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Chabot
Dorénavant, on vit dans un monde où la pizza arrive plus vite que la police.
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Les bateaux noirs cachent derrière leur couleur, des mystères que le commun des mortels redoute et pourtant... 
''Chaque époque a ses certitudes et le présent est parfois prétentieux quand il juge le passé'' (Nicolas Beuglet)
† COLLEMANT Dominique- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
Le lieutenant Nourry était très appréciés de ses équipages.
A la retraite , tous les ans il organisait des journées retrouvailles chez lui avec ses anciens membres d'équipage.
Beaucoup de copains qui y allaient me disaient que c'était toujours très bien et dans une formidable ambiance.
A la retraite , tous les ans il organisait des journées retrouvailles chez lui avec ses anciens membres d'équipage.
Beaucoup de copains qui y allaient me disaient que c'était toujours très bien et dans une formidable ambiance.
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
CLOCLO 66- PREMIER MAÎTRE
- Age : 80
CASEX JULIE TRES SPECIAL
Ce matin là , je prends le quart au CO à 08H00 , mon pote Jacquez prend le Central en main et le Pilaf notre Patron du pont prend son poste d'Officier de quart . La Maistrance est aux commandes comme le dit si bien le Pacha .....
Ce matin là , je prends le quart au CO à 08H00 , mon pote Jacquez prend le Central en main et le Pilaf notre Patron du pont prend son poste d'Officier de quart . La Maistrance est aux commandes comme le dit si bien le Pacha .....
- Spoiler:
- La Diane est au schnorchel, charge réduite dans un secteur situé entre Nice et la Corse . Nous attendons l'arrivée d'un Atlantique de Nîmes-Garons avec qui nous avons rendez-vous à 08H00 , mais , l'avion est à la bourre ,les Pingouins n'étant pas des lève-tôt comme chacun sait .... la mer est belle , un vrai lac , pas une ride sur l'eau , les coups de clapet se font rares , ce qui est fort appréciable !!! Nous devons effectuer un casex "JULIE" avec l'avion .
Le principe de ce genre de casex est le suivant : il s'agit pour un avion de pister un sous-marin à l'aide de ses bouées acoustiques surnommées les " julies" ces bouées larguées par parachute sont munies d'un hydrophone et d'une antenne radio qui leur permet de retransmettre à l'avion tous les bruits captés par l'hydrophone . Elles fonctionnent donc en mode de détection passive . N'étant pas pourvues d'émetteur sonar , pour fonctionner en détection active , l'émission sonar est remplacée par l'explosion d'une grenade lancée par l'avion sur la bouée . En mesurant le temps qui s'écoule entre l'explosion de la grenade et le retour de l'écho renvoyé par le sous-marin , l'avion peut calculer la distance bouée / sous-marin , sachant que la vitesse du son dans l'eau est de 1510 mètres / seconde environ . En utilisant plusieurs bouées mouillées en patern , il lui est possible de déterminer la route du sous-marin et mener son attaque à la torpille . Ces fameuses grenades ont une particularité : elles explosent à 150 mètres d'immersion maximum et sont très puissantes . Par mesure de sécurité pour le sous-marin , l'avion a interdiction de grenader dans les cinq minutes suivant le Top de début d'exercice pour laisser le temps au sous-marin de descendre en dessous de 150 mètres . Au cours d'un exercice de mise au point de ces "julies" une grenade lancée judicieusement par l'avion s'était retrouvée coincée dans la cathédrale dans le logement du périscope de veille !!!! Le sous-marin passant les 150 mètres dans sa descente , la grenade a explosé , détériorant complètement la tête du périscope , brisant les antennes APA et ARUD , et occasionnant une voie d'eau ......
Vers 08H15 , contact avec l'avion , après les salamalecs de bienvenue , nous lui indiquons le cap à prendre pour nous rejoindre puisque nous avons son radar à l'ARUR . Il nous indique peu après qu'il nous a au contact radar et passe quelques minutes plus tard à note verticale . Nous lui donnons notre cap pour le début du casex et le Top début d'exercice est donné . L'avion largue une de ses "julies" à environ 1500 mètres devant nous alors que nous donnons l' ALERTE pour commencer notre descente à grande vitesse , car nous ne disposons que de cinq minutes pour nous mettre à l'abri des grenades !!!!
- 200 mètres !!! moteurs AV4 !!! assiette -20 !!! ordonne le Pacha ...
- Attention à la pointe !!! on descend à 200 mètres !!! surveillez l'étanchéité !!! diffuse le Central ...
Nous descendons à grande vitesse à 9 noeuds , le Cdt rejoint le Carré nous laissant la conduite du bateau après avoir recommandé au Pilaf de réduire AV2 lorsque nous serons à 200 mètres ..... Nous franchissons les 150 mètres d'immersion , nous allons être à l'abri des grenades dans peu de temps .... Quand soudain à 170 mètres , un effrayant grondement se fait entendre à travers la coque épaisse ; c'est si violent que les opérateurs sonar et GCO2 ont enlevé leurs casques d'écoute et me lancent des regards de panique . La Diane vibre de tous ses couples et est prise de tremblements si violents que certains néons s'éteignent , mes règles et compas de vitesses glissent de la table traçante et à cause de la pointe , traversent le Carré pour s'accumuler contre le surbeau de la porte étanche du poste AV . Ca gronde et ça secoue sans s'arrêter , nous faisant avoir des montées d'adrénaline qui nous hérissent les poils des avant-bras , et pas que ces poils là d'ailleurs !!!
- Ronde d'étanchéité !!! rendre compte à la voix !!! diffuse le Central ...
Le Cdt suivi du Cipié traverse en trombe le CO pour rejoindre le Central où il constate que Jacquez sans attendre d'ordre de qui que ce soit a mis les barres de plongée toutes à monter .... Et ça gronde !!! et ça tremble !!! et ça secoue !!! et ça gronde !!! c'est effrayant !!!! Dans ce même temps , l'O2 bloque à la porte du poste AV les gars qui prenaient leur petit déjeuner et qui paniqués , s'accumulent en voulant rejoindre le CO ou le Central....
- Très bien Patron !!! 40 mètres !!! assiette +20 !!! se préparer à chasser partout !!! ordonne le Cdt
L'électricien prend en main les tiroirs de chasse HP ; dès que la pointe est positive :
- Chasser 30 secondes partout !!! ordonne le Cdt ...
L'électricien chasse à tous les ballasts pendant que cet effrayant grondement s'arrête enfin .... La Diane se calme , elle ne vibre plus , n'est plus secouée .... le bateau est étanche ....Nous remontons très vite , moteurs toujours AV4 en assiette +20 .... voyant que la Diane se comporte bien , au bout de 20 secondes :
- Tiens bon chasser !!! ordonne le Cdt pour économiser l'air HP
L'électricien s'exécute .....
- Se préparer à ouvrir les purges !!! ordonne le Cdt
Arrivés à 70 mètres d'immersion :
- Ouvrez les purges !!! ordonne le Cdt
Il est évident qu'on ne peut arriver en surface comme ça !!! le bateau est étanche et nous ne sommes pas dans une situation critique bien que très stressante .... Il nous faut établir la situation de surface avant de reprendre la vue . A 40 mètres , le bateau se comporte normalement .....
- Moteurs AV2 !!! Patron , balancez le bateau puis fermez les purges !!! ordonne le Cdt
Balancer le bateau , c'est lui faire prendre de la pointe positive puis négative plusieurs fois de manière à évacuer tout l'air qui pourrait rester prisonnier dans les ballasts ; à la fin de l'opération , Jacquez fait fermer les purges ....
Le Cdt revient au CO pour la reprise de vue . Reprise de vue qui se complique car de nombreux bruiteurs sont apparus dans le Sud alors que nous n'avions rien à l'écoute dans ce secteur avant de descendre ....
A suivre ......
criard- QM 1
- Age : 73
Enfin la vraie sous-marinade de notre jeunesse
Charly- OFFICIER EN SECOND
- Age : 70
Nous attendons la suite Cloclo. 
OFFICIER EN SECOND
Merci de respecter les règles pour le bon fonctionnement du forum
chapellier n'aime pas ce message
Chabot- OC1 CTAM
- Age : 70
C'est palpitant Cloclo, on attend la suite. Une petite précision serait peut-être nécessaire : la date approximative de cette plongée...
François Chabot
François Chabot
mashpro- QM 1
- Age : 69
Récit palpitant, on attend la suite avec impatience . 
Quand le dernier arbre sera abattu, la dernière rivière asséchée, le dernier poisson péché, l'homme s'apercevra que l'argent n'est pas comestible. (proverbe indien)
J.C.- SECOND MAÎTRE 2ème CLASSE
- Age : 71
Merci Cloclo, tu nous tiens en haleine, nous attendons la suite avec impatience!
pinçon michel- MATELOT
- Age : 74
très intéressant ce récit !!
Un sous-Marin pour une baleine, c'est un gros suppositoire !
(Jean Carmet)
(Jean Carmet)
Christian Suné- QM 2
- Age : 78
Bonjour CLOCLO, comme chacun d'entre nous j'attend la suite de... "cet effrayant grondement s'arrête enfin"
Amitiés marine.
Christian.
Amitiés marine.
Christian.
Dans la vie il faut être un peu fêlé, ça laisse passer la lumière (Michel Audiard)
EE Vauquelin D628 - Dragueurs Côtiers MSC 60 : Renoncule M634, Mimosa M687, Acacia M638
EE Vauquelin D628 - Dragueurs Côtiers MSC 60 : Renoncule M634, Mimosa M687, Acacia M638
D.THIEBAULT- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 70
Comme si on y était...
Merci Cloclo et vivement la suite!!
Merci Cloclo et vivement la suite!!
Celui qui marche droit trouve toujours le chemin assez large.
chapellier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 73
Quel Narrateur ce Cloclo,
Nous attendons la suite avec impatience.
Nous attendons la suite avec impatience.
Ce qu’il y a de magnifique chez les Marins,
c’est que tous les gars dépendent les uns des autres.
Tout le monde fait son boulot.
c’est que tous les gars dépendent les uns des autres.
Tout le monde fait son boulot.
CLOCLO 66- PREMIER MAÎTRE
- Age : 80
CASEX JULIE TRES SPECIAL (suite)
Pour Chabot , cette anecdote a eu lieu au printemps 1970 ......avant-hier !!!!!!
Pour Chabot , cette anecdote a eu lieu au printemps 1970 ......avant-hier !!!!!!
- Spoiler:
- Un seul bruiteur dans le Nord qui ne défile pas ou presque , mais qui ne m'inquiète pas car il est là depuis deux jours que nous sommes arrivés dans le secteur : c'est l'embouchure du Var que nous avons à l'écoute sur le GCO2 en veille lente . Il me faut un bon quart d'heure avant de pouvoir positionner à peu près les bruiteurs du Sud ; car j'ai besoin d'au moins trois azimuts espacés de trois minutes pour chaque bruiteur ... Avec mes règles de vitesse plus ou moins cassées car piétinées par les gars du poste AV quand l'Officier en second les empêchait de passer et un DUUX (télémètre acoustique) qui refuse de me donner des distances valables , je les estime à environ 30 Km , car ils ne défilent pas ou presque pas en gisement 90 . Le Cdt est de mon avis et ordonne la remontée à l'immersion périscopique :
- 12 mètres !!! moteurs AV3 !!!
Nous remontons , le Central annonce l'immersion mètre par mètre et à 12 mètres :
- Top la vue !!!
Tour d'horizon rapide de sécurité : rien de proche ...
- Amenez-moi sur les bruiteurs du Sud !!! demande le Pacha , je guide le périscope ...
- Rien à la vue !!! prendre contact avec l'avion !!!
Le tactac hisse son antenne et appelle l'avion ...
- Oh mon dieu !!! vous êtes là !!! vous êtes vivants !!! mais que c'est-il passé ??? que vous est-il arrivé ??? j'ai entendu grâce à ma bouée un énorme bruit qui a duré une bonne vingtaine de secondes , et quelque temps après j'ai vu un énorme bouillonnement en surface et qui a duré longtemps !!! j'ai pensé que vous aviez coulé , que vous étiez perdus et j'ai lancé le message d'alerte "SUBMISS" (sous-marin perdu) Alertés , le Clémenceau et son escadre arrivent du Sud à grande vitesse pour vous porter secours !!!!
Le Pacha prend le micro et rassure l'avion , lui disant que pour l'instant tout allait bien , que nous allons faire surface et que le bouillonnement qu'il a aperçu , c'est tout simplement l'air des ballasts qui est remonté en surface quand nous avons ouvert les purges . Il demande à l'avion d'annuler son message "submiss" , ce qui est fait immédiatement , et comme par miracle , les bruiteurs du Sud disparaissent .....
- Se préparer à faire surface !!! Disposer les GE pour la vidange !!! ordonne le Cdt
- Patron !!! dit-il à Jacquez , méfiez vous de la gite en arrivant en surface , on ne sait pas dans quel état sont nos ballasts ... soyez prêts à ouvrir les purges si la gite est trop importante !!!
Dès qu'on est prêts à faire surface :
- Surface !!! chasser 10 secondes partout !!! ordonne le Cdt
L'électricien chasse .... on remonte ...
- On est en surface !!!! annonce Jacquez ... et la Diane se tient bien droite ...
Le Pilaf suivi du Cdt ouvre le panneau supérieur du sas et accède à la baignoire ...
- En vidange !!! ordonne la passerelle ...
Un GE est démarré et ses gaz d'échappement envoyés dans les ballasts pour finir de les vider de l'eau qu'ils contiennent encore après la chasse HP . L'avion tourne autour de nous au cas ou en faisant de grands cercles ....Du haut de la passerelle , le Pacha inspecte le pont de son bateau et ne constate rien d'anormal ....Dès que les ballasts donnent , ils sont isolés l'un après l'autre ....
- Tiens bon la vidange !!!Prendre la charge !!! Envoyer à l'avion : casex annulé !!!
La mer étant très belle , le Cdt accompagné du Cipié descend sur le pont pour une inspection minutieuse pendant que l'avion nous souhaite bon courage et retourne à sa base .Aucun dégât constaté , rien d'anormal !!! C'est quand même bizarre , avoir été secoués comme nous l'avons été et aucune trace sur le bateau ... qu'est-ce-qui a bien pu nous arriver ??? sommes-nous entrés en collision avec quelque-chose ??? tout cela est plus qu'inquiétant car aucun dégât n'est constaté !!!!
Redescendu au CO , le Cdt rédige un message à destination du PC Opérations ; la réponse ne tarde pas :
- Heureux de vous savoir sains et saufs ; ralliez Toulon immédiatement pour entrer au bassin de Missiessy paré à vous recevoir !!!!
Nous mettons le cap sur Toulon les deux moteurs AV5 , passons entre les Iles et la côte pour gagner du temps et arrivons au bassin de Missiessy où deux petits remorqueurs nous attendent pour nous aider à entrer dans le bassin .Positionnés correctement , la porte mise en place , la vidange du bassin commence aussitôt ...Du quai , ce que nous pouvons voir de la coque n'a rien d'anormal , mais en dessous de la flottaison ??? Il nous faut attendre l'assèchement complet du bassin pour que le Cdt accompagné du Cipié et de quelques ingénieurs de la DCAN puissent faire l'inspection complète de la coque ...A première vue , aucune anomalie n'est découverte et nous ne savons toujours pas ce qui nous est arrivé !!! Par précaution et par sécurité , les ingénieurs de la DCAN décident de faire démonter certaines vannes de coque , principalement celles des règleurs et celles des circuits de refroidissement des moteurs pour les faire éprouver à la pression maximum ...
Nous n'apprendrons que le lendemain en fin de matinée ce qui a causé notre frayeur : les sismographes implantés le long de la Côte d' Azur ont enregistré un séisme sous-marin d'intensité 4 sur l'échelle de Richter. Séisme dont l'épicentre a été situé à très peu de nautiques de notre position , ce qui explique que nous étions aux premières loges pour nous faire secouer comme un prunier !!!! Après une semaine au bassin , nous sommes repartis pour d'autres aventures ....Au cours de la DISAC qui a suivi nos six semaines de mer , pour nous remettre de nos émotions quatre d'entre-nous ont été très gentiment invités par l'équipage de l'avion à participer à une mission de surveillance maritime qui a duré presque 12 heures : décollage à 08H00 pour un retour à la base vers 19H00 ...Mission beaucoup plus paisible que notre casex "julie" inachevé !!! En retour , nous avons invité des volontaires à effectuer une plongée avec nous ; mais , est-ce le bol d'eau de mer traditionnel ou la peur de se faire secouer , notre invitation est restée lettre morte .....dommage !!!!
Brigadier aime ce message
Charly- OFFICIER EN SECOND
- Age : 70
Ouf ! Plus de peur que de mal, merci Cloclo, tout est bien qui finit bien.
OFFICIER EN SECOND
Merci de respecter les règles pour le bon fonctionnement du forum
† COLLEMANT Dominique- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
Sacrée histoire bien racontée Cloclo , je n'en avais pas entendu parler à l'époque.
, je n'en avais pas entendu parler à l'époque. Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
Max Péron- MAJOR
- Age : 81
Etonnante, passionnante et vraiment pas banale cette histoire.
"Il faut écrire ses mémoires avant de ne plus en avoir".
(Tristan Bernard)
pinçon michel- MATELOT
- Age : 74
belle histoire, qui ce termine bien bravo!!
Un sous-Marin pour une baleine, c'est un gros suppositoire !
(Jean Carmet)
(Jean Carmet)
Christian Suné- QM 2
- Age : 78
Belle histoire CLOCLO, merci de nous la faire partager, plus de peur que de mal.
Dans la vie il faut être un peu fêlé, ça laisse passer la lumière (Michel Audiard)
EE Vauquelin D628 - Dragueurs Côtiers MSC 60 : Renoncule M634, Mimosa M687, Acacia M638
EE Vauquelin D628 - Dragueurs Côtiers MSC 60 : Renoncule M634, Mimosa M687, Acacia M638
Chabot- OC1 CTAM
- Age : 70
Très belle histoire Cloclo et combien on se félicite qu'elle se soit bien terminée ! Mais on peut comprendre l'inquiétude de l'Atlantique au-dessus de vous : après la Minerve en 68 et l'Eurydice qui venait tout juste de disparaître en mars 70, on voit très bien ce qu'il a pu imaginer. Je suppose que les familles n'étaient pas au courant du problème mais je pense que tous ceux qui étaient dans la boucle ont poussé un soupir de soulagement en apprenant que la Diane revenait à Toulon.
Dieu merci, les grosses frayeurs ne se terminent pas toujours mal, mais vous avez dû passer un sacré mauvais moment !
François Chabot
Dieu merci, les grosses frayeurs ne se terminent pas toujours mal, mais vous avez dû passer un sacré mauvais moment !
François Chabot
mashpro- QM 1
- Age : 69
Merci pour ce récit qui se termine bien, en y pensant vous avez du avoir sacrément la trouille en tout cas si j'avais été présent j'aurais eu peur.
C'est bizarre que les sous-marinier sont bien allés faire un tour en avion alors que les pingouins ont refusé le retour d'invitation ce sont deux mondes à part mais bien différents.
C'est bizarre que les sous-marinier sont bien allés faire un tour en avion alors que les pingouins ont refusé le retour d'invitation ce sont deux mondes à part mais bien différents.
Quand le dernier arbre sera abattu, la dernière rivière asséchée, le dernier poisson péché, l'homme s'apercevra que l'argent n'est pas comestible. (proverbe indien)
D.THIEBAULT- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 70
Passionnant et heureux dénouement !
Celui qui marche droit trouve toujours le chemin assez large.
CLOCLO 66- PREMIER MAÎTRE
- Age : 80
Un sous-marin Pakistanais type Daphné qui était en entrainement dans le sud ouest de Cépet a lui aussi entendu le séisme ; mais étant très loin de l'épicentre , il n'avait ressenti aucune secousse mais était revenu à quai par précaution .
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