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    Message par Michel47 Sam 28 Jan 2012, 17:49

    Un avion de légende. Certain l'ont certainement connu, vu voler ou piloté. C'est mon bi-moteurs préféré et pour lequel j'ai quelque envie de modélisme, entre autre transformer un C47 de l'Air Force période 1945 en un C47 de l'Aéronavale.
    Mais il me semble qu'il y a quelque différence (ex : le petit dôme sur le toit se situe dans l'alignement des capot moteurs sur l'Air Force alors que sur celui de l'Aéro semble être positionné au dessus du deuxième hublot en partant du nez).
    Alors si vous avez photos, détails et anecdotes sur cet avion de légende...
    Merci [Les anciens avions de l'aéro] Douglas C-47D Dakota 1035971793_gif

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    Message par † Serge BAVOUX Sam 28 Jan 2012, 18:19

    Voila le Dakota qui se pose dans "les Vieux avions de l'Aéronavale" j'espère que les ACB, tels que Roger 56, Jc monzie et autres vont nous faire part de leurs souvenirs!

    En attendant voici une photo, pas très belle, prise au centenaire de l'Aéro à Hyères en 2010.

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    Dernière édition par Serge BAVOUX le Sam 28 Jan 2012, 18:41, édité 1 fois



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    Message par † cmbil22 Sam 28 Jan 2012, 18:39

    Il y a de très belles photos de C47 dans le post Escadrille 56 S pages 12, 14 et 15.



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    Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE Sam 28 Jan 2012, 18:56

    Mes premières amours, ce C47... Fin 1968, tout frais sorti matelot B.E. Mécaé de Rochefort, je me retrouvé à l'équipe de visite , moteur ...le rêve pour apprendre à travailler.

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    Message par kerabus56 Sam 28 Jan 2012, 19:27

    Ayant participé au démontage et remontage du Dakota 87
    je confirme ta remarque
    Les C47 Marine ont été modifié pour les besoins de la formation des navigateurs aériens (avions école) dôme au niveau du cargo;
    Alors que ce de l' Armée de l' air sont resté comme ceux de l' Air Force



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    Message par † jean claude monzie Sam 28 Jan 2012, 20:08

    salut et merci de parler de ce bel avion qui m'a marqué pendant 15 ans et encore aujourd'hui,les qq diff entre DC3 et C47 sont surtout au niveau de la cellule pour le dome qui servait à faire le point avec un instrument style compas ( voir avec les nav ) situé ou dans le couloir cockpit ou à l'avant cabine pax pour l'atteindre avec un petit cube pliant avec lequel nous y laissons les doigts KERABUS confirmera[Les anciens avions de l'aéro] Douglas C-47D Dakota 642994

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    Message par le piaf 83 Sam 28 Jan 2012, 20:24

    Salut à tous,

    autres modifs Marine

    deux antennes pitots supplémentaires pour les instruments des deux postes nav à l'arrière (on les voit bien sur la photo de pingouin nostalgique, supports en V renversé)

    installation d'un dérivometre gyrostabilisé avec son support aussi à l'arrière

    L'astro dôme sur le haut de la cellule au poste Nav1

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    Message par † jean claude monzie Dim 29 Jan 2012, 10:32

    salut,histoire vrai du C47 721 en appoche finale à la tontouta moteur 1 passe en survitesse réflexe mise en drapeau tout le nez et pare brise repeint à l'huile moteur; mais que ce passe t'il !! chef nous n'avons plus d'hélice!! seule la tuyauterie de 1 pouce qui alimente le régulateur crachait la sauce tout azimut ,attéro en valseuses et sans autres bobos[Les anciens avions de l'aéro] Douglas C-47D Dakota 588638



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    Message par kerabus56 Dim 29 Jan 2012, 11:42

    Le 87 en cours de remontage et un Dakota US, il y a eu une évolution, mais ou ??
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    Message par † jean claude monzie Dim 29 Jan 2012, 11:53

    salut,la nous constatons que le J7 est maximisé portes de trains , manches carbu,capots moteurs ,aprés ??



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    Message par Michel47 Dim 29 Jan 2012, 12:09

    Merci pour ces réponses que je note au fur et à mesure de leurs arrivées. Il est incontestable que cet avion est une pure merveille.
    L'antenne ne forme de "boomerang" au dessus du cockpit est elle d'origine ou fut-elle installée sur les modèles de l'Aéro ?
    Bon WE à tous, Michel



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    Message par † jean claude monzie Dim 29 Jan 2012, 12:13

    avec l'évolution et obligations que ce soit nav, radio il y a forcément des modifs

    un truc sympa aussi comme sur d'autres avions il y avait sous les sieges pil l'urinoir style entonoir et pour les visiteurs nous disions le porte voix ou micro

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    Message par † jean claude monzie Dim 29 Jan 2012, 15:47

    n'oublions pas que c'est un avion qui a plus de 70 ans fabriqué à 10000 exemplaires et qui est arrivé à l'époque de gros conflits de guerre,transport en tous genres,utilisant des pistes en terre trés courtes,trés évolué et fiable sur le plan technique tant moteurs hydraulique commandes de vol , facile et accessible d'entretien,bien sur qq points noires ben oui sinon trop beau particulierement le changement de tous les goodrichs ( dégivreurs ) il y en a ici qui connaissent[Les anciens avions de l'aéro] Douglas C-47D Dakota 582735



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    Message par kerabus56 Dim 29 Jan 2012, 16:14

    pour jean claude
    l' objet du délit

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    Message par † jean claude monzie Dim 29 Jan 2012, 17:10

    merci kerabus je vois que tu gardes de belles pieces volante[Les anciens avions de l'aéro] Douglas C-47D Dakota 588638 j'ai conservé que 2 pieces un piston et une goupille fusible de vérouillage roulette de queue entiere avec son ésrou de 3/4 dis moi tu a du nous en fusiller quelque une



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    Message par Archi73 Dim 29 Jan 2012, 17:59

    Bonjour,

    J'ai vu arriver les premiers C47 à la 56S après que le dernier Languedoc (MB161 - Bloch) ait fait son vol d'adieu piloté par un pilote expert (dont je ne me souviens plus le nom mais qui était célèbre par ses talents de pilotage); il nous a fait un joli rase-motte sur les hangars de la 56S ; c'était pendant l'hiver 1962-1963.

    Ensuite j'ai eu le plaisir de voler sur cet avion en tant qu'élève et c'était un vrai plaisir car l'espace était beaucoup plus grand (surtout pour étaler les cartes de navigation et jouer de la règle de Cras) que sur les JRB4.

    Notre voyage de fin de cours fut un LBH- EDIMBOURG- NORTHOLT-LBH et il me souvient une petite anecdote à notre arrivée à Edimbourg: nous demandions à l'essencier dans notre anglais francisé à quelle distance se trouvait la ville d'Edimbourg (Edinburgh en anglais): "how much kilometers to "E DIN BOURG" (prononcez comme écrit). Celui-ci ne comprenait pas et nous recommencions notre demande plusieurs fois. Et il ne comprenait toujours pas (mais il est bouché cet écossais!!!). Enfin, victoire, il s'exclama: "you would says "E DIN BO RO"? (prononcez comme écrit). Enfin nous avions compris comment s'appelait la ville où nous allions et qu'il fallait que nous fassions encore des progrès en anglais.

    Cordialement

    Archi73

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    Message par kerabus56 Dim 29 Jan 2012, 18:06

    Un souvenir trouvé dans les entrailles du 87
    Un outil de chaudronnier mais à quelle RG???
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    Message par † jean claude monzie Dim 29 Jan 2012, 18:17

    je pense à un tas à rivet de choumac pour les endroits mal pavés



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    Message par † Serge BAVOUX Dim 29 Jan 2012, 18:25

    Le sujet s'anime, qui vat nous faire un petit historique et une mini description technique cet avion légendaire.



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    Salut et fraternité !

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    Message par † jean claude monzie Dim 29 Jan 2012, 19:00

    L 19,43 M

    l 29,41

    H 5,18

    VIDE 7700KG

    MAX 14000KG

    VITESSE 300 KM H vent dans les fesses

    ALT MAX 8000 M

    RAYON D'ACTION 2500 KM

    MOTEURS R 1830

    DE 1200 CV je n'est aucun mérite c'est sur le net[Les anciens avions de l'aéro] Douglas C-47D Dakota 642994

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    Message par † jean claude monzie Dim 29 Jan 2012, 19:05

    par contre nous pouvons parler technique j'ai encore de bons restes



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    Message par kerabus56 Lun 30 Jan 2012, 10:54

    Merci à Archi73
    car ses photos(Photos 56S LBH) sont très intéressantes elles viennent de me permettre une mise à jour de mon étude concernant les C47 utilisés dans l ' AN et justement le N°2 ne figure sur aucun listing
    Donc pour la JPO du 16 septembre à LBH je pense avoir fini mes recherches
    si certains possèdent des photos avec N° marine et Série USAAF
    Merci



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    Message par Archi73 Lun 30 Jan 2012, 16:01

    Pour Kerabus56

    Pour compléter ta recherche, je joins une photocopie de mon carnet de vol où tu pourras voir les numéros des C47 que possédait la 56S à cette époque; il y en a peut-être d'autres sur lesquels je n'aurais pas volé mais ce n'est pas certain car le nombre de C47 n'était pas si important que cela.

    Les photos précédentes ont été prises sur les marguerites de la 56S quelque temps après leur arrivée à l'escadrille et comme tu peux le voir, c'était l'hiver. Je ne sais si tu te rappelles comment était située la 56S mais lorsqu'on arrivait, il y avait à gauche le hangar des Alizés et à droite le BSI. En allant tout droit sur le taxiway, il y avait à gauche un hangar (celui où l'on voit le C47) puis au fond trois marguerites (ce sont celles où l'on voit les deux C47). Si on prenait le taxiway sur la droite, on arrivait au hangar JRB4.

    Bonne soirée

    Archi73

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    Message par kerabus56 Lun 30 Jan 2012, 16:42

    Merci Archi73
    J' ai un Hic qui mais un doute dans mais recherche sur ton mess N°16 Le Dak 2 porte le 32810
    et je retrouve sur le Dak 10 - aussi 32810

    [Les anciens avions de l'aéro] Douglas C-47D Dakota Dakota29

    et je pense que les photos sont de la même époque
    peut être qu e Jean- Claude a une réponse

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    Message par † jean claude monzie Lun 30 Jan 2012, 16:51

    salut de 69 à 83 à la 9S TONTOUTA j'en ai vu basés 4, le 709, 721, 729, 919, plus le dc4 48 et un P2V7 mat ?? trou de mémoire


    Dernière édition par jean claude monzie le Mer 23 Avr 2014, 15:53, édité 1 fois


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