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Message par † Serge BAVOUX Jeu 11 Fév 2016 - 20:12

Il faut que je me réveille, les mécaniciens sont entrain de se faire bouffer, par l'habillement et autres...
Jeune matelot sortant du cours il m'a fallu apprendre la pratique sur les moteurs BMW 132Z3 des Ju 52 (ou AAC1 Toucant) de la 31S.
Il y avait d'autres avions dont des NC701 Siebel, un Ventura et de superbes MB 161 Languedoc, tous neufs.
Ces derniers n'éraient pas pour des bleusailles de mon espèce...
J'ai donc appris à nettoyer les capots moteur.
Combien ai je nettoyés et remplis de graisse HPF (haut point de fusion) de chapeaux de culbuteurs que je passais ensuite au QM qui les mettait en place !
Puis petit à petit j'ai pu faire d'autres travaux plus intéressants.
Vidange moteur et puisards.
Régler le jeux de culbuteurs ; cylindre par cylindre, après avoir mis le piston correspondant au PMH compression en tournant l'hélice et un doigt dans le trou de bougie pour sentir la compression jusqu'à ce que la pale soit face au cylindre !
Vérifier l'écartement des vis platinées des magnétos.
Remplacer et caler une magnéto, etc...
On m'avait à la bonne, le maitre mécanicien volant Launay (dit Zef) un célèbre et sacré mécano...
Si ça vous intéresse j'ai déjà posté sur la 31s, voir ACB, escadrille 31S.
Robert Brand tu retrouvera certainement des gusses de ton époque.

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Le second maître Piérès que tu connais JCL.

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Siège de la 31S que tu as connu Robert.


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Message par Brand Robert Jeu 11 Fév 2016 - 22:33

Bonsoir Jean Claude, Serge et à tous,
J'ai connu le SM Maurice Bénard effectivement ,il est originaire de Loudun, une petite ville
de la Vienne proche de chez moi. Le célèbre M. mecbo LAUNAY également, que j'ai croisé plus tard dans un équipage de l'UAT ou de la TAI, je ne me souviens plus exactement.
Bonne nuit à tous.
RB2

jean claude monzie
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Message par jean claude monzie Ven 12 Fév 2016 - 13:16

salut j'ai connu un mecbo LAUNAY qui venait de l'aéro mais à UTA année 70 ?

† Serge BAVOUX
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Message par † Serge BAVOUX Ven 12 Fév 2016 - 17:12

Oui JC Monzie, c'est bien ce Launay là.
Il m'avait à la bonne quand j'étais jeune matelot à la 31S.
Je l'ai retrouvé plus tard à ka 27F à Dakar, il était alors PM.
C'était un mécano hors pair.
Après avoir quitté ka Marine il est entré comme mécanicien de bord à la TAI qui a été refondue avec UAT, je crois même qu'il a fini à Air France.
C'est lui qui fut le mécanicien de bord du Languedoc, avec moteurs Gnome et Rhone, premier avion entièrement français, qui, après guerre, réalisa Pais Tamatave.
J'ai déjà parlé de cela dans un message BAN Andrakaka Diego Suarez.

Spoiler:
Je repasse, ci après, mon post Sur la 31s Orly, car il s'agit bien d'histoires t de mecae, pour Robert Brand qui fut aussi mécanicien de bord à la 31S. et pour ceux que ça intéressent.

Le 1er janvier 1948 je suis muté à la 31S à Orly.
La joie !!!
L’escadrille 31S appartient en fait à la BAN Les Mureaux qui nous administre.
Nous sommes détachés à Orly, où sur l’aéroport, nous possédons une baraque dite de piste. Le parking de nos avions est fait de plaques métalliques trouées, s’imbriquant les unes dans les autre, d’origine US.
Nos cantonnements sont situés hors de l’aéroport, sur la route qui vient de Paris.
Ils sont constitués d’un ancien hôtel, qui a du être occupé par les Allemands durant la guerre, habité par les officiers mariniers, et de deux baraques en bois, à l’arrière pour les quartiers-maîtres et matelots.
Baraques qui ont du aussi connaître des « troufions » teutons.
C’est l’escadrille ministérielle (à cette époque il y a un ministre de La Marine, plus exactement un secrétaire d’état) qui assure des liaisons avec toutes les unités marine outremer et également avec les forces d’occupation marine en Allemagne (flottille du Rhin). Nos avions, des Junkers 52 pris aux allemands, ou AAC1 « Toucan », des Bloch 161 Languedoc tout neufs et quelques autres appareils, NC701 Siebel, Ventura, vont à Dakar, Alger, Tunis, Casablanca, Friedrichshafen en Allemagne.
Il y a aussi un monomoteur Noralpha, quadriplace, réservé uniquement au ministre (secrétaire d’état à la marine Johannes Dupraz) Pilote : George Max Glover, mécano QM Weinborn).
Quand le ministre vient à Orly, son chauffeur l’amène dans un superbe coupé Delaye 135 Figoni de couleur beige clair, équipé d’un moteur 6 cylindres en ligne, tu parles d’un capot !
Je suis affecté aux visites d’entretien et de réparation des Ju52 où le travail du jeune matelot inexpérimenté que je suis consiste bien souvent à nettoyer des capotages et à remplir de graisse HPF les chapeaux de culbuteurs des moteurs BMW 132Z3, 9 cylindres en étoile, 735 CV, qui équipent ces avions.
Le temps passant on me confie des opérations plus délicates : réglages des jeux de culbuteurs, réglage des magnétos, visites après vol, dépannage en piste, préparation avant vol, etc...
Je suis comblé le jour où, sous la conduite d’un SM, je peux lancer les moteurs et effectuer un point fixe !
En janvier et février il a fait très froid.
Les préparations pour vol commencent parfois dès 4 heures du matin où nous devons dégivrer les avions en aspergeant les gouvernes avec de l’alcool éthylique.
Nous devons aussi réchauffer les moteurs avec de l’air chaud produit par une sorte de lampe à souder, du moins ça fonctionne selon le même principe, montée sur un châssis Citroën U23.
Cet engin me fait peur et à chaque mise en route ; je redoute l’explosion !
Je suis de temps à autre de service à la baraque de piste où je reste seul le soir ou le dimanche.
Hors la surveillance générale, ce service consiste surtout à réceptionner des messages téléphoniques et à aviser les équipages concernés, ceux du Noralpha et du Ventura, en particulier, d’avoir à se tenir prêts aux voyages des notabilités et du ministre.
Les membres de ces équipages doivent impérativement laisser un N° de téléphone où les joindre.
Un soir, vers 23 heures, je reçois un message relayé par Marine Paris cc prévenir : le maître pilote Glover, le maître pilote Nicolas, dit le beau, le second maître radio Nicolas, dit le vilain, (pour ne pas le confondre avec le précédent !) Hors Glover n’a pas laissé de téléphone, que faire ?
Je savais que ce monsieur avait de très nombreuses relations féminines qu’il appelait souvent au téléphone.
Toutes les communications privées étant enregistrées sur un cahier au standard, je cherche le N° le plus souvent appelé.
Au premier appel je tombe sur un monsieur à la voix rogue et je raccroche aussitôt ; au deuxième appel c’est une voix de femme qui me répond, je demande Glover, il est là : Ouf ! Quand je lui dit que j’avais appelé au N° précédent : Oh la la ! Fait il, mais tu t’es bien débrouillé.
Ce maître pilote George (sans S) Max Glover, dont les galons et le pingouin étaient brodés sur sa veste avait des cartes de visite mentionnant : pilote d’aviation navale.
Il portait l’insigne de la R.A.F à la quelle il avait appartenu au cours de la guerre.
On le disait fils d’un médecin général.
Il a été célèbre en son temps.
De vieux pilotes d’Air Calédonie m’ont encore parlé de lui 40 ans plus tard, à Nouméa où j’étais alors à titre civil.
Ce service est très cool et quand je suis seul le soir il m’arrive d’enfourcher la « Harley Davidson », dont seul le pacha se sert de temps à autre, et de faire quelques tours sur les pistes de roulage à l’intérieur de l’aéroport, après avoir débranché le compteur !
Certains font même venir leur petite amie la nuit pour meubler ces temps de garde !
Cela m’est arrivé une fois, je n’avais pas la conscience tranquille et je n’ai pas renouvelé !
Il y a d’autres « cas » à l’escadrille, tel le QM Jourdain de Coutance, marquis dans le civil !
Il est chargé du service transit ; parmi les « grosses légumes » qui utilisent la 31S il y a deux généraux de ses oncles.
C’est un gentil camarade, souvent fauché, sauf quand son notaire lui verse quelque revenu. Alors c’est la fiesta et il invite tous ceux qui veulent le suivre, à Pigalle en particulier où il est très connu, parait il, des petites femmes de Paris !
Si un soir vous décidez de sortir et que vous ne retrouvez plus le col que vous aviez lavé et repassé à cet effet, allez voir Jourdain, il l’a sur le dos et s’excuse de cet emprunt !
Quelques noms qui me reviennent en mémoire : LV de Fleuriau, LV Lequien, OE1 Ducos, PM mecae Lacroix, PM radio Arrivé, PM mécanicien volant Launay, et EV Thiroux de Gervilliers.
Ce dernier m’a collé sur la peau de bouc, pour paroles déplacées à l’égard d’un supérieur, parce que, ayant demandé à un QM de me donner un coup de main pour charger une poubelle dans une camionnette et qu’il avait refusé sous prétexte de son grade, j’avais répondu que pour la corvée de poubelle il n’y avait pas plus de QM que de beurre au cul ! Quand je suis passé au rapport, j’ai eu la très nette impression que l’officier en second était très gêné de me coller une semaine de consigne.
Le 1er octobre 1948 je suis promu quartier maître de 2ème classe.
Je suis très fier de mes deux galons de laine rouge !
Plus intéressant encore, la solde qui est bien maigre le sera un peu moins du fait de ces premiers galons.
Je suis très curieux de ce qui se passe et de ce que je vois sur l’aéroport d’Orly (rien de comparable avec celui d’aujourd’hui !) et de tous ces avions qui viennent de tous les coins du monde.
Mais je rêve toujours d’horizons exotiques.
Je me fais inscrire sur la liste des volontaires pour campagnes lointaines.
Le capitaine de corvette Charles Vaziaga qui commande l’escadrille 31S me parle de Madagascar et me fait désigner pour la BAN Diego Suarez.



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Message par J-C Laffrat Ven 12 Fév 2016 - 18:18

Salut Serge,

Ce retour sur la 31S tombe à point, je venais justement de relire le sujet dans lequel tu étais intervenu. Il y avait une photo qui a disparu, mais je l'ai retrouvée au fond d'un disque dur et je suis content de la poster à nouveau, avec une nouvelle que j'ai trouvée sur le Net et qui représente les bâtiments ou vous étiez, l'hotel/ QG de la 31S et les baraques derrière, il y a les repères mais pas les légendes, avec Robert vous allez sûrement retrouver ça. Je savais tout d'Orly par Maurice Bénard le mécano électricien d'équipement qui était avec moi à Casablanca.

Salut aux anciens, et aux plus jeunes aussi.

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Message par jean claude monzie Ven 12 Fév 2016 - 18:48

oui SERGE il semblerait qu'il s'agit bien du même Launay il était sur DC8 sur la ligne du pacifique et moi à l'escale de Nouméa

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Message par montroulez Ven 12 Fév 2016 - 23:10

Pour en revenir au messages n°80 et ses photos :
sur la deuxième photo, on dirait en construction, les hangars de maintenance Air France, maintenant désaffectés que l'on retrouve au fond sur la 1ère photo.
La grande ligne droite serait l'avenue de l'europe délimitant l'Essonne du Val de Marne



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Message par J-C Laffrat Ven 12 Fév 2016 - 23:56

Bien vu Montroulez, sur la première photo, tout en haut à gauche le petit immeuble repéré par un X noir est celui de la 31S, son pignon blanc, parfaitement reconnaissable, correspond à celui de la 2ème photo où les autres baraques de la 31S sont repérées.
La grande ligne droite avec des arbres est la RN7, à ce moment là l'Essone et le Val de Marne n'existaient pas , c'était la Seine et Oise, sans doute la RN7 s' appelle t-elle avenue de l'Europe aujourd'hui dans la traversée d'Orly. Dans les années 1950 avant l'ouverture de l'Autoroute du Sud, on passait par là quand on allait le dimanche à Fontainebleau. Nationale 7, C'était la route des vacances chantée par Charles Trenet ... Ça n'a pas grand chose à voir avec la mécanique mais on peut bien converser ... quand c'est court.



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Message par BERTRAND Pierre Sam 13 Fév 2016 - 23:00

Bonsoir,

Moi pas mécano... mais pour répondre au sujet initial de la gouverne de direction de l'Alizé, il semble que seuls les prototypes aient été tricolores, dont le 04.

La photo jointe, trouvée dans 1 de mes albums en vrac ne porte aucune indication d'origine. Où, quand, comment ?
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Message par J-C Laffrat Dim 14 Fév 2016 - 7:24

Merci Bertrand Pierre,

Ta photo confirme ce c'étaient seulement les protos et les présérie qui avaient des gouvernes tricolores.



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Message par † Serge BAVOUX Dim 14 Fév 2016 - 18:31

Décidément il n'y a pas ou plus de mécaniciens aéro sur ACB pour nous conter des histoires de mécanique: de bielles , de pistons, de magnétos, d'échappements, de freins, d'hydraulique, d’hélices, de visites, de dépannage... Vous faisiez quoi dans les bases, les flottilles, les escadrilles, et sur les PA§ Ils marchaient comment vos avions? Peut être n'aviez vous pas d'outils. Peut être aviez vous peur de mettre les mains dans l’huile ou la graisse HPF.
Moi m(ancien je n'ai travaillé que sur les moteurs dits à explosion et je ne vous parlerai que de ceux là mais n'allez vous pas me parler des " lampes à souder" que sont les réacteurs et les propulseurs. Et vous faisiez quoi sur les hélicos?
Certain s'intéresse à l'escadrille 31S à Orly. Je rouvre le sujet? c(est avec intérêt que je lirai se que que en direz.Les cocardes sur les avions, il y a des sujets tels que les anciens avions de l'aéro. Là aussi je lirai vos propos.
Sans rancune les gars...


Dernière édition par Serge BAVOUX le Dim 14 Fév 2016 - 18:34, édité 1 fois (Raison : corrections)



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Message par jean claude monzie Dim 14 Fév 2016 - 19:48

salut oui SERGE il faut quand méme comprendre que toi tu est dans une génération ou pendant prés de 20 ans tu a connu les GMP alors que nous quelques années pour ma part 10 ans et nous sommes pour beaucoup passés dés les années 70 aux GTR sans oublier les GTP alors sauf ceux qui jouent encore aujourd'hui sur des avions de collection en états de voler il 'n'y a plus grand monde pour caller une magnéto changer des bougies faire une vidange et puisard et énormément de choses vu que un avion ce n'est pas qu'un moteur

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Message par J-C Laffrat Dim 14 Fév 2016 - 20:49

Salut JC Monzie,

Pour rester dans la mécanique, c'est un peu pareil pour les voitures ...plus besoin de savoir régler les vis platinées, ni l'avance du Delco, avec une pige dans la couronne du moteur et une lampe témoin qui s'allumait (ou s'éteignait) quand c'est bon, et diminuer le cliquetis à l'oreille quand on mettait l'essence qu'allait pas bien ... Moi qui suis radio j'avais appris à faire tout ça et même plus, en allant rôder autour des mécanos sur la piste ou bien au garage, il y avait des pointus pour apprendre. Aujourd’hui tu ouvres un capot, et tu le refermes aussitôt, tu ne vois plus rien qu'un gros machin noir en plastique, on se demande ou sont les bougies et tu cherches la jauge d'huile ...



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Message par jean claude monzie Dim 14 Fév 2016 - 21:51

C'est vrai J-C Laffrat, l'évolution, les lampes stroboscopique depuis longtemps n'ont plus cours, quoique j'en ai conservé une.

Oui Didier, c'est un secret et tu le garde pour toi.
GMP : Groupe moto propulseur
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Message par andrem Lun 15 Fév 2016 - 17:26

Pour faire plaisir à Serge, une petite anecdote qui n'a pas beaucoup de contenu technique mais qui a un rapport avec l'état de Mécano Avion.
Après ma formation de Mec Mot Av à Lorient, me voici affecté début Avril 55 à la BPAN Lartigue à Tafaraoui près d'Oran.
Avant d’être finalement bombardé secrétaire du SEA - Service Entretien Avion - (... c'était évident étant donné la formation que venais de faire [La spécialité de...] Mécanicien aéronautique (Sujet unique) - Page 4 238947 ), j'ai exercé pendant 15 jours mon métier de mécano et me voilà illico presto nommé mécano volant sur le superbe JU 52 que la base possédait pour effectuer un vol de rodage après révision.
Je monte à bord avec une lourde caisse à outil qui m'échappe malencontreusement des mains et chute lourdement sur ... le plancher EN BOIS (!) qui craque un peu sous le choc (grande misère de l'équipement).
Pendant les trois heures de rodage, comme le pilote trouvait monotone un vol circulaire au-dessus du djebel, il se faisait la main en faisant des piqués et redressements pas trop vertigineux tout de même, mais suffisants pour l'être délicat que je suis, ce qui ne manqua pas de me rendre malade.
Pour ceux qui ne connaissent pas cet avion, sachez que les hublots pouvait s'ouvrir en vol en les faisant tout simplement coulisser dans la cornière prévue à cet effet, aussi me suis-je précipité vers l'un deux pour vomir à l'extérieur ; le résultat ne se fit pas attendre car à peine sorti de ma bouche, le contenu de mon estomac me fut renvoyé en pleine face par le vent. [La spécialité de...] Mécanicien aéronautique (Sujet unique) - Page 4 180328
Je dû bien évidemment nettoyer les dégâts, et pendant quelque temps, chaque fois qu'un appareil nécessitait un nettoyage, il y avait toujours un petit malin pour m'interpeller et me dire :
- " Eh Gary, prend ton faubert, il y a un taxi qui a besoin de tes soins ".

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Message par † Serge BAVOUX Lun 15 Fév 2016 - 20:10

Tu ne m'avais pas dit Andrem que tu avais été mécano et que tu avais volé sur ce bon vieux JU52 qui parait antédiluvien aujourd'hui. Le pilote a t'il voulu tester ton aptitude au vol?

Il me revient que le Ju52 était équipé de freins pneumatiques c'est à dir actionnés par de l'air comprimé. Comme l'avion ne produisait pas cet air comprimé il fallait lui en insuffler dans un réservoir prévu à cet effet;Opération qui se faisait au sol à l'aide de bouteilles d'air comprimé. A la 31S à Orly nous allions chercher ces bouteilles à l'établissement Marine de Houille dans la région parisienne. A Madagascar c'est l'arsenal de Diégo Suarez qui était notre fournisseur. Quand nous partions pour plusieurs jours dans des coins où il n'existait aucune possibilité de regonfler, nous embarquions, pour ce faire, une bouteille de secours dans la soute.



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Message par jean claude monzie Lun 15 Fév 2016 - 21:57

et oui serge un avion vraiment spécial entre autre le système de freinage avec les manettes de gaz 13 ans de boulot pour retaper et faire voler celui de l'AJBS à la ferté alais et il y avait pas trop de spécialistes de l'époque pour gratter dessus [La spécialité de...] Mécanicien aéronautique (Sujet unique) - Page 4 595882

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Message par † Serge BAVOUX Mar 16 Fév 2016 - 15:51

La commandes des freins avec les manettes des gaz c’était très pratique pour manœuvrer l'avion au sol . Je m'en suis servi une fois à Diego Suarez pour rentrer un JU52 au Hangar!
Je l'ai déjà raconté dans BAN Andrakaka Diego Suarez.



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Message par bourneton Mar 16 Fév 2016 - 16:28

pour Bavoux
Je ne suis pas d'accord avec toi au sujet des freins de la Julie,j'en sais qq chose ayant éte moniteur sur cet appareil .Le pilotage de l'avion était tres facile :atterrissage et décollage pas de probleme mais une fois au sol ,le cirque commencé ; soucis d'economiser l'air de la bouteille :pas assez de freinage ,l'avion prend de la vitesse et rebelotte ...... L'action de freinage n'est pas tres efficace et c'est pourquoi la majorité des incidents ont eu lieu au sol Les ju 52 espagoles avait mis en place un système de freins pneumatiques avec compresseur et bouteille rechargeable
c'était le Perou.
Le roulage était la bete noire des pilotes de JU .Faire des kilometres sur les chemins de roulement n'est pas pareil que de deplacer un avion au parking ?
Amicalement
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Message par † Serge BAVOUX Mar 16 Fév 2016 - 16:37

La réussite d'une telle expédition est due aussi aux mécaniciens dont le célèbre premier maître mécanicien volant Launay dit Zef.
J'espère que vous pourrez lire (en agrandissant) aisément cet article de "Cols Bleus" de l'époque qui traînait dans mes archives depuis plus de 60 ans et que j'ai photographié.

Le CC VAZIAGA fut mon pacha à la 31S Orly en 1948.
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Message par † Serge BAVOUX Mar 16 Fév 2016 - 16:46

René je suis d’accord avec toi pilote... Ce ne m'est arrivé qu'une seule fois de maneuvrer un Ju 52 sur une distance de 50 mètres; et pour un mécano...

Autre anecdote. Un jour Narcisse Janvier et moi nous trouvions seuls à Arrachart pour des travaux sur un des JU qui se trouvaient dehors. Il faisait un temps « tropical » pluie alternant avec soleil cuisant et nous étions mal à l’aise pour travailler. Je dis à Narcisse tu vas me guider je vais rentrer le zinc dans le hangar ; Tu déconnes me répond Narcisse, non lui dis je, surveilles les bouts des ailes. Je grimpe dans le taxi et lance les deux moteurs latéraux ; j’avais observé depuis longtemps comment les pilotes manœuvraient au sol. Les manettes des gaz servaient à la fois à faire avancer en poussant les gaz et à freiner sur les roues D et G quand on ramenait la manette en dessous de la position « ralenti. » Aussitôt dit aussitôt fait ! Je rentre le zinc dans le hangar et lui fait faire un quart de tour pour l’amener dans la position qui nous convenait le mieux. Retour à Caméléon après les travaux. Le pacha me demande si les intempéries ne nous avaient pas trop gêné. Non commandant j’ai rentré le zinc dans le hangar mais vous n’aviez pas le droit de faire cela, je ne vous félicite pas ! Il disait cela mais ce petit QM de vingt ans lui en avait bouché un coin !



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Message par jean claude monzie Mar 16 Fév 2016 - 18:41

je rejoins l'avis de BOURNETON au sujet du freinage de la julie qui est toujours excitée mème avec la modif espagnol compresseur embarqué

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Message par montroulez Mar 16 Fév 2016 - 18:54

Ce n'était pas la même époque. Maintenant, tu fais cela et tu passes prendre ton solde de tout compte dans la foulée !
Il est intéressant de noter l'évolution des mentalités et des contraintes. On est passé d'un système D comme dém*rde à un système hypercontraignant avec toutes les procédures, réglementations à la c*n, etc. Avant, on était nettement moins regardant sur la manière mais l'essentiel était : faut que ça marche. De nos jours, faut que ça marche aussi mais comme personne ne veut avoir de problèmes, ni prendre de responsabilités, les parapluies s'ouvrent à tous les niveaux que ce soit au niveau des compagnies, du national qui est chapeauté par la CEE. C'est ainsi et n y regardant de plus près, c'est préférable car devant la puissance des systèmes, il vaut mieux être sûr de son coup.
Pour en revenir à la gentille "Bavouterie", il est vrai que rien n'est mieux que de faire un point-fixe (run-up) sur l'avion et le roulage. C'est la concrétisation de tous les travaux effectués dessus et la finalité de pouvoir dire : cet avion est OK.



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Message par J-C Laffrat Mar 16 Fév 2016 - 19:28

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Message par † Serge BAVOUX Mer 17 Fév 2016 - 11:25

Didier Moreau et Montrtoulez on est plus au temps des avions rustiques et relativement simples à utiliser et a entretenir.
Les normes de sécurité actuelles nécessaires et indispensables. On ne bricole pas sur un Airbus, un Boeing ou un Rafale. le système D de mes jeunes années aéronavalesques était peu de chose à coté de celui des mécanos de 'Aéropostale des années 30 et de l'Aviation Maritîme( ancien nom de notre Aéro)
Une autre anecdote de mécano...
A Nossy Be, où l’amiral avait décoré le petit roi de cette île pour des faits de guerre, notre zinc avait stationné deux jours sur le terrain de Fascène en plein soleil où il faisait très chaud. Le jour du départ, alors que les échanges de civilités entre l’amiral, le roi et les autres notabilités prenaient fin, mon pacha, le LV Langlois me fait signe de lancer les moteurs et de procéder au point fixe.
Je monte à bord et je mets les moteurs en route, mais l’un d’eux refuse de démarrer et me laisse perplexe. J’arrête les deux autres et sors ma caisse à outils. Tous les regards se tournent vers moi et le pacha me demande de quoi il retourne alors que je m’interroge moi-même. Il me souvient alors qu’à l’école de Rochefort on nous avait parlé de « vapor lock » dans les tuyauteries d’essence des avions immobilisés longtemps en pleine chaleur. Je débranche donc la canalisation d’arrivée d’essence au carburateur et demande au SM radio d’aller au poste de pilotage afin d’actionner la pompe à main d’amorçage, j’entends de gros glouglous dans la tuyauterie puis l’essence arrive à flots. Je rebranche la tuyauterie, remonte au poste de pilotage et relance le moteur puis les deux autres. En à peine un quart d’heure la panne est réglée.
Tout le monde était ébahi par ce jeune QM de 20 ans qui n’était pas très sur de lui (mais eux ne le savaient pas !) et qui se sentait bien soulagé d’avoir résolu ce problème. L’Amiral aurait même dit au petit roi : vous avez vu mon mécanicien ! Je vous le prêterai si vous êtes en panne avec votre voiture !
Chaque fois que je raconte cette histoire je ne manque pas d’ajouter : ces JU ça ne tombait jamais en panne, il suffisait de leur montrer la caisse à outils en leur disant tu vois ce qui va t’arriver si tu continue à faire le c.., et ils se remettaient en marche tout seuls !




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Salut et fraternité !


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