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Message par LEBRIS Mer 5 Aoû 2015 - 10:19

La Potinière j'y ai mangè aussi, ensuite cinéma et une visite amicale aux gendarmes à La Perle du Sud... ?

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Message par † J-C Laffrat Mer 5 Aoû 2015 - 10:43

Salut Lebris,
Alors comme ça tu allais à la Perle du Sud pour voir des gendarmes !
C'est pour plaisanter ou quoi ?
Je croyais qu'on allait dans cet honorable établissement pour y voir de jeunes personnes avenantes et agréables au toucher.
Ou alors tu étais en mission spéciale ?
Sacré Lebrix...



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Message par LEBRIS Mer 5 Aoû 2015 - 16:29

salutJC
pour les plus anciens je crois que c'ètait les sm
qui gardaient l'entrèe du paradis de mon temps c'etait les gendarmes
et c'ètait eux qui nous acceuillaient en premier pour ce qui se passait
apres CARRE BLANC

† J-C Laffrat
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Message par † J-C Laffrat Mer 5 Aoû 2015 - 17:30

L'entrée du paradis...Ah j'aime mieux ça... pour le carré blanc on a fait mieux depuis...

Tiens, aujourd'hui c'est Monsieur plus, je vais vous faire faire un petit retour en arrière, tout le monde n'a pas lu le cahier de l'ARDHAN sur la BAN d'Agadir, alors pour ceux qui sont intéressés, car elle n'a pas toujours été une base école. Au Maroc après la fin de la 2e GM, les Américains occupaient Port-Lyautey et Khouribga servait d'école de pilotage. Il fallait bien disposer d'une base pour la surveillance maritime et l'entrainement à la lutte ASM, c'est pourquoi celle d'Agadir avait été choisie, mais jusqu'en 1949 c'était aussi une Base Aérienne :

Sur cette vue aérienne de la base prise dans l'axe de la piste au début 1949. Avec un coup de zoom on peut observer !

En haut
La base nord appartenait encore à l'armée de l'Air, les Mosquito de l'escadrille Metz du GR Lorraine y étaient stationnés. On voit la route d'entrée en face du Bar des Ailes, qui portait bien son nom, vous l'avez connu plus tard devenu le Biarritz.
A droite, on voit les Mosquito (5 ou 6) devant les petits hangars noirs sans portes. Ces avions dataient de la guerre, certains avaient même été un temps en Indo, mais comme le Mosquito était surtout en bois, l'humidité equatoriale ne les avait pas arrangés. A Ben Sergao ils faisaient de la reco photographique du Sud marocain, souvent interdits de vol.

Au milieu à gauche entrée de la BAN, au milieu à droite en dessous du hangar SEA, on voit 2 Catalina de la 22S et encore en dessous bien alignés, 7 ou 8 Bloch 175 de la 6F.
Devant ces derniers, on voit que les deux hangars Galtier, sans portes, que vous avez tous connus comme ceux de la 55S, n'étaient pas encore montés, les équipes de piste travaillaient en plein air... Je vais chercher des photos pour illustrer ça. Quand je suis arrivé fin 1949 les Mosquito était partis à Rabat-Salé, la Base Aérienne allait fermer et les deux hangars 6F étaient montés.
C'est seulement en 1950 que la 55S S est arrivée de Port Lyautey et plus tard la 56S, qui venait de Lartigue.
Quant au Bar des Ailes, malgré le départ des aviateurs, il était toujours aussi accueillant pour les marins ... Pourquoi aller chercher si loin, à la Perle du Sud ...quand on trouve à côté .

1949 Vue aérienne BAN Agadir.
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1949 Mosquito du GR Lorraine au roulage devant Catalina.
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Message par † J-C Laffrat Jeu 6 Aoû 2015 - 10:40

Agadir 1949-1950 suite et fin.
Voilà les gars de la 6F en piste au boulot sur les Bloch, et un petit souvenir du Bar des Ailes, où les allumettes étaient gratuites, mais pas les "allumeuses" !! et il y en avait pour tous les gouts ...voir photo pochette d'allumettes bien conservée !

[LES B.A.N.] AGADIR - Page 3 1167321950ArmementdunMB175avantvolpourtiraucanonPoisot

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Message par douzef Jeu 6 Aoû 2015 - 13:11

Bonjour,
Merci pour ce beau sujet.
Bravo pour ce beau cahier que tu as rédigé pour l'ARDHAN.
Du beau boulot,je me suis régalé.
Amitiés
Douzef
Frédéric



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Message par TUR2 Jeu 6 Aoû 2015 - 13:21

Douzef a raison, et de plus il n'y a pas que les fanas d'aéro qui se régalent de ces pages d'histoire...Avec de l'humour en plus !
Amicalement TUR2



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Message par † Serge BAVOUX Jeu 6 Aoû 2015 - 18:03

Quel plaisir de lire tes messages et contempler tes belles photos de l'Aero de nos jeunes année.
Je n'ai jamais mis le pied à Agadir mais c'est bien notre AERO!
Tu es bien notre meilleur documentaliste et tu dois avoir une collection magnifique.
Salut Jean Claude ! Bravo! Faits nous encore revivre notre Aéro! Les temps ont changé et il n'y en aura plus comme cela...



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Message par † J-C Laffrat Jeu 6 Aoû 2015 - 18:58

Salut à tous, vous êtes bienveillants ...

Pour Serge,

Oui l'Aéro de notre temps ça fait belle lurette que c'est fini, difficile d'arrêter le progrès. Nous faisions ce que nous pouvions avec le matériel de l'époque, avec peut-être davantage de sueur qu'aujourd'hui ... Mais comparé à nos anciens, à ceux des hydros d'avant la dernière, on était déjà privilégiés. Quand on voit que le vieux hangar qui servait aux pionniers de l'Aéropostale est toujours à la base Nord, c'est sûr qu'il a vu couler de la sueur ...

Toi pour qui un Gnome et Rhône est aussi simple qu'un moulin à café, tu as sans doute remarqué que les mécanos de la 6F avaient de quoi s'occuper avec ceux du Bloch 175, je ne sais pas si c'étaient les mêmes que ceux du Languedoc, des 14N ? Pour compliquer il y avait les droits et les gauche ! A l'époque l'Aéro héritait malheureusement de ce que l'AA ne voulait pas ...

Bonne soirée, ici il fait plutôt chaud, j'ai souvenir d'un breuvage anisé bien frais qu'on buvait en AFN ...

Amicalement



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Message par † Serge BAVOUX Ven 7 Aoû 2015 - 17:03

Salut Jean Claude et tous les autres anciens de cette vieille aéro!
Non Jean Claude  je n'ai jamais bossé sur les 14N  et  leurs cousins 14.Gnome et Rhône.
Durant l'occupation allemande nos usines réquisitionnées ont produit des moteurs allemand et pour eux seuls. Le fameux 14 cylindres n'a pu progresser comme l'ont fait les motoristes anglais et américains forts des enseignement des opérations de guerre. Ce fut aussi le cas des Hispano- Suiza ,12 cylindres en V, face aux motoristes des pays belligérants. Durant les années 30 nos motoristes n'avait rien à envier à leurs concurrents. Gnôme &Rhone avait même à l'étude un moteur tonneau de 42 cylindres , 6 étoiles de 7 !
Les moteurs les plus connus de moi, pour y avoir mis les mains, furent le BMW 132 Z3 équipant les JU52,(Escadrille 31s Orly et BAN Diego-Suarez )qui fut aussi fabriqué pendant la guerre par les usines G&R et le P&W 14 cylindres en étoile équipant les Sunderland de  la 27F à Dakar. Un peu aussi le RR Merlin équipant les Lancaster de la 9S Nouméa.
Durant ces mêmes années 30 les avionneurs de multimoteurs ont    beaucoup utilisé les moteurs tournant en sens inverse pour compenser les couples de renversement engendrés par la rotation des hélices.
Ce qui nous éloigne un peu d'Agadir où je n'ai jamais mis les pieds! Mais qui nous rapproche de l'AERO de nos 20 ans!


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Message par † J-C Laffrat Ven 7 Aoû 2015 - 17:07

Bonjour,
Je répercute cette vidéo sur le séisme présentée hier par Agadir 1960.


Seul commentaire : Parmi d'autres volontaires, avec chacun une pelle à l'épaule, voir le dévouement des marins de la BAN, très présents dans cette video, et aussi les secours dans les hangars, transformés en dortoirs-réfectoires, chapeau bas à ces braves.
Certains membres du forum se reconnaitront peut-être.



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Message par † Serge BAVOUX Ven 7 Aoû 2015 - 23:52

Poignant ce reportage d'un demi-siècle.
Des ACB s'y reconnaîtront sans doute et pourront être fiers de leur humanité.



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Message par LEBRIS Sam 8 Aoû 2015 - 16:10

Lancaster de la 55s et deux avions qui je pense étaient de passage à Agadir.
Les pros de l'aéro vont pouvoir les détailler ?
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Message par † J-C Laffrat Sam 8 Aoû 2015 - 17:20

Salut Lebris,

Tu sors tes trésors photo ?

Ta première est inédite !!!
Il s'agit d'un Privateer de la 28F, on voit la tête de loup noir bien connue dans l’écusson, il ne pouvait que venir d'Algérie au temps où la flottille était basé à Karouba, Lartigue ou même Telergma.
Il était loin de sa zone de travail, la surveillance nocturne du barrage algéro-tunisien (opération Luciole) mystère qu'il soit venu à Agadir.
De quand date cette photo ?

Ton Lanc de la 55S n'est pas photographié à Agadir, la tour fait penser à celle de Khouribga, l'ami Bourneton pourra confirmer.

Quant au joli bimoteur c'est un B26 Invader, forcement de l'armée de l'Air, on voit pas les marquages.

Bon weekend.



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Message par LEBRIS Dim 9 Aoû 2015 - 8:49

laphoto doit dater de 58 59
ce n'est pas moi qui les ai pises
c'est les copains de la base qui me fournisaient ces clichès

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Message par DESTENABES Dim 9 Aoû 2015 - 9:36

Bonjour aux Anciens Gadiris et ts les autres ! Merci à toi JC Laffrat ( Lemmy) pour cette vidéo ! Effectivement cela rappelle ces moments durs , très durs que nous avons vécu ! LAHSEN serait ravi de savoir que nous communiquons aussi bien sur ce site que celui Agadir1960 ! J' ai vu la vidéo et tes commentaires ! Ben ..oui , les 1ères pelles portées par les Marins de la BAN , j' étais dans les tous premiers à intervenir , étant de service ce soir là du 29/02/1960 à la 56 S en tant que chauffeur !! Amicalement à vous ! André .



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Message par LEBRIS Dim 9 Aoû 2015 - 10:19

j'ai aussi visionner cette video
vous avez du en baver les copains
je suis parti d'agadir 2 mois avant le 29 dècembre 1959
quand je pense que l'on m'avait demandè de rempiler de 6 mois
j'aurais pu etre avec vous

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Message par † J-C Laffrat Dim 9 Aoû 2015 - 11:05

Bonjour,

Pour Lebris

D'accord avec toi pour la venue du Privateer plutôt en 1959, à cette époque des Priv étaient basés à Lartigue et faisaient des missions de nuit sur le barrage Ouest depuis Nemours jusqu'à Figuig dans le plein Sud. D'après ce qu'on voit du terre plein et des baraques il était parqué au Sud près de la zone civile.

J'ai essayé d'améliorer ta photo mais on ne distingue pas de marquages, à part l'insigne de la 28F.

[LES B.A.N.] AGADIR - Page 3 868186Privateer28FAgadir195859



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Message par † Serge BAVOUX Dim 9 Aoû 2015 - 18:53

Ces "Priv" n'avaient ils été prêtés ou loués à la France?
Tu es incollable Jean Claude!



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Message par † J-C Laffrat Dim 9 Aoû 2015 - 19:10

Salut Serge,

Je ne suis pas incollable, tu vas trouver le Privateer dans Les anciens avions de l'Aéro, j'avais ouvert un sujet sur les Priv de la 28F et aussi de la 24F.
Il y a trois pages de discussions avec des photos, tu es même intervenu.

La haute dérive de l'avion est impressionnante, c'est le frère cadet du Liberator, spécialement modifié pour l'US Navy.

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Bonne soirée



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Message par guedon Mar 24 Nov 2015 - 17:24

je me demande sur quelle base ces deux photos ont elles été prises ! ça ne ressemble pas beaucoup à la Base d'Agadir , la curiosité m'emporte si on pouvait me dire où elles ont été prises .. merci



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Message par † J-C Laffrat Mar 24 Nov 2015 - 17:37

Bonsoir,

Je ne comprend pas bien ta question, n'as tu pas lu les échanges précédents ? Tu veux parler des Privateer ?

Si oui, la première photo est celle postée par notre ami Lebris dans son message n° 1054, un Privateer de Lartigue venu à Agadir, j'ai formellement reconnu l'endroit de la base où il est parqué, les deux autres photos de Lebrix montrent un Lancaster de la 55S et un B-26 de l'AA, tout ça à Agadir. Quant à celui en couleurs, je l'ai posté pour répondre à Serge qui posait question sur ce type d'avion, elle montre bien la haute dérive du Privateer, et en plus en couleur ! on voit que c'est un appareil de la 24F, la photo a forcément été prise en Indochine, la flottille, éphémère à Tan Son Nhut, est rentrée à Lann Bihoué sans ramener ses Priv en métropole, laissés sur place.



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Message par Brand Robert Dim 14 Fév 2016 - 23:49

Un petit bonjour aux Gadiris et autres présents sur ACB.
Je suis un tout nouvel inscrit sur le forum bien que lecteur de vos messages depuis très longtemps.
Mes périodes de présence à Agadir :
Du 16 novembre 53 au 1ér juin 1954 ; cours de BE navigateur à l'EPV 56 S ; sur JU 52, SO 94 et SO95.
Du 02 octobre 55 au 18 février 56 cours de BS navigateur à l'EPV 56 S sur Lancaster.
Du 21 décembre 58 au 02 mai 60 : moniteur navigateur à l'EPV 56 S sur SO 94 /95 ; Lancaster, TBM, JRB et Languedoc, et un JU Légumier avec les pilotes LV Masquelier, et l'EV Piquet, clin d'œil à RB1.
Pour ma dernière affectation je résidais avec mon épouse au 5 bis, avenue Jules Cambon. L’État Chérifien m'a délivré la carte de sinistré N° 3005.
Avant le cours de navigateur j'étais mécanicien moteurs d'avions avec une affectation de trois ans sur les Languedoc de la 31 S à Orly.
A bientôt et bonne nuit à tous.
RB2

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Message par CARRET Lun 15 Fév 2016 - 8:06

Bienvenue Robert,
Nous nous sommes donc ratés de peu.
J'étais moi-même à la base de février 56 à fin décembre 57.
Mais, de toutes façons, peu de chance que nos activités aient alors pu favoriser entre nous, des échanges "mémorables ".
Je fus, 56 début 57, conducteur de camion citerne puis en 57 (après qu'ils se soient aperçus que je n'avais pas de permis de conduire) affecté à l'entretien des JU, honorant, enfin mes compétences en mécanique.
J'en profite pour saluer, notre très cher Jean-Claude, qui nous a apporté au fil des années de précieux enseignements, divers et éloquents, relatifs à l'ensemble des activités, techniques, et autres anecdotes savoureuses, relatifs à la base.
Donc, je réitère, ROBERT... Bienvenue parmi nous.



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Message par † J-C Laffrat Lun 15 Fév 2016 - 10:13

Bonjour à tous,

You are welcome Robert RB2 , ça faisais un moment que j'avais envie de te lire sur le forum, tu as survolé tant de fois Agadir, la Casbah et la plaine du Souss que tu dois avoir plein à nous raconter ...

Alors comme ça le jeune René Carret conduisait sans permis ... sans aller au gnouf ! On ne te vois plus trop, j'espère que tu vas bien.

Tiens ça me fait penser à une histoire. En 1952 alors que jeune marié j'étais à Casablanca, nous sommes revenus à Agadir avec mon épouse pour une quinzaine de jours de vacances à l'invitation de Gaby Agnel un moniteur pilote de la 55S, que j'avais connu sur les Sea Otter à Cat-Lai en 1947. Dans la journée il volait, et comme de son côté mon épouse avait encore des copines au Talbordjt, elle en profitait pour aller les voir. Car en 1951 nous avions un bar préféré qui se trouvait place du Pacha (la place Tamri) La Royale, tenue par un couple de cht'imis sympa. En plus de son boulot de barman, le gars livrait de la bibine à différents endroits dont les postes des OM de la base. Lors de notre visite, partant en tournée il me dit, t'as qu'a venir faire un tour avec moi, tu verras tes anciens copains ! OK je prends place dans la cabine du camion à ridelles et nous partons sur la route d'Inezgane pour les livrer les boissons. Arrivés à l'aubette, première surprise du SM de service, étonné de me voir en civil assis dans le camion ... Car comme j'étais venu voler à la 55S peu de temps avant il m'avait reconnu. Une fois au poste des maitres, le préposé au bar me reconnait aussi ; Ben m..de qu'est-ce que tu fiches en civil dans ce camion t'as quitté l'Aéro pour devenir vendeur de bière ? Exact que je lui réponds, ça paye plus et c'est peinard comme boulot ... Avant bien sûr de lui dire la vérité. Jusqu'en 1955 année de mon retour en Métropole, je suis venu souvent à la BAN pour voler à la 55S ou à la 56S, gardant ainsi longtemps le contact avec les copains.

Des noms me reviennent, Le Hiress pilote de Lanc, Patillaud, Mégrat qui faisaient leur qualif multimoteur, Babijon pilote à la 56S, Clavier un mécano rouquin de la 55S, ancien motard qui se penchait dans les virages au volant de sa 4CV ... et d'autres dont j'ai oublié les noms, et même un civil Antonio XXX qui travaillait à l'atelier radio de la base.




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