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Message par † J-C Laffrat Mer 28 Mar 2012 - 13:39

Non je n'ai pas connu Serge Hattenberg, pour le reste je t'envoie un MP



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Message par Ogier de Baulny Mer 28 Mar 2012 - 16:42

Bonjour le SO 30 P quel souvenir J'ai fait sur ce volatile le voyage de Paris à Diego Suarez en janvier 1955

escale à Karouba c'est à cette époque que j'ai acheté les insignes de la base et de la 53S ensuit e escale à Wadi Alpha

base de la RAF souvenir j'ai encore faim vue le léger diner que l'on nous a servi puis Djibouti 2 jours sinon 3 Monbasa

nous avons été hébergé dans un hôtel dont le patron était écossais il avait vécu à Paris et nous sommes partis nous coucherdisions que le

sommifère n'a pas été nécessaire le lendemain Dar es Salam ou nous avons avons explorés en long et en large le hall d'embarquement

avant de prendre la direction de Diègo aterrisage à Andrakaka ou je suis resté 2 ans

Nb voir le vol du lancaster blanc du CV Martini édité par L'ARDHAN



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Message par † J-C Laffrat Mer 28 Mar 2012 - 17:53

Bonsoir Ogier de Baulny,

Très interessant ton témoignage, te souviens-tu à quelle escadrille appartenait l'appareil 31S, 32S ? ou alors déja la 11S S ? avec quelles escales ?

Caodai



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Message par † Serge BAVOUX Mer 28 Mar 2012 - 18:17

Lev SO 30P rebondit! Salut les anciens avions de l'Aéro!



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Message par Ogier de Baulny Mer 28 Mar 2012 - 22:12

bonsoir je reprend ce que dit Le CV Marini il fait parti de la 31S et nous sommes parti du Bourget ou la 31S venait de s'installer

ayant été virer d'Orly dans le livre Le Lancaster Blanc à la page ou il parle de ce voyage j'ai glissé un carton avec l'anotation suivante

"je pense toujours qu'il vaut mieux ne pas savoir comment sont fait les avions" bonne nuit



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Message par † J-C Laffrat Jeu 29 Mar 2012 - 18:08

OK Ogier de Baulny, merci pour ta réponse, je n'ai malheureusement pas la chance de posséder le Lancaster Blanc, si quelqu'un parmi vous pouvait me scanner les pages concernant cet épisode SO 30P et me les envoyer par mail, il aura droit à ma vive reconnaissance ...

Merci d'avance à tout volontaire pour cette BA éventuelle.

Amicalement

Caodai



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Message par Jean Veillon Ven 30 Mar 2012 - 10:24

Le Général De GAULLE a eu son Avro York, Le Président Vincent Auriol avait eu droit à un SO Bretagne.[Les anciens avions de l'Aéro] SO 30-P Bretagne - Page 2 00124

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Message par † J-C Laffrat Ven 30 Mar 2012 - 13:12

Très belles photos Jean Veillon, ce SO 30P baptisé "France" avait été voulu par Vincent Auriol lui même, c'était la version la plus puissante, deux moteurs P&W R2800 CA-18 avec hélices tripales à extrémités tronquées. Compte tenu de la carrière de sa fille Jacqueline comme pilote d'essais, cet homme devait sans doute posseder quelque savoir en aéronautique.



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Message par morbihannais Ven 30 Mar 2012 - 13:56

vite vite pendant la pause déjeuner (ici une heure de moins), Caodaï quand je vois tes messages je me "précipite" !
un peu hors sujet mais suite directe de ton message, je me suis trouvé sur un Orly>Marseille, en face de Jacqueline Auriol, et nous avons parlé avion tout le long! elle était surprise (et je crois un peu honorée) que je l'aie reconnue ! c'était dans les années 80 je pense. Très intéressante discussion tu peux t'en douter, une vraie pro, c'est le moins que l'on puisse dire; et très simple malgré ceci. (sur quel type d'avion avec à l'avant des sièges face à face ???? le trou !)
toujours à son propos nous l'avions reçue à Cuers (vers 65) elle pilotait et était, je crois, son ambassadrice, un Mystère 10 ou 20 ????? Et là aussi elle avait fort intéressé tous les professionnels présents.
oups je me sauve ! [Les anciens avions de l'Aéro] SO 30-P Bretagne - Page 2 401535 JC



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Message par jean claude monzie Ven 30 Mar 2012 - 16:42

salut, certains mercure de air inter avaient à l'avant des sieges en vis à vis vendeen [Les anciens avions de l'Aéro] SO 30-P Bretagne - Page 2 642994



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Message par † Serge BAVOUX Ven 30 Mar 2012 - 17:45

Pour répondre au désir de Caodai et pour en faire profiter les amis du SO30 Bretagne Voici deux extraits du livre "Le lancaster blanc" par le CV Henri Martini qui fût mon pacha de la 9S Tontouta -Nouméa.

Martini était comme il le dit lui même le spécialiste de ces grands voyages.

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J'ai déjà parlé de son bouquin sur ACB et des notes semestrielles spéciales pour PM et Mpal qu'il m'a attribuées, dont, sans fausse modestie, je suis encore très fier 50 ans après!



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Message par † J-C Laffrat Ven 30 Mar 2012 - 18:23

Merci pour ces scans Serge Bavoux, ça illustre bien ce que raconte de Baulny, je n'aurais jamais pensé qu'un pareil voyage avait été entrepris avec un SO 30P tout seul, ils étaient gonflés ... sachant l'état de fatigue des avions ...

Amicalement

Caodai



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Message par † Serge BAVOUX Ven 30 Mar 2012 - 18:52

En 1955 ils étaient peut être un peu mois fatigués?

Il ne craignait pas les avions fatigués?. Avec les Lancaster de la 9S il a fait de grands voyages dans le Pacifique où les terrains de secours ne peuplaient pas le parcours. Il était gonflé Martini , il l'avait déjà prouvé maintes fois et notamment sur les SO30P.



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Message par jean claude monzie Ven 30 Mar 2012 - 19:02

il est vrai que les machines de l'époque n'étaient pas des longs courriers mais le 30p avait déja une autonomie de 1300km et un entretien correct donc[Les anciens avions de l'Aéro] SO 30-P Bretagne - Page 2 582735



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Message par lemmelet gaston Sam 31 Mar 2012 - 10:15

C'est avec grand intérêt que je lis vos échanges, nous avons eu la chance de vivre une autre époque où l'homme avait encore la liberté d'agir de prendre ses décisions, de s'assumer véritablement.

Nous volions soit en tant pilote ou mécano dans des machines à potentiel humain palpables, qui sentaient bon le pétrole et l'huile.

Comment expliquer notre attachement à toutes ces vieilles carlingues autrement que par la passion.

Mais tout cela est une autre histoire.

Concernant Madame Auriol j'ai l'occasion de la connaître au travers de son petit-fils qui lui- même était pilote et recherchait un job dans l'aviation d'affaires, un jeune très sympa, sa grande était intervenue pour appuyer sa requête. Quelle surprise de parler avec cette grande dame qui pour moi était une icône de ma jeunesse.

Juste pour la petite histoire lors de la visite à Cuers A/C ne pouvait être qu'un Falcon 20 le Falcon 10 est sorti vers la fin des années 60.

Pour JC Monzie: as tu connu un Claude Georget, mon ami il était à Aspretto sur Beech 18?

Une bonne fin de semaine à tous.

Gaston.

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Message par jean claude monzie Sam 31 Mar 2012 - 10:57

salut,le nom de GEORGET me dit, mais pour le visage ?



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Message par † J-C Laffrat Sam 31 Mar 2012 - 11:14

Bonjour,

Pour Serge (je t'envoie un mail) et JC Monzie, Ma remarque sur l'état de fatigue des avions était mal formulée, je me référais à ce qu'écrit Martini quant aux chances qu'avait le SO 30P de se crasher en bout de piste, sachant que même au début de leur utilisation dans l'Aéro ces avions, qui provenaient des Cies civiles d'AFN, n'étaient pas neufs, les premiers reçus avaient des pannes d' allumage moteurs, certes mineures mais systématiques, c'est ce qui est mentionné dans un ouvrage sur l'histoire de la 31S lors de sa venue à Dugny-Le Bourget en 1955. écrit par le CF Alain Quentric.

Sur ce Bon week end


Dernière édition par CAODAI le Dim 1 Avr 2012 - 8:55, édité 1 fois



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Message par lemmelet gaston Sam 31 Mar 2012 - 11:15

Je n'ai pas de photo de son époque il est originaire de La Flèche dans la Sarthe.

Mais je vais le voir dans d'ici peu, je lui demanderai si possède qques photos.

A bientôt.

Gaston.

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Message par jean claude monzie Sam 31 Mar 2012 - 11:32

ok GASTON et merci, oui CAODAI je savais que le 30P avait bcp de prob moteur qui étaient à l'époque d'une nouvelle génération[Les anciens avions de l'Aéro] SO 30-P Bretagne - Page 2 642994



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Message par lemmelet gaston Sam 31 Mar 2012 - 11:38

L'un d'entre vous se rappelle t- il Comment nous calions les magnétos sur les PW? nous utilisions un timeright (Pas sûr de l'orthographe). pour trouver point mort haut et puis le calage correct sur le bon cylindre.

Ce dont je me souviens ce sont les longues nuits à remplacer les cylindres, à étancher les tiges culbuteurs fuites caches culbus.
les fuites sur les exhaust pipes et réparer les tôles de refroidissement criquées une vraie galère à remplacer et remettre en place.

Mais quel bonheur de remettre les capots démarrer les moteurs dans la nuit les longues flammes qui crachaient des exhausts. Ouvrir de nouveau les capots et de constater que notre job avait été correct.

Allez un petit brin de satisfaction et de nostalgie.


Gaston.

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Message par jean claude monzie Sam 31 Mar 2012 - 11:52

pour les magnétos sur prat variable suivant moteur R1830 R2000 R2600 R2800 ou à l'avant sur le réducteur ou à l'AR du moteur pour le calage méme outillage timeright et la boite à lumiere plus tes clous



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Message par lemmelet gaston Sam 31 Mar 2012 - 12:11

Merci JC content de pouvoir partager ces souvenirs.

Gaston.

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Message par lemmelet gaston Dim 1 Avr 2012 - 8:34

Pour Caodai.

Bien reçu le document un grand merci.

J'espère pouvoir continuer à converser sur le site.

Bien cordialement.

Gaston.

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Message par Degobert Jeu 8 Nov 2012 - 16:31


J'ai eu la chance de revenir en permission en mai 1956 à bord d'un SO30P de la 31S entre Lartigue et Le Bourget. Cet appareil ramenait en métropole le secrétaire d'état à la marine et j"ai du à une urgence familiale et à l'insistance du Pacha de Lartigue de pouvoir embarquer. Le vol s'est très bien passé, sans escale, et j'ai pu attraper le dernier train pour Lille.
Jean

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Message par † Serge BAVOUX Jeu 8 Nov 2012 - 17:31

Merci Degobert. Qui nous parlera encore de ces avions de notre jeunesse.



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