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Message par Kohler Jean Marie(Hans) le Jeu 24 Sep 2015 - 16:49

Salut Jean-Marie
Pour ma part,j'ai débarqué,à destination de l'ENSM SNA, pendant les essais après le 1er grand carénage, vers mars/avril 83,et ce,grâce au CC Van Huffel,car j'avais des soucis familiaux.Il me semble qu'à ce moment,le président était encore le MP radio Bonte.Quant à mon collègue alsacien,je ne vois plus trop de qui tu parles.Par contre,l'épouse de notre ami "Neness" Verdureau était bien strasbourgeoise.
Amicalement.
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Message par dbs le Jeu 24 Sep 2015 - 21:19

De mémoire, les évidements au pied du massif devraient permettre la manœuvre de la distribution de la chasse BP.
Il est possible que la mémoire d'un "pontus", minable par définition, ne soit pas fiable !
Des puristes veilleront à tancer l'auteur .. s'il s'est planté
Bonne soirée et à Chinon
dbs


Dernière édition par dbs le Jeu 24 Sep 2015 - 23:08, édité 1 fois



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Message par sad5 le Jeu 24 Sep 2015 - 21:39

Pour Ange: effectivement, des creux, pas des bosses, les bosses sont sur ma voiture quand ma femme ... Enfin, la n'est pas le sujet !
Merci à tous pour vos précisions qui vont me permettre d'améliorer l'esthétique, à défaut de la fonctionnalité, de mon petit SM lors des expos.
Amitiés
S Duffond
Jean-Marie BONOMELLI
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Message par Jean-Marie BONOMELLI le Jeu 24 Sep 2015 - 22:25

La chasse BP était faite par les gaz d'échapement des diésels. Il était hors de question qu'il y est du personnel sur le pont avant la flottabilité complète.
L'ordre au diésels était "Préparer les GE pour la vidange" suivi de "En Vidange"
La commande des chasses HP et BP étaient faite à partir du central.
Bill pourrait nous décrire le réseau des gaz d'échappement pour la vidange sur les classique.



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Quelque soit la situation, il arrive un moment où elle ne peut empirer d'avantage, alors nécessairement commence une amélioration.
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Message par COLLEMANT Dominique le Jeu 24 Sep 2015 - 22:53

Pour Hans
J'ai rencontré le MP radio Bonte cet été à Toulon

Pour Jean-Marie
Sur les 800 , même dispositions aucunes commandes à l'extérieur du soum .
Tout ce faisait depuis les diesels et depuis le central.



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Message par Jean-Marie BONOMELLI le Jeu 24 Sep 2015 - 23:59

Merci Bill
Je vois mal quelqu'un sur le pont avec une mer supérieure à force 3, déjà dans la baignoire ils prenaient la douche.
Je me souvient bien tant que la vidange n'était pas terminé, il n'y avait que l'officier de quart à la passerelle et du Commandant occasionnellement.
Au central sur les 800 et 400, il arrivait que l'eau descende par les panneaux du kiosque par mauvaise mer, sur les AGOSTA l'accès à la passerelle était aux poste torpilles.
Il était courant qu'il fallait qu'on fasse surface par mer démontée, pas toujours évidant pour l'officier de quart de juger les chasses bp sur les ballasts concernés.
Pour les non sous marinier, la chasse HP était exécuter avec l'air à 250 bars stoké dans les bouteilles HP du bord, et l'on finissait de vider les ballast avec les échappements des diésels "dite chasse BP" ou vidange des ballasts.
PS: Les ballasts sont soit vides en surface ou pleins en plongée jamais entre les deux, comme on peut l'entendre dans certains films.
Les Maîtres de centraux en plongée demandaient quelques fois à ouvrir les purges pour évacuer les bulles d'air prisonnières dans les ballasts et balançait le bateau en prenant une légère pointe avant et arrière pour être sûr de tout évacuer l'air parasite qui occasionnait une carène liquide et des problèmes de pesée. Surtout après un assèchement des cales. La pompe volumétrique d'assèchement refoulait à l'intérieur des ballasts centraux pour une raison de discrétion (Hydrocarbure ou liquide léger pouvant remonter à la surface) donc on les gardait dans le ballast jusqu'au prochain retour en surface.



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Message par dbs le Ven 25 Sep 2015 - 0:03

msg 177 et 179

Merci pour la remarque de JMB : elle réveille mes souvenirs et m'amène à préciser ma réponse.
Il s'agit effectivement de la manœuvre de la clarinette de chasse BP de l'extérieur ... à usage exclusif à quai !



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Message par sad5 le Ven 25 Sep 2015 - 0:17

DBS dis nous en un peu plus, maintenant on a faim !
Mais pourquoi trois creux (ou alveoles) ????
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Message par dbs le Ven 25 Sep 2015 - 0:47

Ange a ouvert la voie, je poursuivais sur des souvenirs lointains

Spoiler:
Comme le dit JMB, la vidange totale des ballasts se fait par échappement du diesel dans les ballasts par le biais de cette clarinette (j'avais oublié son nom sinon j'aurais été clair dès le 1er message).
La clarinette est extérieure à la coque épaisse.

Comme l'instrument qui a plusieurs trous obturables, cette "boite" permet de distribuer les gaz dans un ou plusieurs groupes (*)de ballasts.
Lorsque l'on ordonne en vidange la clarinette est ouverte et les gaz partent dans tous les ballasts (qui sont de tailles différentes et à distances tout aussi différentes de la clarinette)
Lorsqu'un groupe de ballasts commence à donner (c'est à dire qu'il est vide d'eau) les gaz qui y passent remontent en surface de chaque côté du bateau, l'officier de quart, dans la baignoire, ordonne d'isoler ce groupe ;  le débit de gaz est donc plus important vers les autres ballasts.

Les obturations, à double commande, se manœuvrent
- en mer, à partir du central (voir explications de JMB)
- à quai, à l'aide d'une clé à carré (qui permet d'aller "chercher" la commande à la verticale dans les superstructures) et volant dont la hauteur est "à hauteur" des évidements. Le mécanicien peut ainsi manœuvrer debout  et sans se coincer les doigts.

J'ai essayé d'être clair sans être trop disert, m'en tiens à ceci pour ce soir et suis sûr qu'un mécanicien chenu sera à même de compléter ou parfaire mes explications.

Merci pour votre lecture patiente

(*) on entend par groupe deux (ou quatre) ballasts symétriques.
groupes AV, MIL & AR d'où trois manoeuvres.

J'arrête car ACB n'est pas une ENSM


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Message par sad5 le Ven 25 Sep 2015 - 7:25

Merci beaucoup pour ces renseignements, c'est passionnant et enrichissant, c'est ça aussi ACB !
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Message par mashpro le Sam 2 Avr 2016 - 8:38

Bonjour, je vous mets quelques photos de notre Ouessant qui finit sa carrière en Malaisie à Melaka .
Mon grand regret est que quand nous sommes arrivés sur place, l'accés était interdit pour cause de travaux de remise en état . Mon fils à usé de diplomatie en faisant jouer le coté sentimental auprès du gardien du site qui nous a finalement autorisés à pénetrer sur le site pour y faire quelques photos, mais la visite à l'interieur n'était pas possible. C'est rageant de faire tant de km pour ça mais bon le voyage en général à bien compensé ce désagrément.OUESSANT (SM) - Page 8 P1180911
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Quand le dernier arbre sera abattu, la dernière rivière asséchée, le dernier poisson péché, l'homme s'apercevra que l'argent n'est pas comestible. (proverbe indien)
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Message par mjrl83 le Sam 2 Avr 2016 - 8:55

Belle fin de carrière après avoir formé à son bord par la NAVCO des équipages complets de malaisiens à BREST.
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Message par dbs le Sam 2 Avr 2016 - 9:03

"Comment un sous-marin a-t-il pu atterrir là ?"
La réponse est sur la photo n°6 du dossier qui parle plus précisément du projet d'exposition d'avions de combat. Bien que non indiqué, on comprend que l'Ouessant est rajouté à cet ensemble.
Beau travail de remise en état. Les photos disponibles sur internet montraient, l'année dernière, un sous-marin en bien triste état.





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Message par mashpro le Sam 2 Avr 2016 - 9:35

D'après ce que nous avons pu voir il y a un grand projet d'exposition de matériel militaire sur le site, nous avons pu voir une maquette de ce que sera le site au final, ce devrait être pas mal !



Quand le dernier arbre sera abattu, la dernière rivière asséchée, le dernier poisson péché, l'homme s'apercevra que l'argent n'est pas comestible. (proverbe indien)
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Message par centime44 le Sam 2 Avr 2016 - 10:39

merci pour les photos et infos mashpro ..

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Message par COLLEMANT Dominique le Lun 4 Avr 2016 - 21:38

Merci pour ces photos. OUESSANT (SM) - Page 8 582735
Une fois fini , les lieux seront surement bien aménagés.
Cela fait drôle de le voir si loin de chez nous.....



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Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
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Message par dbs le Mer 6 Avr 2016 - 17:19

Port illégal de .. pavillon ?
Il n'a jamais navigué sous un autre pavillon que le nôtre.
Maintenant musée, on peut le comprendre car ce fut le berceau des sous-mariniers malaisiens.
Spoiler:
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N'est-il pas beau ?



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Message par mashpro le Jeu 7 Avr 2016 - 9:52

Les sous-mariniers Malaisiens sont fiers de l'être et cela grâce au Ouessant.
Alors oui il est beau est en plus fut utile !



Quand le dernier arbre sera abattu, la dernière rivière asséchée, le dernier poisson péché, l'homme s'apercevra que l'argent n'est pas comestible. (proverbe indien)
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Message par facilelavie le Jeu 7 Avr 2016 - 16:38

"mashpro" au Ouessant et surtout grâce aux Sous Mariniers Francais OUESSANT (SM) - Page 8 582735



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Souvenirs souvenirs ... que de bons souvenirs.
École des Mousses, puis 36 ans...
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Message par mashpro le Jeu 7 Avr 2016 - 17:21

Bien évidement, ils peuvent dire merci aux sous-mariniers Français ! OUESSANT (SM) - Page 8 582735



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Message par Fishman le Mar 11 Avr 2017 - 14:50


Merci Bernard pour la photo de l'équipage du Ouessant, j'y était, juste à coté de la coupé
Que de bons souvenir
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Message par COLLEMANT Dominique le Mar 11 Avr 2017 - 21:17

Merci dbs pour cette photo. OUESSANT (SM) - Page 8 642994



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Message par centime44 le Mar 11 Avr 2017 - 22:07

comme dit Dominique... merci pour le partage.. OUESSANT (SM) - Page 8 582735

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Message par titus56 le Ven 15 Juin 2018 - 16:19

Quelques photos du Ouessant en mer avec le Tunkun Abdul Rahman (sur lequel j'aurais navigué) au large de Lorient en Juin 2007:OUESSANT (SM) - Page 8 08lvc210
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la 3eme photo etant, bien sur, le TAR
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Message par COLLEMANT Dominique le Ven 15 Juin 2018 - 18:17

Superbes photos. OUESSANT (SM) - Page 8 582735



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