Oui mais avant, et afin de bien comprendre, je crois qu'il faut remettre les choses dans leur contexte.

Nous sommes dans les années 60 et tous les systèmes de radionavigation que nous connaissons actuellement, n'existent pas et sont encore à inventer ou à mettre au point, le sextant est de rigueur pour naviguer, faire le point et se répérer sur la carte.

Il a été installé sur les îles aux alentours, des balises fixes autonomes et fonctionnant sur piles , les "télérades", ces balises de faibles portées envoient un signal fixe qui fait que l'avion sait ou elle se trouve, et calque sa route par rapport à cette balise, une succession de balises donnent donc des points, sur terre c'est facile on les posent sur les axes empruntés, en mer c'est différent, il faut les mettre sur des îles, mais ces îles ne sont pas forcément dans l'axe.
Ensuite il y a le "Tacan" une grosse balise très précise à condition qu'elle soit fixe et calibrée, la force alpha dont les T53 sont équipés de Tacan, mais leur précision devient aléatoire du fait de la mobilité des navires.
Une expérience malheureuse mais sans trop de gravité, est la preuve de non fiabilité du système, le mirage IV chargé de tester et lacher la bombe embarquée, (et ce devant le Général de Gaulle) fait une erreur de plusieurs nautiques sur l'axe de tir, et ce trompé par l'imprécision du Tacan mobile des navires, l'avion vole avec ses rideaux de protection fermés, il est donc uniquement aux instruments comme pour un tir réel en zone hostile, de plus au retour sur la piste de Hao, il est endommagé à cause d'une sortie de piste.
Il est donc décidé en 1967 d'intaller un Tacan fixe de dernière génération au plus prêt de la zone de tir, c'est à dire à Turéïa, ce Tacan devra être veillé 24 / 24 lors des transferts du DC8 porteurs des éléments de France à Hao, durant tous les tirs et durant les périodes de prépartion au tir, le reste du temps il sera en veille chaque jour du lever au coucher du soleil. Eventuellement il sera mise en veille sur ordre particulier. La station Tacan de Turéïa sera doublée d'une station radio comme un contôle aérien à savoir: une BLU Colins de 400 watts, une VHF aéronautique et un ensemble UHF bandes aéronautique également. Ces ensembles seront servis par le personnel de la balise
Je fus donc affecté à ce Tacan à sa mise en service au début de l'année 1968 j'y resterais 30 mois, avec toutefois une permission en métropole pour Pâques 1969.

Les aéronefs, la plupart viennent d'être équipés du récepteur Tacan, c'est le cas pour les Vautours, les Alizés et les Etendarts de la force Alpha, et enfin les 4 SF qui sont affectés à la Dircen, les 101, 102 105 et 106
Les DC8 et DC6 l'étaient déja de même que le BR Atlantique, les P2V7 vont également en être équipés au fur et à mesure.
Ce sera pôur tous le seul moyen de navigation dans le pacifique durant les campagnes de 68 à 72 seul l'atoll de Hao disposant d'un radr fixe et performan,t ainsi que d'une balise d'aproche VOR, l'installation de Mururoa, n'étant OPS qu'avant les tirs, puisque désactivée durant les périodes critiques.

Cette connaissance de la situation est indispensable avant de poursuivre l'histoire des SF sur le Pacifique.

Jean-CLaude

Hé bien maintenant on sait tout sur la radio navigation dans le triangle.
Merci Jean Claude.

Très intéressant.
Maintenant, la suite.

Merci des infos très intéressantes , pourrais-tu préciser à quelle date s'est produit l'épisode Gal De Gaulle et mirage IV ?

C'était en 1966. A son arrivée à Hao, le pilote (un colonel ou Lt colonel) a oublié de mettre le désembuage de la verrière et au milieu de la piste, il a embarqué à droite, traversé le terre plein, la route puis percuté un tractopelle et a terminé sa course dans le lagon. Le chauffeur de l'engin a sauté avant l'impact et en a été quitte pour une jaunisse.

Début 65 a été installée une Télérad à Taku Gambier pour la navigation des Catalina..

que de souvenirs à la vue de ces photos. Merci

Salut bricard,
Quand j'étais au CEPA,j'ai bien connu deux MECBO Super Frelon qui etaient à MURU, dans les années 70/80 je pense. (VIGIER et PICHARD), peut être les a tu connu.Si ils trainent un jour dans ces coursives, des anecdotes de MURU, ils en ont plein leur tiroirs.
j'essayerais peut être de les contacter.
a plus

Un petit peu en retard à ton message !
Le surnom de tes gaillards étaient 'pouic" et l'autre "la piche".
J'en ai fréquenté un à la 33F et l'autre durant le BS.

salut montroulez,
Ouais, ouais, c'est ça 'pouic' et' la piche', je crois qu'ils sont toujours d'active, des dinausores avec une trés grande expérience dans leur domaine.j'ai bossé quatre ans avec eux, notament sur les validations des installations aéronautiques du BPC MISTRAL avec' la piche' et puis qques études au CEPA.je suis parti de métro avec leurs adresses Mail, mais je les ai perdu depuis, donc pas de nouvelles, mais je pourrais les contacter par d'autres moyens.
le 'pouic' fait les convoyages de sorties de visite ou d'entrées des hélicos de l'AN, et la 'piche' est au bureau etubes hélico du CEPA/10S
Ca reste des passionnés du super frelon.
a bientot
SUN_687

Merci pour ces infos et bonjour aux "ancètres" si tu les vois !
On doit apercevoir le Pouic sur de mes photos de la 33F.

Peux tu me dire à quelle page pour essayer de le reconnaitre. Merci

Tu pouvais toujours essayer de la chercher !
Je ne l'avais pas mise... excuse-moi.
L'erreur est réparée. Cette vue se trouve dans le post Flottille 33F.
En plus, c'est un ancien SF du CEP (27S).

A FLF-50,
Une petite rectification; le Général De Gaulle n'était pas présent lors de l'incident du Mirage IV A n°36, opération Tamouré. Il est venu deux mois plus tard pour l'essai Bételgeuse.
Question aux pingouins de SF: qui était le patron du détachement des 4 Caïman à bord du Clem en 68 ?
Merci par avance.
Marsouin

à Michel Micaux,
belles photos d'appontage sur la Jeanne à Muru ! Un document !
Je ne distingue pas le numéro du Super Frelon. As-tu l'info sur tes originaux ? Et la date de l'événement en 70 ?
Merci.
Marsouin

Bonjour à tous,
Si on faisait un peu de sling !!
Tématangi, 1975 je pense...

Spoiler:

Ouah ! Il n'a pas peur le matelot avec un casque pour seule protection du ventilo

Il portait un casque, des gants et des lunettes pour des raisons de sécurité, sans nul doute.
Comme cela si une charge lui tombe dessus et complétement écrasé, le chef était hors de cause car il avait son EPI (équipement de protection individuel)....
Le plus violent était le vent et les éventuelles décharges électrostatiques. C'est pour cela que la mise à la masse était effectuée systématiquement à l'arrivée de la charge.

Ouiii, impressionnant au début de voir cette masse de près de 13 Tonnes vous arriver dessus, on s'amusait même en dégageant de dessous à faire tourné les roues du SF, à ma connaissance, il n'y a pas eut de gros soucis avec cette manip assez périlleuse, on en a portant fait des tonnes et des tonnes, un de mes meilleurs souvenirs reste ce légionnaire qui, croyant pouvoir amener le SF prendre une autre charge à la force de ces bras, c'est retrouvé à faire un p'tit tour au dessus du lagon,"pendu à l'élingue de sling, avec bien entendu une petite trempette dans ce lagon et quelques jours de trous à la clé .

Byu30, pas banal le "képi blanc" héliporté et lagonné
J'aime bien aussi ta Maya l'abeille

Démantèlement par Super Frelon de la centrale de Hao 76/77

Spoiler:

Impressionnantes tes photos Byu
Et la première, on voit les cercles de condensation au bout des pales

Grand merci pour le partage .

A+

Bonjour à tous,
je découvre ce sujet. En 72-74, officiellement affecté Météo CEP, j'étais en fait détaché au service technique de la Météorologie Nationale dont les ateliers étaient situés à Auaé, à la sortie de Papeete, juste en face de l'hôtel Tahiti. Je ne portais l’uniforme que pour partir en mission dans les îles (dépannage, installation nouveaux équipements). Pour accomplir ces missions, j'ai utilisé, entre autres, le Super Frelon à plusieurs reprises.

Spoiler: