Francis Tematiti Gasse (1916-1968). Né le 21.08.1916 à Papeete, fils de René Gasse (QM radio sur la Zélée en 1914) et de Jane Temaramauruarii Drollet, il sera le premier Tahitien breveté pilote de l’Aéronautique navale (n° 2310 le 01.04.1937) qu’il quittera le 1.10.1945 pour entrer à Air-France. Titulaire de la licence de pilote de ligne n° PL-0516, il devient le premier pilote de ligne d’origine polynésienne. Décédé le 4.05.1968 à Izaourt, dans le département des Hautes-Pyrénées.
Louis Rollin (1887-1972). Médecin de l’administration en place aux îles Marquises de 1923 à 1930. C’est grâce à ses efforts dans le domaine de l’hygiène et des soins que ces îles voient, enfin, remonter la courbe de leur natalité. On lui doit l’ouvrage très bien documenté Les Îles Marquises, Paris, 1929. Il suivra le bataillon du Pacifique comme médecin capitaine de 1941 à 1944. Décédé à Papeete le 5 janvier 1972.
Marcel Le Bras (1899-). Commissaire à bord du croiseur Tourville, il est, sous le nom modifié de Le Braz, l’auteur de Croisière merveilleuse du Tourville autour du monde, Paris 1930. Il écrit assez lâche, ne donne pas de date et manque souvent de précision ! Voir aussi L’Illustration du 3.11.1929 et Le Monde Colonial Illustré d’octobre 1929 sur le tour du monde du Tourville.
Jacques Bellando (1898-1966). Entré à l’Ecole navale en 1917, il a été breveté observateur en 1920 et pilote en 1924. Lieutenant de vaisseau, il est chef du service aviation du croiseur Tourville de 1928 à 1930. Plus aviateur que marin, son intrépidité n’avait d’égale que son imperturbable sérénité. Il a commandé les escadrilles 4E1 (devenue E7), E5 et E11, puis la BAN Hyères et la BAN Rochefort.
Michel Ferté (1906-1986). Né le 2.02.1906, il entre à l’Ecole navale en 1924. Attaché au service Transmissions du bord, l’enseigne Ferté fait fonction d’observateur aérien en 1929 lors de la croisière du Tourville. Il quitte la Marine en 1962 avec le grade de capitaine de vaisseau. Il rencontre le RP O’Reilly à Paris en 1972 et fait le récit de la première rencontre de l’Aviation maritime avec Tahiti.
Robert Jeanpierre (1898-1948). Entré à l’Ecole navale en 1917, il embrasse tout d’abord la spécialité de canonnier. Observateur en 1928, il passe son brevet de pilote en 1929. En décembre 1933, le LV Jeanpierre, en équipage avec le CC Jean Bonnot, pilote, effectue sur le Latécoère 300 Croix-du-Sud le trajet Berre ‒ Saint-Louis-du-Sénégal, battant le record du monde en ligne droite : 3 877 km en 23 heures.
Il commande la Marine aux EFO et l’escadrille E8 de novembre 1935 à janvier 1938. Le 17.03.1937, en compagnie du gouverneur par intérim Sautot, il recevra le nouveau gouverneur des EFO, M. Chastenet de Géry à son arrivée à Papeete.
Laurent Le Bihan (1905-1983). Il s’engage à 16 ans à l’école des mousses. Breveté mécanicien après plusieurs années de navigation, il se porte volontaire, malgré une insuffisance visuelle, pour l’Aviation maritime et obtient le brevet de pilote en 1928. Pilote du Potez 25 Bleu n° 6, et en équipage avec le LV Mathon, il participe à la Croisière Noire organisée par le général de brigade aérienne Vuillemin ; départ d’Istres le 8.11.1933, arrivée au Bourget le 15 janvier 1934. Pilote de réception à Orly, il est affecté de novembre 1935 à février 1938 à l’escadrille E8 de Tahiti comme chef pilote et patron de l’escadrille.
Pendant le Seconde Guerre mondiale, il rejoint le maquis en 1944. A la Libération, il réintègre l’Aéronautique navale. En 21 ans, il a piloté 52 types d’appareils.
De retour à la vie civile en 1948, il revient à Papeete et crée une entreprise de distribution de gaz en bonbonnes, Le gaz de Tahiti (qui existe encore aujourd’hui), tout en assumant également les fonctions d’expert en aéronautique pour le compte du Bureau Veritas. Elu conseiller municipal de la ville de Papeete, puis adjoint au maire de 1959 à 1963, il est également connu et apprécié dans les milieux sportifs où il assume la présidence du club des Tamarii Nahiti pendant de nombreuses années. Laurent Le Bihan décède le 9.07.1983 à Tahiti.
Hippolyte Le Moigne (1909-1999) fera partie de l’équipage de l’OE1 Pierre Gicquel sur PBY-5A à la flottille de la France Libre 6FE, de janvier 1944 à décembre 1944. C’est probablement le premier navigant de l’Aéronautique navale qualifié opérateur et dépanneur radar aux Etats-Unis. Brevet de radio-volant délivré le 25.05.1943 avec qualification opérateur radar. Certificat de dépanneur radar ASB, délivré le 23.07.1943 (2285 EMG/PM2 Aéro du 29 mars 1944).
Jean Battaglia (1907-1941). Né le 20.08.1907 à Paris. Breveté pilote d’hydravions n° 1321 à Hourtin le 25.04.1928, il est affecté en janvier 1938 à l‘escadrille E8, comme PM pilote, patron d’escadrille. Non rallié à la France Libre le 2.09.1940, il quitte Papeete sur le Limerick le 14 et arrive à Vancouver (Canada) le 3 octobre. Il s’engage dans la RCAF le 16 décembre. Lors d’un vol d’entraînement sur North American Harvard, avec le pilot officer Armstrong, il se tue à Picton (Ontario) le 10.04.1941.
Pierre Gicquel (1914-1991). Breveté pilote d’aviation maritime n° 2094 le 5.06.1934, il est affecté à l’escadrille E8 de Tahiti en novembre 1937. Copilote du CC Brachet, il assume les fonctions de responsable du bureau des vols. Non rallié à la France Libre, il quitte Papeete sur le Limerick le 14.09.1940 pour Vancouver (Canada). Il s’engage dans la RCAF le 16.12.1940. Avec son camarade Battaglia, il est moniteur pilote dans la RCAF où on lui propose les épaulettes d’officier, qu’il refuse, et rejoint la France Libre en décembre 1941 à Saint-Pierre-et-Miquelon où l’amiral Muselier le nomme officier des Equipages de 2ème classe. Il est affecté en 1942 à l’état-major FNFL à Londres aux ordres du CC Lahaye. Le 10.10.1942, il fait partie du premier détachement FNFL envoyé aux Etats-Unis pour former la première flottille FNFL, sur PBY-5A. Il quittera le service en 1970 comme OCE avec 6 000 heures de vol. Il a écrit deux manuscrits, dont le présent auteur s’est inspiré : flottille FNFL 6FE en 1981 et escadrille E8 de Tahiti en 1986.
En 1944 le SM mécanicien volant André Bert (1917-2011), matricule 248FN42, sera l’un des quatre survivants de l’accident d’un PBY5-A de la 6FE, dont le chef de bord était le LV Jacquemin qui, en panne d’essence, s’est écrasé en mer lors d’un amerrissage dans la nuit du 11 au 12 juillet, à 15 km au large de Safi (Maroc). Trente ans plus tard, il a fait le récit détaillé des déplorables circonstances qui ont précédé ce tragique accident entraînant dans la mort quatre membres de l’équipage. (La flottille 6FE, pages 80 à 85, par l’OCE Gicquel, 1981)
Le SM Alain Rioual, né en 1917, mécanicien volant à la 6FE, sera en 1944 le chauffeur du CC de Levis-Mirepoix, commandant la flottille.
QM1 arrimeur à l’escadrille 8S5, Georges Glover est né en Russie en 1917, de père anglais et de mère française. Breveté pilote dans l’U.S. Navy (FNFL n° 45 le 29.10.1943) il fera partie de l’équipage de l’OE1 Gicquel sur Lockheed PV-1 Ventura en novembre 1944. Gicquel dira de lui : Glover c’est une figure ! Arrivé à Tahiti à la E8, il s’ingéniait à en faire le moins possible et n’arrêtait pas de jouer des tours pendables à son chef, le SM Vadurel. Il réservait ses forces pour la chasse aux vahines, où il excellait d’ailleurs. A Agadir, le tableau est moins important mais plus savoureux ! Car il s’attaque aux femmes dont les maris sont absents et qui ressentent le poids de la solitude. Comme il a rapporté des Etats-Unis une bonne cargaison de rouge à lèvres, vernis à ongles et bas de soie, ça l’aide beaucoup. Il est aussi célèbre par ses uniformes made in Hollywood. Je n’ai pas eu à me plaindre de lui. Après la guerre, il pilota l’avion de France-Soir. (d’après La flottille 6FE, page 98)
Jean Clovis Gilbert (1907-1942). Né le 20.04.1907 à Libermont (Oise), il intègre l’Ecole navale le 1.10.1926. Il entre à l’Ecole d’Aéronautique de Versailles le 3.01.1931 et obtient son brevet de pilote d’hydravions à Hourtin en 1932. Il sert deux ans à l’escadrille 3E2 de Berre puis il est désigné comme pilote du FBA HE2 embarqué sur l’aviso colonial Amiral Charner sur lequel il effectue une campagne de deux ans en Extrême-Orient dont un séjour de quatre mois aux EFO du 31.03 au 22.07.1935. A son retour en métropole, il est affecté à l’escadrille E4 à Biscarrosse en 1936. Le 1.10.1936, il démissionne de la Marine, car il n’a pu obtenir le commandement d’un des trois Laté 302 (Mouneyrès, Guilbaud, Cavelier de Cuverville) auquel il prétendait.
Il revient à Tahiti où il épouse Simone Martin, la fille d’un important industriel de Papeete, M. Emile Martin, membre du conseil du gouvernement. A la mobilisation, il est affecté à la Marine à Tahiti comme officier du chiffre ; il vole alors comme pilote à la Section de surveillance (ex-E8). Le 2.09.1940, il sera un des principaux artisans du ralliement des EFO à la France Libre et nommé commandant de la Marine et de l’escadrille 20S.
Le 31.03.1941, il embarque sur le Wairuna en direction de l’Angleterre où il arrive le 19.06.1941. Désigné initialement pour une escadrille de chasse de la RAF à Ternhill (stage à la SFTS n° 5), il est promu capitaine de corvette en juillet et nommé en novembre 1941, commandant de la Marine en Nouvelle-Calédonie. Le 8.06.1942, au cours d’une mission auprès de l’amiral (U.S. Navy) Chormley, alors qu’il est passager à bord d’un B-17 de l’USAAC qui doit l’emmener à Melbourne, il trouve la mort dans l’accident de cet appareil au décollage d’Auckland (Nouvelle-Zélande). Après son inhumation dans le cimetière d’Auckland le 10.06.1942, le général Patch annonce son décès à son épouse en écrivant : « Un impeccable gentleman and an outstanding officer… »
Le CC Gilbert a été fait Compagnon de la Libération, avec croix de la Libération décernée à titre posthume par décret du 4.08.1942, signé par le général de Gaulle à Londres.
À l’issue de son séjour aux EFO, dans son rapport au ministre de la Marine, le commandant Auphan ne tarit pas d’éloges sur les équipages de l’E8 avec lesquels il a collaboré pendant trois semaines. Il insiste, en particulier, sur la nécessité de conserver la base de Fare Ute et son escadrille au sein de la Marine. D’autre part, il préconise le remplacement des CAMS 37 et CAMS 55 par des Breguet Bizerte ou des Loire 130. A cette époque, la Marine et l’armée de l’Air étaient en transactions sur un transfert de la base de Fare Ute, comme cela avait été le cas cinq ans auparavant pour l’escadrille du Calao à Cat-Laï en Indochine. Les mauvaises langues ont laissé penser que les aviateurs de l’armée de l’Air, à l’idée de se trouver au-dessus de la Grande Bleue sans moyens de radionavigation, n’étaient pas enthousiasmés par ce projet !
Joseph Pommier (1914-1994). Engagé en 1933 comme apprenti mécanicien, il devient mécanicien volant en 1937 et est affecté en décembre 1938 à l’escadrille E8. Il fait partie de l’équipage du CC Brachet avec le SM Gicquel qui l’initie au pilotage. Rallie le mouvement France Libre. Après avoir reçu un brevet provisoire de pilote sur CAMS 55, il fera partie de l’équipe de gardiennage de la station navale de Fare Ute pour mettre en œuvre les deux CAMS restants. Après le départ du deuxième contingent de volontaires le 31.03.1941, il reste le seul pilote de la station navale. Promu second maître en décembre 1941. Ayant rejoint les Etats-Unis en février 1943, il sera breveté pilote U.S. Navy et affecté à la flottille 6FE où il effectuera 311 missions de guerre. Promu maître en octobre 1945. Libéré en 1948, il sera un des précurseurs de l’aviation commerciale aux EFO, à la Trapas (PBY-5A) de 1948 à 1950 puis à Air Tahiti (Widgeon) de 1950 à 1952. Le 15.07.1952 il sera grièvement blessé aux commandes de l’Aeronca F-OAGY de l’aéro-club d’Océanie, qui sera détruit. Cette perte entraînera la mise en sommeil de cet aéro-club qui renaîtra sous le nom d’Aéro-Club de Tahiti en 1963.
Coïncidence d’un sort contraire à un personnage hors du commun, Joseph Pommier est à l’origine de la fermeture des deux premiers aéro-clubs (accident du Pou de Ciel en 1940 et de l’Aeronca en 1952) puis de la Station navale de Fare Ute (CAMS 55 accidenté à l’amerrissage en 1942). Il décède le 20.03.1994 à l’île de la Réunion et est incinéré. Une plaque commémorative a été apposée sur la sépulture de son épouse la princesse POMARE X au cimetière de l’Uranie à Papeete.
Marcel Grange (1899-1975). Entré à l’Ecole navale en 1919, breveté pilote en 1928, capitaine de corvette en octobre 1939, il est nommé le 1.03.1940 commandant de la Marine aux EFO et de l’escadrille 8S5 basée à Fare Ute, où il prend ses fonctions le 17.04.1940. Non rallié à la France Libre, il sera relevé de son commandement par le gouvernement provisoire, le 2.09.1940. Parti de Papeete le 14.09.1940, il rejoindra la France via le Canada, les Etats-Unis, le Portugal et l’Espagne. Il sera révoqué sans traitement par Vichy en avril 1944 (on lui reprochera sa mollesse lors du ralliement des EFO). Il sera cependant promu capitaine de frégate de réserve en avril 1946 et rayé de la réserve par limite d’âge en 1961.
Charles Edouard Lahaye (1910-1978). Entré à l’Ecole navale en 1929, il est breveté pilote d’hydravions le 1.10.1937. Après une première affectation à la 4S1 de la BAN Karouba (Tunisie) il est affecté le 1.03.1940 à l’escadrille 8S5, dont il prend les fonctions d’officier en second le 17.04.1940. Non rallié à la France Libre, il suit le CC Grange et le gouverneur Chastenet de Géry pour rejoindre Vancouver au Canada où il débarque avec sa famille et neuf officiers mariniers et marins, qui s’engagent dans la RCAF. Avec le grade de Flight Lieutenant, il vole sur les hydravions du squadron 5BR, basé à Dartmouth près d’Halifax (Nouvelle Ecosse). En mai 1941, il obtient de servir dans la RAF au 4ème Coastal Command OTU (Catalina) sur la base d’Invergordon en Ecosse. Le 18.11.1941, il rallie les FNFL et le général de Gaulle le charge de créer une Aéronautique navale au sein des FNFL. Capitaine de corvette en juin 1942, il assumera jusqu’en août 1943 le commandement de l’Aéronautique navale au Royaume-Uni.
A la suite des négociations avec l’amiral (USN) H. Stark, commandant les Forces navales américaines en Europe, deux flottilles de PBY-5A, soit 30 appareils, la 6FE (VFP-1) en 1943 et la 8FE (VFP-2) en 1944 seront armées aux Etats-Unis. Responsable de la formation des équipages et de l’instruction du personnel, le CC Lahaye s’installe à New York et assume les fonctions de chef du détachement des Free French d’octobre 1942 à mars 1943. Puis il rejoint Londres. En août 1943, il est nommé à Alger comme adjoint du CV Nomy, commandant l’Aéronautique navale. Du 15.07 au 21.12.1944, il commande la BAN d’Agadir, au Maroc. Capitaine de vaisseau, il commande l’Arromanches en 1952-53. Contre-amiral, il occupe la fonction d’ALAIRMED à Toulon du 01.10.1958 au 22.04.1960. Il quitte le service actif en 1971 avec le rang d’amiral et deviendra président de l’Association des Français Libres. Il décède en 1978.
Alain Gerbault (1893-1941). Il s’engage en 1914. Breveté pilote militaire d’avion en mars 1916, il termine la Première Guerre mondiale avec trois victoires. Il est finaliste du championnat du monde de tennis (double messieurs) en 1921 à Saint-Cloud. Il devient célèbre après avoir traversé en solitaire à la voile l’Atlantique d’est en ouest, de Gibraltar à New York, en 101 jours sur le Firecrest en 1923. De 1924 à 1928, il effectue le premier tour du monde en solitaire à la voile. En 1937, son voilier est en rade de Papeete. Gerbault est en délicatesse avec les autorités locales, aussi est-ce naturellement qu’il se retrouve comme invité permanent au mess des officiers mariniers de Fare Ute où il trouve, en sa qualité d’ancien aviateur, des oreilles compatissantes et, très souvent, sinon le gîte au moins le couvert. Après le ralliement de Tahiti, aigri et dépité, il entreprend son dernier voyage vers Bora Bora, Samoa, Tonga, Nouvelle-Guinée et enfin Timor où il mourut de la malaria le 16.12.1941. Ses cendres sont transférées en 1947 par l’aviso Francis Garnier et reposent à Bora Bora.
Emile de Curton (1908-1993). Né en 1908 à Saint-Cernin (Cantal), ce médecin militaire arrive à Tahiti en 1938 pour occuper les fonctions de chef de la maternité. En juin 1940, il sera nommé médecin administrateur aux îles Sous-le-Vent. Il sera un des principaux artisans du ralliement des EFO à la France Libre. Nommé gouverneur des EFO le 3 novembre 1940, il essaiera, confronté à des difficultés économiques et politiques exceptionnelles, de les résoudre par des mesures draconiennes qui iront à l’encontre de trop d’intérêts particuliers locaux. C’est le seul gouverneur des EFO qui fut plébiscité et élu par les gens du Territoire. Il est l’auteur de Tahiti 40 dans lequel il donne une intéressante description de la société tahitienne de l’entre-deux-guerres et où nous pouvons trouver les péripéties du ralliement des EFO. Ses opposants obtiendront son expulsion par le nouveau gouverneur Brunot. Réhabilité, il sera d’abord affecté, le 8.AA.1942, à Londres puis à Saint-Pierre-et-Miquelon, Alger, Madagascar, puis Paris de 1943 à 1945. Gouverneur honoraire de la France d’Outre-Mer, il quitte en 1946 la rue Oudinot pour le Quai d’Orsay. Il sera ambassadeur de France aux Philippines en 1963 et directeur adjoint à l’Institut des Hautes Etudes de Défense Nationale de 1965 à 1970.
Gérard Saugnac(1917-1990). Le SM mitrailleur bombardier Saugnac, breveté en 1935, amputé de la main droite lors de son accident du 6.08.1940, est toujours en soins à l’hôpital Vaiami lors du rapatriement des non-ralliés. Ayant fait part au SM Gicquel de son désir de partir avec eux, celui-ci l’en dissuada en ces termes : « Je lui ai expliqué que malgré notre bonne volonté et ne sachant pas dans quelle situation nous allions nous trouver, nous ne pourrions pas le soigner correctement et qu’il nous serait difficile de nous occuper de lui. Malgré mon insistance, il n’a pas cédé. Après notre départ ‒ je l’ai su beaucoup plus tard ‒ il a été expulsé de là-bas, sans frais de mission, sans indemnité et l’un de ces soi-disant patriotes, le QM1 Van Parys, l’a vidé en ces termes, bien que n’étant investi d’aucune autorité : « Tu n’as plus rien à faire ici, fous le camp de la base, on ne veut plus te voir rôder ici. » « Un peu salaud de sa part ! » Le SM Saugnac a vécu quelque temps de la charité d’amis. Malgré son handicap, grâce à sa volonté, son obstination et son courage, il effectuera une très belle carrière dans l’industrie et passera même ses brevets de pilote privé.
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