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Message par jean-claude BAUD Mar 8 Juil 2008 - 23:01

À cette époque le mot escadre avait une signification et elle quittait la grande bleue pour de belles missions...



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"Puisqu'on ne peut changer la direction du vent, il faut apprendre à orienter les voiles".
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POMIE
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Message par POMIE Mer 9 Juil 2008 - 8:48

Une bien belle virée, nous avons fait en 2000 la dernière du Foch en océan indien avec moins de batiment qu'en 1963 , j'ai l'album que je mettrais en ligne........

LE BERRE PAUL
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Message par LE BERRE PAUL Sam 19 Juil 2008 - 19:23

La coque du Foch ayant été construite à St Nazaire, il a fallu la rapatrier sur Brest pour l'achèvement des travaux. En cour de route un incident à eu lieu dont voici un croquis que je tiens de mon père qui se trouvais sur l'Acharné et faisait partie du convoi.

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Message par CLAUDEL JEAN-PIERRE Ven 8 Aoû 2008 - 20:11

Une petite fille sur le"Foch" à Diègo-suarez vers 1960.

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nichamdo
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FOCH (PA) - TOME 1 - Page 7 Empty Le FOCH à ses débuts

Message par nichamdo Jeu 11 Sep 2008 - 6:00

:D .Bonjour, j'ai eu la chance d'embaquer sur le Foch alors qu'il n'était pas encore remis officiellement à la Marine Nationale. EVDA du 4 Février 1963 et aprés le passage au CFM de Brest, j'ai donc embarqué sur le Foch en rade de Brest. Aprés différents essais en mer, a eu lieu la croisiére d'essais en mer qui a débutée le 11 Juin 1963 et qui s'est terminée à Toulon le 14 Juillet 1964. A cette date, il a étè remis officiellement à la Marine Nationale.
J'ai toujours mon livret de solde ou sont consignées toutes les informations sur les deux croisiéres aux quelles j'ai participé, et de mon activité à bord.
Sur le Foch, j'étais affecté aux IA et plus particuliérement à la section "carburant". Pour cette raison nous avions des T-shirt rouge. A tour de rôle nous allions au bureau aviation pour consigner de façon officielle les quantitées de kérozéne délivrées aux Alizés et Alouettes 3. Un petit flacon du carburant distribué était prélevé lors du remplissage et envoyé pour analyse afin de constater l'absence d'eau dans celui-ci. Salut à tous.

Anonymous
Invité
Invité

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Message par Invité Jeu 11 Sep 2008 - 8:40

Merci pour ces informations.
puyraveau jean-gabriel
puyraveau jean-gabriel
QM 1
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Age : 80
Radio équipage NON

FOCH (PA) - TOME 1 - Page 7 Empty le Foch

Message par puyraveau jean-gabriel Jeu 11 Sep 2008 - 13:18

A nichambo.
Nous nous sommes croisés à Toulon par porte-avions interposés, toi sur le Foch et moi sur le Clem...
J'ai assisté le Lundi 15 Juillet 63 vers les 17 heures, à l'arrivée du Foch à Toulon depuis les passerelles du Clem...Je le relaterai en son temps dans Clemenceau carnets de bord 61/63...A+

LE VOURCH
LE VOURCH
MAÎTRE
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Age : 70
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FOCH (PA) - TOME 1 - Page 7 Empty Re: FOCH (PA) - TOME 1

Message par LE VOURCH Sam 4 Oct 2008 - 0:43

Durand la période 68 à 71 ,il y a eut un grave accident avec un Alizé.Quelqu'un peut m'en dire un peu plus ?
Date,circonstances . Merci .



FOCH (PA) - TOME 1 - Page 7 Insig615
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St Ex.

framery
framery
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Message par framery Mer 12 Nov 2008 - 20:10

Pour LE VOURCH :
Ceci m'a été raconté par un QM Fourrier qui était embarqué sur le FOCH.
C'est un appelé qui s'est fait décapité par l'hélice d'un alizé.
Il s'occupait de mettre les catapultes sur Super étendard,et ensuite
il a été affecté sur le même poste mais sur alizé et il est sorti par l'avant
de l'aéronef.

† Hatoup
† Hatoup
MATELOT
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Message par † Hatoup Mer 12 Nov 2008 - 20:28

Pour la période considérée (68 à 71) sur le PA Foch il n'y a pas eu me semble t'il d'accident mettant en cause un Alizé mais par contre deux accidents concernant des super etendard.
13 décembre 69 super étendard n° 43 17 F le pilote sera recueuilli par l' ee DPT
1 avril 70 edendard IV P n°119 16 F incident de siége ejectable pilote récupéré par Pedro
HATOUP



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douzef
douzef
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Message par douzef Mer 12 Nov 2008 - 20:33

Bonsoir,
Pour Hatoup:
Petite erreur d'etourderie:
Etendard IVM et non Super Etendard.Le Super Etendard n'est arrivé qu'en 1978.
A+
Douzef



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CARRE Jacques
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Message par CARRE Jacques Mer 12 Nov 2008 - 20:37

Pour Framery
J'ai bien connu ce garçon qui est passé dans l'hélice d'un Alizé
C'est A.Haguenauer il était dans l'équipe Babord n° 5 travaillait a l'arriére du pont , ou aprés avoir préparé les
avions aux catapultages il fallait retirer les cales et les saisines.
C'etait en fin d'aprés midi aprés 6 heures de travail sur le pont et c'est la qu'au lieu de sortir par le coté comme avec les Etendards et est passé par l'avant de l'Alizé.
Il était 17h et mon bord qui montait sur le pont pour les vols de nuits , nous avons vus les restes du camarade.Nous sommes redescendus au poste ou Il y a eu de sérieuses expliquations avec les officiers Aéros.
A 21 h une messe a été célébrée sur la plage avant.
Je garde le souvenir de ce garçon qui lui n'est pas rentré avec nous.



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† Hatoup
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Message par † Hatoup Mer 12 Nov 2008 - 20:39

Pour Douzef
petite non, grosse oui :oops:
HATOUP



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† Hatoup
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Message par † Hatoup Mer 12 Nov 2008 - 20:59

Le tragique accident relaté par Jacques est vraisemblablement daté du 19 juillet 1966.
HATOUP



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† kéké29
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Message par † kéké29 Mer 12 Nov 2008 - 21:05

trois ans aux catas, pas eu de fourriers pour catapulter.
pour ce gars, il etait PEH,et je pense qu il enlevait les cales a l arriere du pont d envol avant presentation sur catapulte.
mais une chose est sure, pour les catapultages, il y avait un ordre de lancement qui ne changé jamais.
alizé, etendart, cruz..
pour les accidents. les risques etaient multipliés par ?



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Message par † kéké29 Jeu 13 Nov 2008 - 0:23

la deuxieme photos plus haut, pourrais etre une mission SAPHIR 77................?

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Message par CARRE Jacques Jeu 13 Nov 2008 - 6:55

Exacte Hatoup, je montais sur le pont avec mon équipe quelques minutes aprés l'accident.

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Message par bigouden62 Jeu 13 Nov 2008 - 7:18

Bonjour.
Il y a un enfoncement de la cloison de l'ilot suite à un appontage un peu brutal sur l'arrière de celui-ci. En 82 nous avons perdu un QM1 missi tombé à la mer et retrouvé dcd le matin, sauf qu'il avait été poignardé. Durant cette même mission un alizé c'est planté en sortie de catapulte, les trois gars s'en sont tirés. Et puis il y a eu le S.E. qui s'est crashé et là hélas le pilote est resté. Qq jours plus tard il y avait l'émission de Drucker "champs Elysée" et quand les invités sont arrivés, l'ambiance à bord était un peu lourde et dans le frelon qui les déposaient il y avait un cercueil pour le pilote dcd. de Sur le clem en 81 au départ d'une escale à Cannes nous avons perdu un cruz juste apres le catapultage. Lors du crash de l'alizé, nous étions à 25/30 nds et l'avion est tombé juste devant le navire qui à fait un "STOP CRASH". Et bien on se stop en, je pense moins de 1000 m. et à l'intérieur ça secoue un peu.

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Message par † Bethon Gérard Jeu 13 Nov 2008 - 15:56

Je lis avec beaucoup d'intérêt vos propos sur ce post. L'accident dont vous parlez , a eu lieu pendant la campagne à Tahiti, en 1966!
J'étais à bord ,3ans d'embarquement merveilleux.Pendant cette campagne de tirs, il y a eu 2 accidents mortels, le premier, celui du jeune matelot PEH ,Michel Haguenauer, si ma mémoire est bonne, et celui d'un LV pilote d'étendard, le jour du départ de tahiti. Une aile de son avion a touché l'aile d'un autre avion, ils partaient de Taravao pour le défilé final avant le retour. Je ne me souviens plus du nom du Lieutenant de Vaisseau.
Effectivement ce fut une grande tristesse, surtout pour le jeune Michel originaire d'Alsace je crois !!



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Message par Marc Taland Jeu 13 Nov 2008 - 16:44

Bonjour,

D'aprés les documents sur CD de Net Marine, la Dépêche de Tahiti :

Il s'agirait : du LV Giraud sur Etendart suite un accrochage en vol à 5km de Vairao, le 07/06/1966, pilote du PA Foch.

Amicalement.

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Message par goblin Jeu 13 Nov 2008 - 19:18

Il s'agit bien du LV Giraud décédé le 07 juin 66.
et du matelot Haguenauer décédé le 09 Juillet 66.
Leurs photos sont en annexe "im mémoriam" de l'abum : PA Foch - campagne Pacifique 1966.

-Je me souviens bien du second et de la déjà sinistre diffusion générale :
"Monsieur l' Aumônier est demandé d'urgence sur le pont d'envol"
Moins d'une heure après, partait le message demandant à la brigade de gendarmerie du lieu de résidence des parents d'annoncer la terrible nouvelle... avec les ménagements d'usage et les condoléances du ministre de la défense.
J'ai vu le lendemain une extrémité de pale de l'hélice de l'alizé coudée à 90°.
Au moins le pauvre petit gars n'a pas souffert.

Pour le premier, les détecteurs de quart ont vu immédiatement qu'un accident venait de se produire... tous les pilotes déclenchant l' IFF détresse en même temps.

Deux autres accidents se sont produit sur le Foch en 68.
- Un mortel : un matelot écrasé par la chute d'un objet décroché d'une grue lors d'une manutention
- Un non mortel : un étendard s'est crashé en sortie de catapulte latérale.

J'ai vu le second de mes yeux depuis la passerelle amiral...
( Tellement impressionnant, tellement inattendu, tellement rapide que l'on se demande après coup si l'on a pas rêvé.)
Si cette expérience intéresse quelqu'un... ?

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Message par 3eme ligne Jeu 13 Nov 2008 - 19:28

Embarqués à bord des portes avions, on a tous vu des accidents, bénins, légers, graves ou mortels, accidents de manutention, d'élinguage ou crash en vol.

Ce qui prouve la dangerosité du pont d'envol mais aussi de l'action de voler.

In mémoriam à tous ceux qui d'une manière ou d'une autre ont perdu la vie sur portes avions.



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Message par framery Jeu 13 Nov 2008 - 19:43

Pour KéKé29
Bien sûr qu'il n'y a pas eu de Fourrier aux catapultes.
Dans mon récit, je dis que c'est un fourrier qui m'a raconté
ce riste accident.
Je te précise au cas ou tu ne le serais pas que ceux sont les
fourriers qui s'occupent des dossiers de remboursement pour les
frais d'obsèques pour les marins décédés.
Amitié

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Message par † kéké29 Ven 14 Nov 2008 - 12:52

pour framery.
j ai mal interpreté tes mots . desolé.
pour cet accident, je pense que par la suite, comme je l ai dit plus haut, un ordre de catapultage as eté mis en place.
de plus , le poids des avions jouait aussi pour cet ordre.reservoirs de vapeur plus faciles à remplir qu a vider, et moins de perte de vapeur.
pour ce qui est de la dangerosité du pont d envol, etant aux catapultes, la premiere chose quon y apprends, ne pas monter sur le pont pour rien. les vols de nuit, on restait à l exterieur pour s habituer au noir.
mais c est vrai, les alizés etaient dangereux.
quoique les cruzs, on les appelaient les mangeurs d hommes!!!!!!!!!!!!!

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Message par Matelot 67 Ven 14 Nov 2008 - 14:25

Bonjour à tous,

Voir ci-dessous les articles concernant le LV Giraud et le Matelot Haguenauer paru dans les numéros 5 du 6 juillet 1966 et 6 du 13 septembre 1966 du Groupe Aéronaval du Pacifique)
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Sans vouloir conterdire mon camarade Goblin je pense que pour ce qui est du premier accident mentionné, il a dû avoir lieu en janvier ou début février 1966 à Brest avant notre départ pour Toulon et Papeete je participais à cette corvée ce jour là, on chargeait des obus de 100 m/m lorsque le cable de la grue s'est rompu et la caisse qui contenait les obus est tombé sur le quai écrasant un matelot de corvée. Je ne me souviens plus s'il s'agissait de la grue du bord ou de la grue du quai.
Pour l'étendard s'était effectivement au large de Toulon plutôt courant 67 peut-être début de l'année car en 1968 nous étions en carénage à Brest.
:(


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