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Message par COLLEMANT Dominique le Mer 24 Avr 2019 - 22:46

Merci à Tous pour ces photos .... [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 10 - Page 27 582735



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Message par LEPILLER Christian le Jeu 25 Avr 2019 - 9:51

C'est sûr que entre 47/49 et 54/55, les choses avaient bien changées à la Base.
Elle s'était modernisée.
Je ne me rappelle pas de ce hangar Paillote ?, mais de hangars bétonnés.
La base était bien tenue.
Un Catalina se posait et repartait sur le slip d'aviation, amenant et repartant avec du courrier pour le personnel.
Je me souviens que nous ne souffrions pas trop de la chaleur, la Base était bien ventilée à cet endroit du Bassac (bras du Mékong).

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Message par JACQUES SOUVAY ou BILL le Jeu 25 Avr 2019 - 11:26

Bonjour Christian; si tu me permets une plaisanterie, je trouve que cette base fait penser à une réclame pour le Club Méd. lol!
Ca me rappelle aussi quant j'étais encore en culottes courtes, aux affiches dans les salles d'attente des gare. [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 10 - Page 27 378722 [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 10 - Page 27 1459
Bon vent l'ami et merci pour ces photos.
BILL.

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Message par GUET le Jeu 25 Avr 2019 - 11:40

Bonjour Christian. C'est vrai qu'avec le regard d'aujourd'hui, on
aurai l'impression de voir un club de vacances.
Malheureusement le passé est toujours la. A plus.
Amicalement.
Guet.

J-C Laffrat
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Message par J-C Laffrat le Jeu 25 Avr 2019 - 11:42

Christian Lepiller,
Oui en six ans la base auxiliaire de Cantho avait forcément changé, ne serait-ce que pour accueillir les Catalina de la 8S, le slip en planches avait dû être très fortement renforcé, sans doute bétonné.
Un Sea Otter avait un poids en charge de 4545 kg et le Catalina 13500 kg.
Les anciens Catalina de la 8F avaient été versés à la 8S de Cat Lai à partir de janvier 51, étant donné la vétusté des appareils seulement quatre continueront de voler sous les couleurs du Calao de la 8S qui avait remplacé la tête de loup noir.

Mais je m'étonne que tu aies pu voir un Catalina à Cantho en 54-55 car le dernier le 8S-2 avait fait son dernier vol en le 15 mars 52 au Tonkin et a quitté définitivement l'Indo pour Cuers le 7 avril 52.

Le Catalina 8S-2 ex 8F-2 sous la grue à Cat Lai fin 1951 avec son insigne au Calao, on voit la largeur du Donnaî derrière c'était un beau plan d'eau pour les hydros.
Les débris végétaux qui flottent sont des "loubins" c'est l'ami Coutil qui m'a appris ça. [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 10 - Page 27 580511
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Message par Roger Tanguy le Jeu 25 Avr 2019 - 14:08

Cette rubrique est une vraie encyclopédie, une authentique source de connaissances pour notre génération (je parle de la mienne).
Les anecdotes légères et les sujets de fond très sérieux se mêlent pour nous décrire des tranches de vie mais aussi des pages d'Histoire, le tout illustré de photographies d'intérêt historique.
Vraiment, c'est super.
Merci à tous les contributeurs, vous faites un magnifique travail de mémoire et nous donnez des sujets de lectures passionnants que l'on a plaisir à lire.
Bonnet bas, Messieurs.



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Message par J-C Laffrat le Jeu 25 Avr 2019 - 16:02

Salut Roger Triton,
Tu es bien bon... c'est en échangeant qu'on apprend... c'est mutuel... tant qu'il y a des archives il faut les publier.

Le 24 avril 1954 la 14F équipée de Corsair AU-1 prêtés par les Américains commence à opérer sur Dien Bien Phu à partir de Bach Mai l'aérodrome d’Hanoï.

Corsair AU-1 14F-1 armé de 4 bombes de 500 lbs et bidon ventral droit.
[Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 10 - Page 27 Au1_ze10(J.Moulin)

Corsair AU-1 14F-18 Notre ami Gilbert Sartori, pilote prend le soleil appuyé sur un bidon de napalm.
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Message par JACQUES SOUVAY ou BILL le Jeu 25 Avr 2019 - 16:06

Merci Mr Larousse, oh pardon Jean-Claude..
Tu as raison il faut publier les archives.
Bon vent l'ami.
BILL.

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Message par COLLEMANT Dominique le Jeu 25 Avr 2019 - 17:41

Toujours un régal de voir toutes ces photos..... [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 10 - Page 27 582735



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Message par Pujol le Jeu 25 Avr 2019 - 17:50

Photos magnifiques.
Détails des récits à couper le souffle.
Respect aux anciens.
Je ne me lasse pas de lire.



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Message par coutil le Jeu 25 Avr 2019 - 20:52

Bravo Christian, c'est exactement le hangar que quand j'y étais en 52 et le slip en bois qui était couvert aux marées haute et découvert en marées basse.
C'est vrai que notre Bungalow était beau avec sa terrasse et le bar en dessous où tu as dû déguster de bonnes Larue comme moi.
Continu si tu as d'autres photos ça me fait chaud au cœur.
Amicalement.
Claude



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Message par VENDEEN69 le Ven 26 Avr 2019 - 8:16

Mille fois merci pour ce livre ouvert sur une tranche d'histoire si bien racontée [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 10 - Page 27 582735



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''Chaque époque a ses certitudes et le présent est parfois prétentieux quand il juge le passé'' (Nicolas Beuglet)

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Message par PAUGAM herve le Ven 26 Avr 2019 - 8:58

Quand il n'y en a plus , il y en a encore
Merci les amis
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Etre dur de la feuille n'empêche pas pour autant d'être mou de la branche ... et réciproquement
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Message par Didier Moreaux le Ven 26 Avr 2019 - 9:20

Merci à nos anciens de partager ces photos et ces récits avec nous.
C'est l'histoire de la France et cela se transmet par vos participations, il ne faut pas que cela se perde, merci !



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Didier Moreaux : l'Attentif 73/74 - Le Canopus 74/75 - DP Brest 76/77.

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Message par sagnimorte albert le Ven 26 Avr 2019 - 9:34

Oui, toute une époque.
Cela me ramène en 1948.
Le hangar à Sea Otter n'existait pas, même sous forme de paillote.
J'ai remplacé un jour le radio du Sea Otter, indisponible.
Le mauvais souvenir que j'ai conservé fut le lancement du moteur.
Démarrage d'un volant à inertie, à la manivelle.
Il fallait avoir une sacrée habitude ou bien être un colosse.
Personnellement, je n'y suis pas arrivé, il a fallu demander le renfort d'un autre membre de l'équipage.
A plus.

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Message par coutil le Ven 26 Avr 2019 - 9:45

Je me rappel 2 gars qui tournaient une manivelle avec du mal sur le zing et au bout d'un instant a crié contact et le moteur a démaré c'était en 52



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Message par rogertriton le Ven 26 Avr 2019 - 10:28

Bonjour,
Peut être que je suis hors sujet ?

Notre Groupement Anciens Combattants d'Indochine a reçu un message élaboré par le Secrétaire National Indochine qui nous fait part de l'invitation des Combattants d'Indochine aux Invalides présidée par le 1er Ministre le 08 juin 2019 à 14h00.
Il ne donne aucune modalité d'organisation de cette journée.

Les ONAC vont diffuser cette information à tous les anciens Combattants d'Indochine des départements afin de recenser les volontaires.
Nous serons naturellement informés que la Commémoration en Hommage aux Morts en Indo du 08 juin soit reportée au jeudi 13 juin dans tous les Départements.
Donc affaire à suivre.



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Message par LEPILLER Christian le Ven 26 Avr 2019 - 11:31

Oui c'était un peu le Club Méditérranée pour moi, après après un passage à la Base Courbet,
dont je ne garde pas un souvenir impérissable.

Merci pour l'informationJ.C. Je ne suis pas expert en avion et pour moi tous les hydravions étaient des "Catalina".
Bien Amicalement. Christian.



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Message par J-C Laffrat le Ven 26 Avr 2019 - 12:16

Pour Albert Sagnimorte;

C'était sympa de ta part d'avoir essayé de lancer le moteur de ton Sea Otter à la manivelle, normalement c'était le boulot du mécano, mais pas toujours, quand il fallait faire des essais il était à bord et le premier volontaire était le bienvenu. Le problème c'était quand les hydravions étaient au mouillage sur un fleuve et que les batteries étaient faibles ... Impossible de lancer au démarreur, c'est là qu'il fallait utiliser la manivelle qui en général entraînait un lourd volant à inertie qui une fois la bonne rotation atteinte permettait de crier contact ... Et des fois fallait recommencer, c'est la que toute aide était appréciée mecano ou pas. Le Grumann Goose avait aussi une manivelle

Seul le Loire 130 qui datait des croiseurs d'avant la GM2 était autonome, car le moteur Hispano Suiza se lançait avec un démarreur à air comprimé, 'de la marque Viet ( C'est le nom du fabricant, c'est pas un gag pour l’Indochine) on envoyait la pression dans les cylindres et en même temps le mécano faisait tourner une petite magnéto de départ qui envoyait des décharges sur les bougies ...Et quand le moteur tournait la dynamo (ou l'alternateur) fournissait le courant du bord, sinon au mouillage batteries à plat, pas de feux de position ni de radio ...

Sur les Catalina il avait un générateur auxiliaire en anglais APU en français pouet-pouet ....Un moteur a refroidissement par air que le radio lançait en tirant sur une cordelette comme une tondeuse à gazon ....et qui entraînait une géné qui fournissait à la fois AC et DC fallait laisser chauffer l"engin quelques minutes et après on pouvait balancer le courant dans le circuit du bord et le pilote lançait les moteurs ... Tout ça au mouillage , car à terre il y avait les groupes de piste qu"on raccordait électriquement à l'appareil. Ce qui existe encore aujourd’hui dans les aéroports pour les avions de ligne.

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Message par Didier Moreaux le Ven 26 Avr 2019 - 13:57

J ' ai connu un de ces démarreurs a inertie sur une pilotine a Fort de France , un tue bonhomme , mais efficace !



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Message par J-C Laffrat le Ven 26 Avr 2019 - 14:22

Mon msg n° 657 dans lequel la deuxième photo représente mon ami G.S qui prend le soleil à Bach Mai appuyé sur son AU-1 ; et comme il a toujours bon oeil il m'a répondu ceci :

Merci pour la pub sur ACB , si tu es intéressé je te joins la photo d'un souvenir de DBP (12,7) , ce feuilletage d'un gyro m'a sauvé la vie !!!
Amicalement GS
msg accompagné de ces photos :

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Et dans un second message il précise Pour la prune , en piqué , boum!!! c'est peut être une 13,2 russe ou chinoise ! mais je ne leur rendrai pas GS


Et ça s'est passé le 7 mai 1954 jour de la chute du camp retranché de DBP .... Il l'a échappé l'ami G.S..... Longue vie à toi Gilbert, l'avenir est devant comme tu dis si bien

Amitiés

JC



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Message par GUET le Ven 26 Avr 2019 - 15:27

Bonjour.

Monsieur Sartori. Je me souviens que c'est vous qui le 9 juin 1954
avez eu a intervenir pour détruire le lcm 9188 au canal des bambous.
Pourriez vous, a votre connaissance me dire s'il y a eu des photos de
cette opération. Amicalement, un ancien de cette triste journée.
Guet

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Message par LEPILLER Christian le Ven 26 Avr 2019 - 17:13

Les lucbins: Ç'a me rappelle la noyade d'un copain que l'on avait retrouvé enfoui sous des lubins coincé entre deux bâteaux. c'était du côté de Cat-Laï. Mais je ne me rapelle plus très bien. Un ancien du D.E. "Sakalave". C'était en 54. J'étais alors à la base Courbet.



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Message par Joël 28 le Ven 26 Avr 2019 - 18:18

Bonjour à tous.
Ce forum m'aura décidemment apporté beaucoup de surprises et d'émotions, merci Guet de m'avoir précédé pour savoir s'il y avait eu des photos de l'évacuation de Hai-Yen secteur Hung-Yen. Je suis d'autant plus intéressé que mon frère Claude était embarqué sur le LCM 9188, mais que D.Sartori se rassure car s'il a été dans cette action, mon frère a été récupéré, blessé, avant la destruction de l'engin. Son patron Barbiéri avait été mortellement blessé et son corps est resté à bord dans la violence de l'action.
J'ai suivi sur le forum dans la période sept. 2008 les détails de cet épisode grâce à Bonnerue , Demichel et autres témoins ou rapporteurs. Dommage on ne voit plus de messages sur les actions de la Dinassaut Nord, heureusement pour le Sud nous sommes gatés.
Toute mon admiration à G.Sartori et ses collègues Mouchoux, Lanteaume ...(étant de l'Aéro c'est bien le moins que je puisse faire) et bien sûr aux équipages des flottilles d'assaut pour le danger sous différentes formes qu'ils ont dû affronter.
Joël 28



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Message par GUET le Ven 26 Avr 2019 - 18:33

Bonsoir Joel.

L'histoire du 9188 je n'arrive pas a en faire l'oubli. C'est la honte du rapport.
C 'est pour cela que j'ai posé la question des photos.
Amicalement.
Guet.


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