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Message par Keru 29s Lun 18 Avr 2011 - 12:07

pour Roger 56 et Rolland
En consultant le carnet de vol de mon père je note:
le 29/10/1960 le JU52 n° 220 effectue son dernier vol (sans retour) Diégo - Nossy bé . durée du vol :48mn.le ju est vraiment à bout de souffle malgré tous les soins prodigués par les mécanos de la base.Comme la DDE, toujours en travaux: il vole très peu, 30mn en sept. 1h le 10 oct. c' est mieux, 36mn le 21oct..
Son remplaçant est le DC3 N° 23411 réceptionné le 20/08/60. Le 1er vol d' essai a eu lieu le 26/08/1960

mon père est à bord du ju 52 pour se rendre à Nossy -Bé ( aller simple)
au retour il est à bord du DC3 [LES B.A.N.] DIEGO-SUAREZ - ANDRAKAKA - Page 17 595882 ( transfert : chercher l' erreur!

Donc c.q.f.d. [LES B.A.N.] DIEGO-SUAREZ - ANDRAKAKA - Page 17 26540 le ju est bien resté à Nossy-Bé à ce moment-là comme vous l' avez signalé. [LES B.A.N.] DIEGO-SUAREZ - ANDRAKAKA - Page 17 582735

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Message par Roger 56 Lun 18 Avr 2011 - 23:22

Bonjour à tous,

Tout d'abord, pour KERU 29S, Rolland et...
Juste un petit rectificatif à propos du C47 (pour simplifier, considérons que c'est l'appellation militaire du DC 3 !) de la SLM.
Le N° 23411 a été affecté à la SLM de la BAN Andrakaka à la mi-juillet 1956 en provenance de Saïgon (Indochine) ou il servait comme avion Amiral. Il a quitté définitivement la SLM le 22 juillet 1964 (ERC - retour métropole). Il y a été remplacé par le N° 32810 (livraison ERC). "L'échange" des appareils s'est effectué sur la Base Aérienne 181 d'Ivato.

La réception dont tu parles (ton msg ci dessus) est celle concernant son retour d'Alger (convoyage et livraison par l'ERC) ou il a subit une visite complète aux A.I.A. du 24 mars au 20 août 1960 (arrivée à Arachart et vol d'essai/réception dans la foulée...).

Pour l'accident du 29 octobre 1960, JU 52 N° 220, à Nossy Bé - Fascène, j'ai retrouvé le dossier. Le temps mettre de l'ordre dans mes notes et je les mets en ligne...

Véluma,

Roger



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Message par La toche Lun 18 Avr 2011 - 23:59

Bonsoir ROGER 56.
Formidable tes recherches,nous avons beaucoup de chance de pouvoir te lire .
merci encore Tochon(alias Latoche) [LES B.A.N.] DIEGO-SUAREZ - ANDRAKAKA - Page 17 582735 [LES B.A.N.] DIEGO-SUAREZ - ANDRAKAKA - Page 17 582735 [LES B.A.N.] DIEGO-SUAREZ - ANDRAKAKA - Page 17 582735 [LES B.A.N.] DIEGO-SUAREZ - ANDRAKAKA - Page 17 642994



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Message par † Serge BAVOUX Mar 19 Avr 2011 - 13:02

Roger 56, je ssuis très content de te retrouver sur Andraka ainsi que tes travaux d'historien sur la BAN Diégo Suarez. Pour moi c'est l'appellation qui reste gravée dans la mémoire d'un grand sentimental de 20 ans. C'est à ACB et autres Roger 56, Jean Léon, Michel Sirot et aussi tous les autres que je dois de revivre cette période. Les vieux tamalous de mon genre passent pour des radoteurs mais c'est tellement agréable d'avoir des souvenirs.
Quand ma main ( je devrais dire mon doigt car je ne tape que d'un) fera de nouvelles voltiges sur mon clavier je vous en raconterai d'autres si ça ne vous ennuie pas.



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Message par sourdon Mar 19 Avr 2011 - 18:05

Le 220 était à Andrakaka en 1954/1955. J'ai volé dessus. Le DC3 23411 qui était avion amiral en indo est arrivé en 1956.



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Message par Roger 56 Mer 20 Avr 2011 - 0:09

Bonsoir à tous,

Effectivement SOURDON, le C47 23411 est arrivée d'Indo à la mi-juillet 1956 et est resté affecté à la SLM jusqu'au 22 juillet 1964.
Il a été en ligne pendant ces 8 années (exceptionnel à la SLM) hormis sa "grande visite à l'A.I.A. d'Alger" pendant environ 5 mois. en 1960 (fin mars / 20 août). Voir mon "msg N° 420" de la page précédente.

D'autre part, les archives (existantes avant 58, mais pleine de trous...) permettent tout de même de signaler la présence du JU 52 N° 220. Normal donc que tu ai pu naviguer avec lui...

Veluma

Roger



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Message par Roger 56 Mer 20 Avr 2011 - 0:59

Bonjour à tous,

[b]Accident aérien du 29 octobre 1960 à l'aéroport de Fascène-Ampasy, canton de Bofotaka, district de Nossy Bé.[/b]

(Extraits du PV N° 536 de la Brigade de Gendarmerie de Nossy Bé en date du 29 octobre 1960).
Préambule :

Un avion militaire a été accidenté après son atterrissage. Il se trouve dans un fossé (sic).
C'est le JU 52 N° 220, indicatif : FYALB de la Base d'Aéronautique Navale d'Andrakaka à Diégo-Suarez.

Il n'y a aucune victime. Cet accident est purement matériel.
L'avion avait à son bord au moment de l'accident, trois (3) militaires composant l'équipage et onze (11) passagers.
Ces derniers ont été dirigés vers la plage d'Ambatoloaka. L'équipage est resté sur place.

Mission :

L'avion effectuait une liaison Diégo - Nossy Bé en début de matinée avec un retour sur Diégo programmé en fin d'après midi.

L'accident (résumé sommaire) :

29 octobre 1960, décollage Diégo à 6h26 et atterrissage à Fascène à 7h15 par léger vent arrière.

L'accident s'est produit en bout de piste (extrémité SUD du terrain) après que l'avion ait pris le virage de la bretelle (goudronnée de 15m x 150m) allant au parking.

Chronologie sommaire :
Au bout de la piste, l'avion à viré sur sa gauche pour emprunter la betelle allant au parking. La roue gauche s'est engagée dans l'angle de l'accotement puis continuant sur la bretelle en direction du parking. L'avion est revenu sur l'accotement pour venir s'échouer dans le fossé (évacuation des eaux pluviales).

Dégats apparents :
Les 3 pneus sont en bon état (pas d'éclatement).
Le train avant est applati sous l'avion.
Le réservoir droit a été percé sous le choc.
L'hélice moteur gauche est tordue (ps : c'est visible sur la photo de Keru 29S dans son msg 412-page 42).
Le volet d'intrados gauche est arraché.
----------

url=https://www.anciens-cols-bleus.net/gallery/Album-personnel-de-Roger-56/pv-n-536-5a-pic_19128.htm][LES B.A.N.] DIEGO-SUAREZ - ANDRAKAKA - Page 17 Pv_n_510[/url]

----------

C'est maintenant à la commission d'enquête d'enquêter...
Clôture de l'instruction relative à l'accident aérien grave N° 59/60 par l'Etat Major Général - Service Central Aéro du 29 décembre 1960 au prochain numéro.

Véluma

Roger


Dernière édition par Roger 56 le Dim 1 Mai 2011 - 15:56, édité 1 fois



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Message par † Serge BAVOUX Mer 20 Avr 2011 - 16:41

Bravo Roger 56! T'es un as dans la recherche des archives!
Le 220 on sait ce qu'il est deveniu, mais mon 218 et mon 1006 où sont ils passé?
Bonjour à tous. Veloma!!



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Message par Keru 29s Mer 20 Avr 2011 - 19:01

bonsoir Roger
Tu es vraiment trop fort! Je ne me souvenais plus des circonstances de l' accident ; je savais qu'il n' avait pas fait de victime . Plus de peur ... pour les passagers.
Tu avais également raison concernant le DC3/ C47.
En nov. 59 la section liaison Madagascar (S.L.M. n'est ce pas Roger) désigne cet appareil : C47. Mais en 01/1960 il devient DC3.
Sur le 2eme carnet de vol du Padré que je n' avais pas encore consulté, j'ai
effectivement constaté que le 24/03/60 le DC3 OU C47 décolle de Diégo à
destination d' Alger où il atterrira le 29/03/60.
24/03 escale à Blanthyre (région sud de Malawi près du Mozambique)
25/03 " " Elisabethville devenu Lubumbashi ex- Congo Belge
26/03 " " Brazzaville - 27/03 Douala 28/03 Zinder (Niger) puis Tamanrasset 29/03 Alger.Terminus. Le 20/08/60 a lieu
son vol de réception. [LES B.A.N.] DIEGO-SUAREZ - ANDRAKAKA - Page 17 588638 Roger. Tu es dans le Bim comme dirait le Padré.
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Message par sourdon Mer 20 Avr 2011 - 19:12

Le 1006 si je me souviens bien a fini à Andrakaka. Condamné sur place. Dans un hangar désaffecté en bout de piste.



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Message par sourdon Jeu 21 Avr 2011 - 10:42

En complément. En 54/57 il y avait 3 JU. Le 220, le 1006 et le 3eme le 265. Ce dernier avec réserve.



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Message par Roger 56 Ven 22 Avr 2011 - 10:35

Bonjour à tous,

Suite (et fin) de mon msg 425 de la page 43,
voir également es msg : page 42, n° 412 et suivants _ page 43, n°423 et suivants.

---------------------------------

Tout d'abord, je n'ai pas pu (trouver) le rapport de la commission d'enquête présidée par le CC EM/Aéro, Cdt la BAN. Heureusement que les documents disponibles permettent d'en "connaître" les principaux tenants et aboutissants.

---------------------------------

La "DECISION" du Ministère des Armées "Marine", EM Général, 3ème Bureau, Division Aéronautique Navale, Service Central de l'Aéronauitque Navale N° 2186 EMG/3 du 29 décembre 1960 à pour objet :
La clôture de l'Instruction relative à l'accident aérien grave n° 59/60 du 29 octobre 1960.
----------------------------------
Spoiler:


1_ Renseignements Généraux.

Accident aérien survenu le 29 octobre 1960 à 4h15 Z sur l'aérodrome de FASCENE à NOSSI-BE.

Aéronef : Junker 52 n° 220 de la Section Liaison Madagascar.
Cdt d'aéronet, Pilote aux commandes : Maître H... de la SL Madagascar*.
Mission : Transport de personnel de la Marine.
Conditions météo : Beau temps - Vent du N-E - force 3 noeuds.

* Nom volontairement occulté.


2_ Circonstances.

. Le Cdt du JU.52 fait une approche directe au moteur, 130 km/h, pour atterrissage sur la piste 24 avec un vent arrière de 3 noeuds. L'avion touche des roues principales dans les 200 premiers mètres de la piste, roule queue haute, moteurs réduits, jusqu'à 500 m de l'extrémité de la piste où la roulette de queue touche à son tour. Le mécanicien commence à rentrer les volets; le pilote laisse l'avion rouler et ne commence à freiner qu'à 150 m de l'extrémité de la piste. La vitesse de l'avion est encore grande lorsqu'il arrive à cette extrémité où se greffe la bretelle conduisant à l'aire de stationnement. Cependant le pilote freine à gauche pour faire un virage de 90° qui l'amènera sur cette bretelle et malgré un ferinage énergique à droite, il ne peut redresser le virage à temps et l'avion continuant son embardée vers la gauche, sort de la bretelle, s'engage en cheval de bois et tombe dans le fossé profond de 1,5 m et large de 2,5 m.

. L'équipage effectue les manoeuvres de sécurité et évacue l'aéronef avec les passagers.

. Malgré une importante fuite d'essence sous le plan droit, crevé, aucun incendie ne se déclare.

3_ Conséquences.

. Pour le personnel : néant. Les 3 membres de l'équipage et les 11 passagers sont indemnes.

. Pour le matériel : cellule en cours d'expertise, probablement à condamner. Moteurs, néant.

4_ Enquêtes effectuées.

Enquête initiale présidée par le CC GAJAN (M.L.C.).
Pour mémoire, ce document n'a pas été retrouvé dans les archives disponible à Lorient.

5. Avis du S.C./AERO.

Le matériel n'est pas en cause.

6. Causes de l'Accident.

6.1. La commission d'enquête ayant constaté que le système de freinage était en bon état et avait correctement fonctionné, le matériel n'est pas en cause.

6.2. La cause principale de l'accident est la trop grande vitesse conservée par l'avion arrivant à l'extrémité de la piste et qui a obligé le pilote à finir l'atterrissage hors de celle-ci. Cet excès de vitesse est dù :
- à l'indiscipline du vol manifestée par le Cdt d'aéronef qui, en laissant rouler l'aéronef sans freiner pendant 500 m après le posé de la roulette de queue a volontairement renoncé à contrôler sa vitesse dès qu'il en a eu la possibilité et a ainsi choisi de faire une fin d'atterrissage anormale;
- à la carence du Cdt d'aéronef qui, quoique effectuant un atterrissage vent arrière à laissé rentrer les volets et a omis de couper le moteur central, toutes manoeuvres qui ne pouvaient qu'entretenir la vitesse de l'avion;
- outre l'indiscipline et la carence dont il a fait preuve, le Cdt d'aéronef a apprécié de façon grossièrement erronée sa vitesse et la longueur de piste disponible.

6.3. La décision du Cdt d'aéronef de sortir de la piste par la bretelle d'accès à l'aire de stationnement est une cause aggravante de l'accident car il aurait pu continuer à rouler droit devant sur le sol aplani prolongeant la piste et limiter ainsi les conséquences de l'accident.
Cette décision est la conséquence d'une erreur de jugement.

6.4. Le Cdt d'aéronef a commis un autre erreur de jugement qui n'a pas eu de conséquence directe sur l'accident , en faisant une approche directe sur un aérodrome démuni de tour de contrôle.

6.5. En raison de la configuration des abords de l'aérodrome sa décision d'atterrir avec un vent arrière faible n'est pas criticable mais elle aurait dù l'inciter à effectuer un atterrissage très précis et rigoureusement réglementaire.

7_ Conclusion.

L'accident est dù au Maître Pilote H.... (100 %) pour indiscipline, carence, maladresse et erreurs de jugement.

8_ Décision.

J'approuve la punition infligée au Maître Pilote H... (S.L.M.) par Monsieur le Contre-Amiral, Commandant le Zone Maritime de l'Océan Indien et la Base Statégique de Diégo-Suarez.


Pour l'Amiral G. CABANIER
Chef d'Etat-Major de la Marine
P.O. le Vice-Amiral PATOU
Major Général de la Marine

Signe (lisible) A. Patou


Nota :
Pour le point 8, c'est la Décision du C.A. LA HAYE, Cdt la ZMOI et la B.S. de Diégo-Suarez, N° 226 EM1/JD du 15 novembre 1960, par laquelle il " I N F L I G E" au Maître Pilote H... de la BAN Andrakaka, une punition de 15 jours d'Arrêts de rigueur sans sursis pour le motif suivant :
" FAUTE PROFESSIONNELLE DUE A UN EXCES DE CONFIANCE, ET AYANT ENTRAINE DE GRAVES AVARIES A UN APPAREIL "
L'apostille des points négatifs correspondant à cette punition est laissée à la Décision du C.C. Cdt la BAN Andrakaka conformément à l'Article 176 de l'A.M. du 13 janvier 1938.
Signé : illisible.

Pour info : Le CA LA HAYE était lui même Pilote de l'Aéronavale et également de la RCAF (idem RAF).



J'ai été un peu long mais il ne me semble pas inintéressant de "disséquer" en quelque sorte, un accident aérien n'ayant, heureusement, pas eu de conséquences humaines définitives...

C'était tout de même, un autre monde que l'aéronautique de ce temps là ! Et pourtant 1960, c'était hier...

Comme radio, cela m'a fait rêver... Terrain non contrôlé, le vent donné par "graphie" par la station météo, etc...
Je suppose que seule la liaison radio Marine (en graphie) assurait (?) le minimum de la sécurité... (H.Décollage, route et altitude, C/R régulier de position, HPA, et caétéra...).
Pour la petite histoire, j'ai fait mon cours de radio de bord (volant) de sept 61 à fev 62 Nous avions bien sur tout cet entraînement "graphie" aux procédures adaptées (contact aéroports, fq "en route" civiles, couverture météo et j'en passe...). Il y avait aussi, les "percées" au gonio HF (entre nous, c'était vraiment pas de la tarte... Entre le sol qui tardait à répondre et le pilote qui g... pour avoir un cap... Et là, c'était par météo correcte et en formation, dans la réalité, par mauvaise météo, ça devait être sportif, pour le moins !). Heureusement, que les instructeurs nous avertissaient qu'hors les missions exotiques et campagnes, nous avions très peu de chance de mettre à profit nos nouvelles connaissances... Qui, pour beaucoup, sont effectivement restés "théoriques et scolaires" dirons nous.

Quoi que, pour certains, comme... Mais c'est une autre (petite) histoire...

En espérant vous avoir (un peu) intéressé...
Veluma
Roger


Dernière édition par Roger 56 le Dim 1 Mai 2011 - 15:53, édité 2 fois



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Message par Keru 29s Sam 23 Avr 2011 - 16:46

Bonjour Roger 56, bonjour à tous.
Si je me remémore les aventures de mon Père il a été question vaguement d' un atterrissage
qu' il avait qualifié de folklorique.Un passage à vide sûrement du pilote m' avait-il dit. Mais comme il me servait pêle-mêle du bloch 175, du glenn martin ,du lancaster...et N ayant pas vu la photo je n'ai donc pas fait le rapprochement avec cet accident.Mais dans cette affaire, il n' avait pas remis en cause les qualités du pilote qui étaient en temps normal excellentes. Sa présentation d' ailleurs me paraît très correcte; c' est après que cela se gâte ,sans être ironique ce n' était vraiment pas son jour, surtout avec ses initiales [LES B.A.N.] DIEGO-SUAREZ - ANDRAKAKA - Page 17 595882 j' ose à peine avec un profond respect rappeler que déjà pour un radio ou un détecteur ces deux initiales apposer sur un appareil posent un pb technique! Par contre solidarité oblige, je n'ai jamais sû que ce pilote avait été sanctionné.Connaissant la personnalité du CC Gagan ,il a dû sanctionner ce pilote à contre-coeur.Parmi les passagers il y avait au moins deux familles de gendarmes maritimes qui d' après mon père avaient été fortement choquées; c' est un peu normal, après le coup de frein brutal suivi du changement de route tout aussi brutal puis sentir l' avion basculé dans la fosse , cela a dû être impressionnant.J'espère que le pilote n' a pas voulu faire son show.En tout cas un grand merci à ROY ROGER [LES B.A.N.] DIEGO-SUAREZ - ANDRAKAKA - Page 17 582735 keru 29s

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Message par Roger 56 Sam 23 Avr 2011 - 17:02

Bonjour à tous,
et surtout nos "Grands Anciens" toujours en éveil pour les "beaux avions" de leur campagne malgache...

Pour l'instant,

Outre le JU 52 N° 220 ayant été, vraisemblablement, condamné sur l'aéroport de FASCENE à Nossy Bé, j'ai retrouvé une petite trace du JU 52 N° 265.

---------------------------------

Ceci est un résumé d'un "Compte rendu (sommaire) de convoyage" par le CC DURIVAL, Cdt la BAN DIEGO-SUAREZ daté du 8 novembre 1954.

Départ BAN Les Mureaux le 1er octobre 1954 pour une arrivée (date exacte inconnue) à la BAN DIEGO-SUAREZ à partir du XX (?) octobre 1954

Voyage avec beaucoup d'escales, seules sont citées (en vrac...) dans le document celles ayant nécessitées une dérogation au programme de la note N° 41 EM/Aéro du 24 août 1954 (non trouvée dans les archives).

BAN Cuers, arrivée le 1er, départ le 2 pour complément de chargement et dépannage frein droit (panne complète : tringlerie dévissée par les vibrations. Les mécanos apprécieront... J'entends d'ici le Chef de Piste, "Et les freinages, b****l !).

Supression de l'escale de rav à ASMARA en raison des vents favorables sur le parcours direct PORT-SOUDAN / DJIBOUTI.

Ravitaillement rapide à HANGUEISA (Somalie Britanique) en raison de l'incertitude sur le temps et les vents entre DJIBOUTI et MOGADISCIO.

Escale à MONBASA au lieu de DAR-ES-SALAM, ce dernier terrain étant fermé à la circulation aérienne du 14 au 18/10.

Et de citer des pb de liaisons avec les autorités françaises à l'étranger,
. à TRIPOLI, escale technique rapide, pas de contact - téléphone en panne,
. à WADI-MALFA, pas de représentant,
. à BENGHASI, le 6 octobre, Consul non informé de l'arrivée du JU,
. au CAIRE, le 7 octobre. A l'ambassade, l'Attaché Naval était en mission,
. à PORT SOUDAN, pas de représentant, le 8 octobre,
. à MONBASA, pas de représentant, le 15 octobre,
. à MODAGISCIO, le 13 octobre,

Et une dernière mais pas des moindres : COMAR DJIBOUTI n'était pas au courant du convoyage... (une vague info...).

Pour info, une "panne (?)" entre BENGHASI et LE CAIRE, je cite :
"Perte de la pipe d'échappement du cylindre inférieur du moteur gauche. Au Caire, elle a été retrouvée dans le capot moteur et remontée."
(Et en avant...)

Une info sur la conso du JU 52 en transit : 330/340 litres/heure.

Un complément de ce rapport été adressé à COMAR DIEGO (non trouvé dans les archives).

Fin de transmission
--------------------------------------
J'ai l'impression que les transits étaient folklo... Plein d'imprévus (météo, escales et trajets aléatoires...) et que les incidents techniques se résolvaient avec beaucoup de technicité bien sur des équipages mais aussi avec la célèbre citation :
"Un marin se débrouille avec la b... et le couteau".

Véluma
Roger

PS : les notes entre ( ) sont des annotations personnelles.
Et je confirme, que bien que le terrain d'Andrakaka soit passé sous responsabilité Marine depuis le 1er janvier 1954, le document ne parle pas de la BAN Andrakaka mais toujours de la "BAN DIEGO-SUAREZ".



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Message par Jean-Léon Sam 23 Avr 2011 - 23:11

A Roger 56

La BAN des Mureaux n'existe plus, ça nous le savions.
Par contre l'aérodrome connaît encore une belle activité. Je l'ai constasté voici peu de temps par un beau dimanche d'avril.



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Message par sourdon Dim 24 Avr 2011 - 9:12

Si mes souvenirs sont bons. automne 54, CC Durival et l’équipage ? Départ de Diégo avec un Ju qui partait en RG à Cuers et retour comme relaté par Roger ci -dessus. Aller et retour,une épopée.



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Message par Roger 56 Dim 24 Avr 2011 - 11:20

Bonjour et joyeuses Pâques à tous,

Effectivement Sourdon, je me demandais comment l'équipage avait rejoint la métropole pour revenir avec le JU N° 265. Merci du renseignement.

Maintenant, il serait intéressant de connaitre le N° de l'aéronef renvoyé à Cuers. Sur ce sujet, je n'ai rien trouvé dans les archives "disponibles", mais je vais chercher encore.

Merci aussi de me confirmer que ces convoyages étaient "folkloriques" et plein de rebondissements... Et, si je compte bien, la mission A/R durait plus d'un bon mois... Nous n'avons plus la même notion du temps et des distances en aviation moderne...

Pour l'instant, à partir d'octobre 54, nous pouvons dire, qu'au moins, deux (2) JU 52 sont en service à la BAN. Le 265 et sans doute, pour le deuxième, le n° 220.

Véluma,
Roger



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Message par sourdon Dim 24 Avr 2011 - 14:25

Et le 1020



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Message par Roger 56 Dim 24 Avr 2011 - 15:19

Si je résume, Sourdon, à partir d'octobre 54, il y avait donc à la BAN DIEGO-SUAREZ (future Andrakaka) au profit de la Section Liaison Madagascar (SLM), trois (3) JU 52, les N° :
. 265,
. 220,
. 1020.

Lors de l'affectation de Bavoux en 47/50, la BAN DIEGO-SUAREZ avait, semble t il, deux (2) JU 52 en place à cette époque, pour mémoire, les N° 218 & 1006.
Serait-ce donc le 218 ou le 1006, ou le ? qui aurait fait le trajet Diégo / Cuers au 3ème trimestre 1954 ?
Quelles seraient aussi les dates d'affection à Diégo des 220 et 1020 ?
Etc...

Il y a du grain à moudre...

Veluma




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Message par Roger 56 Dim 24 Avr 2011 - 15:50

Bonjour à tous,

Kéru29s. Merci pour les éclaircissements de ton msg n° 431 (page 44).
J'y ajoute quelques réflexions personnelles...

Effectivement, comme le dit si bien ton Père, cela pourrait être "un passage à vide du pilote".
Pour aller dans ce sens, il "semblerait" que ce dernier ait surtout fait du C47 pendant les semaines précédent l'accident. Je me souviens qu'il est assez communément admis que les "acquis" adaptés à un type d'appareil sont moins "réflexes" après quelques temps d'inactivité (cf. la remise "systématique" en conditions des pilotes après les vacances d'été, par exemple !).

Pour la sanction, elle a été décidée par le C.A. Cdt la ZMOI et par ailleurs, pilote de l'Aéronavale. Je pense qu'après des entretiens avec le C.C. Gagan, Cdt la BAN, le Maître H... et l'étude/analyse du rapport de la Commission d'enquête, il avait toutes les billes et la sensibilité du pilote pour juger.
Je constate qu'il n'a pas appliqué automatiquement "l'apostille" des points négatifs, si important à l'époque du P.I.M. pour l'avancement (que nous avons bien connu...). Son passage ultérieur au grade de PM et sa prolongation (?) à la SLM me laisse supposer que cette péripétie malheureuse de pilotage ne lui fut pas trop longtemps reprochée... à 100 %.

Veluma
Roger

PS : pour les deux lettres correspondantes aux initiales, avec grande honte, j'avoue... que pris par le sujet je n'ai pas fait attention à la malheureuse interprétation possible. Avec mes excuses les plus plates... Je corrige le prénom, ainsi cela sera plus correct.




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Message par Roger 56 Mer 27 Avr 2011 - 15:41

Bonjour à tous,


--------------------------------------

L'accident du 29 octobre 1960 concernant le JU 52 N° 220 à l'aéroport de FASCENE à NOSSY BE "semble" être le point final de la mise en ligne de Junker à la Section Liaison Madagascar (S.L.M.) affectés à la Base Aéronavale de DIEGO-ANDRAKAKA.

Il ne restait donc plus en service à Diégo-Suarez que le C47 n° 23411 "FYALA", à partir du 29 septembre 1960 .


Pour 'mémoire", Réf. "principaux" msg 412,414 & 419 (page42) et 425, 430 (page 43)


Spoiler:
-------------------------------------
Note : B.A.N. DIEGO - ANDRAKAKA, N° 267 B.A.N. du 3 Août 1961.


Du CC GAJAN, Cdt de l'Aéronautique Navale d'Andrakaka
à
M le Payeur Principal du Trésor à Diégo-Suarez.


Objet : Vente aux enchères publiques de Matériel.
Pièces jointes : 5 annexes + Procès Verbaux condamnation.

------------------------------------



1). J'ai l'honneur de vous adresser ci-joint, la liste du matériel condamné que je remets à votre Administration aux fins de vente, si possible avent le 12 septembre 1961.
2). Les lots seront formés et marqués par nos soins; ils seront entreposés à la Base Aéronavale de DIEGO-ANDRAKAKA, hangar 19 et à la D.C.A.N. devant l'atelier "FER".
Suit 3 autres articles concernant la publicité à donner à cette opération, les restrictions d'usages et particulières, les modalités administratives après vente...

-----------------------------------------------

Annexe N° 1 : Concerne le matériel condamné et entreposé à la D.C.A.N. devant l'atelier "FER",
Lot N° 1....... Avion "JUNKER 52"..........Nombre : 1..............Mise à prix : 20.000 CFA.
Pour mémoire, cet aéronef "N° 220" a été condamné par le SC/Aéro et le SAMAN en date du 8 mars 1961-N° 679 RAV (annnexe 3).

Annexe N° 2 : Concerne le matériel condamné et entreposé à la Base Aéronavale,
8 lots différents, moteurs d'avions, pneumatiques, métaux ferreux, métaux non-ferreux, camion Renault, Traction avant Citroën (en état de marche !), matériel radio, matériels d'équipement et de navigation (certains neufs !) pour une mise à prix totale de : 740.000 CFA.

______________________________________________________________________________________________________________


Le "RELEVE Mensuel Septembre" N° 348 de la B.A.N. DIEGO - ANDRAKAKA du 10 octobre 1961
reprend globalement (sans détail) la liste des matériels vendus le 14 septembre 1961 et donne le "Produit Net" soit 293.740 CFA.

L'avion "Junker", les moteurs (7 sur 8), les 2 véhicules, des 'débris' d'alu, métaux ferreux, pneus avion et chambres, pièces détachés avion ont trouvés preneur... Pour les matériels radio et de nav ?


A partir du 14 septembre 1961, il semblerait qu'il n'y ai plus à Diégo de matériel spécifique "Junker".
Pour que le SAMAN ne "rapatrie" pas les rechanges en bon état, sans doute était-ce l'époque ou l'Aéronavale retirait les JU de ses formations pour condamnation...
A confirmer, bien sur...
C'est tout pour aujourd'hui,
Veluma
Roger



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Message par Roger 56 Dim 29 Mai 2011 - 0:16

Bonjour à tous,
Pour 'mémoire", Réf. "principaux" msg 412,414 & 419 (page42) et 425, 430 (page 43), j'ai "pensé" qu'il serait intéressant de recenser les accidents et incidents aériens survenus sur la BAN DIEGO-ANDRAKAKA et/ou aux différents aéronefs de la SLM.
Les archives disponibles répertoriant les activités aériennes (journal des vols) débutent seulement en février 1958 (avant ?) et les différents rapports sont regroupés dans une chemise (20 AJ 35).


Base d'Aéronautique Navale de Diégo-Andrakaka.
Bilan des "incidents et accidents" aéro ayant fait l'objet d'enquêtes et répertoriés dans les archives disponibles. Ce sont :

a). 1958, 11 avril. Aérodrome de DIEGO - ARACHART.
Incident aérien, sortie de piste du JU 52, N° 220 lors d'un "contrôle de qualification pilote".
Dégats matériels (légers) seulement.

b). 1960, 29 octobre. Aérodrome de NOSSY BE - FASCENE.
Accident aérien, sortie de piste du JU 52, N° 220 lors d'une liaison Diégo-Nossy Be.
Passagers et équipage saufs. Dégats matériels important ayant amené la condamnation sur place de l'aéronef.

c). 1968, 21 avril. Aérodrome de DIEGO - ARACHART.
Incident aérien entre le C47, N° 23411 de la SLM et le DC 3, 5R-MAV d'AIR MAD.
Lors de la manoeuvre de sortie du hangar d'Arachart, le saumon droit du C47 tracté est venu heurter par le milieu, le TAB et le gouvernail de direction du DC 3.
Dégats matériel au DC 3 d'AIR MAD.

d). 1971, 27 mars. Aérodrome de DIEGO - ARACHART (Aéro Club).
Lors d'une opération de maintenance, un intervenant est gravement blessé (décèdera à l'hopital).

_____________
Veluma,
Roger



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Message par † Serge BAVOUX Dim 29 Mai 2011 - 11:06

Merci Roger 56 pour ces recherches sur les avions de ma jeunesse.
Mais je ne saurais jamais ce que sont devenus le 218 et le 1006, mes préférés.



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Salut et fraternité !

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Message par Roger 56 Lun 30 Mai 2011 - 10:51

Bonjour à tous,

J'ai des difficultés à répondre aux attentes de Sourdon (msg 434...437) et Bavoux (ci-dessus).
Deux remarques sur les archives disponibles à Lorient. A savoir :
1). La collection des "Journal des vols" de la BAN DIEGO-SUAREZ puis DIEGO-ANDRAKAKA ou encore Section Liaison Madagascar (SLM) ne débute qu'en février 1958 mais heureusement, est complète jusqu'à la dissolution de juin 1975.
A noter que le contenu des documents a varié dans le temps.
Par ex, au début, après les infos générales du vol, c'est à dire la date, la mission, la durée du vol, on trouve succinctement les noms de l'équipage (sans ordre, grade ni spécialité) et le Nbre de pax/poids fret.
Pour arriver, en final, outre les infos générales du vol à, pour l'équipage, nom, grade, fonction puis la liste nominative détaillée des passagers (plus grade et fonction : par ex. Consul de France à Diégo... EV..., Cdt LCT..., Mme... ), le détail (grossier) du fret.
2). Je rappelle que les "livrets techniques avions" (dans une autre époque, surnommés livrets planeurs) sont "attachés" à l'appareil (N° série constructeur) et suivent les périgrénations des aéronefs dans leurs différentes affectations. Ils ne sont donc pas disponibles dans les archives générales d'une base ou d'une formation.

Avec ma meilleure volonté, il me sera donc difficile de trouver la composition des équipages pour telle ou telle mission d'avant février 1958 comme de donner des infos sur les destinations finales des JU ayant quittés Madagascar avant cette même date. Par ailleurs, je confirme n'avoir rien trouvé de correctement exploitable avant cette date.
Pour info, à priori, le seul JU en service après février 1958 et identifiable est le N° 220. Son sort a été signalé dans des messages précédent, condamné suite à accident à Nossy bé en 1960 et carcasse vendue aux enchères par les domaines en 1961.
Veluma
Roger



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Message par Roger 56 Mar 20 Sep 2011 - 23:25

Bonjour à tous,



Il y quelques temps déjà, Bavoux nous a fait part de son affectation à la BAN Diégo Suarez. C'était hier, 1947 et des pouyems...

Sa fonction sur son "cher JU 52" avion de l'Amiral, SVP était celle de "mécano volant"...

Cela avait attisé ma curiosité. Je me suis égalemement souvenu que les radio à l'époque, appartenaient toujours au Service G. Il semblerait qu'ils étaient "prêté pour emploi" à l'Aéronautique Navale, leur qualité de radio volant "RAVOL" étant simplement un "certificat".

Pour info, ce n'est que bien plus tard, à une date à déterminer, que cela devint une spécialité (Brevet), les "Radio de bord ou RADBO". A ce moment là, à la fin du cours à l'Ecole du Personnel Volant (EPV), filière que j'ai suivi, lors de la date officielle du macaronnage (remise de l'insigne de poitrine), nous "quittions" le Service G et devenions définitivement, membre à part entière de l'Aéronavale. Ce changement de corps était physiquement concrétisé par le remplacement de l'insigne TSF (que nous avions gardé pendant tout le cours) sur la manche gauche pour arborer le "Pingouin", signe distinctif de notre nouvelle appartenance.

Nota : en cours de stage, les recalés regagnaient la maison mère... A ma session, outre les autres en début de scolarité, un de nos camarades fut "disqualifié" le jour précédent (Oui, si tard...) le macaronnage... Cependant, malgré son (et notre) immense déception, il tint à assister à la remise officielle des macarons et brevets par le CV De Brossard, Cdt de la BAN Lann Bihoué... Pendant que nous choisissions nos affectations aéro selon notre rang de sortie, il recevait sa feuille de route pour un embarquement (j'ai oublié lequel...).

Bref, en "laissant traîner" un oeil dans les archives du service Trans de Diégo Suarez... "Bingo".

J'ai trouvé deux petites pépites... Datant d'octobre 1952 et novembre 1953 pour illustrer cet état.

Je rapelle que, de 19.. au dernier trimestre de 1954, la BAN Diégo Suarez occupait une bonne partie de la presqu'ile de caméléon. Il semblerait que la station réception (locaux tech mais aussi logements Eq) de la base stratégique était situé sur l'emprise territoriale de la BAN (Souvenirs de notre ami Bavoux) et supporté partiellement (mise en subsistance...). Ceci devait faliciter les contacts entre le radio affecté à la BAN et ceux armant la station...

Spoiler:


[LES B.A.N.] DIEGO-SUAREZ - ANDRAKAKA - Page 17 _shd_210

Désignation "claire et nette" de la part du LV - Chef du service TER en date d'octobre 1952.




[LES B.A.N.] DIEGO-SUAREZ - ANDRAKAKA - Page 17 _shd_211

Note du LV - Chef du service TER en novembre 1953 pour la mise à disposition d'un radio pour "armer la station du JU 52 effectuant une mission de liaison".



De ... jusqu'en 1953 (et jusqu'à... ?), les "radio du service G" armaient donc sans problème particulier les aéronefs de l'Aéronavale.

Il serait intéressant de savoir s'il bénéficiait des divers avantages... Tels, par exemple, la "Solde à l'Air" et les bonifications d'annuités correspondantes aux heures de vol effectués en "Service Aérien Commandé"...

Veluma



Roger



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