, le mecbo décide de monter avec l'echelle sur la profondeur, puis de l'appuyer sur la direction pour accéder au nid, un elbor maintenant les pieds de l'echelle.
Un peu casse-gueule, mais efficace !!!!



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Message par MD54 le Dim 17 Nov 2013 - 19:23

Une triste anecdote relative à l'usage inconsidéré du TLM
Les bandes du magnétophone embarqué sur ATL1 ayant une durée de vie limitée au regard du nombre d'enregistrements successifs, il devenait nécessaire parfois de les remplacer. Le problème est qu'il fallait débobiner une longueur impressionnante de bande aux fins de conserver la bobine alu qui devait ensuite recevoir la nouvelle bande.
Un membre d'équipage, au retour d'un vol, appréhendant cette tâche fastidieuse eut la mauvaise idée d'engager l'extrémité de la bande par le TLM en plein vol, au retour de mission, en ayant prit soin au préalable d'introduire un crayon de papier comme axe de fortune qu'il tenait fermement de ses 2 mains.
A 180 noeuds, la dépression eut vite fait d'aspirer des centaines de mètres de bande en augmentant graduellement la pression sur le crayon de papier. Ce dernier cassa net et la bobine sous son effet gyroscopique remonta vers le visage du malheureux dont un oeil fût carrément coupé en deux par la flasque métallique.
Il était à quelques mois de la retraite......
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Message par Wuji le Dim 17 Nov 2013 - 19:49

J'ai bien connu le membre d'équipage dont parle Maurice dans son dernier message.
Il était le "patron équipage" de UG dans les années 71-73. Un mec bien, qui nous a arrangé bien des problèmes.
Je vais rechercher dans mes photos pour illustrer un passage de la ligne que nous avons fait en route vers l'Afrique du Sud!
Le plan de vol au départ d'Abidjan donnait comme destination un point, plein sud, à 200 Nm en mer.
Quatre jours après, nous sommes revenus de ce point pour une dernière escale à Abidjan sur la route de Nîmes...




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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Dim 17 Nov 2013 - 20:01

Je me souviens de cette anecdote, je revois bien le visage de l'intéressé, mais son nom... C'était à la 21 ou à la 22F.



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Message par Wuji le Dim 17 Nov 2013 - 20:03

Armand Froidefond elbord radariste




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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Dim 17 Nov 2013 - 20:05

Merci Wuji, c'est bien ça... la mémoire...



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Message par cmbil22 le Dim 17 Nov 2013 - 20:06

L'Elbor dont parle Maurice a terminé Major, un très bon ami. Deux anecdotes à son sujet :

La première concerne la remise de l'ONM par le CDT de la base de Nîmes-Garons à l'occasion d'un 14 juillet dans la ville de Nîmes (avenue Feuchères pour les connaisseurs). Le CDT en passant les troupes en revue lui dit : "Major, votre chemise blanche n'est pas très nette". Lors de la remise de l'ONM, le CDT oublie l'accolade prévue par le cérémonial, ce qui n'est pas règlementaire. Le lendemain, Armand fonce au secrétariat du CDT et signale le fait. Le secrétaire en parle au CDT qui sort du bureau et demande, très ennuyé, au Major  ce qu'il propose. Il lui rétorque "rien, c'était en réponse à votre remarque d'hier sur le front des troupes".

Deuxième anecdote. Suite à son accident en vol, il avait un œil de verre. Lors d'une visite de contrôle avec le médecin PN, le médecin n'a pas voulu enlever sa prothèse et c'est Armand lui-même qui l'a fait. Il nous racontait cette histoire souvent, le soir à la veillée.



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Message par Wuji le Dim 17 Nov 2013 - 21:30





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Message par Archi73 le Lun 18 Nov 2013 - 8:00

Armand est un très bon collègue et nous avons été souvent ensemble à la 21F et à la Patmar. Très ferru en électronique, il te dépannait ton récepteur radio ou téléviseur rapidement. Certains se souviendront certainement de son petit atelier dans le service instruction près de l'imprimerie. En retraite, je crois qu'il s'était spécialisé dans le foie gras. J'avais quitté l'aéro lorsque j'ai appris son accident; je crois que c'était lors d'un vol avec la CEPA d'après ce que l'on m'avait relaté.



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Message par MD54 le Lun 18 Nov 2013 - 10:50

Merci Hubert pour avoir exhumé de tes archives la photo d'Armand. Je me souvenais de son patronyme et de son tempérament bien trempé, mais j'avais un peu oublié ses traits hirsutes. Je l'ai côtoyé à la 21F et j'ai le souvenir d'un gars très sympa et féru en électronique. Il me semble qu'à l'orée de sa future retraite, il envisageait de se mettre à son compte dans le dépannage téléviseurs. Son accident semble avoir remis en question ses projets post Marine.
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Lun 7 Avr 2014 - 17:06

Une vidéo qui fait mal... destruction des Atlantic en Allemagne:







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Message par † Serge BAVOUX le Lun 7 Avr 2014 - 18:18

Eh oui Pingouin nostalgique, ces belles machines de notre jeunesse, tout passe, je comprends ta tristesse.



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Salut et fraternité !
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Message par Jean-Marie41 le Lun 7 Avr 2014 - 18:55

Il n'ont pas du vidanger correctement le kérosène car ca a coulé à terre.
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Message par delpouve le Dim 4 Mai 2014 - 22:38

changement moteur de nuit, casse croute sur les escabeaux, le rouge planqué derrière la cloison pare-feu, chacun une tasse à café, le CST SEA arrive et vient aux nouvelles, nous voyant au café, il nous en réclame une tasse, grand moment de solitude, il lui a été servi le même que le nôtre, et il nous a annoncé qu'il le prenait sans sucre.
Des heures et des heures de jours comme de nuit, pendant des années à travailler sur cet avion font que je suis profondément attaché a mon "beligouet". je ne parle pas des voyages magnifiques et des aventures vécues ensembles.
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Message par ATELIER le Mar 24 Juin 2014 - 22:55

Je suis électromécanicien d'armement affecté à Lann Bi houé en 1977.
J'ai commencé mes "armes" sur le Breguet 1050 puis sur le 1150.
Spécialisé sur le matériel "emport largage" je maitrise en Service technique, la révision des lances bouées acoustiques type Matra A....(je ne me souviens plus !!!)
Pour ceux qui ne savent pas, je parle de ce que l'on appelait communément "la Noria" dans nos ateliers et aussi avec le Personnel embarqué.
A cette époque, notre atelier travaillait également sur l'emport largage des P2V7 Neptune→ une grande aventure!!!!
Je n'ai pas de photo à vous proposer.
Mais peut-être qu'un QM2 ou QM1 de l'époque a quelque chose au fond de son sac à nous dévoiler??
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Message par Jean-Marie41 le Ven 30 Jan 2015 - 21:23

Un collègue m'a envoyer ceci .
Je trouve cela intéressant de voir l'intérieur mois qu'y les ai toujours vue dans les airs
Malheureusement il est en Allemand mais ceux qui les connaissent savent de quoi cela parle


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Message par ATELIER le Ven 30 Jan 2015 - 22:59

Je ne comprends pas ta réponse! Peux tu être plus explicite? Merci.
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Message par marsouin le Sam 31 Jan 2015 - 7:26

Merci Jean-Marie. Petit documentaire intéressant même s'il date un peu (années 70 ?) et s'il n'est pas sous-titré en français !
J'ignore si l'ECPAD a réalisé un court-métrage sur nos "frégates du ciel" ?



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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Sam 31 Jan 2015 - 7:27

Bien des souvenirs remontent à la surface... Merci Jean-Marie, sympa cette vidéo.



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Message par Stratman le Sam 4 Avr 2015 - 10:55

Bonjour à toutes et à tous

Pour rebondir sur le message de Jean-Marie41, je suis étonné de ne pas voir de vidéos de nos ATL1 !
Grâce à Jacques Limousi, il existe plein de vidéo des P2V7 Bretons et Polynésiens!
Les vidéos des ATL1 existantes, mettent toutes en scène les ATL1 Allemands ou Italiens.
On trouve bien sûr beaucoup de vidéos de l'ATL2, mais ça n'a plus le même charme !
Y a t-il des gens qui possèderaient des "bobines" qu'il serait peut-être possible de numériser ?

Quant à la casse des Atlantics à des fins de ferraillage, les conditions dans lesquelles sont réalisées ces opérations sont du "n'importe quoi" !
Ces abrutis, il n'y a pas d'autre mot, n'ont même pas eu l'étincelle d'esprit de les vidanger de leur carburant !
Apparemment, rien n'a été récupéré, trains, moteurs, hélices, roues, blocs freins et j'en passe !
Quand on pense qu'à Lann-bihoué, dans les années 85/90, on galérait en piste et en visite, pour avoir des pièces de rechange !
Il y avait pénurie de blocs freins, centrales de volets et de porte de soute, les Tyne devenaient vieillissants...
Un collègue qui bossait au SMA m'a dit qu'ils ont récupéré pour les ATL2, des renvois de gauchissement sur les cellules des d'ATL1 réformés, pendant que les pelleteuses s'affairaient à réduire en morceaux tout ce qui était à leur portée !!

A l'heure ou les budgets se réduisent comme peau de chagrin, qu'on ne trouve pas un moyen de valoriser ces pièces, je trouve ça LA MEN TA BLE !!!!! [Les anciens avions de l'aéro] Le Bréguet Atlantic (BR 1150) - Page 3 913711

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Message par Invité le Sam 4 Avr 2015 - 18:21

En souvenir de cet avion légendaire et grâce à l'aide de Pingouin Nostalgique, pas de vidéo hélas, mais ce dessin fait (et repris) dernièrement :
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Dessin (c) JJMM
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Dernière édition par JJMM le Lun 6 Avr 2015 - 10:31, édité 1 fois (Raison : Modification du train d'atterissage)
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Message par Stratman le Sam 4 Avr 2015 - 18:40

Pingouin, les trains ne correspondent pas à la réalité.
Les roues avant sont en diabolo et les contrefiches des trains principaux sont sur l'avant et non sur l'arrière !

[Les anciens avions de l'aéro] Le Bréguet Atlantic (BR 1150) - Page 3 Profil10

Je dois avoir d'autres documents, je les joindrai.
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Sam 4 Avr 2015 - 22:35

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