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Message par † LA TOULINE Ven 5 Fév 2010 - 19:11

Bonsoir. Merci laurent pour touters ces précisions A+



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Message par explorateur Ven 5 Fév 2010 - 19:52

Merci Laurent pour toutes ces précisions,particulièrement au sujet des bouilleurs, je sais aujourd'hui pourquoi j'étais constipé !
Blague à part, je me rappelle (j'en profite pendant qu'il me reste des neuronnes) que quand j'allais au local émetteur HF, à l'arrière (qui chauffait un max, c'était encore des émetteurs à tube), je voyais les mécanos du bord astiqués des énormes pistons en permanence, on peut dire qu'ils ne chômaient pas !

Amicalement
Dominique

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Message par † Hatoup Sam 6 Fév 2010 - 1:35

Quelques petites précisions techniques supplémentaires trouvées dans mes archives car il semble que les Mécanos de La Garonne ne sont pas présents sur ce sujet ce soir.

Les deux moteurs de propulsion étaient en effet reversibles. Ils étaient reliés à une seule ligne d'arbre à trois tronçons entraînant une hélice à quatre ailes (diamètre 2.60 m poussée 24 tonnes) par un accouplement Vulcan . Ces moteurs 12 PA4 185 (12 cylindres en V) developpaient une puissance maximale de 3600 Cv à 240 tours minute. Les pistons dont parle Explorateur Course 210 mm alésage 185 mm.

L'electricité etait produites dans deux stations différentes. Une dans le compartiment moteur de propulsion , l'autre dans celui des auxiliaires. Il s'y trouvaient les diesels alternateurs de 320 kilowatts. (4 temps, 8 cylindres en V, tournant à 1200 tours minute entraînant à la même vitesse un alternateur à trois pôles produisant un courant à la tension de 450 volts par la suite transformé. Je ne trouve aucune référence ou allusion de similitude avec du materiel ferroviaire mais cette possibilité n'est pas à exclure.

Deux postes de distillation étaient prévus pour produire 25 tonnes d'eau douce en 24 H (bouilleurs ACN electriques avec un faisceau de 70 M3). Laurent 1165 nous en donnera peut être plus d'explications

Voilà pour ces quelques données brutes que je laisse aux Hommes de l'Art surnommés bouchons gras, le soin de commenter.

HATOUP



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Message par † LA TOULINE Sam 6 Fév 2010 - 8:27

Bonjour à tous.
Merci Hatoup pour cette avalanche de précision technique. Je me souviens avoir développé à bord des photos pour le Cipié,(pour joindre à un rapport pour la DCAN) ces clichés concernaient des rayures profondes sur probablement des chemises. Question: pourquoi ces problèmes sur du matériel peu usagé?
Salut et Fraternité



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Message par † Hatoup Sam 6 Fév 2010 - 10:52

Alors là, je ne suis pas à même techniquement de te donner une réponse tout au plus une explication plausible. Les BSL étaient plus prévus pour faire des stations prolongées dans les ports dans le cadre de leurs missions de soutien que de longues périodes de navigation. Les qualités nautiques de ces navires n'étaient donc pas prioritaires au moment de leur conception et le matériel installé était peut être calculé un peu juste pour ce qui lui était demandé surtout en service outre-mer. D'où fatigue et usure prématurées révélées à l'usage.

HATOUP


Dernière édition par Hatoup le Sam 6 Fév 2010 - 11:04, édité 1 fois



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Message par † Alain29 Sam 6 Fév 2010 - 10:58

J'ai entendu dire que les culasses n'étaient pas très fiables.
Notre amis Yvon Le Vourch vous en dira un peux plus.....

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Message par laurent 1165 Sam 6 Fév 2010 - 11:43

Je n'ai personnellement pas d'archives technique,
je ne peux donc vous parler que des vagues souvenirs qui me reste, malgré que cela ne fasse que "20 ans" que j'ai quitté La Garonne.

Étant affecté à la compagnie de soutien (atelier moteur)
je n'étais pas moi-même responsable de la conduite des machines de La Garonne mais pour soulager les collègues du bord nous participions au quart à la MER.

Pour les friands de technique je préciserai que pour rendre possible la réversibilité des Pielstick PA4 ,ils étaient dotés d'arbres à cames "Spéciaux".

Pour commander les soupapes et les pompes injections dans le bon ordre,chaque came était doublée
(une pour la marche avant, une la marche AR)
il suffisait alors ,pour inverser le sens de rotation du moteur,de faire coulisser l'arbre à cames ,par un système pneumatique,pour mettre en concordance la came correspondante au sens de rotation choisi.
Pour EXPLORATEUR ,quand tu allais à l'arrière et que tu passais par l'atelier moteur,le seul avec la chaudronnerie à se situer sur le pont principal,les mécanos que tu voyais astiquer des pistons n'étaient pas les mécanos du Bord mais ceux du Soutien dont je faisais parti.

Les photos de La TOULINE était peut-être aussi pour le service Soutien et concernait le moteur d'un autre bâtiment en réparation et non pas La Garonne.
Mécaniquement ,Laurent.



Plus tu en sais, plus tu prends consciences de ce que tu ignorais.

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Message par † LA TOULINE Sam 6 Fév 2010 - 11:57

Effectivement Laurent, je n'avais pas pensé a cette possibilité, des pièces d'un autre bateau, même remises par notre Cipié. 20 coups de garcette pour ce manque de réflexion !
A+



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Message par laurent 1165 Dim 7 Fév 2010 - 21:45

cher alain 29

Concernant la fiabilité des culasses ,comme souvent,c'est le joint qui était souvent défectueux sur les moteurs Pielstick.
Souvent du au mode d'utilisation des moteurs qui ne supportaient pas les montées en régime brutales.

Notre bonne vieille Garonne ayant la fâcheuse tendance à sortir son hélice de l'eau par mauvais temps,les sur-vitesses moteur n'étaient pas du gout des joints de culasse !



Plus tu en sais, plus tu prends consciences de ce que tu ignorais.

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Message par byu30 Mar 9 Fév 2010 - 14:57

Surement un soucis informatique et au lieu de "râler" (par 2fois) as-tu esseyé de renouveler ton envoi ?????
byu30



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Message par BONNERUE Daniel Mar 9 Fév 2010 - 15:02

Pour Fabien LENTZ d'abord, mais également pour tous les anciens de ce fier bâtiment, je me suis essayé à le dessiner. Comme pour les autres dessins du même genre, la reproduction est approximative. Pour le moment j'ai juste représenté le navire sur bâbord, mais par la suite je le représenterai sur tribord. Lorsque j'aurai plus de temps disponible et comme pour les escorteurs rapides ainsi que pour l'aviso escorteur "Amiral Charner", je tenterai une animation.

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Message par BONNERUE Daniel Mar 9 Fév 2010 - 17:14

Vue sur tribord :

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Message par laurent 1165 Mar 9 Fév 2010 - 17:18

Beau résultat, bravo Daniel !



Plus tu en sais, plus tu prends consciences de ce que tu ignorais.

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Message par Loick Mar 9 Fév 2010 - 18:16

Bonjour,

Chapeau bas et merci. GARONNE (BSL) - Page 12 582735



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Message par † Alain29 Mar 9 Fév 2010 - 19:24

Oui André? GARONNE (BSL) - Page 12 595882

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Message par laurent 1165 Mar 9 Fév 2010 - 19:30

Daniel, tu nous l'as dessiné en version "au mouillage" avec les sabords de l'atelier moteur et chaudronnerie ouvert.

Un détail bien appréciable quand on travaillait dans ces ateliers comme moi.



Plus tu en sais, plus tu prends consciences de ce que tu ignorais.

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Message par † Hatoup Mar 9 Fév 2010 - 19:46

Superbe Daniel, cependant si je puis me permettre afin d'améliorer le détail de Ta Garonne il faudrait légèrement modifier quelques points.
A première vue : les hublots carrés latéraux sur la cloison de passerelle de navigation il ne faut en dessiner que 3 (et ne pas prolonger la série jusqu'au bout du roof).

La disposition des "Bombard" : il y en avait deux extérieurs sur l'aileron de passerelle et deux autres superposés sur barres sur le roof juste devant la passerelle.

Comme il y a aussi quelques petites erreurs dans les superstructures je te ferai suivre une photo du navire vu sous presque le même angle afin de modifier ce premier jet, et atteindre ta perfection du dessin habituelle. GARONNE (BSL) - Page 12 582735

En attendant j'espère que ce qui suit trouvera des amateurs : le fanion de tradition de la Garonne et l'explication des symboles qui y figurent.

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Spoiler:



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Modélisme - Voile.

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Message par RIRI Mer 10 Fév 2010 - 11:22

pour Jean-claude Baud,

bien, tu as trouvé tous les noms.
il m'en restait quelques un.
Haby préparait le concours d'off d'administration, a-t-il réussi.
moi j'avais commencé, mais j'ai abdiqué

si j'ai mis autant de temps à répondre, j'avais des soucis d'ordinateur

amicalement

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Message par Joël Chandelier Mer 10 Fév 2010 - 12:09

Oui Riri? Roger(Haby) (mon ancien des mousses et camarade de Maistrance et de musique il était trompettiste)a réussit le "OA" et à terminé 5 panach.
GARONNE (BSL) - Page 12 642994
Jean claude ne m'en voudra pas d'avoir répondu à sa place lui, roger et moi faisont parti actuellement d'un trio qui se revoit parfois.



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Message par BONNERUE Daniel Mer 10 Fév 2010 - 21:32

Compte tenu des remarques de l'ami HATOUP et de la photo qu'il a postée, j'ai effectué quelques rectifications pour m'approcher de la réalité.
Il y aura sans doute encore des modifications à apporter :

GARONNE (BSL) - Page 12 Bslgaronnebbordenmer

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Dernière édition par BONNERUE Daniel le Jeu 25 Fév 2010 - 22:49, édité 1 fois



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Message par RIRI Jeu 11 Fév 2010 - 10:12

alors Joél, donne lui le bonjour dès que tu le verras: jacky Leporini

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Message par Joël Chandelier Jeu 11 Fév 2010 - 22:57

Salut les "Garonnais"
Voila quelques photos sorties de l'album de mon camarade maistrancier (et mon ancien aux mousses il ne faut pas que j'oublie.....)Roger Haby. Ces photos rappelleront des souvenirs à notre ami Riri......n'est ce pas

C'était plus tôt "décontract" Radio Garonne hein Riri

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Spoiler:

Riri je t'ai envoyé un MP, Roger veut avoir de tes nouvelles toi qui a voulu faire OA



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Message par BONNERUE Daniel Ven 12 Fév 2010 - 22:25

Il restait à renflouer le BSL "Garonne" et à le faire naviguer (virtuellement) de nouveau : maintenant c'est fait !

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Message par RIRI Ven 12 Fév 2010 - 22:26

merci Joël, souvenirs souvenirs.
on a tous l'album de cette période.
je ne trimbalait pas encore mon accordéon, mais je ne savais pas non plus qu'haby jouait de la trompette;
je viens de lui envoyer un mail avec l'adresse que tu m'as communiquée. merci Joël.
amicalement



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Message par laurent 1165 Sam 13 Fév 2010 - 22:31

EDIT:Modération, Photo Mer&Marine enlevée.

La Garonne à travers les ages:
1967 les débuts
1981 apparition du 40 mm plage avant et des 20 mm (montés en 74)
2000 disparition de la bigue de 30 tonnes plage AR(enlevée en 90)



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