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Message par Soren Dim 29 Juil 2007 - 22:49

Je me souviens qu'on ramonnait la cheminée à la vapeur.
Cela faisait un bruit d'enfer, à la faire vibrer.
Quel était le principe?
Yan.



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Message par † Pierre 29 n Dim 29 Juil 2007 - 22:55

whaou,jean paul filippi ,embarqué sur la jeanne ensemble 79/80,80/81,on converse déja ensemble par mail
content de te retrouver ici

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Message par Philippe Richard Dim 29 Juil 2007 - 23:21

Pomie, très bien la chaufferie av du Foch.



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Message par Philippe Richard Dim 29 Juil 2007 - 23:23

Yan, il y avait des horaires pour le ramonage et il fallait prévenir la passerelle, et eux les Pontus il s'enfermaient à la passerelle.



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Message par biche Mer 15 Aoû 2007 - 20:57

superbe,
je n'ai pas connu cette chaufferie car j'aiété au NUC trés tôt , mais aujourd'hui je forme le personnel qui conduit les chaufferies industrielles et lorsqu'on leur parle de cela ils restent hébahis car aujourd'hui c'est devenu un peu plus facile

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Message par POMIE Jeu 16 Aoû 2007 - 10:12

Ayant pratiqué les chaufferies des T 47 et E 50 je pensais avoir fait le tour du sujet . Quand j'ai embarqué sur le Clem ( à la chaufferie avant pour changer) j'ai été impréssionné par la "bête" . Il faut savoir qu'un P A navigue la plus part du temps lors des manoeuvres aviations à des allures peu recommandables pour les autres batiments. Les vitesses de 30 noeuds sont fréquentes donc à la chaufferie les trois chaudières sont en fonction avec les six tvc à fond , je vous laisse imaginer le bruit. Sur les autres batiments à vapeur dès que l'on passai sur quatre chaudières c'était le branle bas de combat , sur un PA point d'affolement la chauffe était prévue pour fonctionner à ces allures sans apport de personnel en plus. Tout celà grace à la régulation Hagan ( systéme Américain sur leur PA ) qui gérait tout en toute "tranquilité" . Au début on se demande si celà va tenir et force est de constater que c'est du costaud et d'une fiabilité exemplaire . Et à la machine les turbines ronronnaient au même diapason.



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Message par perriche Lun 20 Aoû 2007 - 16:19

salut la pome
il est vrai que la taille du batiment joue aussi un role mais les chauffeur ne devais pas se tourner les pouces
sur les E E des que l'on passai sur 2 chaudieres il fallait du peuples
( 2 chauds
dans la meme chauf)
on etaient 4 avec le chef
on passaient a 6
la seule fois que les 4 chauds ont marchees ensemble nous etions a TANGER nous sommes rentres dare dare sur TOULON pour essayer de reperer le sm EURYDICE
a+ et encore bravo pour le boulot que cela represente
sans parler de l'exelence du cameraman



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Message par POMIE Mar 21 Aoû 2007 - 13:59

Sur les PA le personnel de quart à la chaufferie était au nombre de 8 personnes :

- chef de quart ( om /oms)

- Surveillant pupitre (om)

- chef de feux (om)

- 3 façadiers (Appelés puis engagés )

- TPM ( qm)

- Rélevés ( appelé puis engagé)

Souvent on n'avait que deux façadiers pour trois chaudières , ce personnel suffisait à toutes les allures .



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Message par CAHEN BERNARD Mar 21 Aoû 2007 - 18:19

Pas bon souvenir pour moi,sur le Clem ;petit incendie chaufferie
avant ou arrière je ne me souviens plus; pas grave mais je me suis
retrouvé piquet d'incendie,la chaleur,l'odeur d'huile chaude,plus une
mer formée,j'ai vraiment craint;



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Message par Invité Jeu 23 Aoû 2007 - 9:52

J'ai passe neuf mois avec une flottille embarquee sur le Foch en 66 et je realise n'avoir jamais vu les"entrailles du monstre" ,mon temps se passant entre le pont , le hangar la cafet et la banette .. eventuellement les plages avant et arriere

Avec le recul ca me semble assez surprenant , je pense que les differentes zones etaient reservees aux personnel y etant affecte et que si un "pinguoin " s'etait pointe en salle machine il se serait proprement fait jeter .
Idem pour le mecanos voulant respirer l'air du pont d'envol..
Cela me semble toutefois assez coherent un PA n'etant pas un bateau "touristique"
3eme ligne
3eme ligne
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Message par 3eme ligne Jeu 23 Aoû 2007 - 18:40

NOn, pour avoir fait le Clem et le Foch, des copains mécanos qui jouaient aussi au rugby m'avaient demandé de venir les voir au taf, et j'ai vraiment été surpris en découvrant la chaufferie avant, et puis la machine arrière entre autres. Par rapport à nous, radios je comprends leurs besoins en eau primordial et prioritaire au vu des conditions de travail salissantes qu'ils avaient.

En demandant ensuite au bureau machines, on avait organisé des visites pour les jeunes du service transmissions qui voulaient voir "le trou".


Dernière édition par le Lun 27 Aoû 2007 - 23:10, édité 1 fois



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Message par Jean Lou Dim 26 Aoû 2007 - 16:36

J'ignorais que nous avions un cinéaste/reporter sur le forum!
Bravo Pomie pour nous avoir montré ce que les gars "d'en bas" subissaient.
J'avais bien entendu parlé de ces fameux brûleurs de chaudières aux arpettes et je crois que l'appréhension du confinement m'a fait choisir la spé d'aéro.
Chapeau aux mécanos et autres spécialités qui travaillaient dans des conditions vraiment pénibles.
Merci pour ce film intéressant et rare.
Jean Louis.
POMIE
POMIE
MAJOR
MAJOR

Age : 68
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Message par POMIE Lun 27 Aoû 2007 - 9:33

Merci Jean - Louis pour tes commentaires au sujet de ces vidéos . C'est avec grand plaisir et aussi pour faire vivre ce forum que j'ai pris le temps de vous présenter ces images du Foch . Comme tu as pu le constater ta spécialité est aussi à l'honneur.

Amitiés

jean-marc



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MARTIN Jean-Pierre
MARTIN Jean-Pierre
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Message par MARTIN Jean-Pierre Ven 28 Mar 2008 - 9:25

Bonjour POMIE,

Le site est tellement "immense" que je viens seulement de commencer à regarder ce qui concerne le FOCH qui était notre sister ship comme ils disent outre-Manche...
Fabuleux les vidéos!!
Comme beaucoup pendant mes 10 mois de radio sur le Clem j'aurais aimé tout visiter, mais à cette époque là on était timides et craintifs...autres temps.
Heureusement qu'on a des photos et les vidéos comme "Le ciel sur la Tête"ou "LeTigre d'acier"pour le Clem + les films d'amateurs.
C'est vrai que les odeurs ont une importance qu'on ne peut retrouver à l'écran!
Mais les conditions de travail du personnel, POMIE, parle nous en donc ! On voit les gars avec des casques anti-bruit sur les oreilles, donc le bruit devait être assourdissant....ainsi que la température dure à supporter.
Comme Radio, c'était le Paradis par rapport au personnel de chaufferie....J'espère au moins que les quarts étaient plus courts et que des compensations existaient....Raconte-nous donc tout ça!
Et...merci d'avance :cheers:

Au fait d'un point de vue pratique, est-il possible de "récupérer" les vidéos du site et les graver sur un DVD ?

père dodu
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MAÎTRE PRINCIPAL
MAÎTRE PRINCIPAL

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Message par père dodu Ven 28 Mar 2008 - 9:49

Salut Pomié, je viens seulement de découvrir ta vidéo ! Super !
On a le bruit, dommage, il manque l'odeur !
Impossible de s'ennuyer pendant un 1/4 à la machine !
Dis donc, tes injecteurs, ils sont vachement grands !!!! lol!
Pour Martin j.p., non, non, les 1/4 n'étaient pas plus courts à la machine ! :evil:

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Message par POMIE Ven 28 Mar 2008 - 10:22

Salut Père Dodu,

En effet on ne s'ennuyait pas pendant le 0 à 4 à la chaufferie car il fallait "léssiver" les brûleurs à la vapeur . Si les trois chaudières étaient allumées il y en avait 12 à passer au poste de léssivage . Cette opération basique sur les vapeurs nous occupait une bonne partie du quart et nous tenait éveillé .

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Message par POMIE Ven 28 Mar 2008 - 10:33

Salut Martin,

Non les quarts faisaient 4 heures donc pas de dérogation pour travaux pénibles. C'est vrai que c'était bruyant et, les casques anti bruits étaient de rigueur bien que ceux ci étaient prohibés à une certaine époque par crainte que l'on n'entende pas les ordres ou les soucis mécaniques. Pour la chaleur tout dépendait de la situation géographique , de la saison et de l'allure du batiment .J'ai connu le blouson de mer à la chauffe dans les canaux de patagonie et à l'opposé on se brûlait les mains en touchant la féraille à Djibouti. En règle générale il fait moins chaud à la chaufferie qu'à la machine ( beaucoup plus de ventillation) et en fonctionnement ça passe mais au stoppage c'était tout autrement , là la température augmentait au fure et à mesure .

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Message par Pylone76 Ven 28 Mar 2008 - 15:52

Enfin je découvre qui à fait cette vidéo,je l'avais déja visionné sur youtube.
En tout cas superbe vidéo,tu as su rendre l'atmosphère qui régne dans les machines.
Merci POMIE. ☀ ☀ ☀

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Message par Soren Ven 28 Mar 2008 - 17:01

Pomie,
J'ai toujours cru qu'il faisait plus chaud à la chaufferie qu'à la machine,vu que je n'ai jamais eu l'occasion d'y descendre sous les feux.
Par contre à la machine, nous sortions en sueur( comme les copains de la chaufferie), il faisait effectivement une chaleur torride,malgré le gros ventillo devant les volants de manoeuvre,mais il était si puissant et l'air était chaud aussi.

Yan.

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Message par POMIE Sam 29 Mar 2008 - 14:08

Yannick,

En effet il fait moins chaud à la chaufferie car d'une part il y a plus de ventillation grace aux tvc qui aspirent une partie de l'air pour les chaudières dans le compartiment et, d'autres part les chaudières sont enfermées dans des vases clos où circule l'air de combustion donc "isolation" et pour finir les collecteurs de vapeur sont plus courts à la chaufferie donc mois de déperdition de calories et pour finir à la machine cette vapeur travaille dans les turbines d'où echange de chaleur plus important. Mais à la blf le rayonnement des chaudières fait monter rapidement la température.


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