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Message par CARRET Sam 30 Mai 2009 - 7:44

à Andrem....
Etonnant , nous avons probablement fait cette periode a Cuers , en même temps . Je n'ai plus le souvenir de la date exacte , c'etait aussi en 62 ( nos matricules sont proches)......mais moi je ne suis pas passé crabe !
Bien cordialement.



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Message par René Riu Sam 27 Juin 2009 - 18:36

Bonjour à tous .... je viens de parcourir tout les messages et inutile de vous dire que cela m'a rappelé une foules de souvenirs.
S/M météo, tout frais sorti de l'école, arrivé en juin 53 j'y est passé 3 ans avec mon épouse nous habitions alors une petit 2 pièces sous les combles.
QQ noms sont revenus en mémoire à vous lire mais c'est un peu loin maintenant tout cela ...
Les accidents faits marquants bien sur .... un commando trainé par un Junker parachute accroché. Un avion de la 3 S qui s'est qui posé en mer et un autre qui s'est posé sur la piste ... train rentré comme une fleur.
un autre malheureusement qui a percuté un navire au cours d'exercice avec au commande un jeune pilote (et ami) S/M et un autre sous mes yeux qui a reçu un coup d'hélice.
Je me suis fait engueulé sec moi aussi par l'OE???? du SEA et heureusement que le MP??? était là pour arrondir les angles.

Anecdote qui me revient ... les gendarmes coursaient ceux d'entre nous qui circulaient au village en civil ... quelle époque

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Je faisais parti de l'équipe de foot de la base le samedi et de Cuers le dimanche.

A+

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Message par le gall Sam 27 Juin 2009 - 21:45

L'OE 2 du SEA dont tu parles est Eugéne LE FLEM déja cité sur ce site
et dont j'en parle dans le message N° 10 (ci-dessus)
C'était un exellent pilote .J'aurai encore l'occasion d'en parler bientôt

le gall
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Message par le gall Sam 27 Juin 2009 - 23:02

___UN LANGUEDOC DANS LES VIGNES_____

EN 1955 la piste était en herbes ,pas de balisage pour les vols de nuits,donc uniquement des vols de jours.La piste côté sud était limitée par la riviére "la HOULETTE"(à ne pas confondre avec le "FAREMBERT" qui passait sous les
parking devant les grands hangars)

Maintenant en regardant les photos ,on remarque une piste allongée et bêtonnée

Acette époque le SEA avait en charge l'entretien des avions qui venaient se faire installer un RADAR à bord par la DCAN aéro,il y avaient: les LANCASTER, les LANGUEDOC (MB 161), et SO 94

Les LANGUEDOC venaient de la BAN QUERQUEVILLE qui avait détaché 3 mécanos pour leur entretien(1QM 1 nom??,surnom PAPOU, 2 QM2 LE SAUX et BOULAIRE)

Dans cette même rubrique de la BAN de CUERS MARTIN DIT DUPRAY à déja décrit le "scrach" d'un LANGUEDOC à l'atterrisage, un des trains ne voulait pas sortir.
mais tout c'est bien passé ,grâce à la virtuosité de l'OE 2 Eugéne LE FLEMM
Je me rapelle de voir l'équipage à leur descende ( MP DESMOND, MP ROBIN mécanos volants , Maître radio BOUDEWIN .....et ??? Ils étaient trés marqués .Cet avion , à ma connaissance à été "férraillé."


Ici ,c'estune autre histoire de "LANGUEDOC" dont l'ERC (escadrille de reception ,convoyage de TOUSSUS NOBLE)qui venait prendre l'avion en charge.Aprés le point fixe normal, il se dirige vers la piste (coté nord)et se présente en début de piste .Le pilote fait "VOMBRIR"les 4 moteurs GNÖME et RHÖNE 14 N
soit une puissance de 3600 CV, lavion commence à rouler,accélére ,la vitesse augmente,...augmente encore ...mais ne décolle pas !!! le bout de la piste arrive
....toujours pas de décollage !!! avec sa vitesse l'avion franchit "LA HOULETTE"
large de 7 à 8 métres et vient labourer la vigne suivant 3 sillons tracés par le train avant et la roulette de queue, les plans de vignes fauchés par les 4 hélices . L'avion c'est enfoncé d'environ 70 métres dans le champ.

L'alerte est évidemment donnée ..les pompiers de service au pied de la tour de contrôle viennent sont les premiers à intrevenir...
L'équipage est sauf, à par quelques "bobos"

Maintenant il faut sortir l'avion de sa situation ,les mécaniciens ,électriciens du SEA vont se faire " pontonnier " pendant le week-end qui vient, avec l'OE 2 Eugéne LE FLEMM comme chef de chantier, mais cette nouvelle histoire sera racontée dans un"prochain numéro ,qui à pour titre :
Le PONT sur la "HOULETTE".

A BIENTÖT

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Message par Pierre 83 Sam 27 Juin 2009 - 23:09

Bonsoir

Pour Barnim
Voilà le maillot de l'équipe "anciens" de la BAN année 1980. Cela a beaucoup changé, les chaussures aussi.
Le terrain qui était à l'entrée de la Base est transformé en self pour les civils. J'ai fait mon dernier match, avant le départ en retraite en 1991, pour l'inauguration d'un nouveau terrain face à la piscine.
Ce maillot ayant été remplacé lors de ce match, je l'ai eu en cadeau pour mon départ :B1:
[LES B.A.N.] CUERS - Page 4 Maillo10
Amicalement
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Message par Pierre 83 Sam 27 Juin 2009 - 23:23

Pour LE GALL
Effectivement maintenant une piste en dure est parallèle à la piste en herbe (11-29)équipée de brins d'arrêt de chaque côté
Etant chef EIA jusqu'en 1992 seuls les hélicos venaient faire des vols de nuits (1 à 2 fois par semaine), la piste était balisée par des pots à feu. Maintenant c'est surtout la zone civile qui utilise cette piste.
Amicalement
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Message par le gall Lun 29 Juin 2009 - 15:04

Pour les "footeux" PIERRE 83 et MARNIM

Je ne me souviens pas de voir un terrain de sport sur la base.
Par contre je me souviens trés bien de passer les "tests " de sports( por les points à l'avancement)
- les 100 M et 800 M sur la route du SAMAN
- les sauts et lancer sur un terrain vague prée de la piscine
- les .grimper à la corde acrochée à une branche d'arbre,derriére la buanderie ,à coté du FAREMBERT

Ces tests étaient sous le contrôle d'un maître sacco trés sympa.
L'officier des spotrs devait être l'OE 2 LAVERDET ancien des FNFL et des commandos. C'est lui qui ma accueilli à mon arrivée a la BAN au BSI

Par contre la base avait sa piscine , réalisation remarquable à l'époque
et trés appréciée des l'équipage ,trés éloignés des plages . Peu de gens avait sa voiture en 1954- 1956

Pour MARNIM,

Je pense que la stztion météo se trouvait pas trés loin de la tour de contrôle et que votre bureau était dans le même bâtiment que le PC OPS,
devant le bureau du pacha.Il semble ,d'aprés les photos sur ce site ,que ce PC OPS n'exsite plus au même endroit.

A bientôt
Le Gall MLe 4961T53
.

le gall
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Message par le gall Lun 29 Juin 2009 - 15:16

POUR MARNIM,

Si le bureau des météo se trouvé dans le PC ops, alors on se croisaient trés souvent . En effet tous les matins je prenais la clé de notre atelier (elec-équip du SEA)que l'on acrochait sur un tableau
à l'entée du PC ops ( 1er bureau à droite) , la ou étaient les TELEX
qui crépitaient tous les messages



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Message par Pierre 83 Lun 29 Juin 2009 - 17:26

Pour LE GALL
J'ai fait Cuers en 1970 et nous faisions la séance de sport obligatoire du matin sur le terrain qui était derrière le poste de l'aubette, ce terrain a été pris pour la construction d'un self, il y avait aussi un terrain derrière les cuves essence, pris maintenant par les locaux de l'ARAN.
Nous allions faire les points de sport à Cuers.
C'est vrai que la piscine est un plus, mais cela nous faisait faire un tour de corvée(1970/1974)supplémentaire, nous faisions surveillant de piscine et nous traitions l'eau avant de partir le soir, maintenant il faut être maître nageur.
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Message par René Riu Mar 30 Juin 2009 - 10:56

A mon époque ... face au Parking il y avait le Commandant à gauche et le PC Ops à droite.
Il y avait effectivement les Trans à droite en rentrant et un bureau en face avec 2 secrétaires.
Ensuite la Météo à gauche et le contrôle aérien au fond.
Le Parc météo était entre le Bureau du Cdt et la tour de contrôle.
Mon chef était le M ou PM L'Vourche???. Au contrôle je me rappelle très bien d'Edouard Agostini SM
et James Fleuranceau M pilote reclassé contrôleur avec lequel j'ai enchaîné les BAN de Khouribga 56/59
et Lartigues 59/62.
Décidément le nom de Le Flemm ne me dit rien .... je revois un OE 3 ou 4 grand/fort se déplaçant en moto !!!!
Très sympa l'Officier des sports que tout le monde appréciait
J'ai souvenir du passage au SEA d'un avion à réaction à cette période ???
Bonne journée

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Message par le gall Jeu 2 Juil 2009 - 19:42

___ UN PONT SUR LA HOULETTE____

(suite du message N°1 de la page 7)


Pourquoi, le LANGUEDOC n'a pas décollé? . Comme toujours ,les rumeurs des coursives font "jaser", mais rien de démontré.Les 3 mécanos, n'ont pas étaient
inquiétés (Boulaire , Le SAUX et ??? surnom papou)

Le LANGUEDOC dans les vignes n'a pas de dégât apparent.Le pilote du SEA
Eugéne Le FLEMM est chargé d'organiser ce sauvetage.

Dés le samedi matin ,tout le SEA se trouve "mobilisé"et partagé sur 2 équipes.

Equipe 1: Doit préparer le terrain. Aplanir les 3 sillons sur les 70 métres
durcir la terre meuble, rendre ces 3 pistes roulantes et supportables aux 15 tonnes du quadrimoteur

Equipe 2: doit renforcer les 2 rives, par une "maçonnerie",pour éviter que les parois s'écroulent, que les profilés acier ne glissent pas.Les pierres sont récupérées dans la riviére .

Dimanche matin ...un camion est arrivé ,chargé des profilés acier avec un camion "grue" pour le déchargement .D'ou vient tout ce matériel particulier ?
Peut-être de la DCAN de TOULON ?
Le camion "grue"facilite la pose des profilés sur la riviére .On se préoccupe de leur largeur , à peine supérieure à celle des roues avant.
Autant dire que les bonnes mesures sont prises,le parallélisme contrôlé, supervisé et les corrections de leurs poses rectifiées.
Enfin , on se retrouve non pas avec un pont , mais 3 passerelles ajustées au millimétre

Dans l'aprés midi un camion "treuil" est arrivé ( GMC ??) Un câble déroulé , la roulette de queue inversée, est nouée au câble . Eugéne supervise tout puis donne l'ordre au treuil de tirer . " c'est le silence " l'avion recule lentement ... lentement .... La roulette de queue arrive sur la passerelle centrale...sous la charge un caquement , un profilé qui prend sa place , on vérifie que tout soit aligné. Le treuil tire à nouveau,ça avance lentement, la roulette arrive sur la terre ferme , rive droite , tandis que les 2 roues avant sont sur la rive gauche , nouvel arrêt ...le train avant se présente sur les passerelles exterieures .Le treuil tire à nouveau , pour être juste ! c'est juste! les profilés ne sont pas trop larges ,dernier effort du treiul ...et le LANGUEDOC est sur la BAN.

Applaudissements!!! Bravo EUGENE !!! Tres bonne organisation , travail bien fait et vite fait !!
Aprés plusieurs vérifications le LANGUEDOC à reprit ses vols.

, Cela s'est passé en fin 1955, il y a 54 ans

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Message par f4u7 Lun 20 Juil 2009 - 16:44

bonjour

finalement, je sais pourquoi j'ai vu un Corsair solitaire sur HYERES apres la fin de la 14F de Cuers.Il y avaient encore des corsair a la 3S et on etaient ferailles vers avril 1965. quelqu'un a t'il des renseignement a ce sujet.nombre ? n° ?
Je viens de terminer un livre sur la BAN, mais le sujet marine est un peu bacle,a mon avis.

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Message par le gall Lun 20 Juil 2009 - 22:46

POUR F4U7

Finalement tu sais quoi ?
A quoi se rapporte ton message?
C'est sans doute, l'accrochage des manches , le probléme du jour ?
Dans ce cas il ya erreur , tu devrai l'écrire sur le site de la 33F et répondre
à COUSYN, MONTROULEZ, ETC.... pour moi il n'y a pas de probléme majeur de fixer
le systéme sur la lige centale de la carlingue , la composante principale de l'effort est parralléle à l'axe de roulis . Mais je ne comprend pas pouquoi de ne pas de se servir de la crosse d'appontage (sur des avions anciens ,qui n'apponterons plus ) ?


Par contre ton livre sur la BAN CUERS- PIERREFEUX m'interresse
DOnne nous l'éditeur , nombre de pages , photos ETC.....

En te remerciant

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Message par f4u7 Mar 21 Juil 2009 - 18:26

bonjour

en m'excusant de m'etre mal explique

- dans tout livre traitant sur le sujet (Corsair),avec le retrait de ceux ci de la 14F en septembre 1964,correspondrait au dernier corsair dans l'aeronavale. Hors beaucoup apres cette date ,j'ai vue un corsair solitaire me survoler ,sur Hyeres.Avec ce livre j'apprend qu'il y a eu des corsair a la 3S de Cuers jusqu'en avril 1965. Mr COUSYN ,que je connais de visu, ne peut me fournir de renseignements sur cette periode.(affecte a la 15F sur Etendard )
j'ai mis ce post sur CUERS.Et peut etre qu'un ancien de l'aero me donnerai un jour des infos de 1963 a 1965.


pour le livre

edition du LAU (qui est de Hyeres).je l'ai obtenu a "Maison du livre - aviation
75 ,BD Malesherbes
75008 PARIS
commande internet:www.livre-aviation.com


livre de 297x211 224 pages prix 30euros + 7euros de port
pas mal de photos d'epoque (dirigeable,personalite ,)ect
un tier du livre traite sur l'aero club ,de la naissance a nos jour avec photos
je pense avoir dis l'essentiel ,et si d'autre question ,c'est ok

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Message par f4u7 Mar 21 Juil 2009 - 18:38

re

au sujet des piste , le livre dit

"En 1947 existaient 3 pistes en herbes : une Nord-Sud de 1000m, une Est-Ouest de 1250 m et une autre cree par les americains de 1500 m dans le sens Est-Ouest egalement en cour de refection et d'allongement a 2000m, en meme temps qu'on construisait la tour de controle ."

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Message par montroulez Mer 22 Juil 2009 - 12:23

Bonjour f4u7,
N'aurais-tu pas une vue ancienne de l'aéroport de Cuers-Pierrefeu car j'ai du mal à visualiser l'endroit où pourraient se situer les anciennes pistes ?
Depuis la guerre, cet endroit a beaucoup évoluer en construction ; cela peut donc expliquer cette difficile interprétation des lieux !
La vue aérienne de Cuers sur Google Earth ne montre pas de traces d'anciennes pistes. De même la documentation officielle de ce site ne les mentionne pas.

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Message par f4u7 Jeu 23 Juil 2009 - 16:43

bonjour

MONTROULEZ

j'espere que cela te conviendras

plan et photos "la base aeronautique de Cuers-Pierrefeu editons DU LAU"

j'ai rajoute sur la photo ou on distingue la piste en herbe ,et le sens

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Message par montroulez Jeu 23 Juil 2009 - 16:53

Impeccable et merci beaucoup pour ces informations très rares !
Je ne pensais pas à une piste parallèle. Quant à la piste en herbe, elle est bien effacée depuis.



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Message par le gall Ven 24 Juil 2009 - 11:36

Bonjour à tous,

Pour F4U7,
Merci de me fournir l'adresse de l'éditeur du livre de Bernard Jacquet et les divers renseignements.

Pour la piste Nord -sud, comme Montroulez , c'est la premiére fois que
j'entend parler. J'ignorai aussi la présence des américains à la libération
Mais maintenant je me souviens des plaques en acier perforées,que les américains
utilisées pour faire des pistes provisoires . En 1954 -1956 elles étaient sur le parking des lancaster (150 métres devant les 2 grands hangars).Elles ont ont dues être récupérées pour ça.

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[LES B.A.N.] CUERS - Page 4 Empty Histoire de démarreurs......encore!!!

Message par le gall Mar 11 Aoû 2009 - 17:58

Encore des démarreurs!!!

Sur le site de la BAN AGADIR ( voir les messages 21 et suivants ) une histoire de démarreurs avait "démarrée"

Je reviens sur le site de la BAN CUERS, car l'histoire qui suit c'est passée sur cette base , en mai ou juin 1954. Je croyais avoir fait le tour des "DEMARREURS" electriques et manivelles ( pour le secours). Eh! bien non ma mémoire me fait revenir 55 ans en arriére ....

Un vendredi ,un groupe de 6 avions anglais se posent pour faire escale ,ils sont guidés sur le parking "visiteurs"(entre la tour de contrôle et le farembert)
CE sont des réservistes de la FLEET AIR ARM ( aéronavale anglaise)qui se rendent à MALTE.A leur retour , il ont de nouveau repassé par CUERS.

C'Etaient des monomoteurs , biplaces : FAIREY FIREFLY leurs moteurs faisaient un bruit trés caractéristiques.Le demarrage de ces avions avait frappé
tout le monde: c'était la percussion d'une cartouche " PAN " comme un obus,les gaz avec leur pression provoquait la rotation d'une turbine avec volant d'nertie qui aprés quelques secondes de mise en vitesse et d'enclenchement faisait démarrer le moteur
Je vous assure que le démmarrage et plus rapide que l'electrique
D'evidence ça attire les curieux qui sont venus voir . Sous le capot moteur on remarquait le barillet avec plusieurs cartouches d'environ 50 mm de diamétre et de 150 de long . En dehors de ce sujet : les anglais avaient un probléme de circuit électriques . le SM LOISEAU et moi avions été appelés pour réparer , ça ne devait pas être bien grave , car nous avions rien fait, ni piéce de rechange pour FIREFLY.

Alors quand est ce que l'on " RE DEMARRE" ??

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Message par Invité Mer 12 Aoû 2009 - 8:50

L'Aquilon (version française du Seavenom) avait le même système ,si pas possible de demarrer électrique.
Le 14 juillet 1956 au Bourget, mise en route tous ensemble de 12 aquilons avec la cartouche ,ça a vraiment impressionné le public !!!
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Message par montroulez Mer 12 Aoû 2009 - 19:26

Bonjour les anciens,
Le système de démarrage devait être CELUI-CI

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Message par le gall Ven 14 Aoû 2009 - 15:58

Pour MONTROULEZ,

Bonjour,
Non cette photo ne me dit rien. Les démmarreurs pyrotechniques( est ce que l'on les appellent comme ça ,,,????) je ne les connais pas , à MARTROU à la "FACULTE "
des MECAN- ELECTR EQUIP on apprenait pas ce genre de démmarreur. Je remarque que toi aussi tu as fait cette "FACULTE" à St MAURICE .Cela fait plus de 55 ans et
depuis j'ai travaillé sur d'autres systéme trés complexes dans les études:
Gyros, navigation à inertie , servomécanismes ..etc.....Mais je retiens bien
les problémes et solutions techniques.

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Message par montroulez Ven 14 Aoû 2009 - 19:01

Bonjour,
En sortant du sujet Cuers, je n'ai pas connu Martrou et suis arrivé dans le circuit (CEAN) peu après sa fermeture.
Je n'ai pas, non plus, appris ce genre de système. C'était les démarreurs électriques. Maintenant, on est de retour avec des systèmes à air ; c'est un peu un retour en arrière ! C'est plus simple et beaucoup plus fiable (pas de poussière de carbone, pas d'usure de balais). Je parle des jets...
Si tu veux, je peux te trouver une photo une photo in-situe du système pyro.
Bien cordialement

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Message par Draen Lun 21 Sep 2009 - 15:35

Pour Le Gall, au sujet des "Languedoc" (SNCASE, je crois...)
Je ne sais pas combien de ces pièges étaient en service dans l'aéro. J'ai fait le voyage Paris-Le Bourget - Casa- Dakar Ouakam (ou Yoff, je ne m'en souviens plus) la dessus, avec ma mère, mon frère et ma soeur en juillet 1953, mon père ayant déjà rejoint son affectation à la 27 F. Voyage inoubliable.
Nous nous sommes fait tabasser comme des malpropres au dessus de l'Espagne, presque tous les passagers étaient malades. Puis nous avons eu un moteur en croix, suivi bientôt par un deuxième. Atterrissage à Casa sur les deux moteurs restant. Escale forcée de 48 heures pour le dépannage. Il en était qui ne se montraient pas trop rassurés en réembarquant pour la suite du voyage, qui, elle, s'est déroulée sans incident. Quelques mois après, le même s'est crashé lors de son décollage du Bourget, sans victime heureusement, alors qu'il repartait sur Dakar. Il y avait à son bord un sac à dos, commandé en France, qui m'était destiné. Il m'est quand même parvenu, après une longue attente. L'avion était nase.
Par la suite, je n'ai connu par l'image que les vols de celui qui servait de plateforme d'envol au LEDUC 021.
J'ai de loin préféré le voyage retour à bord du Djenné.


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