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Message par cuny le Lun 30 Juil - 18:40

MA -GNI -FI - QUE !!! Daniel [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 582735 [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 582735 [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 588638 [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 588638



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Message par Bureaumachine busset le Lun 30 Juil - 19:04

Daniel [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 582735 sympa  , photos
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Message par COLLEMANT Dominique le Lun 30 Juil - 19:38

Merci Daniel. [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 582735



[ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 Rubanreconnaissance     [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 Insign10
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
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Message par JACQUES SOUVAY ou BILL le Mar 31 Juil - 6:16

Excellentes explications,Daniel, il me semble avoir déjà vu ça quelques part, sans les doubles embiellages.. Par contre après la marine, j'ai travaillé avec WÄRTSILÄ , il y avait une usine à 68 Mulhouse.
Merci pour ces explications.qui sont très intéressantes.
Bon vent.
BILL.
JJMM
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Message par JJMM le Mar 31 Juil - 9:19

Daniel, ton animation de ce moteur fabuleux est un must !
Bravo et merci pour le partage ! [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 582735
BONNERUE Daniel
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Message par BONNERUE Daniel le Mer 1 Aoû - 16:15

Pour un professeur de Génie Mécanique à qui j'ai déjà fourni les animations des systèmes d'injection BOSCH et des pompes-injecteurs GM sous forme de diaporamas détaillés, voici des extraits (pompe et injecteur) du système SULZER qui équipa de nombreux navires et sous-marins français d'avant la seconde guerre mondiale.

Le diaporama contient des indications qu'il ne m'est pas possible de faire figurer sur les animations que je vous présente ci-après. Je peux juste indiquer que la pompe est représentée dans les configurations vitesse ralentie et vitesse maximale et que l'injecteur est refroidi par une circulation d'huile.

La marque SULZER, d'origine suisse, a été reprise par la société finlandaise WÄRTSILÄ qui a notamment construit sous cette marque le plus gros moteur du monde qui développe 114.000 ch et qui équipe les derniers porte-conteneurs géants.
Configuration vitesse ralentie
[ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 Pompe_12
Configuration vitesse maxi
[ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 Pompe_11
Injecteur
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Message par BONNERUE Daniel le Mer 1 Aoû - 16:30

Finalement, en recherchant dans mes archives, voici deux dessins détaillés figurant dans le diaporama :
[ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 Dessin11
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Message par L.P.(Pedro)Rodriguez le Mer 1 Aoû - 16:48

Beau travail Daniel [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 582735
Qu'est ce que j'aurais aimé avoir eu ce genre d'aide pédagogique en tant qu'instructeur au GEM. Les rhodoïds articulés avec des agrafes parisiennes passés au rétroprojecteur avaient leurs limites. [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 238874



Un bon souvenir, c'est comme une bonne bouteille, il ne faut pas le boire seul.
-Jean-Louis FOURNIER-
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Message par † corre claude le Mer 1 Aoû - 17:20

Je n'y comprend pas grand chose, mais je suis béat d'admiration.
Quel travail minutieux.
CC [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 327396
jacques95
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Message par jacques95 le Mer 1 Aoû - 18:27

[ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 582735 Daniel Très belle animation, le fonctionnement est limpide [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 588638
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Message par BONNERUE Daniel le Mer 1 Aoû - 18:41

Mon cher Pedro RODRIGUEZ, il est sûr que des explications accompagnées de dessins détaillés et d'animations sont les meilleures méthodes pour enseigner le fonctionnement de mécanismes sophistiqués. Le complément étant la possibilité de pouvoir démonter et remonter ces mêmes mécanismes.

Avant d'intégrer Maistrance machine, j'étais sorti avec un brevet de motoriste de l'école technique de l'AMX, le concepteur et constructeur de blindés bien connu, qui était en fait l'ancien département des blindés de RENAULT nationalisé à la fin de la guerre.. Dans cette école nous recevions une excellente formation de mécanicien, tout d'abord manuelle par l'ajustage et l'utilisation des machines-outils (tours, fraiseuses, aléseuses, etc.), puis intervention sur des moteurs montés sur bancs d'essais, sans oublier les cours théoriques et le dessin industriel. Mais également l'électricité, la pneumatique et l'hydraulique. Il n'y avait pas encore d'électronique et d'informatique à l'époque. Nous allions voir le travail des techniciens à l'usine de montage des chars qui se trouvait de l'autre côté de la route.

Par la suite à Maistrance machine c'était surtout théorique, certes avec quelques travaux pratiques. Il est vrai que l'essentiel de l'effectif sortait des arpètes et avait donc une bonne connaissance des travaux manuels. Tu as connu ce genre d'enseignement au BS, puis comme instructeur au GEM.

Après la Marine j'ai d'abord travaillé en Algérie sur le chantier de dragage d'une retenue d'eau colmatée au 2/3 après un siècle d'existence. J'y étais responsable de l'équipe d'entretien et de dépannage. Il y avait des moteurs diesel allant jusqu'à 1.000 ch, mais également des pompes à déblais et des embarcations sans oublier les treuils de papillonnage de la drague flottante et toutes sortes de mécanismes. Puis ce fut le service après-vente d'une filiale de boîte américaine qui construisait de gros engins de génie civil : c'était l'époque des grands chantiers d'autoroutes. J'ai fini par intégrer le Commissariat à l'Energie Atomique (CEA) dans le domaine de la physique fondamentale et plus particulièrement celle des particules élémentaires, le degré ultime de la matière. C'était autre chose, mais dans l'étude des appareillages pour les physiciens il y avait de la mécanique qu'il fallait concevoir, dessiner et réaliser, ou faire réaliser lorsque les dimensions sortaient de la possibilité des moyens dont nous disposions. Dans le groupe dont j'étais le responsable technique, nous disposions d'un atelier bien équipé et mes collègues étaient très compétents chacun dans leur spécialité.

Nous participions à de grands projets internationaux, ce qui m'a conduit à travailler en coopération scientifique dans beaucoup de pays, dont l'URSS et les USA. Dès que l'informatique est apparue, j'ai fait en sorte de ne pas rater le virage et je m'y suis mis. J'ai écrit des programmes directement liés aux activité du groupe auquel j'appartenais. Mais lorsque les logiciels de graphisme vectoriel sont sortis, j'ai tout de suite occupé le terrain, notamment pour réaliser des gammes de montage dans l'optique du contrôle qualité. Tu comprendras donc aisément pourquoi je suis en mesure d'expliquer le plus clairement possible le fonctionnement de tel ou tel mécanisme.


Dernière édition par BONNERUE Daniel le Mer 1 Aoû - 18:51, édité 1 fois



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Message par Joël Chandelier le Mer 1 Aoû - 18:49

Tout simplement [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 588638 Daniel un parcours professionnel hors du commun [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 582735



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Message par Bureaumachine busset le Mer 1 Aoû - 19:46

Bonnerue Daniel [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 582735

Tes dessins son vraiment super ,les explications son très claires [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 582735

Super parcours  ( je rejoins Joël )  [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 588638
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Message par COLLEMANT Dominique le Mer 1 Aoû - 20:51

Quel beau parcours Daniel.... [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 588638



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Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
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Message par VENDEEN69 le Jeu 2 Aoû - 5:49

[ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 588638 Daniel tu nous a convaincus, d'autant plus facilement que pour beaucoup la mécanique reste un mystère! [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 582735



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Message par JACQUES SOUVAY ou BILL le Jeu 2 Aoû - 6:09

Merci Daniel pour ces explications. En fin de compte, ta formation n'a jamais cessée durant ta carrière. Ma formation à la base est un peu la même, en lycée technique, mais après le cours de chouf et 2 ans sur la Jeanne , j'ai complètement changé de métier.
Vendéen, la mécanique n'est pas un mystère, puisqu'elle s'explique.
Bon vent
BILL.
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Message par BONNERUE Daniel le Jeu 2 Aoû - 15:39

Dans le même esprit que la description précédente, je vais vous montrer quelques éléments de description du système d'injection BOSCH pour moteurs Diesel.
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Le piston de pompe d'injection en position de ralenti
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Le piston de pompe en position de vitesse maxi
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Le piston de pompe en position neutre (pas d'injection)
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Le système BOSCH complet en fonctionnement
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Message par JJMM le Jeu 2 Aoû - 15:52

Tout simplement bluffant !! Merci encore Daniel ! [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 588638
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Message par L.P.(Pedro)Rodriguez le Jeu 2 Aoû - 16:09

[ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 582735 Daniel, tout y est pour illustrer le cours sur l'injection.
Demain nous verrons en TP le contrôle et le nettoyage d'un injecteur puis on passera au calage d'une pompe à injection. [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 580511



Un bon souvenir, c'est comme une bonne bouteille, il ne faut pas le boire seul.
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Message par BONNERUE Daniel le Jeu 2 Aoû - 16:26

Mon cher Pedro RODRIGUEZ je me souviens avoir montré tout cela aux matelots mécaniciens qui étaient embarqués avec moi à bord du remorqueur de 700 ch «Platane» en Algérie.

Lors d'une période au cours de laquelle la Marine nous avait «prêtés» à un chantier expérimental de pose d'éléments de gazoduc sur le fond marin, durant les périodes d'attente il nous est arrivé plusieurs fois de rendre service à des marins pêcheurs en leur réglant l'injection de leur moteur de propulsion. Mes mécanos y mettaient beaucoup de cœur à l'ouvrage. Bien que nos interventions soient purement bénévoles, nous «héritions» généralement de poissons fraîchement pêchés et même de homards ou de langoustes.

Je vais passer maintenant aux pompes-injecteurs GM. Dans les années 1950 la Marine était équipée de beaucoup de navires et engins d'origine US Navy propulsés ou alimenté élcctriquement par des moteurs GM de plusieurs types. Les destroyer d'escorte (DE) qui avaient précédé les escorteurs rapides avaient déjà une propulsion diesel-électriquue.


Dernière édition par BONNERUE Daniel le Jeu 2 Aoû - 16:31, édité 1 fois



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Message par Didier Moreaux le Jeu 2 Aoû - 16:30

C'est bizarre , ces animations me rappellent quelque chose du GEM en 72 !



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Message par BONNERUE Daniel le Jeu 2 Aoû - 16:33

Les cours de moteurs à cette époque devaient certainement décrire le système d'injection BOSCH très répandu.



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Message par BONNERUE Daniel le Jeu 2 Aoû - 16:46

Comme je l'annonçais plus avant, je vais vous montrer des éléments du diaporama décrivant l'injection par pompe-injecteur (ou injecteur-pompe). Ce système nécessitait une came supplémentaire sur l'arbre-à-cames.
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Bien que cela ne soit pas très visible sur cette animation, le piston est en deux parties. La partie supérieure est liée au ressort de rappel en ne peut tourner comme la partie inférieure qui sert à régler le régime moteur
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Message par COLLEMANT Dominique le Jeu 2 Aoû - 19:58

Daniel ..... [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 582735



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Message par Bureaumachine busset le Jeu 2 Aoû - 20:18

Daniel   [ Histoires et histoire ] LES HISTOIRES DE BONNERUE - Page 20 582735 super

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