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Message par Tinto Sam 23 Mar 2013 - 12:11

Oui comme dit Marco, jamais connu de problème de démarrage par air sur les Pielstick... Les GE c'était autre chose.
Sauf erreur, à babord du moteur 2, compresseurs Spiros pour 70 bars... Fallait de la poigne pour maneuvrer le volant de la vanne à l'ouverture, une fois le circuit d'air en pression c'était plus facile.



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Message par MAOUT Georges Sam 23 Mar 2013 - 12:34

P....n de batteries alcalines dont il fallait changer des éléments assez régulièrement !!

Bien sûr, c'était en mer, toujours, que la mise en place de rechanges s'avérait nécessaire !

Les batteries alcalines cadmium-nickel réputées plus solides et durables que les batteries au plomb !!

Autrement les petits groupes-dynamos à moteur GMC, rien à redire, quand çà tournait, c'était régulier et même presque agréable ! On y a fait notre vie dans cette machine, fallait-il que l'on aime se faire mal !! Nous faisions notre quart et celui des copains malades, quelle santé nous avions !

Pas de regrets, que des bons souvenirs,

Georges



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Message par Jean-Marie41 Sam 23 Mar 2013 - 17:13

Le probléme avec ces moteurs réversible,c'est qu'il falait de l'air en permanence en maneuvre.1 moteur en marche Av et 1 moteur en marche Ar par ligne d'arbre.La maneuvre Av ou Ar se faisait avec l'une des Deux manettes( à droite ou à gauche du pupitre)
Je me souviens quands il falait inverser le sens de rotation du moteur et que cette maneuvre n'etait pas bien terminé,il aspirait dans la cheminée et refoulait dans la salle des machines.Ca nous est arrivé,jétais sur le pond à coté de la descente, les refoulements des ventilots fumaient et la passerelle à envoyer "alarme incendi salle des machines"
Quel rigolade apres .
C'etait de sacré coque de noix mais quel ambiance.
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Message par Marc Taland Sam 23 Mar 2013 - 18:09

Bonsoir,

Pour compléter à propos des groupes électrogénes et pour compléter ce que dit ,MAOUT Georges, nous sommes rester en rade devant Séte suite à une panne des groupes, je ne vous dis pas l'ambiance : le PM, le Mtre, les SM enfin tous ce qui était mécano.

Amicalement.

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Message par Jean-Marie41 Sam 23 Mar 2013 - 18:31


Je me souviens ,quand j'etais sur le "Fougeux" en escale à Luléa(en haut de la baltique) le GE Td c'est envoyé en l'air en pleine visite du bord.Je ne vous dit pas le refoulement d'huile par la cheminées.Obliger de payer le teinturier à ces personnes.Nous avons attendu plusieurs jours pour recevoir les piéces nécessaires.Ceux que nous avions à bord n'etaient pas les bons(de plus l'arsenal nous renvoyait les mémes pieces que nous avions) .Nous ne pouvions appareiller avec 1 seul GE.Il y avait un piston de crevé.Retournement du moteur dans cette espace etc.
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Message par MAOUT Georges Sam 23 Mar 2013 - 18:33

Cà nous est arrivé une fois aussi, je pense que c'était avec le Fringant, ..l'Ardent c'est plus lointain pour moi,.. nous devions appareiller pour mission, un GMC haletant, l'autre avait été déculassé, les six cylindres "dégommés" à la pierre ponce si je n'écris pas de bêtise, un ou deux pistons fêlés ou percés changés, travaux terminés fort tard une nuit, mais c'était sans compter avec Murphy !!

Vous connaissez tous Murphy et les lois de l'emmerdement maximum .. .. Le régulateur du diésel, à masselottes tournantes comme vous le connaissez montrait des amplitudes fort gênantes, la vitesse variait de 1200 à 1600 tours sans arriver à se stabiliser, big problème ! Mon copain Magnin dans tous ses états ! J'ai dû l'arracher à la machine pour le forcer à venir prendre une bière (d'habitude on n'avait pas à le forcer !), et puis, une fois redescendus à la mine, le bonhomme enfin calmé avait surmonté le problème, nous avions appareillés avec un peu de retard, le regard du Pacha nous fusillait !! Et nous avons fait cette mission avec un GMC boiteux,( je peux vous l'écrire, j'étais devant pendant toute la mission), et un GMC sur lequel un oeil particulier surveillait le maudit régulateur !!
Sur ce coup-là, merci Kronenbourg !



Georges



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Message par J.Revert Sam 23 Mar 2013 - 19:24

Attention , quand un commis s’immisce dans le domaine des mécanos [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers - Page 22 595882 Je ne fais pas le savant , c'est en regardant sur le site de l'Etourdi que j'ai vu qu'il était propulsé par des moteurs SGCM de 800 cv. En relisant vos commentaires sur les démarrages à l'air comprimé il semblerai qu'il y avait différents types de motorisation sur les côtiers. Les nôtres de devaient pas être au top vu les colères de notre PM mécano..!



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Message par Jean-Marie41 Sam 23 Mar 2013 - 20:46


Pour J Revert.
Tous les moteurs de propultions des EC etaient des moteurs SEMT Pielstick puissance 3240 Cv sur deux hélices.
Ces types d'EC ont été construi par la France. mais légérement différent à ceux du type Fougeux(3 EC seulement) questions logements.
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Message par Bernard ( nanar ) Sam 23 Mar 2013 - 23:21

Sympa tous ces souvenirs … sur le Frondeur ça tournait plutôt bien ( sauf la chaudière ) les mécanos étaient aux petits soins



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Amitiés Bernard GEORGE

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Message par J.Revert Dim 24 Mar 2013 - 10:05

Merci Jean-Marie41,Pourtant j'ai bien lu moteurs SGCM de 800 cv voir fiche ci jointe caractéristiques de l'Etourdi ( source site de l'Etourdi ) [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers - Page 22 595882



Déplacement moyen 400 tonnes
Longueur hors tout 53,03 m
Longueur à la flottaison 51,82 m
Largeur maximum 7,05 m
Tirant d'eau 2,74 m ( 3,27 m avec dôme bas )
Tirant d'air 14,80 m
Hauteur de la passerelle au-dessus de la flottaison : 6,10 m.
Barre :
- 2 safrans commandés en local ou à distance depuis l'abri de navigation par un moteur électrique et un système hydraulique.
- En secours il existe une possibilité de gouverner en commande locale ( local barre ) ou en commande à palan.

PROPULSION

Moteurs de propulsion: 4 moteurs diesels S.G.C.M. de 800 CV chacun.
Hélices : 2 supradivergentes à 3 pales.
Vitesse maximale 19 noeuds armé pour le combat., bien que les 22 aient été atteints aux essais.
Rayon d'action : 3 000 milles à 12 noeuds, 2 000 milles à 15 noeuds.

ENERGIE ELECTRIQUE

Groupes électrogène : 2 groupes diesel dynamo de 80 KW donnant du courant continu de 115 volts. Pour les transmissions intérieures et extérieures, il est prévu deux groupes de courant alternatif monophasé 60 Hz d'une puissance unitaire de 9 kVA. Le courant 115v - 60 Hz monophasé est produit par 2 groupes convertisseurs de 9 kVA.

TRANSMISSIONS

Transmissions intérieures :
- Système mécanique à barres tournantes de la passerelle aux machines.
- Téléphones autogénérateurs : SEA à 14 directions, standard 5 lignes.
Liaisons à terre : téléphone à quai.
Porte-voix, dont un avec porte-message, entre PC et passerelle.

Transmissions extérieures :
- Signaux à bras
- Signaux flottants ( pavillons )
- Feux de signalisation, de navigation et de mouillage

- Une sirène à air comprimé
- Un projecteur de 600 W et deux de 200 W



ARMEMENT

2 affûts de 40 mm
1 mortier de 120 mm sur l'avant
2 grenadeurs de sillage
2 mortiers M.K.W à l'arrière
2 mortiers grenadeurs THORNYCROFT
Armes portatives :
- 12 fusils FSA 49/56
- 2 fusils modèle 36 ( lance-amarres)
- 8 P.M.
- 7 P.A.
- 2 pistolets signaleurs de 26,7 mm

Radar : 1 avec 2 répétiteurs ( CO et passerelle ) DRBN 31, puis un DECA
Pour la détection des sous marins il était équipé d'un sonar HF QCU2 (don des USA) avec bulbe rétractable.


DIVERS

Chaudière : 1, à vapeur, pour le chauffage

Pompes à incendie : 3

Ancres : 2 BYERS de 500 Kg

Sondeur : 1

Gyroscope : 1

Embarcations : 2 Zodiacs ( avec moteur hors-bord )

Autonomie en vivres : 8 jours

Autonomie en gasoil : entre 5 et 15 jours





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Message par Jean-Marie41 Dim 24 Mar 2013 - 18:23

Oui je vien de regarder sur le site de l'étourdi et c'est bien marqé ce que tu dit.
Je ne me souvien plus de la puissance d'un moteur mais avec une puissance 3240 CV sur 4 moteurs et 2 ligne d'arbres Si on divise cela par 4 cela donne 800 CV qui est bon.Mai ce sont bien de Pielstick PC
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Message par Tinto Dim 24 Mar 2013 - 18:30

Jean-Marie,
C'était peut-être la puissance additionnée des 4 Pielstick...



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André RODRIGUEZ, Chouf toujours (1967-73).

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Message par Jean-Marie41 Dim 24 Mar 2013 - 19:12

Tinto,j'ai fai un rectificatif plus haut.
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Message par J.Revert Lun 25 Mar 2013 - 9:49

Merci à tous pour vos explications techniques. Si j'ai bien compris , et c'est pas évident pour un nul en mécanique marine [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers - Page 22 746231 un moteur SEMT Pielstick , c'est en fait un moteur SGCM . C'est pas facile a comprendre [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers - Page 22 595882
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Message par Nenesse Lun 25 Mar 2013 - 17:42

Il y avait deux types d'escoteurs côtiers:
les 3 anciens: Opiniatre Fouguex et Agile,avec un 40m/m sur le toit et Herisson (hedgehog) à l'avant, et les autres . Ceci explique peut être cela...les motorisations n'étaient peut être pas les mêmes ?



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Message par Jean-Marie41 Lun 25 Mar 2013 - 18:18


Non J;Rever tu n'est pas nul seulement tu n'es pas mécano.Par contre dans ton boulot nous nous somme nul à charge de revance nous somme à égalité.
Didié a bien espliqué et l'en félicite.Je ne m'en souvenais plus du tout.Perte de mémoire [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers - Page 22 746231
Nénés les moteurs etait les méme sur tous les EC que ce soit les type Fougeux ou type
'Enjoué.
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Message par Jean-Marie41 Ven 29 Mar 2013 - 17:45

L'Opigniatre en cale séche à Cherbourg.
Spoiler:
Ce qui était bien quand on rentré au bassin,c'etait la péche miraculeuse que l'on faisait . Surtout quand un banc de maquereau rentrait en méme temps.
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Message par † ROZO Mar 2 Avr 2013 - 17:15

par Rozo
Qui à connu le Spahi ?
Bonsoir à tous!



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"Et si c'était à refaire, je referais ce chemin".

MAOUT Georges
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Message par MAOUT Georges Mar 2 Avr 2013 - 17:38

Pour Jean-Marie 41,


beau bateau !

Et belle cale sèche ! C'est vrai que c'est à Cherbourg !

C'est toujours impressionnant de passer sous un navire au bassin, visite des prises d'eau, du loch, du sonar, des hélices bien sûr et du safran de gouvernail, il y a plus de place que sous une voiture, à moins que d'être équipé d'un pont-élévateur !


Pour Rozo,

si le Spahi était à Sidi Abdallah dans les années "50" j'ai peut-être foulé son pont, nous avons vu passer tellement de bâtiments qui venaient d'Indochine ou de Toulon. J'ai un vague souvenir d'autres bateaux, plus grands je crois, tels le Malgache, le Berbère, le Saccalave, le Terrible .. et puis bien sûr les quasi-permanents, si je n'écris pas de bêtises, les Guichen, Gloire, et Montcalm pendant un moment. Mon plaisir était d'accompagner mon père sur ces navires, le dimanche quand il était de service aux AMF et qu'il nous faisait manger le midi "à l'arsenal" comme on disait alors ! Et dire que plus tard quand j'ai voulu m'engager il m'a dit qu'il ne signerait pas, qu'il ne voulait pas voir un seul de ses fils dans la Marine !!

J'te jure, les Pères ont de ces idées quelquefois !

Georges



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Message par guilloux Mar 2 Avr 2013 - 21:36

Pour Rozo
Embarquement sur le Spahi du 21/05/56 au 11/12/57 à Cherbourg
J'ai permuté quand le celui-ci est parti pour l'Algérie



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Message par Papytragin Mar 2 Avr 2013 - 23:25

Bonsoir
J'ai fait 8 mois sur le Spahi en 54.S'il est parti en Afrique du Nord en 57-58 Chapeau !! En 54 ,en piquant la rouille de la coque, le marteau à piquer était passé à travers....à cette époque la peinture de coque était très ....performante. [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers - Page 22 582735 Me rappelle plus de la marque...dommage [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers - Page 22 595882

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Message par † ROZO Mer 3 Avr 2013 - 17:28

par Rozo
Le Spahi,en Algérie début 1958.Basé à Oran,Désigné pour l'Algérie,j'ai embarqué comme S/M électricien.
Notre navigation, c'était la SURMAR de nuit sur les côtes de Nemours à Bône.On revenait à Oran après 28 ou 29 jours de navigation.C'était un calcule,car au bout de 30 jours, les marins mariés, devaient percevoir une prime (on disait de co...) si les épouses étaient en France.Puis on restait à quai deux semaines , puis on repartait à nouveau pour les mêmes périodes.Je ne suis resté qu'une année.En 1959,nous sommes rentrés à Toulon pour le désarmement.



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Message par Marc Taland Jeu 4 Avr 2013 - 12:10

Bonjour,

En parlant de Surmar que d'histoires les anciens nous ont racontées (1960-1962) qui finissait au bout 29 jours et quelques heures et en particulier les anciens sous-mariniers.

Amicalement.

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Message par Jean-Marie41 Sam 13 Avr 2013 - 21:28

Avec les escorteurs cotiés ou j'étais embarqué,nous avons fait pas mal d'éscales.Je commence avec quelques diapos du parc dattarction de Goteborg.
Spoiler:
C'etait notre terrain de jeux préféré.Nous montions dans un manége et imposible d'en resortir,tous les manéges etaient devenu gratuit pour nous.
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Message par bernard26700 Sam 13 Avr 2013 - 22:01


Je n'ai pas navigué sur les escorteurs, mais d'aout à octobre 1954, j'étais sur le Régulus à Cherbourg, un copain du cours d'armurier,était à la méme période sur le Spahi. le 14/10/1954, nous avons réarmé le Georrges Leygues et avons été 2 ans ensemble . Il vit à Nice:Michel Besnéhard.


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