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Message par Noël Gauquelin le Ven 19 Oct 2012 - 20:42

Pour revenir au sujet des stations, il ne faut pas oublier que le terme "naviter" est un peu réducteur :
Ces stations assuraient bien sûr les liaisons de la terre vers les navires : la navire/terre proprement dite et les TRAM (TRansmission en l'Air à destinataires Multiples) et quelquefois des Licom qui sont des liaisons particulières à un navire ou un groupe de navires. Ces liaisons étaient regroupées sous le sigle OMAR (Organisation Maritime des transmissions).
Mais il y avait aussi les liaisons de l'OMIT (Organisation Mondiale Interarmées des Transmissions) qui reliaient entre elles les implantations militaires dans le monde entier.
Plus les liaisons du RSAO (je ne me souviens plus exactement de la signification de ce sigle) avec les avions de l'armée de l'air, en particulier ceux du COTAM, bien connus des campagnards.
Et quelquefois des liaisons locales.
Toutes ces liaisons nécessitaient un nombre importants d'appareils, en raison des multiples fréquences en service sur les différents réseaux (en général 4 composantes navire/terre veillées simultanément, de 4 à 6 composantes TRAM, et 1 ou 2 pour l'OMIT sur chaque composante, 1 ou 2 RSAO ...).
Le nombre d'appareils de secours était réduit au strict minimum (à peu près 1/10ème du parc) et, en particulier dans les stations d'émission, obligeait parfois à accomplir de vraies acrobaties pour maintenir l'ensemble des liaisons pendant les maintenance ou en cas de panne.



Être humain, c'est aimer les hommes. Être sage, c'est les connaître  (Lao Tseu).
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Message par TUR2 le Ven 19 Oct 2012 - 21:12

Une des liaisons importantes pour Naviter Papeete était Polyphonie (la position s'appelait Posiphonie Poly), l'équivalent de notre fameuse LIPAT métropolitaine. Là tu apprends à parler dans un micro.

La phonie est véritablement, comme le Morse une spécialité. Nous ne parlons pas dans ce cas de la Phonie tactique dans le genre Radiosteakaubeurre, mais un véritable TRAM, avec un trafic, une liste de trafic et des indicatifs spécifiques. A Tahiti, notre indicatif était bien sur Naviter Papeete (lire naviter papéété) et les indicatifs des bâtiments en deux lettres, UU pour la Punaruu, TM Paimpolaise etc...
(ou indéfinis)
Et que dire de notre LIPAT, véritable roue de secours, avec une fréquence spécifique pour la Corse, qui nous permettait également de discuter avec les sémaphores.

Le rythme de la parole est assez rapidement acquis, l'alphabet morse indispensable, Alfa, Bravo....Yankee Zulu. Après tant d'années, je peux encore le réciter sans respirer et sans me tromper ! Cela parait évident, mais on ne s'adressait pas forcément à des radios , parfois à des gars en passerelle, alors, grand soin d'être parfaitement compréhensible et d'epeller soigneusement ce qui devait l'être. Ne pas en rajouter non plus, mais ne pas hésiter à répéter, sans demande préalable.

Le trafic était bien sur dans les deux sens Navire/Terre et Terre/Navire.

RSAO autre problématique, savoir les signes spécifiques à l'aéronautique, tout particulièrement en matière météo, qui se souvient des QNH ? Là on s'adressait à des personnels en cabine, qui ne prennent pas de notes. Eux transmettaient comme ils parlaient et coupaient la veille sans accusé de réception bien souvent. D'où une attention toute particulière, dans certains cas, il ne fallait pas louper les posits des FM 8851 (vers muru) en effet très short pétrole, surtout en cas de vent contraire. Il n'y avait pas que les cotams traditionnels, parfois, des autorités, Presidrep, Mindef and co, voire des Redflags qui se baladaient...

Une seule fois, j'ai pris un avion en Morse, belle danseuse...

Amicalement TUR2



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Message par Noël Gauquelin le Ven 19 Oct 2012 - 21:22

Et puis une chose si évidente mais qu'il faut quand même rappeler : Nos stations "tournaient" 24h sur 24 et 365 jours par an, sans interruption de liaisons , sauf accident ou incident comme la fois ou un technicien du CMSR s'est retrouvé coincé entre un émetteur qu'il manoeuvrait et un coup de poing d'arrêt général ! Plus de peur que de mal ce jour là, mais aussi plus d'émissions pendant une bonne demi heure !



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Message par 3eme ligne le Sam 20 Oct 2012 - 1:41

- RSAO = Réseau de Sécurité des Aéronefs en Opérations.
- Alphabet OACI (Organisation de l'Aviation Civile Internationale).
- La Lipat (Liaison de PATrouille) en Méditerranée avait une seule fréquence (2716) veillée obligatoirement par tous les sémaphores et navires en mer ou au mouillage hors de leur port base Toulon, on entendait d'ailleurs dessus les Italiens (Génoa Radio). Ceci en plus bien sûr de la VHF canal 16.
COTAM = Commandement du Transport Aérien Militaire.



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Message par Noël Gauquelin le Sam 20 Oct 2012 - 2:15

3eme ligne, si on entendait des Italiens sur la Lipat c'est parce que cette fréquence n'a jamais appartenu à la France. Toutes les tentatives de régularisation auprès de l'IFRB (bureau international d'enregistrement des fréquences), dont une par mes soins quand j'étais à l'EMM, se sont soldées par des refus, une autre nation, je ne me souviens plus laquelle, avait déja déclaré cette fréquence et dans ce domaine, c'est l'antériorité qui prévaut.



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Message par 3eme ligne le Dim 21 Oct 2012 - 1:31

Oui, je sais très bien, c'est pour cela que j'ai noté que sur la Lipat nous entendions surtout la nuit, les Italiens, car cette fréquence n'était pas attribuée exclusivement à la France, en fait cela ne nous gênait pas trop, pour l'usage que nous en faisions.

Qui se souvient de l'univocal ?



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Message par Noël Gauquelin le Dim 21 Oct 2012 - 1:43

Moi ! Nous en avions un sur le Colbert qui servait, je crois me souvenir, à établir un réseau télégraphique avec d'autres bâtiments de l'escadre ou avec Marine Toulon. Les signaux télégraphiques étaient transformés en fréquences vocales et modulaient ensuite un émetteur/récepteur.



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Message par 3eme ligne le Dim 21 Oct 2012 - 1:50

Oui effectivement, quand on voit maintenant les progrès technologiques des appareils de transmission, cet outil "univocal" que nous avions et bien ça me fait sourire...

Et quand j'y pense aux sauts technologiques, maintenant les jeunes ils font des veilles navire/terre ou station en opération/métropole passant par satellites, ils ne se rendent compte de peu de chose, si ce n'est une ligne apparaissant sur sa console de supervision rendant compte de l'arrivée ou du départ d'un message et ce en milliers de bits/secondes.



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Message par Noël Gauquelin le Dim 21 Oct 2012 - 2:30

Oui, mais nous, on savait et on pouvait réparer notre matériel quand il tombait en panne !
On connaissait aussi le cheminement de nos messages du rédacteur jusqu'au destinataire.
Bref, une autre époque !



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Message par TUR2 le Dim 21 Oct 2012 - 7:50

Oui, Autorité Origine - radio - N/T - CRB puis minicra ou cra - PC Trans - Destinataire (j'omets sans doute les plantons)...



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Message par DTL le Mar 23 Oct 2012 - 15:21

Allons messieurs redescendez sur Terre,
Établir une liaison, quelque quelle soit,
la maintenir malgré les éléments extérieurs (météo, énergie etc) est toujours d'actualité,
je doute que pour nos nouveaux marins la mer est toujours calme, et qu'il n'y a aucune panne à bord... surtout avec les économies budgétaires actuelles...
Nos successeurs ne déméritent pas, au contraire, chapeau bas.
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Message par TUR2 le Mar 23 Oct 2012 - 15:41

Ah Ah, tu as raison, mais à chaque époque ses vicissitudes et obligations, j'ai d'ailleurs du mal à appréhender cette nouvelle spé, qui a, me semble-t-il, une caractéristique certaine avec la notre... Je citerais, comme d'hab...TATATAM ... La Polyvalence !
Ce que j'espère c'est qu'ils soient aussi passionnés que nous ! Mais quand on voit la facilité avec laquelle les jeunes générations manient internet, les I phones and co, je ne me fais pas de soucis.
Et , inutile de rappeler que les transmissions, si essentielles qu'elles soient ne sont qu'un moyen pour assurer la mission. In fine.
Poursuivons néanmoins nos échanges sur nos chères stations qui nous ont laissé tant de souvenirs, et qui étaient des microsociétés avec tous leurs aspects si particuliers.
Amicalement TUR2



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Message par Henri PROTEAUX le Mar 23 Oct 2012 - 15:48

Oui nos successeur ne déméritent pas, mais la grosse différence c'est que le dépannage se fait par remplacement de cartes électronique si la panne détectée vient de là!
Si pas de carte impossible de réparer et c'est le back out pour ce matériel, alors que nous avec les rechanges du bord on avait toujours une petite chance de remettre la bête sur pied, mais malgré tout nous n'avions pas toujours 100% de réussites. On en bavait aussi, mais quel plaisir de leur ouvrir les entrailles et leur redonner vie.
A chacun son époque !



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Message par Noël Gauquelin le Mar 23 Oct 2012 - 16:50

A la Pointe des Sables, nous avions les deux systèmes : Les liaisons HF classiques et une station Syracuse en shelter. Les deux fonctionnaient parfaitement et les interventions techniques étaient rares.
Un jour, nous avons vu arriver un autre shelter destiné à tester d'autres types de liaisons (je ne m'étendrai pas sur le sujet). Une fois installé et branché, ce système a refusé de fonctionner car une carte électronique avait été endommagée pendant le transport. Il n'y avait pas de carte de ce type en rechange et donc aucune possibilité de réparation. Bilan, un shelter, un officier et un OMS avaient été amenés de métropole en Martinique (et retour) pour un résultat nul. La compétence des deux accompagnateurs n'était nullement en cause, seulement, pour ce type de matériel, aucun dépannage "classique" n'était possible.



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Message par DTL le Mar 23 Oct 2012 - 22:54

Noël tu oses avouer un échec...
l’Échec n'est pas de mise dans notre Marine, tout au plus certaines expériences nous ont amené à des mesures correctives...
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Message par Noël Gauquelin le Mer 24 Oct 2012 - 0:16

Je n'étais absolument pas concerné par cette affaire ! Juste hôte, en temps que chef de station, de l'expérimentation qui aurait du avoir lieu. De plus, j'ignore complètement quelles ont été les suites.
Je connaissais bien les deux protagonistes de l'affaire. Ils étaient tous les deux très déconfits par la tournure qu'avait pris la manip et redoutaient quelque peu le retour en métropole.
A Rivière Salée et à la Pointe des Sables, du temps que j'y étais, nous avons activement participé à d'autres essais qui, eux, se sont très bien déroulés.



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Message par DTL le Mer 24 Oct 2012 - 15:21

Henri nous ramène aux réparations "en live", une ptite modif avec 1 transistor et 2 résistances et hop c'est reparti... ou les blocs oscillateur à tube qui dérivaient doucement au fil de la journée, suivant l'évolution de la température de la salle émetteur...
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Message par jeanmarie83 le Mer 24 Oct 2012 - 15:47

les reparations sur les circuits depuis pres de trente ans sont rare
car maintenant avec la minituralisation les circuite sont en multie couches

pour exemple un pabx TLC7 (autocommutateur electronique) ou les cartes abonnés correspondent à 8 numeros 4 sur chaque faces.



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Message par DTL le Mer 24 Oct 2012 - 22:44

depuis 30 ans !!!
il y a encore 10/15 ans je changeais des transistors et des résistances dans la nuit/le froid pour dépanner mes clients en radio téléphone!!!
et aujourd'hui, restrictions budgétaires obligent nous retournons aux dépannages de ces fameuses/fumeuses alimentations à découpages aux composants sous dimensionnés (les écrans plats par exemple ou il suffit de changer 2 ou 3 condo pour les faire repartir!!!), il y a encore 4 ou 5 ans ces alim et ces écrans partaient direct à la bennes.

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Message par Noël Gauquelin le Jeu 25 Oct 2012 - 1:53

Pour abonder dans le sens de DTL, j'ai lu dernièrement un article ou on annoncait le retour du dépannage en matière de téléphones mobiles, et autres gadgets Hi tech.



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Message par DTL le Jeu 25 Oct 2012 - 15:35

Nous dérivons de naviter vers la spé de radio j'en ai peur !!!
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Message par Plume le Dim 4 Nov 2012 - 15:55

Salut Tur2

Il y a longtemps que je n'étais pas passé. Ton message 507 sur le réseau polyphonie me rappelle de bons souvenirs. A la prise de service le matin, après une nuit de bringue, c'était mon poste préféré dans le coin [ Les stations radio et telecommunications ] Les stations radio naviter - Page 21 580511: car en cas de grosse fatigue, c'était tout de même plus facile à gérer que les deux postes Naviter en A1. Il fallait diffuser les bulletins météo pour les petits bâtiments sur zone la Paimpolaise, la Dunquerquoise, l'Oiseau des iles etc..."Tango Mike, Tango November ... ici Naviter Papéété, à tous les navires sur zone, voici le bulletin météo pour la journée du...à ...heures zoulou". L'opérateur qui était sur la Polyphonie s'occupait aussi du RSAO en BLU : "Circus noir de Circus pourpre" un petit bonjour à Nouméa était de rigueur, on avait aussi Villacoublay et Fort de France pour suivre le cotam, et parfois on entendait même Dakar, si tu te souviens.



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Message par Chépy J.M le Lun 11 Mai 2015 - 23:00

Bonjour à tous,

pour Noël je viens de voir ton message n°519 ou tu parles de la station Syracuse, j'avais oublié son nom mais a la Rivière des pluies nous avons eu la notre fin 85 et après un démarrage laborieux je dois reconnaître qu'elle nous a rendu d'énormes services. Pour nous habitués du morse, du minicra et du tor, c'était la révolution des transmissions. A cette époque j'étais chef des centraux.
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Message par ALIBRANDI JM le Lun 25 Mai 2015 - 15:45

Bonjour à tous,
Fusiller marin de 1976 à 1977, je me souviens de mon année au CTM, du blockhaus et de son sas, de la zone protégée et du chenille où j'ai passé de bons moments avec Jeannot et son chien.
D'autres noms me reviennent : JF Coquelet, P Duboeuf, G Moing...et notre regretté J Volpoet (je viens d'apprendre son décès sur le forum). Ensemble, nous avons fait de bonnes virées (Vers Le Blanc et également en Bretagne....).
Au plaisir de reprendre contact avec d'anciens du CTM Rosnay.
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Message par TUR2 le Mar 26 Mai 2015 - 10:51

Bonjour,

Pour Plume, Fort de France, circus fauve et Paris, circus vert, pour sixouaoua, je ne me rappelle plus de l'indicatif.
Les FM 8801/8802 et 8851/8852 étaient peu loquaces, les contacts étaient brefs, et le patois météo devait être rapidement appris, les QNH et autres devaient être débités rapidement tout comme la réception des posits, les gonfleurs d'hélices avaient l'air toujours pressés.
En tout cas, ces appels amenaient un peu d'animation et de variété.
Amicalement TUR2



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