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Message par Stratman le Sam 4 Avr 2015 - 22:46

Ouah !! Nickel !

Et le 44 en plus, c'était un bon avion, de mon point de vue !
Merci pour l'image, le détail du train principal !
Si tu en as d'autres...
Je prends [Les anciens avions de l'aéro] Le Bréguet Atlantic (BR 1150) - Page 4 582735

J'ai bossé sur le 44, entre autres, à la 23F de 1984 à 1988.
C'est pas une photo toute jeune !
Sur la dérive, il a encore le marquage "Louis Bréguet" !


Dernière édition par Charly le Dim 14 Jan 2018 - 12:36, édité 1 fois (Raison : Fusion de 2 messages mis à la suite)
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Sam 4 Avr 2015 - 22:55

Quelques-unes... C'est de l'ATL 2 mais de ce point de vue rien de changé.

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Message par Stratman le Sam 4 Avr 2015 - 23:05


Super !
La soute, les trains, c'est sur un ATL2 non ?
Ce gris particulier, que l'on retrouve partout !
Les ATL1 (dont le 44 sur la fin) qui étaient peints avec la nouvelle peinture anti-réflection RADAR, conservaient la peinture beige d'origine, dans les soute et à l'intérieur, accès et zone non pressurisée.
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Message par Stratman le Sam 4 Avr 2015 - 23:08


Je viens de lire que tu as précisé au début de ton post, que c'est un ATL2 !
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Dim 5 Avr 2015 - 6:24

Oui, cette couleur, ici dans l'avion qui était en "décoration" dans un restaurant en Suisse (les n° 27 et 47):

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Message par marsouin le Dim 5 Avr 2015 - 7:49

Bonnes photos et superbe mécanique d'aéronautique. On a envie d'y regarder de plus près, d'y mettre les mains, d'y toucher... On en redemande Pingouin nostalgique.



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Message par cmbil22 le Dim 5 Avr 2015 - 8:36

Vue entière du N° 48, prise en 1978. A partir de quelle année les antennes filaires HF ont été supprimées ?

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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Dim 5 Avr 2015 - 11:40

Les filaires ont été mises en place dans les années 80 il me semble (j'étais au SEA à Nîmes).

Quelques autres photos de "mécanique":

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Message par PASQUETTE ERIC le Dim 5 Avr 2015 - 16:19

Super les photo, Merci Jean Luc

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Message par marsouin le Dim 5 Avr 2015 - 17:46

Belle mécanique en effet quand on découvre tout ce qui est caché...
Les chaînes de vélo, c'est pour les gouvernes ?
J'aime bien aussi les capots des moteurs qui s'ouvrent en pétales de fleur !



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Message par FRIEH Gérard le Dim 5 Avr 2015 - 18:20

De mémoire, les "chaines de vélo" servaient à ouvrir les portes de soute. Les gouvernes étaient actionnées hydrauliquement. Mais comme dans une autre vie, j'étais radariste, faut avoir l'avis d'un mécano pour confirmer!! [Les anciens avions de l'aéro] Le Bréguet Atlantic (BR 1150) - Page 4 595882
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Message par marsouin le Dim 5 Avr 2015 - 19:31

Oui Gérard, c'est plus logique en effet que les chaines manoeuvrent des portes plutôt que des gouvernes plus délicates, précises et sensibles.


Dernière édition par marsouin le Mer 23 Mar 2016 - 13:01, édité 1 fois
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Dim 5 Avr 2015 - 20:29

Oui, Gérard, c'est bien la centrale de portes de soute.
Les commandes de vol sont actionnées par des bielles rigides qui transmettent le mouvement à des servocommandes hydrauliques effectivement.

Derrière la centrale de portes de soupe (contre la cloison) se trouve la centrale de volets d'intrados (actionnés par des vis "Aviac"). Ci-dessous les volets(au-dessus), et les aérofreins:
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Un bloc freins:
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Et les hélices, démontées:
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Message par FRIEH Gérard le Dim 5 Avr 2015 - 20:47

Pingouin! je suis ravi d'apprendre que c'est dans la soute qu'on fabriquait la soupe!!! Ah dur de prendre de l'âge!! Ne t'en fais pas ,ça ne pique pas les yeux bien longtemps!



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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Dim 5 Avr 2015 - 21:17

Oups!
Bon, je ne rectifie pas sinon les suivants ne vont pas comprendre ton message...
Bonne nuit, je crois que pour moi il est temps.



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Message par MD54 le Lun 6 Avr 2015 - 0:19

Belle mécanique en effet que l'ATL1 mais qui nous a laché un jour de mai 1975 en retour de vol après une surmar à Djibouti, plongeant l'équipage UC dans une profonde expectative. Changement de moteur en plein cagna. L'opération a duré 10 jours, un petit vol technique et retour vers Nîmes en équipage réduit, le plus gros de la troupe ayant regagné la France par le Cotam quelques jours auparavant. Ce fut un grand moment de solitude.
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Lun 6 Avr 2015 - 6:32

Comme dit la chanson "ce sont des choses qui arrivent"...

Idem en mai 1985 pour l'équipage de Lann-Bihoué qui venait nous relever, pendant le transit Dakar Djibouti vibrations palier arrière moteur droit, filtre rempli de paillettes, donc une semaine de plus pour nous sur place "en touristes"... Il n'en n'a pas été de même à Dakar avec une crique sur un palier de gouverne de profondeur... là il a fallu employer les grands moyens, un peu limite quand même...
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Message par Invité le Lun 6 Avr 2015 - 10:35

Merci pour ces magnifiques photos et pour ton aide Pingouin Nostalgique, ta gentillesse est égale à ta connaissance de l'ATL1 : énorme !! [Les anciens avions de l'aéro] Le Bréguet Atlantic (BR 1150) - Page 4 582735
Le profil du msg 73 a été rectifié...
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Message par Bibi67C le Lun 6 Avr 2015 - 11:12

Comme quoi parfois les pannes moteur ont leurs bons cotés.

Premier avril 1973 départ pour Bogota avec l'Atlantic n°66.
Escales "touristiques" de trois jours à Fort de France puis de deux jours à Cayenne avec un vol local de survol de l'Orénoque à basse altitude.
Arrivée à Bogota le 6 avril et là après inspection un moteur HS.
Livraison du moteur par un Transal de l'Armée de l'air, le changement nous amène au 17 avril.
Le 17 vol de démonstration pour les autorités colombiennes dans le Pacifique (traversée des Andes).
Le 18 départ et arrivée à Baranquilla pour avitaillement (cause carburant minimum au D/L à haute altitude de Bogota).
Au D/L en montée fuite hydraulique, retour sur Baranquilla.
La première pièce reçue par Air France fuit après montage.
L'attente et le montage de la deuxième nous amènent au 28 avril.
Après une escale rapide à Pointe à Pitre retour à LBH le 29 avril en 11.9 heures.
Le merveilleux de l'histoire est que nous étions en frais de mission au tarif USA ce qui faisait de nous vu le niveau de vie en Colombie des nababs.
L'inconvénient: les épouses des membres de l'équipage commençaient à trouver le temps long mais les cadeaux ramenés de Colombie (émeraudes ou argenterie) ont su les combler.



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Message par † bricard le Lun 6 Avr 2015 - 11:34

Qui, parmi vous, a fait des exercices SAR au large de Valras ou du Cap d'Agde? J'étais en dessous sur la PM 273.
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Message par marsouin le Lun 6 Avr 2015 - 12:39

Superbe mission Bibi67c sur le nord de l'Amérique du sud [Les anciens avions de l'aéro] Le Bréguet Atlantic (BR 1150) - Page 4 582735
Tu dis; escale de deux jours à Cayenne avec vol local à basse altitude de l'Orénoque.
Les deux fleuves de la Guyane sont le Moroni et l'Oyapoque. Confusion ou bien survol à basse altitude au Vénézuela et en Colombie [Les anciens avions de l'aéro] Le Bréguet Atlantic (BR 1150) - Page 4 595882



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Message par Bibi67C le Lun 6 Avr 2015 - 14:53

Au temps pour moi !
Je voulais dire l'Oyapock ,d'un coté la Guyane de l'autre le Brésil avec survol de flamands roses de couleur plutôt rouge.
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Message par pinçon michel le Lun 6 Avr 2015 - 16:49

bonjour à tous je me permet d'intervenir,je me souviens d'exercices avec un Breguet Atlantic année 1970 au large de la Bretagne,c'était vraiment un très bel avion, majestueux!
amicalement .M.P.



Un sous-Marin pour une baleine, c'est un gros suppositoire! (Jean Carmet)!
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Message par E T le Mar 22 Mar 2016 - 11:23

Quid ceci??? LBH en 198.. quelque chose je ne me rappelle plus!!! C'est clair c'est après 1983!! Vu que jétais a la 24F de 83 a 88!!
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Mar 22 Mar 2016 - 12:42

Bonjour ET, je pense que cet effet bombé de l'aile provient de la déformation de l'image prise par le hublot du sabord droit ?



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