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Message par JBY le Mer 27 Nov 2013 - 20:49

Incroyable cette promiscuité sur la deuxième photo Daniel.
  Même si elle étaient de très petite taille, les bannettes ont donné un peu d'intimité à l'équipage.
 D'accord il s’agit de jumeaux, mais quand même.



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"Ça fait vraiment plaisir d'entendre les mouettes".
"Lola, Criel-sur-mer, été 2011"

 Nahi duzun arte .  Gontzal Mendibil

jobic
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Message par jobic le Mer 27 Nov 2013 - 22:09

Pour répondre à Pyvon (471), j'ai regardé le livre de Robert Dumas qui décrit la vie du JBT
1955: le Jean Bart embarque le président Coty  au Danemark entre le 12 mai et le 19  puis se rend à Oslo ( sans Coty). Ce n'est pas une croisière blanche mais un voyage officiel.
Il rentre à Brest le 27 mai
Entre le 1 er et le 26 juillet, il se rend aux USA pour la commémo du 175 eme anniversaire du débarquement de Rochambeau
Le 1 er octobre , il quitte Brest définitivement pour Toulon qu'il atteint le 17 puis les sorties se feront au profit de l'Ecole de canonnage (entre les Salins, Villefranche et les côtes de Corse)
1956: idem puis passage au bassin de février à avril; en juin une sortie sur les côtes algériennes jusqu'au 7 juillet ( escales à Arzew, Alger, Bône et Philippeville entre autres):; puis ce sera l'affaire de Suez ( 24 octobre au 13 novembre). Il ne sortira plus de Méditerranée  jusqu'à sa mise en réserve le 1 août 1957
Il n'est pas fait mention d'escale à Bizerte ou Agadir

Le tremblement de terre d'Agadir a eu lieu le 29 février 1960, le Jean Bart était embossé à Toulon depuis deux ans et demi



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Message par PAUGAM herve le Mer 27 Nov 2013 - 23:29

C'est vrai, Jobic, le 29 février 60, j'étais aux arpètes.... Et le Jean-Bart n'a pas quitté la rade [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 2 - Page 20 580511 



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Etre dur de la feuille n'empêche pas pour autant d'être mou de la branche ... et réciproquement
(Pierre Dac)

Daniel GUIMOND
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Message par Daniel GUIMOND le Jeu 5 Déc 2013 - 18:31

Les lignes de mouillage, et les 380, 1956. Quelqu'un peut expliquer le défaut de la photo ?

Daniel
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parriaux christian
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SECOND MAITRE 1ère CLASSE
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Message par parriaux christian le Jeu 5 Déc 2013 - 18:37

peut etre le cartahut



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Ainsi, toujours poussés vers de nouveaux rivages,
Dans la nuit éternelle emportés sans retour,
Ne pourrons-nous jamais sur l'océan des âges jeter l'ancre un seul jour ?

cugno
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Message par cugno le Jeu 5 Déc 2013 - 19:25

Christian a je pense trouvé la réponse,nous y faisions le quart la nuit,par mistral c'est un moment inoubliable pour des mlots brevetès armurier.



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mjrl83
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Message par mjrl83 le Jeu 5 Déc 2013 - 19:34

la tourelle de 380 sous le pont de recouvrance n'appartenait elle pas au RICHELIEU ?

Jean-Léon
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Message par Jean-Léon le Jeu 5 Déc 2013 - 23:46

A mjr 83

Affirmatif mais juste un tube (et l'ensemble culasse)



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Dorénavant, on vit dans un monde où la pizza arrive plus vite que la police.

GRALL Yves
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Message par GRALL Yves le Lun 16 Déc 2013 - 16:11

Bonjour aux anciens du Richelieu !!!! en reste t il beaucoup ?? - J'ai embarqué sur le
Richelieu le 1 er Mars 1951 en provenance de Pont Rean ( B.E Equipage ) a la 1 ere Cie
avec les Saccos - Une anecdote me revient a l'esprit - le BDL etait amarré au quai
d'armement, on devait appareiller dans les jours a venir il fallait approvisionner la Cambuse,
je me suis retrouvé de corvée pour faire le plein de Cambusard - l'équipe etait composée
d'un Second Maitre de deux Choufs et cinq Equipages; Nous voila partis a pieds du quai
d'armement pour rejoindre les S.A.O.a gauche a l'entrée de la Penfeld - la nous attendait
un remorqueur avec chaland - Sur le quai une quinzaine de barriqes de 225 litres - a l'aide
d'une grue on a arrimé les futs sur le chaland et on est reparti a bord attendre le remorqueur - en debut d'aprés midi le chaland etait amarré tribord avant du Richelieu
restait plus que de siphonner le vin dans les cuves de la Cambuse - un tuyau passait par
un hublot et aspirait les futs l'un apés l'autre - Un des Choufs s'est apercu qu'il en restait
dans les barriques - il est parti chercher une gamelle a la cuisine pour récupérer le reste
dans chaque barrique - Vu le nombre il s'est retrouvé avec de quoi etancher la soif des corvéables - La remontée du chaland n'a pas été triste il falait passer par l'échelle de corde
du tangon babord, pour ma part ca s'est bien passé , pour d'autres un bosco est venu les récupérer avec une barquasse pour passer par une échelle de quai, le Bidel était la pour
le rapport du lendemain matin - la sentence je m'en souviens pas n'étant pas concerné -

N'ayant fais que 9 mois a bord, j'ai beaucoup d'anectodes vu le nombre que l'on etait a bord
il y avait des nouvetés tous les jours - Souvenirs lointains - Kenavo aux anciens

GRALL Yves
GRALL Yves
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Message par GRALL Yves le Lun 16 Déc 2013 - 16:16

Je me suis trompé - le chaland etait amarré babord avant -

pyvon
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Message par pyvon le Lun 16 Déc 2013 - 19:53

Bonjour à tous - A JOBIC merci de tes corrections; à toujours aller trop vite la chronologie m'échappe parfois ce qui engendre quelques confusions ... aussi est-il bon qu' un gardien de l'orthodoxie assure la veille. Toutefois il me semble que ton 480 du 27 nov contienne une erreur, sinon deux, le responsable en étant sans doute ton référent Robert Dumas. J'ai embarqué sur le J.Bart à ma sortie des Arpettes en mars 1957. Le bâtiment était alors en grand carénage, donc peu probable qu'il y ait également été de février à avril 1956. Puis il a effectué une série d'essais qui l'ont conduit jusqu'aux Canaries, Las Palmas entre autres, et donc en Atlantique; je puis en témoigner puisque j'y étais et qu'il m'en reste quelques babioles rapportées de cette escale; donc sortie hors de la Méditerranée. Souvenirs, souvenirs: je n'avais pas 18 ans, et pour embarquer il m'avait fallu une autorisation "paternelle" à l'époque ! Bonne fin d'année et bonnes fêtes à toutes et tous .

† Le Gal René
† Le Gal René
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Message par † Le Gal René le Mar 17 Déc 2013 - 18:49

Bonsoir , Grall Yves , j'ai embarqué à bord du Riche en Septembre 51 , venant moi aussi de Pont Rean ,j'y ai fait 16 mois à bord , et après .......la quille.........je faisait mon service militaire , j'ai raconté pas mal d'anecdotes mais il y a un moment , tu cherches en arrière et tu pourras lire tout ce que j'ai mis sur mon séjour à bord ..........amitiés ......
Matelot Le Gal René

Daniel GUIMOND
Daniel GUIMOND
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Message par Daniel GUIMOND le Mer 18 Déc 2013 - 0:29

J’ai reçu cette photo, provenance forum des Messageries Maritimes, peut être la connaissez vous.
Le Richelieu en démolition à la Spézia.

Daniel.

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Message par Jean-Léon le Mer 18 Déc 2013 - 13:53

A Daniel Guimond

Je préférais avant...et je ne dois pas être le seul mais cela fait aussi partie du cycle d'un navire de guerre.
Aussi prestigieux soit-il.



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Message par Daniel GUIMOND le Mer 18 Déc 2013 - 14:05

Moi aussi Jean-Léon, mais comme les hommes, les bateaux naissent et meurent …

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Message par Jean-Léon le Jeu 19 Déc 2013 - 18:36

Le Jean Bart en carte postale

Un grand classique, le groupe Jean Bart, Montcalm, Océan et la ville de Toulon en toile de fond.
Je ne m'en lasse pas  [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 2 - Page 20 580511 


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Editions DR - Toulon - Groupe Jean Bart - Années soixante.



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Message par pyvon le Jeu 19 Déc 2013 - 19:11

Magnifique photo en effet Jean-Léon - Le pharon et en arrière plan à droite le mont Coudon. Question pour les experts, et il y en a beaucoup, saurez-vous identifier l'escorteur amarré devant la cale sèche ?

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Message par jobic le Jeu 19 Déc 2013 - 21:02

Un escorteur UK classe Type 12?
Si le N° de coque est F 43, il s'agit de HMS Torquay ( sous classe Whitby) mis en service en 1956



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Message par gilbert kerisit le Jeu 19 Déc 2013 - 21:35

F 43 HMS Torquay Type 12 Whitby
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Le plus fort des nœuds est un amarrage fait sans épissures, goudron ni filin.
En temps de combat, en temps de naufrage, ce nœud là tient bon et jusqu'à la fin.
Le plus fort des nœuds s'appelle courage.
Le bon Dieu le fit au cœur du marin.

[Guillaume Joseph Gabriel de la Landelle]


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Message par jobic le Jeu 19 Déc 2013 - 21:41

Trop tard Gilbert  lol! 



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Message par glam29 le Jeu 19 Déc 2013 - 21:50

Oui mes chers Amis, à ceci près que la numéro de coque officiel est F 143.
Mais ceci n'a-t-il -peut-être aucune incidence ?

Bonne soirée - c'est toujours un plaisir que de vous lire.



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Message par gilbert kerisit le Jeu 19 Déc 2013 - 22:04

Jobic,j'avais pourtant vu "class tribal " [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 2 - Page 20 582735 
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Glam : oui mais le F143 est le HMS Oceanway (un lsd)  [Les batiments de ligne] RICHELIEU ET JEAN BART - TOME 2 - Page 20 580511 



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Le plus fort des nœuds est un amarrage fait sans épissures, goudron ni filin.
En temps de combat, en temps de naufrage, ce nœud là tient bon et jusqu'à la fin.
Le plus fort des nœuds s'appelle courage.
Le bon Dieu le fit au cœur du marin.

[Guillaume Joseph Gabriel de la Landelle]


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Message par jobic le Jeu 19 Déc 2013 - 22:13

Oui Gilbert mais la fonction "éditer" permet de corriger le tir après avoir vérifié dans "flottes de combat 1966". Mais bien vu quand même. Le Type 12 avait deux sous classes: les Whitby (6) et les Rosethay (9)



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Message par glam29 le Jeu 19 Déc 2013 - 22:18

Il n'est surtout pas dans mes intentions de créer un malentendu de coiffeur (le fameux capillotracté) mais je possède la copie de la carte postale en question (issue d'un catalogue Delcampe) où l'on aperçois un signe qui ressemble bougrement à un '1' situé bien entendu entre le F et 43.
Très cordialement.



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Message par jobic le Jeu 19 Déc 2013 - 22:27

La capillotracté ne présente aucun danger pour moi (cf photo) mais dans les FC 1966,1968 et 1970, je ne trouve aucun navire portant le numéro F 143. Mais breton donc pgnace, je continue les recherches. Bonne soirée



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