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Message par montroulez le Lun 1 Fév - 13:13

Merci beaucoup. J'ai appris pas mal de choses (on en apprend tous les jours !).
Depuis, la spécialité a évolué et elle a changé de nom. Sa nouvelle appellation est : technicien aéronautique spécialiste porteur.
Pour faire bref et en gros; cette évolution est venue suite à la réglementation civile européenne n° 2042/2003 : les licences Part 66. Même si l'autorité militaire ne le souhaitait pas trop, elle a été plus ou moins contrainte de suivre le mouvement en créant de son côté une licence Fra 66 et inutile de préciser, tardivement.
Hélas, comme d'habitude, tout n'a pas suivi. Les Fra 66, ainsi que certains brevets, ne sont pas reconnus, en grande partie, vis à vis de la Part 66 ce qui implique la difficulté pour les heureux titulaires de cette Fra 66 de faire un parcours du combattant pour obtenir une Part 66 et ainsi, éventuellement, s'orienter vers une carrière civile à l'issue de leur contrat.
D'autre part, la qualité d'instruction du CEAN Rochefort qui était antérieurement reconnue, semble s'être perdue en traversant la Charente...tout cela, bien entendu, pour des raisons budgétaires et de stratégie. L'autorité de l'époque a sans doute eu peur d'une hémorragie des effectifs vers le civil par le biais d'homologation facile ou autres égos mal placés.
Depuis, les organismes civiles, l'éducation nationale ont crée des écoles de formation avec les diplômes ad hoc au regard de la réglementation de l'EASA.
Donc, pour les jeunes qui voudraient s'engager, ils ont tout et grand intérêt à obtenir un diplôme civil avant de partir dans l'armée où ils seront accueillis les bras ouverts et auront déjà une bonne partie du cursus fait !
Néanmoins, il est bon de rappeler que pour beaucoup, le CEAN et écoles précédentes ont été un excellent tremplin pour des carrières en dehors de l'armée.
Ces écrits n'engagent que moi (dans l'aéronautique navale et compagnie aérienne de juillet 72 à décembre 2015).
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Message par J-C Laffrat le Lun 1 Fév - 13:44

Merci Montroulez, tu m'en apprend aussi

J'étais loin de me douter ce qu'était devenue cette spé mythique de mécanicien d'aéro, qui a pourtant toujours été associée à celle des pilotes tout au long de l'histoire de l'aviation.

Après les radios qui ont disparu du paysage aéronautique c'est maintenant au tour des mécanos ! Aujourd'hui en somme, il faut d'abord être diplômé dans le civil avant de s'occuper de la mécanique dans le militaire ... Tout est à l'envers ...

Je pense que ceux de l'armée de l'Air ont été mangés à la même sauce, Il faudrait savoir ce qu'il en est dans les pays qui ont encore une aviation navale digne de ce nom, à part l'US Navy je n'en vois aucune autre ... Il y a t il encore des mécaniciens dans la RAF et dans ce qui leur reste de Fleet Air Arm ?

Je ne peux m’empêcher d'avoir en mémoire une pensée pour mes copains mécanos qui dans le hangar de Cat B,i travaillaient jour et nuit sur les moteurs de Hellcat qui partaient au dessus de Dien Bien Phu , salut les gars, vous avez marqué l'histoire .



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Message par montroulez le Lun 1 Fév - 15:18

Maintenant, la formation des dits mécanos pour l'aéro et l'armée de l'air est au même endroit sur la base aérienne 721 "pierre Gemot" sur les communes de Soubise, Saint-Agnant et Échillais.
Je ne sais pas si la formation en elle-même de nos marins est en commun avec les piafs. Je ne le pense pas mais les moyens pédagogiques sont très certainement réunis ce qui peut sembler logique.
Pour en revenir à une formation civile à faire avant l'armée, c'est malheureusement un constat et aussi un conseil, si je puis me permettre. On peut aussi préciser que les militaires ont la possibilité d'obtenir des diplômes civils (et non la licence qui est un diplôme de l'aéronautique) via les VAE (validation des acquis de l'expérience), soit un bac pro ou un BTS aéro. Tout dépend de leurs cursus antérieurs.
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Message par jean claude monzie le Lun 1 Fév - 19:00

salut comme MONTROULEZ l'a bien expliqué la réglementation a bien évolué par rapport à nos débuts il y a 50 ans et nous avons pour les anciens mécano passé les nouvelles obligations presque automatiquement comme la fra 66 ,
par contre une obligation importante est de retourner à l'école pour obtenir la qualification de travail sur chaque type d'aéronef donnant le droit d'intervenir et de signer toutes opérations effectuées et surtout avant départ du vol la signature finale APRS perso j'en avais assez des cours 6à8 semaines par avions surtout l'après midi pour la digestion et pourtant très très utile j'en ai 5 à mon actif DC8 ,DC10 , B747, B767 AB310 et nous pouvions étre contrôlé à l'improviste par la DGAC
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Message par J-C Laffrat le Mar 2 Fév - 8:16

Beau parcours civil JC Monzie , impressionnante succession de grosses bêtes ! chapeau.



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Message par jean claude monzie le Mar 2 Fév - 10:44

bonjour merci JC mais c'est un parcours classique mon fils à 36 a qui fait le méme parcours que moi comme mécano en est déjà à sa 3eme qualification A 320 330 340 et dans l'année 380
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Message par montroulez le Mar 2 Fév - 13:14

Pour les curieux, voilà une vue de cette licence ou "sésame" pour pouvoir travailler en Cie Aérienne européenne (maintenance).

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Message par J-C Laffrat le Mar 2 Fév - 13:36

Merci Montroulez,

Les catégories ça fait penser au permis de conduire ... Donc il est préférable d'avoir ça en poche et partir dans le militaire après, à propos j'ai vu que la Marine recrute, on voit des pubs TV avec "Sois-marin" , idem en 1945-46 .....

Sauf que le brevet c'était ça ;

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Brevet obtenu à Lartigue-Tafaraoui en janvier 1946 alors que l'Ecole des mécaniciens était à l'EPNV

A l'époque tu trouvais du boulot dans le civil avec ça ..... les temps changent ...



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Message par montroulez le Mar 2 Fév - 13:50

Eh oui..!
Attention, la licence ne s'obtient pas aussi facilement qu'on le pense. Outre, les différents modules obtenus, il faut une certaine expérience et au moins une qualification machine ce qui n'est pas évident. Une qualification technique coûte plusieurs milliers d'euros.
Oui, la Marine recrute car il semblerait qu'il y ait un "turnover" important.
Le métier n'est-il plus assez attirant ? On ne facilite plus les contrats jusqu'à 17 ans car, ainsi, l'état n'a pas de pension à verser. Bref, pour mille et une raison, les popeyes boudent le sujet et vont voir ailleurs ; les temps changent et les mentalités aussi.



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Message par jean claude monzie le Mar 2 Fév - 17:50

oui une qualif suivant le type d'avion coute jusqu'à 10000€ pour un technicien qui le fait de sa propre initiative mais dans une grosse compagnie comme AF il y a et avait pour UTA une structure formation interne agréé pour son personnel tech donc le cout à la charge de l'entreprise et il arrivait fréquemment que parmi les ( élèves ) il y avait des tètes inconnues qui venaient d'autres cie de plus petites structures et si j'ai bonne mémoire un cours 747 de 6 semaines pour tous les ATA était à 8000€
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Message par montroulez le Mar 2 Fév - 17:53

Et il ne faut pas oublier que pendant ce temps, tu es payé par ta Cie !



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Message par jean claude monzie le Mar 2 Fév - 18:55

bien sur et en plus sur horaire de ton équipe donc 3/8 7/7 alors que les cours sont de 8h à 17h
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Message par † Serge BAVOUX le Mar 2 Fév - 19:37

Hé les gars! Boeing, Airbus, l'Aérospatiale...c’est magnifique,mais ce n'est pas l’aéronautique navale.
C'est celle des pingouins mécano que nous avons été nous les anciens, les moins anciens et les moins jeunes...dont nous voulons évoquer leurs aventures...


J.C Lafflat. Je savais bieb que tu avais encore des communications à nous faire pour tout ce qui touche l’Aéronautique Navale que nous avons connue et dont les anciens dont nous sommes ont la nostalgie§
La vie est ainsi, une génération chasse l’autre.
Montrouliez, un jeune de 20 ans notre cadet, nous montre ce qu’il en est de la formation des mécaniciens aéro privés
Evolution normale au regard de l’évolution des matériels mis en œuvre, de l’évolution de l’entretien de ces matériels. Maintenant il y a a de mignonnes mécaniciennes qui œuvrent sur le « Charles de Gaule » Elles sont efficaces et ça marche!
Il faut également comprendre que les besoins de la France en matière de Marine et d'Aéro ne sont plus les mêmes, nous n’avons plus de colonies à défendre Les « british », cette marine rivale, n’a même pas un porte avion en service !
L’ère des drônes va encore nous surprendre.
Cependant continuons à nous raconter nos histoires des mécanos de l’ère « aéronavalesques » pour notre plaisir et pour montrer aux jeunes de la relève





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Message par byu30 le Mar 2 Fév - 20:56

MECAE, Mécanicien d'Aéronautique Navale, comment ne pas trouver cette spécialité comme la plus belle quand on l'est ??? lorsque qu'on arrive, à tout juste 18 ans au pied d'un monstre bourrée de mécanique très pointue, dans un hangar, aux roues d'un Super Frelon, et qu'au bout de quelques semaines de SIT(stage d'instruction technique),on peu monter sur la bête, changer les pâles, les moteurs, faire les visites périodiques et les mises au point, bien sur encadré dans un premier temps, que rêver de mieux quand on arrive du lycé avec un CAP de mécanique générale (obtion A)????
moi mon rêve est devenu réalité .....
Dédé l'abeye



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Message par J-C Laffrat le Mar 2 Fév - 21:35

Serge, les p'tis jeunes du CDG ont bien de la chance ! Ensemble avec des mignonnes pour faire le boulot ! Encore que ça doit être dur pour eux de gérer ça ... Ils ont du mérite. Je me demande comment j'aurais réagi avec une mignonne à côté de moi à l'atelier radio (quand j'avais 20 ans bien sûr, au millénaire précédent) .... Me connaissant, très clairement, le fer à souder aurait été hésitant, je n'aurais pas beaucoup bossé .... Mais c'était une autre époque, ce sont des propos de vieux dino .... qui peuvent aujourd'hui mener droit au gnouf [La spécialité de...] Mécanicien aéronautique (Sujet unique) - Page 2 580511 quelle époque !



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Message par andrem le Mer 3 Fév - 11:30

Qui se souvient de la Basane, cette sorte de cuir souple que l'on utilisait pour isoler certains éléments.

Personnellement j'en ai détourné l'utilisation pour en faire la couverture de mon album photo de mon passage dans l'Aéro.

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Message par montroulez le Mer 3 Fév - 15:20

Bien décoré et beau clin d'oeil avec les 2 caravelles !
Bien sûr que le cuir de basane m'est connu. On s'en servait pour faire des protections sur des harnais électriques ou sur des cornières. C'était une matière assez facile à travailler mais qui n'est plus utilisée en aéronautique (remplacé par du Teflon).
Pour mettre un peu de piment à ce post, c'est plutôt les Elaer qui s'en servaient et non les Mécaé qui préféraient nager dans l'huile et la graisse.... [La spécialité de...] Mécanicien aéronautique (Sujet unique) - Page 2 238947
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Message par jean claude monzie le Mer 3 Fév - 16:42

exact plus utilisé dans l'aéro car interdit pour la simple raison que si incendie dégagement de fumée très toxique du à la matière
tu a aussi raison pour l'huile et graisse j'ai connu bcp d'élaer ou eir travailler avec des gants blancs
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Message par † Serge BAVOUX le Mer 3 Fév - 19:08

C’est ici que tout a commencé, mes talents de dessinateur ont bien failli m’empêcher d’aller bichonner des moteurs d’avion !
Au cours du BE, nous étions deux, Jacques Lecourt et moi, qui avions fait du dessin industriel avant la Marine et comme nous étions très bons tous les deux nous avons été vite repérés !
A la fin du cours nous sommes affectés au bureau de dessin de la SMER.
Adieux avions, moteurs et hélices…
Cela ne faisait pas mon affaire !
Peu de temps après, je suis malade, on m’envoie à l’hôpital, à Rochefort bien sur !
On m’y garde un mois, on m’y fait des examens, on ne trouve rien et me voilà disponible à nouveau !
Miracle !
Je suis désigné pour l’escadrille 31S à Orly !
Je vous conterai ça plus tard.
En attendant voyez ce dessin (à la Dubout) célébrant la SMER.
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Message par andrem le Jeu 4 Fév - 7:03

Bonjour Serge, on voit bien que tu es meilleur mécano qu'artiste dessinateur, tes bielles, pistons, pignons et autres pièces mécaniques sont plus ressemblants que tes petits camarades que tu n'as pas gâtés qui étaient j'en suis sur plus mignons [La spécialité de...] Mécanicien aéronautique (Sujet unique) - Page 2 238947



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Message par † Serge BAVOUX le Jeu 4 Fév - 17:36

Soixante-dix ans après je pense avoir eu de la chance d’avoir pu échapper au bureau de dessin de la SMER.
L’aéro recrutait beaucoup de mécanos, mais beaucoup ne voyaient les avions que de loin, voire pas du tout. A la sortie du cours, mon camarade d’enfance Robert Bailly, affecté à Cat –Laï était chauffeur du commandant. J’ai connu un premier maître mécaé à Nouméa qui été chauffeur d’officiers et d’amiraux toute sa carrière. Dans les bases, les flottilles et les escadrilles combien de jeunes matelots et de quartiers maîtres se sont retrouvés dans les garages, les magasins, les services entretien et divers boulots loin des avions. A Dakar, à la 27F, on m’a piqué deux matelots dans mon équipe pour les envoyer à Port Etienne en Mauritanie construire des ballons en béton armé. Combien de mécaé ont fait aussi des carrières géographiques loin de leur spécialité.
En ce qui me concerne, durant mes jeunes années de marine j’ai pu; avec bonheur, exercer ma spécialité à la 31S à Orly (JU52), à la BAN Diégo Suarez (Ju 52) à la 27F à Dakar (Sunderland) Ensuite d’autres fonctions d’instructeur, de gérance d’ateliers et de matériels. Il faut bien instruire les jeunes et s’occuper de logistique et c’est aux anciens de le faire me disait un ingénieur dont je dépendais.
[La spécialité de...] Mécanicien aéronautique (Sujet unique) - Page 2 222330AN10

Point fixe sur Spitfire lord des cours.



Dernière édition par Serge BAVOUX le Jeu 4 Fév - 18:07, édité 1 fois (Raison : corrections)



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Message par Brand Robert le Ven 5 Fév - 21:57

Bonsoir à tous;
Moniteur navigateur à l'EPV 56-S Lann Bihoué, en 1962 nous avons reçu au moins 6 Alizé pour l'entraînement radar en remplacement des Languedoc, d'après un de mes carnets de vol les N° 12. 15 17 18 23 et 29 aucun n'avait les couleurs tricolores sur la gouverne de direction.
Aéronautiquement votre.
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Message par Brand Robert le Ven 5 Fév - 23:19

Bonsoir Jean-Claude et à tous,
J'ai effectué mon cours de mécanicien moteurs d'avions à la SMER (Rochefort) du 1/3/1950 au 10/1/1951 avec mon frère jumeau Jacques. Fin de cours avec les points fixes sur Seafire, SBD, et Ventura. Brevetés le 1à janvier, Jacques major de promotion et moi seulement second, choix des affectations et cadeau de l'époque: un réveil Jaz pour le premier. L'ingénieur mécanicien commandant la SMER pensant que j'allais faire des complexes m'attribua également le réveil.
Deux places s'offraient à la 31S Orly équipée de Languedoc, (je pense à to Serge B) c'est ce nous voulions. Après trois ans à bichonner les Gnôme 14 N et changé XX moteurs sur le plateau d'Orly par tous les temps, la 31s ne disposait d'aucun abris, nous avions la chance d'avoir des gradés qui connaissaient leur travail et qui n'hésitaient pas à nous en faire profiter, idem pour les navigants et les trois spécialistes de la SNECMA
détachés en permanence à la 31 S; L'ambiance à l'escadrille était excellente.
Pensant essayer autre chose, nous avons demandé un changement de spécialité :Jacques pilote et moi navigateur, pour ne pas faire toujours pareil, et surprise, demande acceptée.
Direction St Mandrier pour quelques mois pour approfondir l'anglais, Jacques passe SM mécano en octobre 1953 et s'envole direction Pensacola, il sera breveté pilote a Corpus Christie en 1955.qualifié TBM. Pour moi la filière Winnipeg étant suspendue direction l'EPV Agadir en octobre 1953 j'y passe "chouf mécano" et suis breveté navigateur en juin 1954. Affectation 6 F Lartigue sur TBM;
Tout ce bavardage pour démontrer que la spé de mécanicien moteur mène à tout.
Clin d'œil a Réné Bourneton et a mes six copains ex-mécano à Orly qui ont effectué une carrière de pilote, mecbo ou navigateur.
Bonne nuit à tous et bien amicalement.
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Message par douzef le Sam 6 Fév - 7:31

Bonjour,
Merci aux anciens de la grande maison des marins du ciel pour leurs témoignages.
Amitiés
Douzef



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Message par jean claude monzie le Sam 6 Fév - 10:25

salut jusqu'à quel point lorsque tu a une spécialité sans reproches professionnel peut il y avoir une décision supérieur de te faire passer du coq à l'âne et de t'empécher de faire ton métier , perso une seule tentative à HAO gérer le magasin pièces avions réponse je ne suis pas magasinier et sans suites

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