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Message par Gouillard Alain Sam 5 Déc 2020 - 21:43

Bonjour à tous et à Sorrentino (ex de FUF)
Le code Q et le code Z dans l'armée Française, désolé, nous ne devons pas inscrire le lien alors veuillez tapez (pas trop fort) ou copier/coller : Instructions transmissions - F5MSR
_ A 12 ou 13 ans, je fabriquais mon premier poste à galène (Pomme de terre) ensuite on m'offrait du Crystal de galène puis des diodes au germanium... Pour l'antenne un très long fil (voir le neutre des prises de courant...) mais surtout une bonne prise de terre. Le condensateur principal était fabriqué avec des couvercles de boites de conserves et du papier cuisson ; quant au condensateur de tonalité il était conçu avec des bandes de papier alu et du simple papier, le tout roulé très serré.
_ CAP d'électromécanique en poche, plus en parallèle un cours d'électronique par correspondance "EURELEC" et le "prosélytisme" de recruteurs "embrigadés" qui arpentaient les collèges masculins d'État (hix3), je visais la Marine et la spécialité de radio.
_ Plus haut, je racontais mon épouse qui disait : _ Ta radio ou moi !, mes émissions "d'amateur" et bidouillages cessèrent totalement il y a 16 ans ; La course à pieds et le jardin ça entretient le physique et pas seulement le postérieur... Mais je reviendrai à mes amours pour mes 70 ans.
Bonne nuit à tous.
Alain



Dernière édition par Gouillard Alain le Dim 6 Déc 2020 - 23:26, édité 1 fois

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Message par PERRIN Jean Dim 6 Déc 2020 - 14:14

A Rufisque il y a 57 ans en 1963
émetteur fait avec du matériel de récupération à la station.
Aujourd'hui toujours en cw ou mode digital
F5QJ/6W8DN
jean.
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Message par Max Péron Dim 6 Déc 2020 - 15:58

Pour répondre à Joël : Vincent Le Bouard, je l'ai remplacé au Contrôle TER Lorient en 1979. Il habitait à Plouay.
Schmitt et Dubost : nos carrières se sont croisées mais je ne sais plus où.
J'ignorais que les Cibistes utilisaient le code Q (je n'ai jamais eu de CB dans ma voiture).
Pour compléter ta formation au BE radio :
ZUE = affirmatif
ZUG = négatif
Alain, comte-tenu de tes études et bricolages radio home made avant de rejoindre la Marine, n'avais tu pas une préférence pour le côté technique de la spé de radio (par opposition au côté exploitation) ? La suite de ta carrière semble démontrer le contraire.
Jean, j'ai embarqué à la SEI Rufisque en février 68. A cette époque, il n'y avait aucun pompon rouge radio sur la station. Le chef de quart en salle émission était un SM radio, assisté d'un mlot ou QM mécan ou élect.
Auparavant, le SM radio chef de quart était tout seul hors heures ouvrables. Une nuit, l'émetteur MF était en panne. Il a voulu le dépanner, tout seul. On l'a retrouvé le lendemain matin, mort électrocuté. C'est après ce drame qu'il a été décidé que le chef de quart ne devait jamais être seul.
SEI = Station d' Emission Interarmées. En fait, il n'y avait que des marins !
Il y a quelque temps, on parlait des SOS et autres appels de détresse.
Extrait de mon agenda 1976 (Commandant Bourdais en Océan Indien ) :
LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 22 Acb_m263
EWVS , c'est l'indicatif radio international d'un navire.
Quatre lettres = bâtiment de surface ou sous-marin.
Cinq lettres = aéronef
Première lettre = nationalité. Dans le cas présent, il s'agit probablement d'un navire espagnol.
500 Khz, c'est la fréquence de détresse internationale qui était veillée par tous les navires en mer et les stations côtières.
XXX = appel de détresse, juste avant le SOS. Bâtiment en détresse (feu ou voie d'eau) mais le commandant n'a pas encore donné l'ordre d'évacuer le navire. Dans les heures qui suivent, le navire peut, éventuellement, être sauvé.



"Il faut écrire ses mémoires avant de ne plus en avoir".
(Tristan Bernard)

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Message par PERRIN Jean Dim 6 Déc 2020 - 16:42

Max : EN1963/1965 le 1/4 était effectué par des radio, toujours à 2
1 s/m +1 qm2 ou mlot ou 1 qm1 +qm2 ou mlot
Nous avons eu un DC (s/m Lambour) électrocuté un soir sur un vieil émetteur de l'armée de terre.
Souvent j'ai été chef de 1/4 avec un s/m.



LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 22 Insign10
F5QJ  ex 6W8DN

Noël Gauquelin
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Message par Noël Gauquelin Dim 6 Déc 2020 - 18:39

Durant mon affectation à la SEI Rufisque, je faisais effectivement le quart avec un QM mécanicien . Au début, j'étais surpris, mais ensuite j'ai pu constater que, vu la technologie des émetteurs, la présence de mécanos se justifiait. Et puis, ils étaient les bienvenus pour bricoler nos vieilles bagnoles !
Le terme SEI (station d'émission interarmées) vient du fait que nous assurions les émissions pour les 3 armées, la marine en ayant le plus grand nombre (TRAM et Navire/terre) mais aussi l'inter armes avec les liaisons de l'OMIT (Organisation Militaire Inter armes des Transmissions) dont Dakar était un nœud très important, et aussi l'Armée de l'air avec les réseaux RSAO et l'Armée de terre avec des liaisons inter africaines.



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Être humain, c'est aimer les hommes. Être sage, c'est les connaître  (Lao Tseu).

Gouillard Alain
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Message par Gouillard Alain Dim 6 Déc 2020 - 23:08

Bonjour à tous,
_ F5QJ me dit quelque chose mais j'ai perdu mes logs papier et divers matériels dans des inondations + un cambriolage à Mar Vivo (St Mandrier). Si tu as un log informatique, FM7AO _ F6CTA _ FK8CA _ FO5IU _ FK0BC _ TO8KO, c'est un de ceux-là (hix3)
_ Pour Max : Voilà le dilemme... N'ayant jamais quitté l'hexagone _ 1ère affectation après le BE, Canopus en Martinique et hop..., je me retrouve à terre à la PDS ; Je demande l'émission à RS, refusée... L'eau de mer à 28°, les cocotiers, la cueillette des langoustes en bas du fortin, les mangues, les quenettes, les crabes dans le marécage..., c'est décidé je ferai outre-mer ! Les appareils à tubes et à transistors n'avaient pas beaucoup de secrets à cette époque (Débuts des années 1970)
Je fis le CBAT par obligation, bien que pas très carriériste, j'avais "des" envies de faire le BS mais pas celle de rester coincé sur une catégorie de "Bateaux pointus" dans la froidure (je déteste l'hiver). Je connu le BE Berry, un "truc" spécial ou l'info suivait notre passage, j'adorai et pas que pour les pépettes. Je passais 15 mois à préparer le BST ou il n'y eut aucune question technique concernant la spécialité de Radio à part sur les matériels et fréquences des Search & Rescue. Bien qu'ayant doublé toutes mes campagnes je ne fus jamais affecté dans une station émission malgré des demandes réitérées... Qui ou quoi me cantonnait dans l'exploitation ?... Mal renseigné ou mal conseillé ? non, c'était un état d'esprit (le mien) ; Mon but était de m'installer en Nouvelle Calédonie à 17 ans de service pour m'associer à un copain dans le dépannage. Pur hasard, je m'y trouvais donc entre 1986 et 1988 (chef de quart pendant la journée du fameux assaut de la grotte d'Ouvéa), plus question de m'installer dans un tel bourbier alors (CDM / LAS) je continuais mais l'appel de la forêt étant très fort...., je revins en catimini 3 ans après. Plus de radio ni d'électricité en vue mais la culture des letchis et des manguiers... Peut-être entendrez-vous prochainement parler de mon beau pays d'adoption mais pas en bien..., hélas.
_ EWVS est l'indicatif d'un ship biélorusse. (Préfixes UIT _ Wikipédia)
_ Pour Sorrentino : Mon chouffe instructeur était Wackziak _ Ceux de pistes et RA, Coutin, Lejoliff, Scotté, Cavalho, Roy, Duquesnois, Lebon, Oster, Gley... Moncomble Gérard vît ici.
Bonne fin de journée et bonne nuit.
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Message par Max Péron Lun 7 Déc 2020 - 12:58

Le côté technique ou le côté exploitation de la spé de radio : effectivement, c'était le dilemme de nombre d'entre nous.
Parfois, on avait le choix. Parfois, non.

Anecdote au sujet du message de détresse XXX reçu par le Commandant Bourdais en juin 1976 :

le Commandant Bourdais était au mouillage à Mayotte quand le PC radio a capté ce message d'un navire dont l'indicatif radio était EWVS. Le commandant était à bord. Aussitôt informé, il donna l'ordre d'appareiller immédiatement pour porter secours au navire en très grande difficulté.
Problème : il y avait de nombreux permissionnaires à terre !!
Vous imaginez la tête de tous ces gars lorsqu'ils ont vu leur bâtiment lever l'ancre et appareiller.
Que se passe-t-il ? Où il va ? Va-t-il revenir à Mayotte ? Ce soir, je dors où ?
En soirée, l'alerte était levée et le Bourdais revenait à Mayotte. Ouf !



"Il faut écrire ses mémoires avant de ne plus en avoir".
(Tristan Bernard)

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Message par Gouillard Alain Lun 7 Déc 2020 - 19:52

Un souvenir impérissable.
_ Mon premier lâché sur la table Naviter à FUF (avec mon chouffe en double). FUA de FBUN, etc.
_ Ben réponds mousse, c'est le Commandant Rivière !, je larguais les écouteurs et quittais ma chaise pour laisser la place à mon tuteur ; Non mais, je n'allais pas effectuer mon premier contact avec un pacha pour correspondant... (La panique et pas bien dégrossi le gamin...)

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Message par Gouillard Alain Lun 7 Déc 2020 - 20:37

Un autre souvenir avec les radios de l'Aéronavale.
_ Il me fallut une bonne semaine pour pouvoir sortir (en double) un message quasi complet en télégraphie, la majorité des opérateurs de l'Aéro manipulaient en danseuse-collée... Une fois que l'on a pris le coup, il est difficile de s'en défaire...
_ Il nous fallait également apprendre le code Q spécifique à l'Aéronavale.
_ En phonie décoder et diffuser en clair les messages météos.
_ Certains opérateurs au moment du touché d'atterrissage et pendant tout le roulage, faisaient une porteuse ou laissaient le micro cracher jusqu'à l'arrêt du zinc : _ QRT ou Merci Circus "Machin".
_ Dans les années 80, le F1B chiffré prenait le relais de l'A1A codé.

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Message par TUR2 Lun 7 Déc 2020 - 21:37

L'aéro est en effet spéciale, j'ai eu un seul contact A1 avec un zinc, il manipulait en danseuse, nous avons fait deux échanges de SVC, et il a purement et simplement coupé la liaison, va comprendre .
Les contacts sur RSAO, il fallait leur "'dire" la météo, comme on parlait, le problème est qu'il transmettait pareil, au début, il faut pas se louper, mais on prend vite le pli. Et que dire des FM qui allaient sur Muru en direct et qui ne transmettaient pas leur posit au moment du PNR. ou après...
Circus pourpre avait les boules...
Quand aux gonfleurs d'hélices, c'est encore pire, la fois où l'ensemble de Red Flag s'est posé inopportunément au Lamentin suite à une panne sur un transall, ils me prenaient carrément pour la tour de controle, là c'est Circus Fauve qui avait les boules, mais bon, on gère ! Bons à rien mais prêts à tout...

Bien amicalement TUR2



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Message par TUR2 Ven 11 Déc 2020 - 18:06

Bonsoir,

Y'en a, à quai, qui font le quart à la coupée ou ailleurs. Pour le radio, bien souvent, il arrivait que ce soit le standard téléphonique. Il pouvait en arriver des belles au standard !
A la Possession, nous étions harcelé par une détraquée sexuelle, il faut le faire !
Le problème c'est le nombre de ses appels, on avait parfois autre chose à f.....
Elle a finalement été retrouvée par les PTT.
A bord, sur l'Ile d'O, le standard était dans le PC TRANS/Radio et la cabine était devant. En cas d'appel entrant, diffusion générale si on ne trouvait pas le destinataire. Je me suis toujours efforcé d'avoir la voix la plus courtoise, on ne sait jamais qui on peut avoir au bout. J'ai appris, au bout de quelques mois, que des épouses m'appelait "le crooner",
"every body love some body, sometime...."

Bien amicalement TUR2



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Message par Joël Chandelier Ven 11 Déc 2020 - 18:39

Est ce que quelqu'un sait (comme le membre "morbihannais) le cursus d'un "radio volant" au début des années 60 ??? J-C Laffrat en a parlè dans un sujet "Aéronavale-Divers" mais c'est son expérience de la guerre 39/45
Je pense que l'Aero recrutait ses radios aux Bormettes mais était ce des places Aero prévues ou le changement de spé se faisait après BE ou cours de Q/M voir de BS? Merci pour la suite



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Message par J.Revert Ven 11 Déc 2020 - 19:05

Bonsoir Joël, les radios te donneront certainement des éléments de réponse.
Je peux te donner l'exemple de mon frère, ce n'était pas dans les années 60 mais dans celles de 50, il a commencé dans le service général embarqué sur les vedettes de surveillance maritime (vedettes SAMAR) à mon avis il a dut avoir le mal de mer et il a bifurqué vers l'aéro.
Il est sur le Forum, mais à mon grand regret, aucun message ; c'est un silencieux.
Après l'aéro, il a travaillé chez Dassault dans le même service que JC Laffrat.
Voici son parcours :
Hourtin octobre/novembre 49
Porquerolles cours radio 50
BAN Saint Mandrier vedettes SAMAR 51
BAN Agadir cours radio-volant 52
BAN Cuers-Pierrefeu 53/55
BAN Agadir 56S BS 55/56
BAN Dakar 27F juillet 57 à juillet 59
Marine Paris (STTA) octobre 59 à avril 65
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Message par Noël Gauquelin Ven 11 Déc 2020 - 23:33

J'ai fait mon BE radio d'octobre 63 à janvier 64, et je n'ai aucun souvenir de radios formés pour l'aéronavale.
Je pense qu'à cette date, l'aéro avait déjà ses propres formations pour son personnel et que même la spé de radio volant n’existait plus.
Mais je connais très peu le milieu de l'aéronavale (pas du tout en fait !).



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Message par TUR2 Sam 12 Déc 2020 - 6:43

Cela ne date pas des années 60 mais 70.
Dans mon BE deux élèves étaient arrivés pour être Radbo, ils étaient comme nous mais avec l'insigne aéro. Je pense qu'ils ont poursuvi dans cette voie pour in fine être Elbor.

Bien amicalement TUR2



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Message par jp49 Sam 12 Déc 2020 - 7:56

De 61 à 63 j'étais en BAN (Tontouta). L'un de mes camarades QM a fait le cours de radbo à Nimes à son retour en métropole, il s'agissait de Emile Tanguy. Moi même le commandant de la BAN m'a proposé de devenir radbo mais comme j'avais déjà décidé de ne pas poursuivre ma carrière marine, j'ai refusé. Il y a également sur ce site un ancien camarade des mousses qui après les mousses puis maistrance a fait le BE radio au Bormettes pour s'orienter ensuite vers l'aéro. Je crois que dans cette période la formation de radbo s'adressait aux radios du service général qui recevait après leur BE une spécialisation aéro.



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Message par tabletop83 Sam 12 Déc 2020 - 8:52

lors de mon cours OPSON en 81 il avait un qm qui faisait le cours avec nous il ne comptait pas dans le classement devant intégrer la formation ELBOR il s'appelait PINSON



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Message par morbihannais Sam 12 Déc 2020 - 9:11

Salutatous, une petite remarque quant à la manip aéro, si comme tous les radios nous saisissions plus à la "musique" qu'en détaillant les lettres une à une les codes Q (ou Z) nos messages n'étant pratiquement que dans ce langage il était habituel que la manip se fasse en collant les trois lettres de ces codes, que ce soit entre français ou avec les contrôles aériens étrangers, pour moi italiens dans nos parcours entre Tunisie et France... et souvent au vibro des deux cotés !
Pour ce qui est de la formation de radio de bord aéro, pas de sélection directe ni de formation spécifique aux Bormettes en 58 59, et sélection pour le devenir uniquement près des radios du service général en début des années 60, pour moi 61, puis ultérieurement, pas de formation d'opérateur radio dans les cours aéro. Les Elbor ne furent pas tous des radios (radios volants) d'origine.
J'en profite pour glisser un mot perso quant au livre en préparation, de très gros soucis familiaux ont coupé mon élan, je pense redémarrer en début de la nouvelle année, tout vient à temps à qui sait attendre !!
Prenez soin de vous, amicalement.



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Message par J.Revert Sam 12 Déc 2020 - 9:14

Bonjour a tous
Comme suite a mon message précèdent, comme le dit JP49, je cite:

"Je crois que dans cette période la formation de radbo s'adressait aux radios du service général qui recevait après leur BE une spécialisation aéro."

C'est bien se qui s'est passé pour mon frère, qui de radio volant a été reclassé en septembre 1964 en électronicien de bord.
Peut être que les radios volants ont disparu a cette époque ? LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 22 595882
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Message par morbihannais Sam 12 Déc 2020 - 9:32

Re ! en complément mon msg 543, les derniers radios de bord formés comme tels à l'EPV 56S ont été brevetés au 01 01 1993. LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 22 642994



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Message par TUR2 Sam 12 Déc 2020 - 10:18

Je reprends ce que disait Tabletop83, les deux élèves radio au titre de l'aéro ne comptait pas non plus dans notre classement.

Bien amicalement TUR2



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Message par Joël Chandelier Sam 12 Déc 2020 - 10:31

@jp49 a écrit:Il y a également sur ce site un ancien camarade des mousses qui après les mousses puis maistrance a fait le BE radio au Bormettes pour s'orienter ensuite vers l'aéro. Je crois que dans cette période la formation de radbo s'adressait aux radios du service général qui recevait après leur BE une spécialisation aéro.
Tout d'abord merci pour les réponses des intervenants après mon post. Ma demande d'explication concernait "jai obtenu la spé de radio du service G, je fais mon Be ou mon cours de Q/M, puis je demande à rentré dans l'Aéro comme ce qui s'appelait à l'époque Radio volant" une fois ce cursus accepté y avait il une formation spéciale toujours à l'époque de radio volant issu de radio du service G (et non le contraire un aéro déjà formé aéro venant faire son cours de radio au service G aux Bormettes" Je sais que par la suite cette spé de radio volant dans l'aéro n'a plus existé c'est la spé d'ELBOR qui l'a absorbé.
Le cas que j'ai connu est le même que celui que jp49 raconte. Le mien c'est Lucien Dubusse à la sortie de Maistrance 61/62 fait son cours de BE de radio du service G aux Bormettes, fait peut être 6 mois après (c'était comme ça à l'époque pour les maistranciers) son cours de Quartier Maitre et à l'issue demande à entrer dans l'Aéro comme radio volant (beaucoup de demande trés peu d'élus). C'est vrai il n'est pas resté dans la Marine qu'il a quitté aprés son contrat initial de 5 ans aprés Maistrance.



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Message par morbihannais Sam 12 Déc 2020 - 11:03

Je reviens sur le sujet , oui formation environ 6 mois, après sélection pour le cours de "radio volant" comme on disait mais qui s'appelait déjà à mon époque "radio de bord", mais comme dit dans mon message 543 pas de formation complémentaire en tant qu'opérateur son pur, ça nous savions ! mais
une formation "aéro" tant en bases de navigation aérienne, météo.. règlements de circulation aérienne.. technique de base sur les émetteurs récepteurs aéro, codes Q et Z aéro plus spécifiquement....que compléments de formation générale, maths....
Cette formation spécifique aéro était mise en application lors des vols sur à mon époque Beechcraft JRB4 et quadrimoteur Languedoc MB 161, "quadrimoteur au départ et souvent trimoteur au retour" !! formations sur le même vol, surtout en MB161, pour élèves radios de bord, navigateurs, mécaniciens de bord..
je quitte ! LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 22 642994


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Message par GILOU971 Sam 12 Déc 2020 - 11:21

Pour aller dans le sens de ce que disais TableTop, voici la photo de mon cours d'OPSON
en 78.
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Au 1er rang, on voit bien l'insigne aéro sur la manche de 4 de mes camarades.
Ils arrivaient de l'aéronavale et repartait aussi sec en bases aéro, et effectivement, ils avaient leur classement à eux ... qui ne servait à rien d'ailleurs. Je crois qu'ils étaient des ELBOR et étaient plus destinés à être des techniciens que des opérateurs.
Nous arrivions tous de Querqueville, après avoir fait le B.E Trans bien sur, et eux arrivaient directement d'une filière aéro.



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"Quand vraiment on a une confiance, when you start to believe the belief, on devient confiant."
Jean-Claude Van Damme

"Il vaut mieux se taire et passer pour un con, plutôt que de l'ouvrir et ne laisser aucun doute à ce sujet !"
Pierre Desproges

Amitiés Ensoleillées !
Gilles
Ex Saint François, Guadeloupe.
Saint Cyprien, Pyrénées Orientales.

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Message par morbihannais Sam 12 Déc 2020 - 11:28

Court passage, ils n'étaient certes pas ELBOR, ils auraient porté l'insigne de volant, le final "BOR" est la réduction de "DE BORD" donc navigant ou volant comme vous voudrez !, peut être électroniciens mais non volants.
Si je peux avoir un ou deux noms, et prénoms pour compléter, je verrai si ils sont devenus volants, radios de bord ou ELBOR et quand. Ceci peut m'être envoyé par MP



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