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Message par J-C Laffrat le Mer 18 Mar 2020, 01:07

Bonsoir JEANPHI,

Ta contribution est bienvenue, elle démontre que le sigle T.E.R. a toujours signifié la même chose Transmission Ecoute Radar. Mais ça s'arrête là, je ne pense pas qu'il y ait confusion.

Là où est la confusion ,comme expliqué au début, c'est que cette Ecole T.E.R. Porquerolles était celle des radios entre 1945 et 1948. Elle n'avait rien à voir avec L'Ecole des Détecteurs de Porquerolles, qui suivit ; même si quelques interventions y firent référence. Beaucoup d'intervenants Détecteurs plus jeunes n'avaient d'ailleurs jamais entendu parler de cette premiere Ecole T.E.R. Sur ACB nous devons être une poignée de radios de ma génération a l'avoir connue, d’où l'ouverture du présent sujet.

Elle était la suite logique de l'Ecole T.E.R .stationnée sur le Jean Bart basé à Casablanca qui avait formé tous les radios marine engagés en AFN depuis 1943 ainsi que les nouveaux engagés après la Libération de la Métropole en 1944-45. Bon nombre de camarades engagés comme moi dans l'Aéronautique navale en 1944 furent envoyés sur le Jean Bart à Casablanca à cause de leur méconnaissance de la langue Anglaise. Les autres radios destinés à devenir volants qui pratiquaient l'Anglais partirent directement en Angleterre.
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Message par jocassis le Mer 18 Mar 2020, 01:47

GED Porquerolles 1965 , Formation Détecteur !!!lors d'une croisière sur mon voilier, base redécouverte en 1996 (???) gardée par un gendarme devenue base gendarmerie puis nouvelle escale (date ?? )occupée par le centre de vacances des armées ce qui m'a permis de faire visiter à mon épouse et mes petites filles, toujours aussi beau. : [Les écoles de spécialités] Ecole TER et Ecole des Détecteurs de Porquerolles - Page 35 591437



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Message par nouaille arthur le Mer 18 Mar 2020, 10:01

En1952 j’étais à l’école des radios aux Bormettes,l'école des radaristes était bien à Porquerolles.Je crois que les services administratifs y étaient aussi,je me,rappelle y avoir été retirer de l'argent sur mon compte caisse épargne.




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Message par Max Péron le Mer 18 Mar 2020, 15:59

A propos de "TER", soyons clair.

Il y avait
l' Ecole TER dont nous parle Jean-Claude,
les Services TER (PC trans, stations Emission, stations Réception)
et les Contrôles TER, rebaptisés par la suite SCE, SCAE ou encore SCMN.

msg 850 Jeanphi, la description de tes fonctions me fait penser à un Contrôle TER et non pas au Service TER.
Les Contrôles TER, c'était l'assistance aux services à terre (marins-pompiers, DP, gendarmes maritimes, etc), aux petits bâtiments sans BS radio/trafi/det/deasm, contrôles avant et après IE, avant et après IPER, audio-visuel, etc etc
Un exemple :
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Contrôle après IPER de la frégate CASSARD par le Service Contrôle Equipements (ex Contrôle TER) du port de Lorient que j'avais l'honneur de diriger.
Evidemment, je n'ai conservé QUE cette page de garde, comme souvenir. Pas les pièces jointes.
Pour Info, il y a sur ACB un forum "Services TER et Contrôles TER".
PS. Le père de la contrôleuse qui m'accompagnait est un ancien radio volant de l' Aéro. Nous sommes presque voisins.
Fin de cette petite parenthèse à la limite du hors-sujet.



"Il faut écrire ses mémoires avant de ne plus en avoir".
(Tristan Bernard)
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Message par J-C Laffrat le Mer 18 Mar 2020, 16:21

MAX est de retour Like the Empire in star wars, he strikes again .... D'après son exposé clair et limpide on voit qu'il avait beaucoup de contrôles et de contrôleurs Il y en a des contrôles inutiles .... Tous ces T.E.R. c'était comme une pieuvre ... Ca méritait d'être dégraissé comme le Mammouth .... Ceux qui y travaillaient Pour y travailler devaient avoir des vestes avec du cuir aux coudes et un coussin rond du même métal .... Voilà ou passait le pognon mes pauvres amis radios quand vous étiez à transpirer sur la pioche [Les écoles de spécialités] Ecole TER et Ecole des Détecteurs de Porquerolles - Page 35 595882
Spoiler:

En 1946, ma petite Ecole T.E.R. ne coûtait pas cher. A l'extrémité de la rangée des baraquements, il y avait de modestes dépendances, un peu en fourbi comme sur cette photo, avec sans doute poules et lapins ..
Nos distractions étaient spartiates le dimanche nous n'allions pas sur le continent, nous cassions un oeuf ou deux sur un bout de plage, (avec un coup de louzou quand même) ! on avait des joies saines et pas chères on matelotait avec une dimple barcasse, et assis sur les rochers je prenais du gris dans mes doigts pour me rouler une cibiche ...
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Message par Le Paulois le Mer 18 Mar 2020, 18:29

Pour Noël

Maintenant, avec l'interarmisation des moyens, ce sont les DIRISI (je ne sais pas trop ce que ça veut dire, Stéphane Neuvéglise pourra bien mieux vous renseigner que moi). a écrit:
Le sigle DIRISI veut dire:
Direction des réseaux d’infrastructure et des systèmes d’information.
C'est ce qui a permis entre autre ,le regroupement des stations à terre des radios .
Au paravant chaque arme disposait de ses propres structures .
Maintenant les 3 armes utilisent les mêmes matériels ,ce qui je pense a permis de sérieuses économies !!!!!



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Message par Max Péron le Jeu 19 Mar 2020, 12:05

Jean-Claude, j'aime bien les dernières photos que tu as postées.
Elles reflètent, je pense, cette vie simple mais heureuse que tu as connue dans cette Ecole TER de Porquerolles.
Tu avais déjà fait un cours de radio - et de gunner, don't forget ! - en Angleterre. Alors, celui-là, c'était quoi exactement ? Le cours de chouf ?



"Il faut écrire ses mémoires avant de ne plus en avoir".
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Message par Noël Gauquelin le Jeu 19 Mar 2020, 13:09

merci Le Paulois pour ces précisions.



Être humain, c'est aimer les hommes. Être sage, c'est les connaître  (Lao Tseu).
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Message par jeanphi le Jeu 19 Mar 2020, 14:14

Oui, Max Peron, tu as raison, il s'agit bien du contrôle TER.
En fait, après être passé second maître, j'ai débarqué et direction le dépôt de Brest, pas folichon du tout, donc j'ai demandé au à aller au contrôle TER, puis ne voyant pas une affectation arriver (les non volontaires sous marins étaient un peu pestiférés) j'ai demandé au CSD de l'école DET de retourner à Porquerolles comme instructeur. Ce qui fut fait.



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Message par J-C Laffrat le Jeu 19 Mar 2020, 14:54

Pour Max,
Je réponds à ta question ...Pourquoi passage obligé par Porquerolles pour ceux qui revenaient du Royaume uni ?
Ca mérite développement ....
Les élèves radios volants formés dans la R.A.F. suivaient le cursus suivant :
• Initial training wing:
Il s'agissait d'un centre de formation militaire chargé uniquement des cours au sol. Il était situé, pour les marins et les aviateurs français dans la base R.A.F. Stormy Down. Glamorganshire (Wales) Les matières enseignées étaient le morse, l'armement, la reconnaissance des avions, les mathématiques, les lois et l'administration (King's regulations), et l'hygiène, y compris le sport ! A la fin du stage de trois mois, des tests permettaient de vérifier l'acquis des connaissances. Pour être admis au cours suivant, il fallait avoir obtenu une note minimum de 60% aux tests, et être reconnu apte aux visites médicales.
Spoiler:

• Wireless operator :

La formation en vol était effectuée sur la base R.A.F. de Madley-Hereford. Plusieurs milliers d'élèves de toutes nationalités passèrent par cette école de 1941 à 1946, soit environ 2800 radios au sol et 1200 radios volants. L'instruction est presque exclusivement technique. Des cours et exercices au sol préparaient aux exercices en vol. La durée du stage était de six mois avant l'affectation en unité.
La formation au sol portait sur la reconnaissance des avions (Recognition), l'armement (mitrailleuse et pistolet lance-fusée), l'étude des postes radio utilisés, l'étude de l'organisation des communications aériennes, les procédures de radiotélégraphie, les manipulations des appareils (pour atteindre les minima requis en vitesse d'utilisation), et l'emploi du radiogoniomètre.
Les vol étaient consacrés à l'utilisation des équipements et des appareils radio, y compris les changements de fréquences, l'emploi de la radiogoniométrie, la tenue d'un livre de bord. Ces exercices nécessitaient environ dix heures de vol sur De Havilland Dominie et environ cinq heures sur Percival Proctor IV.
Les matériels utilisés étaient ceux en service dans la R.A.F. ou la Fleet Air Arm à partir de 1941, à savoir : les ensembles E/R Marconi TR 1154 et 1155 (ce dernier permettant les relevés goniométriques), le poste VHF TR 1143, et les mitrailleuses Browning de calibre 303.
Là encore, il était nécessaire d'obtenir une note minimum de 60% aux tests au sol et en vol pour recevoir le brevet. En morse, il fallait transmettre et recevoir dix-huit mots à la minute, et, avec la lampe Aldis, (Scott) huit mots à la minute.Soixante Proctor IV et dix-huit Dominie étaient stationnés sur la base de Madley pour l'entraînement des radios-volants.
Les marins français reçus étaient titulaires du brevet de radio Wireless Operator. L'Aéronautique navale ayant demandé à la R.A.F. que ses radios-volants soient également des mitrailleurs qualifiés, les marins, munis du brevet de "Wireless operator" ralliaient ensuite une école de mitrailleurs.
• Air gunnery school (école des mitrailleurs) :

Cette école était située dans la base R.A.F. de Barrow-on-Furness. Pendant deux mois, les élèves volaient environ seize heures sur Wellington et pratiquaient des tirs réels sur cibles et des tirs sur avions simulés par caméras.
Les vols d'entraînement alternaient avec des cours et des exercices au sol. Les sujets traités étaient la reconnaissance des avions amis et ennemis, l'étude des armes utilisées, y compris le démontage et le remontage avec les yeux bandés, la pyrotechnie et les munitions, les tourelles et les mitrailleuses Browning, le repérage.
La note minimum de 60% était toujours exigée pour les tests au sol ou en vol.
A l'issue de ce cours, les radios volants de l'Aéronautique navale étaient promus quartiers-maîtres et ceux de l'armée de l'Air promus sergents d'office. Cette inégalité créa un problème psychologique que le capitaine de frégate Durand Couppel de Saint-Front, commandant l'Aéronautique navale en Grande-Bretagne, mit en lumière dans une note du 21 septembre 1944 adressée au contre-amiral, commandant les Forces navales en Grande-Bretagne. Ce problème fut réglé par la promotion au grade de SM2 six mois après l'arrivée en formation (Escadrille ou flottille)

Lorsque fin février 1946 l'entraînement des volants cessa dans la RAF, ce fut à tous les stades et dans toutes les écoles et quel que soit l'état d'avancement où en étaient les élèves. Les mécaniciens et les mitrailleurs furent immédiatement dirigés sue l'Ecole du Personnel volant de Lartigue-Tafaraoui. Mais pour les radios l'EMG de la Marine décida du les ramener tous à la case départ via l'Ecole TER. Avec discernement toutefois, Ceux qui étaient à quelques semaines de l'obtention du brevet de WAG ne passèrent qu'une semaine à Porquerolles, juste le temps d'un contrôle pour la forme. Ils en savaient davantage que leurs instructeurs ...
Les autres qui étaient encore en stage à Madley firent un cours accéléré d'un mois , et pour ceux qui comme moi étaient prêts à gagner Madley un cours accéléré de deux mois et demi fut organisé avec la présence de deux instructeurs un de la Marine et l'autre de l'Aéronautique navale .voir photo ci dessous
[Les écoles de spécialités] Ecole TER et Ecole des Détecteurs de Porquerolles - Page 35 1946_p16
Donc ce n'était pas du tout un cours de chouf ...après Porquerolles nous avons rallié l'EPV Lartigue et dès l'obtention du certificat de volant promus QM 1 ... Volontaire pour l'indochine la promesse fut tenue et je fus promu SM2 six mois après. Pour tous ceux qui vécurent ces tribulations la déception fut au menu ... ceux qui s'étaient engagés pour la durée des hostilités presque tous rentrèrent dans leurs foyers ... Nantis d'un Brevet de Radio Marine inespéré mais qui ouvrait des portes. Quant à ceux qui comme moi en avaient pris pour cinq ans, nous avons ravalé notre colère et fait silence dans les rangs C'est tout simple nous n'avions pas d'autre choix


Dernière édition par J-C Laffrat le Jeu 19 Mar 2020, 15:05, édité 1 fois



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Message par Max Péron le Jeu 19 Mar 2020, 15:05

Jean-Claude,
vu le contexte de l'époque et ta situation particulière, il t'était effectivement difficile de répondre simplement par oui ou par non. Ça méritait d'être développé pour tout bien comprendre. Merci d'avoir pris le temps de le faire.



"Il faut écrire ses mémoires avant de ne plus en avoir".
(Tristan Bernard)

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