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Message par lowlow le Ven 8 Sep 2006 - 22:23

Voici des photos du Cdt Bory en carénage à l'étranger, je ne sais plus où, mais c'était en septembre 1989...

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pat
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Message par pat le Ven 8 Sep 2006 - 22:24

"EBERLE daniel"
J'ai eu l'occasion d'écouter une de leurs cassettes et c'était chouette.

DAN
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Message par DAN le Ven 8 Sep 2006 - 22:56

Les AE avait de la gueule
Je n'ai pas eu l'occasion d'être affecte sur l'un d'entre eux, mais il est sur et certain qu'il y avait une sacrée ambiance sur ces bâtiments.



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Message par FLF-50 le Mar 3 Oct 2006 - 20:52

J'ai envie de jouer les arbitres, mais il est vrai que ma doc est très conséquente, et bien je vous mets d'accord pour l'hélicoptère.
Si des essais sans succès eurent lieu sur les EE, les ER et les AE, voici le définitif.
En 1973, la tourelle de 100 mm du Commandant Bourdais fut débarquée, et la plage ainsi dégagée fut transformée en "helideck" ce n'était ni grand ni confortable.
Par contre, la plage du Cdt rivière fut elle aussi dégagée, puis élargie afin de supporter un sonar remorqué expérimental, il sera d'ailleurs désarmé dans cette configuration.
JCC

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CDT BORY (AE) - Page 1 Empty L'aviso-escorteur Commandant Bory dans le Golfe Persique

Message par Invité le Dim 26 Nov 2006 - 22:52

Bonsoir tout le monde, voici quelques photos (qu'un ami m'a envoyé) de l'aviso-escorteur Commandant Bory durant des exercices avec la frégate Wielingen dans le Golfe Persique en 1995.

Pour voir les photos en grand format faites un clic dessus.

Préparation pour treuillage avec une Alouette III.

CDT BORY (AE) - Page 1 1164573778
Spoiler:
L'Alouette III.

CDT BORY (AE) - Page 1 1164572437

Treuillage.

CDT BORY (AE) - Page 1 1164574304

Treuillage terminé.

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Treuillage terminé - Alouette III.

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Le Commandant Bory s'approche du Wielingen.

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Le Commandant Bory s'approche du Wielingen.

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Pour exercice, transfert de personnel entre le Commandant Bory et le Wielingen.

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Message par Invité le Lun 27 Nov 2006 - 21:20

Superbes photos Weil, et très interessantes.
J'ignorais que l'Alouette était encore en activité !
Magnifique machine qui aurait tant à raconter !!!!
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Message par Invité le Dim 10 Déc 2006 - 21:15

Tes photos sont superbes, Yff.
Ces navires étaient taillés pour la route.
Des félins... tout comme les ER.
Tinto
Tinto
QM 1
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Message par Tinto le Dim 10 Déc 2006 - 23:30

Très belles photos YFF, ça change un peu de tous ces navires à quai...
C'est vrai qu'ils avaient de la gueule les avisos, tout comme les " rapides " et les " escadres ".



CDT BORY (AE) - Page 1 RubanreconnaissanceCDT BORY (AE) - Page 1 Insign22
   
André RODRIGUEZ, Chouf toujours (1967-73).

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CDT BORY (AE) - Page 1 Empty Cdt Bory

Message par Invité le Dim 10 Déc 2006 - 23:46

Magnifique tes photos Iff.

Surtout pour moi qui a navigué sur Lévrier des mers de 1963 à 1965.

Pour info il existe un blog sur le Cdt bory sur net marine avec plusieurs photos sur différentes époque.

Salut à toi.

Eddie
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CDT BORY (AE) - Page 1 Empty Bory

Message par Invité le Lun 11 Déc 2006 - 17:54

Merci pour vos reponses et à Fanch qui a du mérite a mettre mes photos sur le post.

En fouillant je pense que j'en trouverai d'autres...

Et cette fois j'essaierai moi meme de les mettre en place.

Merci à vous.
FAVER jean paul
FAVER jean paul
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Message par FAVER jean paul le Ven 12 Jan 2007 - 14:14

le bory a eu 2 motorisations je crois . La premiere ,turbine a gaz PESCARA (orthographe?????). Au cour d un grand carenage a cherboug je crois il a ete equipe de pielstick comme les autres avisos. quelqu'un peu parler de ces PESCARA??? merci d avance.



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Il n'y a que deux choses qui soient infini. L'univers et la stupidité humaine... Mais je ne suis pas totalement certain pour le premier.
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Michel47
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Message par Michel47 le Ven 12 Jan 2007 - 16:19

Source : Wikipedia
Les générateurs à pistons libres Pescara
- Historique -
Le principe du générateur à pistons libres est issu des travaux en thermodynamique que le marquis de Pescara a effectué à la fin de la première guerre mondiale.
Ses recherches visaient principalement à obtenir :
* une puissance massique plus élevée que celle d’un moteur Diesel tournant ;
* un meilleur rendement ;
* l’utilisation d’un carburant moins raffiné et donc moins cher.

- Principe -
Spoiler:
Le générateur à pistons libres fonctionne comme un moteur Diesel 2 temps qui ne transforme pas le mouvement linéaire alternatif de ses pistons en mouvement circulaire continu, car il ne dispose ni de bielles ni de vilebrequin.
Il n’en résulte donc que des cycles compression-détente.
L’admission et l’échappement se font par l’intermédiaire de lumières qui se découvrent en fin de course.

Il est constitué de deux pistons doubles qui s’approchent et s’écartent l’un de l’autre.
La première partie du piston, de plus faible diamètre, est la partie motrice.
La seconde partie, d’un plus grand diamètre et située en arrière, est la partie compressive.
Sur sa face arrière il comprime de l’air dans un volume appelé matelas, dont la vocation est d'une part, de limiter la course de l’ensemble et d'autre part, de renvoyer les pistons l'un vers l'autre dès que la pression motrice chute après que les lumières d'échappenent soient ouvertes.
Sur sa face avant, il comprime de l’air dans le cylindre compresseur.
Cet air comprimé sera utilisé soit pour gonfler des bouteilles d’air de réserve, soit pour assurer le balayage du cylindre moteur après la phase d’échappement et la suralimentation lors de la phase d’admission.

Les matelas communiquent entre eux de manière à équilibrer les pressions et les courses des deux ensembles de pistons.
Lors du démarrage du générateur, une forte pression d’air comprimé, provoquée grâce à un distributeur, lance les ensembles pistons l’un vers l’autre pour engendrer une compression dans le cylindre moteur permettant à l’air comburant d’atteindre au moins 600°C.
A ce moment le carburant pulvérisé par un injecteur se consume et provoque le forte montée en pression des gaz qui va chasser les ensembles pistons vers le point mort bas ; le cycle est amorcé.

CDT BORY (AE) - Page 1 1168614676

- Fonctionnement -
La combustion du mélange carburant (fioul)-comburant (air) se fait à pression constante.
En effet, tant que dure l’injection, la pression sur le piston moteur reste quasi-constante alors que le volume occupé par les gaz augmente consécutivement à l’éloignement des pistons vers leur point mort bas. Lorsque est atteint le rendement maximum, la pression d’air dans les matelas est égale à celle exercée par la combustion dans le cylindre moteur.

- Utilisation -

CDT BORY (AE) - Page 1 1168614835

A la fin de la Seconde guerre mondiale, la Marine nationale a reçu au titre de dommages de guerre des sous-marins de construction allemande qui étaient équipés de compresseur d’air Junker fonctionnant selon ce système.

A la même époque, la tendance étant de remplacer les moteurs à pistons par des moteurs rotatifs du genre turbines à gaz, des ingénieurs de la société SIGMA et de la société Rateau eurent l’idée d’utiliser les gaz d’échappement de ce système pour faire fonctionner une turbine à gaz ; le dispositif fut alors appelé «Générateur de gaz à pistons libres»

Au début des années 1950, la Régie Nationale des Usine Renault dans ses ateliers de Choisy-le-Roi (94), construisit un prototype de locomotive mue par ce matériel : le 15 mars 1952, le 040 GA 1 sortait des ateliers de construction.
Il pouvait développer une puissance de 750 kW (1 020 ch) en régime continu et avait des très bonnes performances.

La SNCF ayant annoncé son intention de remplacer son parc vapeur en totalité, la Régie Nationale des Usine Renault associée à la Compagnie des Ateliers et Forges de la Loire (CAFL) entreprit de lancer la construction d’un autre prototype plus puissant, le 060 GA 1.
Il était équipé de deux groupes composés chacun d’un générateur de gaz à pistons libres SIGMA-PESCARA GS 34 et d’une turbine à gaz Rateau à 6 étages.
La puissance de l’engin était annoncée pour 1 770 kW (2 400 ch).
Le générateur « battait » entre 350 et 600 cycles par minute pour une course du piston comprise entre 400 et 500 mm.
La température de sortie des gaz d'échappement était de l'ordre de 2 000°C, mais cette température était plus basse (T° < 1000 °C) lors de l'admission dans la turbine.
La vitesse de rotation de cette dernière était de 12 280 t/mn.
Un second prototype, le 060 GA 2 fut mis en chantier.

Ces machines, les CC 80001 et CC 80002, dont la vitesse sur rail était comprise entre 74 et 128 km/h, seront construites à seulement deux exemplaires.
En réalité la puissance de 1 100 kW (1 500 ch) ne fut jamais dépassée et les pannes se succédèrent non sans avoir au passage brisé quelques vitres dans les gares traversées…

Ce type de propulsion ne fut pas spécialement une réussite pour le transport ferroviaire.

Également dans le courant des années 1950, la Marine Nationale mit en chantier une série de dragueurs de mines (M701 à M759) portant des noms de constellations ou d'étoiles, dont la propulsion était assurée par des générateurs de gaz à pistons libres SIGMA-PESCARA accouplés à des turbines à gaz développant 2 000 ch.
Ces navires, appartenant à la 10ème division de dragueurs de mines, étaient basés dans le port militaire de Cherbourg.
Ils étaient tellement bruyants lors du démarrage à froid (car il fallait garder les purges de balayage ouvertes assez longtemps ), qu’ils avaient la réputation, assurément surfaite, de «réveiller tout Cherbourg» mais aussi d'être très pénibles aux oreilles des mécaniciens de quart.
Quelques uns de ces navires ré-affectés comme patrouilleurs côtiers (comme le P741 Eridan entres autres) furent ensuite attachés à la base sous-marine de La Pallice et chargés de missions dans le Golfe de Gascogne pour le Centre d'Essais des Landes.

Ces bâtiments sont restés en service jusqu’à la fin des années 1970.

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Message par FAVER jean paul le Ven 12 Jan 2007 - 18:36

Et voila, je vais encore dormir un peu moins bête se soir.
Merci pour le renseignement c'est très sympa.
J'ai un collègue qui a fait le BORY avec cette propulsion qui faisait un bruit infernal, et tombait souvent en panne, une galère.
Je ne connaissais pas le principe, merci encore.

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Message par veillon christophe le Mar 30 Jan 2007 - 20:17

Les gars du BORY avait une jolie chanson j'avais un pote dessus, Alain BLOAS un gars de Lézardrieux (22).
La chanson, c'était :
BORY, BORY
Bateau joli
Marins gentils

Après...
Il partait naviguer sur des mers jolies
Quelque chose comme cela, si cela vous dit, j'aimerai retrouver les paroles.
A+



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Message par jean-claude BAUD le Mar 30 Jan 2007 - 20:26

Christophe tu vas sur net marine ,tu cherches "y a plus de bière sur le BORY dans la rubrique chants et traditions



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"Puisqu'on ne peut changer la direction du vent, il faut apprendre à orienter les voiles".
[James Dean]

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Message par pat le Mar 30 Jan 2007 - 21:15

"jean-claude"

J'ai envoyé un mail a la société de prod pour avoir le tarif du CD... vous tiendrai au courant si j'ai une réponse.



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Message par DAN le Mar 30 Jan 2007 - 21:30




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Message par LEMONNIER le Mar 30 Jan 2007 - 22:08

CD toujours en ma possession.
Si vous le trouvez pas...

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Message par pat le Mer 31 Jan 2007 - 9:38

Pour les intéressés par le CD "Les Popaa du Bory" (ça va rappeler des souvenirs, sniff...) :lol:
Le distributeur officiel me communique :

Bonjour,

le coût du CD est de 19.50 euro TTC port compris.

Chèque libellé à l'ordre de Vocation Records et à expédier à cette adresse :

VOCATION RECORDS
100 rue de KERIEGU
29490 GUIPAVAS LE DOUVEZ

Veuillez nous préciser lors de votre commande, votre adresse postale pour l'expédition du CD.

Cordialement
Le responsable des ventes
Didier Tousch
------------------------------------
VOCATION RECORDS
Fabrication de CD et DVD
Contact : Didier Tousch
Tél : +33 (0)2 98 28 35 10
Fax :+33 (0)2 98 28 30 66
Mobile : 06 86 74 32 50



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Message par veillon christophe le Ven 2 Fév 2007 - 23:08

Merci les gars, et mon pote Alain BLOAS de Lézardrieu (22), vous pouvez m'aider a le retrouver ?
Merci d'avance.
A+



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Message par TATAYO le Mer 25 Avr 2007 - 23:42

Bien aussi, la chanson sur le Bory " le bateau ".
Joël Chandelier
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Message par Joël Chandelier le Jeu 26 Avr 2007 - 0:43

Je dispose du CD " Les Popaa " chantent le "Bory", et si quelqu'un veut recevoir une copie qu'il me transmette son adresse de messagerie perso.



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La "langue" est la meilleure et la pire des choses. [Ésope]

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Message par TATAYO le Jeu 26 Avr 2007 - 1:10

Hélas, je suis sur du matériel professionnel, merci a toi quand même.
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Message par Invité le Mar 22 Mai 2007 - 13:24

Départ de l'aviso-escorteur "Commandant Bory" du port de Diégo Suarez, le 22 février 1972.
L'embarquement de l'équipage - L'orchestre de la Légion - Le salut de l'Amiral - Larguez les amarres.
Une belle fumée pour un voyage qui durera longtemps !




1996 - Départ de l'aviso-escorteur "Commandant Bory" vers la métropole après de nombreuses années sur l'Océan Indien.
Désarmement du bâtiment à son retour en métropole.




Dernière édition par le Mar 19 Juin 2007 - 7:31, édité 1 fois
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Message par andrem le Mar 22 Mai 2007 - 13:59

Je ne suis qu'un Pingouin qui n'a jamais embarqué, qui n'est pas toujours en pleine forme sur un bateau, et pourtant de telles images me donnent envie d'être à bord.
CURIEUX NON ?



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