C'est donc à cause de la peinture fraîche que le Président n'est pas monté à bord

Les Pescara
Ce ne sont pas les moteurs qui pouvaient se bloquer dans une position et il fallait démonter la ""culasse"" pour les repositionner
Si c'est cela,je n'en ai fait qu'un seul et jamais sortie en mer avec
à Cherbourg le nom du dragueur ??

J-M

Ph BASSELER Super les photos machine AV du Bory j'étais chouf machine AR 75/76 moteurs tout neufs en 76 on était au poste de bande en grand blanc devant l'aéroport de Gillot La Réunion pour accueillir le président Giscard D'estaing qui atterrissait avec le Concorde. C'était la 1ère fois que le concorde atterrissait à la Réunion

Merci pour le partage de ces photos.

salut Ph, j'étais sur l'AE Bory cette année là et effectivement ton nom de famille me revient en mémoire ! ta photo aussi d'ailleurs mais pas de souvenir de la venue de VGE à Nouméa!!! ah ah
, j'étais DASM et toi ?

Bonjour,

Pour Gérard, pendant que tu étais au poste de bande, j'étais de garde d'honneur devant la sortie de l'aéroport il y avait une de ces foules !, (j'étais à la Possession).

Bien amicalement
TUR2

Et oui, c'était ce jour là en 76. Je n'ai plus la date exact, mais si quelqu'un la connait, je suis preneur.

Personnellement j’étais à mon poste de manœuvre au local barre. Le sas d’accès donnant sur la plage arrière étant ouvert, je me suis installé sur l’échelle d’accès pour voir le bel oiseau passer presque au-dessus de nous et se poser à Gillot.

On avait dû pousser un peu les bécanes, pour faire les "Kékés"

Merci pour la photo Bruno
C'était le 20 octobre 1976

Bonjour Jean-Marie41
Toute la propulsion du Bory a été remplacée en 74/75
Des diesels SEMT PIELSTICK 12 PC 2 / 5 ont été montés à la place de l'ancienne propulsion

Bonjour TUR2
Tu étais au centrans la Possession?
Ce jour là pour l'arrivée de VGE à la Réunion il y avait 70000 personnes (d'après le journal de l'île de l'époque) mais surtout pour voir le concorde

Bonjour Gérard,

Effectivement, après l'Altaïr, j'étais à au Centrans la Possession. Cette affaire de déplacement vers Gillot avait été épique. Tu connais, comme moi, le fameux "pied de pilote", chacun à son niveau hiérarchique prévoit une marge de temps pour la mise en place. Quand tout se passe dans une base ou à bord, pas de problème. Mais là, faire le déplacement de la Possession vers Gillot, autre affaire.
Nous avons embarqué à point d'heure dans un vieux bus Heuliez, et nous avions une escorte de motards de la gendarmerie pour nous ouvrir la route. Pas un n'est arrivé à bon port, pneus crevés ! Des petits malins, garagistes sans doute avaient semé des clous sur le parcours. Mais, il faut bien le dire, le fameux pied de pilote s'est, pour une fois avéré indispensable vu le monde présent.
Mise en place de la garde d'honneur et je ne sais combien de pré-inspections, Concorde arrive, dès une vitesse raisonnable au sol, les hublots à l'avant s'ouvrent et sortent des drapeaux Français. Ca avait franchement de la gueule.
On a bien vu passer les autorités, mais plutot en coup de vent, on avait l'impression d'être là pour la déco. Pourtant on était beau comme des camions tout neufs,
Il faut dire quand même que nous ne tenions pas la grande forme, très fatigués par nos nuits de veille en bordées, avec la présence d'Alindien dans le secteur, nous étions débordés d'un boulot fait dans de dures conditions. La Possession n'était pas un Club med, c'était de plus l'endroit le plus chaud de l'ile et la station était en plein bouzac.

Bien amicalement TUR2

Bonjour TUR2
Je me souviens de cet épisode des clous sur la route. En fait c'était des clous de tapissier à 4 pointes qu'on appelle ici des "broquettes" et à l'époque c'était la mode d'en mettre sur les routes pendant les élections et VGE en a été victime car plusieurs déplacements s'étaient fait en hélico au lieu de la route

La première fois que je suis retourné à la Réunion, autant pour revoir les lieux de mes turpitudes de jeunesse que pour le plaisir, j'avais pris une chambre au cercle de la caserne Lambert à Saint Denis, nous circulions avec une voiture de location.
Problème, un véritable souk pour sortir, en effet, la caserne Lambert se trouve à coté de la Préfecture. Et devines qui y logeait ? Le Président Jacques Chirac, himself. Pour atteindre le Barachois...
Décidement nos présidents aiment bien le ti-pays.
Mais cette fois, plus de clous sur la chaussée.
Pour les repas du soir, je privilégiais les petits restos du Port des Galets, ceux qui sont vraiment coté Port, hmmm !!!
Bien amicalement
TUR2

Bonjour
Très bon historique d'Alain Eguerre
je faisais parti de ce retour (23 mois sur le Bory comme TSF et 21 comme vaguemestre, premier à terre dernier à bord.
A+

Bonjour,
J'ai sur le forum du BDC/PH BLAVET inséré le vécu pendant le cyclone VEENA. Messages n°219 et 231.

Afin de ne pas faire un doublon, j'insère ici un article de journal concernant ce bâtiment, qui lui aussi a participé aux secours des sinistrés.

Articles extraits du "Blog EDDY" avec son autorisation.

Spoiler:

Souvenirs de discussions ,La lorientaise vous a lâché pour les deux derniers cyclones
direction NOUMEA et surtout les ilots HUNTER et MATTHEW laissant les familles
à PAPEETE ,les farés ont tenus débroussaillage au retour en juin 83.

Sacrée aventure Le "tomana" c'était Dominique Planchon

• Une petite précision pour ALAIN du DOUDART

Cette mission de surveillance durera jusqu'en avril 75 avec quelques répits : 24 jours à La Réunion, 10 jours à Maurice et 5 jours à Mombasa. Du 19 juillet 75 au 12 février 76, le Bory subit une IPER (indisponibilité périodique pour entretien et réparations) à La Réunion.

De juillet75 à février 76 cela fait quand même bien long !, c’était comme cela peut être à Diégo, (les amarres peintes en blanc !) mais après sa refonte,
le coursier naviguait beaucoup plus, il était devenu l’aviso qui avait le meilleur ratio : vitesse /économie. De plus ALINDIEN se trouvait bien à bord et de fait, le Cdt Bory assurait souvent ses transmissions (même en IPER).
J’ai refait l’historique de ses escales depuis le départ de LORIENT après son réarmement de 1974/1975, jusqu'à Décembre 1976, que je posterai plus tard.

A la question posée par certain au sujet du passage du BORY à CHERBOURG , c'est très simple c'était pour le laver avant la grande refonte

Pour l'historique 1975/1976 , le voici: Commandant BORY : Aout 1975 LORIENT fin de grand carénage (remotorisation & MerMer/38) et essais à la mer jusqu’en sept/oct 1975…
France : Appareillage de LORIENT (date précise ? : le jour où le curé de LARMOR à fait sonner les cloches et que la vigie Port Louis a voulu nous couler au canon)

Toulon 22 octobre au 2 novembre (Centre d’Entrainement de la Flotte)
– départ pour l’outre mer 22 /11/1975 …
Italie : Palerme 24 /28 novembre ZONE 2 le 29 novembre 1975
Egypte : Port Saïd 1erdécembre 1975
«passage du canal de Suez le 2 décembre 75» des premiers bâtiments de guerre depuis sa fermeture en 1967 les escorteurs français EE Du Chayla & AE Cdt BORY"
Soudan : Port Soudan & Hodeïda Yemen (escales annulées pour raisons politiques)
TFAI (France) : Djibouti du 5 au 12 décembre 1975
Mayotte : Dzaoudzi 22 décembre 75 au 12 janvier 1976
La Réunion : Port des galets du 15 au 25 janvier
Maurice : Port Louis 26 au 29 janvier
La Réunion : Port des galets 30 janvier au 6 février
Mayotte : du 9 février au 2 mars
La Réunion : Port des galets du 5 au 9 mars
Mayotte : du 12 au 18 mars « les Glorieuses »
Dzaoudzi du 19 au 23 mars
Kénia : Monbassa du 25 au 30 mars
Mayotte : du 1er au 16 avril
La Réunion : du 19 au 24 avril
TFAI Djibouti : du 1er au 17 mai
Irak : Bassorha du 24 au 29 mai
Iran : Bander Abass du 3I mai au 5 juin
Djibouti du 10 au 22 juin
Seychelles: Mahé Port Victoria du 26 juin au 5 juillet 1976 (pour l’indépendance)
Maurice : Port Louis du 9 au 15 juillet (carénage)
La Réunion : Port des Galets du 15 Juillet au 12 septembre (IPER) venue de madame 45 jours
Maurice : Port Louis du 13 au 22 septembre
Mayotte : Dzaoudzi du 25 septembre au 16 octobre
La Réunion : Port des Galets du 19 octobre au 5 novembre
TFAI : DJIBOUTI : du 12 novembre à fin décembre 1976 direction Les MALDIVES & Les INDES

(Rapatrié avec 56 autres membres de l’équipage le 6 Décembre 1976 .Départ à 4 heures du matin avec 40° par avion militaires DC6 à hélices qui effectuait son DERNIER VOL avant la casse ! …Arrivée à PARIS / LE BOUGET par moins 10 °)

Bonjour
parmi les Anciens du BORY
quelqu'un se souvient t'il de FLAVIEN Paul dans les années 1971
amitiés

Salut les Bory tout à fait exact l'historique 75/76 Boubou et on était dans le même avion au retour. Il fallait avoir le coeur bien accroché presque en rase motte au dessus de la Méditérranée. Moi j'allais au cours de chouf au GEM et sorti du cours de chouf embarquement sur le Doudart à la Réunion ... pour faire la même chose qu'avec le Bory . Qu'est ce qu'on naviguait avec ces AE! Pour l'anecdote en sortant du bassin de Maurice direction La Réunion petit PMP et on s'aperçoit que tout l'antifouling neuf se décolle alors je ne me rappelle plus si on a fait demi tour ou si on est retourné au bassin un peu plus tard

J'ai eu la bonne surprise d'apprécier un grand cru originaire de l'Hérault
Quel rapport, objecterez-vous avec notre Bory chéri qui n'était pas un pinardier
Eh bien ! le CLOS MARIE du PIC SAINT-LOUP a pris pour étiquette commerciale l'emblème de l'aviso-escorteur
Un ACB du Bory reconverti dans la production viticole

Le nouveau CEMMN est un ancien du Bory.
 "L’amiral Pierre Vandier est né le 26 octobre 67.
Sorti de l’École navale en 89, il choisit de se spécialiser dans l’aéronautique navale et est affecté sur l’aviso escorteur Commandant Bory, impliqué dans les opérations de la première guerre du Golfe en 91.
Formé à la spécialité de pilote de chasse à partir de l’été 92, il acquiert ses qualifications opérationnelles sur Super Étendard.
Il effectue plusieurs missions de combat en Bosnie (95/97 Opération Salamandre) et au Kosovo (99 Opération Trident).
Transformé sur Rafale en 2001, il prend le commandement de la flottille 12F, première flottille de Rafale Marine, de 2002 à 2004.
Il y mène les expérimentations militaires du nouveau chasseur embarqué de la marine en vue de son admission au service actif et effectue plusieurs missions de combat en Afghanistan lors de la mission Agapanthe en 2004.
A l’issue de sa scolarité au collège interarmées de défense, il occupe les fonctions de commandant adjoint opérations du porte-avions Charles de Gaulle de 2005 à 2007.
A l’été 2007, il prend le commandement de la frégate légère furtive Surcouf avec laquelle il participe en 2008 à l’opération de libération des otages retenus par des pirates sur le voilier Ponant.
Après avoir obtenu le brevet de génie atomique début 2009, il prend les fonctions d’officier de conduite des programmes à la division «Plans» de l’état-major des armées.
Il est spécifiquement chargé du programme Rafale et des programmes d’hélicoptères NH90 et Tigre.
A l’été 2011, il prend les fonctions de chef des opérations de la zone Afrique au centre de planification et de conduite des opérations à l’état-major des armées.
De janvier à juin 2013, il dirige pendant six mois la cellule de crise Mali et assure à ce titre la conduite des opérations terrestres et aériennes dès les premières heures de l’opération Serval.
Le 24 juillet 2013, il prend le commandement du porte-avions nucléaire Charles de Gaulle.
Il est déployé en océan Indien à deux reprises, à l’hiver 2013 dans le cadre de l’opération Bois-Belleau, et au printemps 2015 pour la mission Arromanches, au cours de laquelle il participe à l’opération Chammal en Irak.
En janvier 2017, il prend les fonctions d’autorité de coordination des relations internationales à l’état-major de la marine.
Nommé contre-amiral le 1er septembre 2017, il devient adjoint au commandant de l’arrondissement maritime de la Méditerranée et commandant de la base de défense de Toulon.
Le 1er septembre 2018, il est nommé chef du cabinet militaire de la ministre des Armées, Florence Parly, et est élevé aux rang et appellation de vice-amiral d’escadre le 1er janvier 2020.
En tant que chef d’état-major de la marine, l’amiral Pierre Vandier est le premier représentant de la Marine nationale.
À ce titre, il conseille et assiste le chef d’état-major des armées pour ce qui concerne la Marine nationale.
Il assure la préparation opérationnelle des forces, est responsable du recrutement, de la formation initiale, de la discipline, du moral et de la condition des marins et entretient des relations bilatérales avec les marines étrangères.
Il a autorité sur l’état-major de la marine, sur la direction du personnel militaire de la marine, sur les grands commandements des forces et sur les commandants de zones maritimes".

A tous les gars du BORY, et à tous les marins de la royale.
Carte de vœux envoyée en à ma famille et amis en France il y a 50 ans.
Il n'est pas beau le BORY !