Actuellement, les frégates, avisos et autres chasseurs de mines accostent à des pontons métalliques perpendiculaires au quai des Flottilles. D'une longueur de 40 m, ceux-ci sont amarrés par deux ou par trois sur des chaînes retenues au fond par des ancres. Compte tenu de l'arrivée prochaine des frégates européennes multimissions (Fremm), la Marine a décidé de remplacer ces équipements vieillissants par des postes d'accostage plus fonctionnels.

Combien de nouveaux pontons ?

Au nombre de deux, réalisées en béton armé, les nouvelles lignes d'accostage consisteront chacune en un ponton unique de 160 mètres de long sur 17 de large, d'un déplacement de 8 500 t, amarré par huit chaînes, d'une part au quai des Flottilles, d'autre part à un caisson-musoir de 14 m de diamètre reposant au fond de l'eau et positionné côté rade.

Qui les réalisera ?

Le contrat d'un montant de 28 millions d'euros a été confié à un groupement d'entreprises réunissant les sociétés de travaux publics Charier, Semen TP, Demathieu et Bard, le bureau d'étude Ingerop et DCNS pour la partie maintenance. Chargé de conduire le projet, le Service des infrastructures de la Défense (ex-Travaux maritimes) avait lancé une procédure d'achat innovante. Les entreprises devaient proposer des solutions techniques permettant de répondre au mieux au besoin exprimé.

Qu'ont-ils d'original ?

Les nouveaux appontements présentent une conception originale. Ils auront deux niveaux. Le trafic routier et piéton transitera par le pont supérieur, accessible depuis la terre par une passerelle de 30 m. Deux poids lourds et une grue pourront stationner simultanément sur ce pont supérieur. Les lamaneurs chargés des manoeuvres d'accostage opéreront à partir du pont inférieur. C'est aussi par le pont inférieur que passeront les canalisations de fluides et les réseaux d'énergie.

Quels avantages ?

La disposition sur deux niveaux des nouveaux appontements offrira des avantages en termes de conditions de travail, de sécurité mais aussi de coût. Un appontement classique à un seul niveau aurait nécessité une passerelle deux fois plus longue pour assurer l'accès aux navires quelles que soient les conditions de marée.

Pour combien de navires ?

Chaque appontement pourra recevoir deux frégates Fremm. La première frégate Fremm, l'Aquitaine, arrivera à Brest en 2012. Au total, quatre bâtiments de ce type seront basés à Brest. Longs de 142 m, d'un déplacement de 6 000 tonnes, ils seront sensiblement plus imposants que les frégates et avisos actuels.

Les pontons actuels n'auraient-ils pas pu accueillir les frégates Fremm ?

Ils présentent de fortes contraintes. Les véhicules n'y accèdent pas, ce qui entraîne des « corvées » pour l'avitaillement du bord. Un handicap de taille car les frégates Fremm fonctionneront avec un équipage réduit de moitié par rapport aux frégates actuelles. Autre point faible, l'alimentation électrique limitée à la basse tension (400 volts) alors que les frégates Fremm fonctionneront en haute tension (6 600 volts).

Quand les nouveaux pontons seront-ils livrés ?

Les deux lignes d'accostage devraient être disponibles pour la première en 2012 et pour la deuxième en 2013. Leur réalisation nécessitera une forme de radoub. La forme 4 en fond de Penfeld pourrait être utilisée. Si elle n'est pas disponible, les travaux auront lieu à Saint-Nazaire. Un an de chantier sera nécessaire pour réaliser chacun des appontements.

Faudra-t-il des travaux de dragage ?

Oui, le long du quai, car les frégates Fremm auront un tirant d'eau (7,8 m) plus important que les navires actuels. Les vases, environ 1 400 m3, serviront à lester les caissons musoirs servant à amarrer les nouveaux appontements. Cette solution limitera les coûts d'évacuation de ces boues de dragage. Elle est également très satisfaisante d'un point de vue environnemental.




Pour l'anecdote, les pont levis ( coupées ) avaient été mal calculées d'ou surprise à l'arrivée de la première FREMM; il fallu revenir à la bonne vieille coupée qui pèse trois tonnes et mobilise X marins. Depuis, c'est résolu