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Message par gilfan Ven 31 Oct 2008 - 14:00

@elgard a écrit:
Bonsoir à tous.
Voici deux photos de plus en provenance de net marine.net.

Légende origine =1968 St Tropez.

RT PELICAN - Page 4 Palica12

Légende origine =1969 mba.

RT PELICAN - Page 4 Palica13

A bientôt.

Elgard Eric

Merci pour ces 2 photos, j' étais à bord, sur en 1969, peut être en 1968, cela dépend du mois.
gilfan

elgard
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QM 2
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Age : 58
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Message par elgard Ven 31 Oct 2008 - 20:13

bonsoir gilfan

Certains soirs j'écoutais les cbistes sur "ton" énorme récépteur
multibande situé à babord dans le local radio en face de la table de cartes.
En 81 c'était le début de la cb et c'était interdit.
Belle époque (j'avais 18 ans!!!!)

cordialement
Elgard Eric

Patt
Patt
SECOND MAITRE 1ère CLASSE
SECOND MAITRE 1ère CLASSE

Age : 75
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Message par Patt Sam 1 Nov 2008 - 13:26

Bonjour Gilfan, bonjour Elgard
Les fréquences radio se réglaient avec des quartz.
Comme je ne faisais pas de quart, je donnais souvent un coup de main à la passerelle et en partant en mer, quand nous dépassions Cepet, quelqu'un nous demandait à la radio (j'ai oublié qui):
"- Avez vous cessé la veille avec Cepet ?"
je répondais chaque fois:
"- c'est cessé avec Cepet çà c'est sûr". En insistant lourdement sur les ssssssss.
Il n'y avait peut-être que moi que ça faisait sourire.

Bernard HAUCK
Bernard HAUCK
PREMIER MAÎTRE
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Radio NON

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Message par Bernard HAUCK Sam 1 Nov 2008 - 13:43

Salut Norbert,
Tu as tout juste, bravo pour quelqu'un qui ne fait pas partie de la "famille" transmissions
je sais que beaucoup de personnels d'autres spé (suivant leur fonction ou leur affectation) touchaient de près ou de loin aux appareils radios -bravo à eux , ce n'était pas toujours évident
bonne apm
amitiés



RT PELICAN - Page 4 Insign90
Bernard
RT PELICAN - Page 4 Sans_t27 RT PELICAN - Page 4 Sans_t36
Sans passé il n'y a pas d'avenir

elgard
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Message par elgard Dim 2 Nov 2008 - 16:09

NORBERT

Merci pour cette photo j'etais à bord à cette période.(9/03/81 au 23/02/82)


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rebouh
rebouh
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Message par rebouh Dim 2 Nov 2008 - 19:27

"elgard"

Pour tous

sur les Gonio aussi on avait de la musique....quart de 0/4h...(en AM?) EE La Galissonnière!!
amitiés


Dernière édition par SEGALEN Georges le Dim 2 Nov 2008 - 19:31, édité 1 fois (Raison : Fonction "citer" supprimée)



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elgard
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Message par elgard Mar 4 Nov 2008 - 20:13

bonsoir a tous
voici 3 photos de chez net marine.net
légende origine=1972 toulon mba
RT PELICAN - Page 4 Palica14

légende origine=1980 toulon mba
RT PELICAN - Page 4 Palica15

légende origine1986 pradignac et leo
RT PELICAN - Page 4 Palica16


Norbert
tu as raison le monde est petit nous avons sûrement navigués quelques heures ensemble.
Je me souviens aussi que nous embarquions des civils de l'arsenal pour certaines sorties
et qu'il fallait les surveiller par forte mer pour qu'ils ne passent pas par dessus bord (involontairement
ou volontairement pour échapper au mal de mer(il parait que cela ce voit !!!! mythe ou réalité ?))

Cordialement

Elgard Eric

† COLLEMANT Dominique
† COLLEMANT Dominique
MAÎTRE PRINCIPAL
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Message par † COLLEMANT Dominique Lun 10 Nov 2008 - 18:44

Norbert tu étais magnifique .......et quel sérieux !
Bien amicalement.
Bill



RT PELICAN - Page 4 Rubanreconnaissance     RT PELICAN - Page 4 Insign10
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
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elgard
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Message par elgard Mar 11 Nov 2008 - 17:56

bonsoir à tous

voici deux photos de plus

le quai du pelican et des gabares à la dp et un exercice secu à bord du pelican (nous l'avons sauvé
d'une chute dans le compartiment de stockage torpilles!!!!)

RT PELICAN - Page 4 Dp10
RT PELICAN - Page 4 Secu10

Norbert
tu pourrais envoyer ton dernier doc à netmarine car leur page pelican est incomplète (il manque des commandants) voici l'adresse du responsable f.dubey@netmarine.net

cordialement Elgard Eric

Patt
Patt
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Age : 75
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RT PELICAN - Page 4 Empty exercice sécu

Message par Patt Mer 12 Nov 2008 - 10:33

Il était arrivé réellement une chute dans les soutes, en Juillet 66.
Le maître mécanicien qui était de garde avait omis de placer des rambardes autour sur le pont qui avait été découpé, et omis de brancher de la lumière.
Quelqu'un avait mis sa lessive à bouillir sur les plaques de la cuisine, l'eau s'est évaporée, le linge a brûlé, ça fumait partout. Un matelot a voulu sortir la gamelle de linge en feu et est tombé dans une soute. Il s'est gravement blessé avec les bouts de cornières soudées sur les parois.
C'est comme celà que je me suis retrouvé maître chargé machines par intérim.

Richard Ski
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Message par Richard Ski Mer 12 Nov 2008 - 23:34

En tout cas, en tant qu'ancien du Pélican, je me régale de toutes vos photos et beaucoup finissent dans ma boîboîte à souvenirs !!! Merci à tous !



RT PELICAN - Page 4 10_ans14
La mer n'est pas ma femme mais restera mon éternelle maîtresse !

elgard
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Message par elgard Mar 18 Nov 2008 - 19:28

bonsoir à tous
deux photos de plus
RT PELICAN - Page 4 Img05016
RT PELICAN - Page 4 Plage-10

A bientôt
cordialement
Elgard Eric

elgard
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Message par elgard Jeu 20 Nov 2008 - 19:44

Norbert
n'y a t'il pas eu de mission palma en janvier ou fevrier 82?
J'ai débarqué du pelican le 23 fevrier 1982 pour embarquer sur le pm l'her le meme jour suite a permutation et il me semble que c'etait juste apres un retour mission sur palma ou j'ai rencontré
le gars qui a voulu permuter avec moi.

gilfan
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Radio équipage NON

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Message par gilfan Sam 14 Fév 2009 - 16:21

gilfan vous salut tous les deux
grande amitié
gilfan

† COLLEMANT Dominique
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MAÎTRE PRINCIPAL
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Message par † COLLEMANT Dominique Dim 15 Mar 2009 - 21:18

Norbert : Sympathique photo avec l'Ami Jean Caravagno mon ancien patron du pont de la DAPHNE et toi de la FLORE RT PELICAN - Page 4 582735
Bien amicalement.
Bill



RT PELICAN - Page 4 Rubanreconnaissance     RT PELICAN - Page 4 Insign10
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
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Message par elgard Lun 16 Mar 2009 - 18:51

en effet belle image,beau symbole RT PELICAN - Page 4 582735

Cordialement ELGARD ERIC

Richard Ski
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Message par Richard Ski Sam 21 Mar 2009 - 10:50

Toujours très intéressante cette documentation sur le Pélican !! RT PELICAN - Page 4 582735 RT PELICAN - Page 4 582735



RT PELICAN - Page 4 10_ans14
La mer n'est pas ma femme mais restera mon éternelle maîtresse !

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Message par elgard Mer 1 Avr 2009 - 21:19

Je viens de retrouver des photos.

RT PELICAN - Page 4 Pelica12

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MOI
RT PELICAN - Page 4 Pelica13
Cordialement.

Nini
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Message par Nini Mer 5 Aoû 2009 - 20:49

Oui je suis le 4ème au premier rang à partir de la gauche , quelle mémoire RT PELICAN - Page 4 582735 .
J'ai les noms de certains (merci la quille RT PELICAN - Page 4 315838 sinon ca aurait été encore plus dur) mais les remettre sur les visage va être compliqué:
Bosco
Vaginet
Jean-Louis
Fritsch
Hermille
Sahut
Mécaniciens
Faure
Gouhier
Gouseau
Laroche
ASM
Blanchard
Beijeaut
Cuisto
Borgolotto
Electricien
Andreux
Off 2
Rochesion

Je réédite la photo pour les noms.
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Message par willy Mer 27 Jan 2010 - 7:37

Bonjour à tous,

Que de souvenirs en lisant vos récits. J'ai servi en 83/84 à bord du Pélican en tant que QM1 radio. J'étais chargé des transmissions, du courrier et je faisais du quart à la coupée. Je me souviens du TED ANUR (liaison UHF à quartz) que j'avais plaisir à utiliser pour le repérage et récupération des torpilles. L'antenne orientable était située à l'avant au niveau du mat, elle ressemblait à une antenne TV à trois brins placée à la verticale et non à l'horizontale. Ce système fonctionnait très bien à condition que la petite antenne sur la torpille s'est déployée. Le grand récepteur noir au dessus de la table à carte est en fait un gonio dont l'antenne située sur le roof est constituée de deux boucles perpendiculaires l'une à l'autre. Je m'amusais avec, à faire le point que je comparaissait ensuite à celui du C.D.Q. Je reconnais sur les photos : MP LE BARS, MP ALSTER, MT CHERON, MT PIPART, QM1 COUSIN. Photo 1/10 à l'arrière, QM1 bosco DAVID à gauche l'autre, j'ai oublié son nom un mécano. Photo 2/10 à la passerelle, celui de droite, j'ai aussi oublié son nom mais n'est ce pas QM1 MENARD qui par la suite est passé second maître? Sur une des pages, le PM FAURAT. Comme patron mécano j'ai eu le MT LE MAILLE un vieux patron, je ne sais plus si c'était vraiment son nom. Au poste de manoeuvre, j'étais à la barre et j'ai connu ce fameux joystick, un plaisir à manoeuvrer (merci à celui qui est à l'origine de cette modif). Sur la photo prise à la passerelle, QM1 radio RAATIRAORE HIRO que j'ai remplacé à la barre, le shouf qui est derrière j'ai oublié son nom, un mécano, c'est lui qui est sur la photo 1/10 avec DAVID.
Merci à vous tous pour ce moment de plaisir. Je n'ai qu'un seul regret, c'est de ne pas avoir pris de photos pour les partager ici avec vous.

Amicalement

Willy.

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Message par willy Mer 27 Jan 2010 - 20:11

Bonjour,
Merci pour vos précisions, renseignements précieux que je met dans ma boîte à souvenirs. En l'ouvrant, d'autres noms, visages et anecdotes me reviennent...
Un jour, nous avions appareillé très tôt le matin car nous avions une longue route à faire pour rallier le point de rendez-vous.
Au bout de quelques heures de navigation, les veilleurs avaient signalé un banc, qui à première vue étaient des dauphins.
Et en quelques minutes nous nous sommes retrouvés dans le banc, ils étaient plus grands que des dauphins, des marsouins je crois.
Ils s'étaient collés à la coque ventre à l'air tout autour du bateau comme pour nous empêcher de continuer.
Le pacha avait fait stopper les machines, peut être pour ne pas les blesser.
Ils étaient si serrés l'un contre l'autre qu'on aurait pu se promener sur l'eau en marchant dessus sur un rayon d'une centaine de mètres à peu près.
Je n'avais jamais vu ça.
Des photos avaient été prises.
Nous étions restés un bon moment paralysés, ensuite le pacha avait fait mettre les machines avant très lente et le banc s'était écarté pour nous laisser repartir.
Et comme ils étaient apparus, en quelques minutes ils avaient tous disparus.
Cet évènement a surement été consigné dans le journal de bord et ce serait super si quelqu'un avait en sa possession ces photos.
Ça confirmerait que je n'avais pas rêvé.
Amitiés.
Willy

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Message par SIGNORI Lun 14 Fév 2011 - 14:03

Je m'appelle SIGNORI Christian j'ai effectué mon service militaire à bord du 28/10/70 au 01/10/71 sous le commandement du MP BIENBOIRE.
Il va de soit que j'ai des anecdotes à vous raconter avec ce rafiot.
Il faut quand même dire, malgré que ce soit une coquille de noix, ce bateau avait une autonomie de 6 bons mois en carburant et vivres s'il l'on avait voulu, et eau douce.
Je dois dire qu'arrivant comme jeune matelot, j'ai eu un très bon accueil et des aboiements de Pélot, ange gardien de ce bateau.
C'est aussi à cause de ce chien que l'appareillage pour ST Tropez a été retardé de quelques heures. En effet, il avait trouvé une chienne en chaleur et l'avait suivie dans l'arsenal. Le SM, Cne d'arme et l'O2 de l'époque ont pu le rattrapé après deux et demi de chasse. Du coup le chien avait symboliquement été dégradé. Nous voilà parti à ST TROP et comme tout le monde sait nous rentrions le vendredi dans le courant de l'après-midi. Eh bien la chienne attendait Pélot sur le ponton. Et il lui a fait sa fête. Après cet exploit, il va de soit qu'il est remonté en grade. Il craignait la mer agitée. Par contre, lorsque nous étions à ST-TROPEZ, il restait à permanence avec le gars de quart à la coupée.
A l'époque, à la manœuvre, QM2 un parisien que l'on appelait Loulou (il jouait de la guitare lui-aussi), un QM2 mécano JO (c'est lui qui était fan de Hugues Auffray .

Je me souviens que les anciens m'ont raconté d'avoir participé au repêchage des débris de tout genre de la caravelle Ajaccio-Nice. Beaucoup d'entre eux sont restés marqués et ils m'ont dit qu'ils avaient été obligés d'enfermer Pélot dans la cabine du " pacha" parce qu'il mangeait les morceaux de cher qu'ils relevaient.

J'ai deux photos où l'on voit une torpille qui a l'époque nous a impressionné. Elle était tellement longue qu'elle dépassait de plus de sa moitié du tube. Je me souviens puisque je donnais l'air de propulsion, il avait fallu une pression de 300 bars/cm² pour la délogée. C'était la première de cette longueur qu'il avait fallu la mettre sur un chariot très long.


Notre cauchemar était le travail avec l'escadre sur des zones de tir. Nous étions obligé, vu notre vitesse PMP de 6 à 7 nœuds avec le vent dans le dos de partir 3 ou 4 heures avant tout le monde, pour arriver les derniers sur zone. Je ne vous dis pas le retour tout le monde étaient au repos depuis longtemps lorsque nous mettions le pied à terre.

C'est sur que lorsque la mer était agitée il fallait avoir le cœur bien accroché. Je me rappelle qu'une fois, pris dans un espèce de gros gain, nous étions resté durant 2 à 3 heures face au cap Camara, en avant toute. Certaines lames passaient par-dessus la passerelle. Pourtant le château était haut. Par les hublots de notre carrée à l'avant du bateau, on ne voyait que du bleu. Le pacha était à deux doigts de demander l'aide d'un remorqueur, car il voyait la côte se rapprocher méchamment. Enfin, le temps s'étant amélioré nous avons pu continuer la route sur ST-TROPEZ.

Une autre fois, nous avons la peur de notre vie. Il devait y avoir un sous-marin avec l'escorteur qui travaillait avec nous avons attendu longtemps la manifestation de sa présence. En attendant, nous faisions des ronds dans l'eau à vitesse très lente et au bout d'un moment, nous avons vu une grosse tache noire faire surface devant l'étrave. Tout le monde à penser au sous-marin et nous avons vu surgir un énorme cachalot. Il nous a tenu compagnie durant une dizaine de minutes et puis il a disparu.

En parlant de ST-TROPEZ, un jour nous sommes arrivés avec un fort mistral et le pacha a décidé de se mettre à quai à l'aide de l'ancre. Malheureusement, lorsque nous l'avons relevée, nous avons failli renverser un petit chalutier qui était amarré devant nous. Il n'y avait pas de petit bateau blanc comme on voit sur une photo de vos archives. Il avait fallu l'aide des plongeurs de l'usine de torpilles de là-bas pour finir de relever l'ancre.

Une autre fois, toujours à ST-TROPEZ, nous avons été victimes d'une torpille fugueuse. Avant que l'on ne la charge dans le filet, celle-ci s'est remise en marche et la voilà partie tout droit dans le golfe de ST-TROPEZ en direction de NICE. L'hélico qui était avec nous l'a suivi. Elle s'est plantée dans un banc de sable bien au large à une profondeur entre 800 et 1000m, ce qui nous a valu une surveillance de 3 semaines à faire des ronds dans l'eau et des contrôles de présence avec des appareils, avant que les plongeurs d'IFREMER ne viennent l'arracher.

Par la suite et ce deux mois avant ma quille, le bateau est entré en grand carénage, qui je pense n'a pas été une grande réussite à en croire les performances de vitesse. A l'époque, on naviguait un peu plus vite, oh! Nous montions à 7 nœuds PMP. Toutefois, je garde de bons souvenirs de mon temps fait sur ce rafiot. Mon seul regret, c'est sa fin tragique, mais que peut-on demander à un vieux rafiot.

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Message par SIGNORI Lun 14 Fév 2011 - 14:12

Je joins la photo de cette fameuse torpille qui nous a surpris.




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Message par Noël Gauquelin Lun 14 Fév 2011 - 14:39

Amical salut aux anciens du Pélican car certains m'ont peut-être vu passer comme passager à l'invitation du MP Le Bars (j'étais alors affecté à le DP Toulon). Il m'invitait quelquefois à passer une journée en mer lorsqu'il sortait pour "essais" quand venaient les beaux jours. Je me souviens aussi qu'une fois on a rencontré des cachalots et qu'il s'est amusé avec eux pendant une bonne heure !



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Message par † Hatoup Lun 14 Fév 2011 - 21:00

Hélàs je crois que la torpille de Signori a eu un raté de percussion, car elle ne parait pas sur mon écran

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