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Message par POMIE le Mer 27 Sep 2006 - 13:17

Réponse pour amarrage tête bêche

Hatoup, j'ai peut être une réponse pour les Pa amarrés tête bêche: quand j'étais sur ces batiments au passage de pa1 à pa2 c'est à dire quand un pa prenait les alertes et devenait pa1 tout le matériel aero à transferer de l'un à l'autre se faisait des fois à quai et on les mettait tête bêche afin que les assenceurs lateraux des deux batiments donnent sur le qaui : plus facile pour débarquertout le matos des aeros: ils posaient leur materiel sur le quai avec la grue fixe et l'autre pa remontait ce même matériel dans le hangar avec sa grue et le tour est joué.
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Message par facilelavie le Mer 27 Sep 2006 - 14:21

Chapeau Pomie



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Souvenirs souvenirs ... que de bons souvenirs.
École des Mousses, puis 36 ans...
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Message par lowlow le Mer 27 Sep 2006 - 18:01

J'ai lu une fois, que les Alizée étaient les seuls avions à pouvoir décoller des Foch et Clemenceau sans catapulte... est-ce vrai ?
Et y a-t-il eu des essais pour cela ?
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Message par pierredourdy le Mer 27 Sep 2006 - 18:15

Ben oui ! mais les Alizées étaient des avions à hélice.
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Message par POMIE le Jeu 28 Sep 2006 - 14:19

Les Alizés pouvaient décoller sans catapulte mais sous conditions : le minimum de carburant donc de poids.
L'avion partait de l'arrière du pont d'envol et décollait au niveau de la catapulte avant.
J'ai déjà vécu cette opération quand j'étais sur le Clem à la suite d'une panne sur les deux catapultes ils ont renvoyés les Alizés de la sorte, par contre pour le reste du groupe aérien on est allé à quai et on a débarqué les avions avec la grue.
Donc cette possibilité pour les Alizés restait un secours.
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Message par Jean-Louis THIEBAUT le Jeu 28 Sep 2006 - 21:07

Je suis d'accord avec toi POMIE.
Mais en 1968 sur le "Clemenceau" nous avons catapulté, porte-avions au mouillage, un "ETENDARD".
C'était le C.V Sanguinetti qui était le Pacha du "Clem", ceux qui l'on connu comprendrons !



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"Sur la tombe des marins ne fleurissent pas les edelweiss ".
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Message par † Hatoup le Jeu 28 Sep 2006 - 22:52

Ceci est exact tango, et noté dans les exploits, mais ce jour là il y avait un fort vent, et le Pa étant au mouillage, il se mettait tout seul bout au vent permettant ainsi le catapultage de l'Etendard.
HATOUP



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Message par POMIE le Ven 29 Sep 2006 - 9:14

Je me souviens de cet épisode, c'était pour une émission de télé.
Toujours le même principe le nez de l'avion sous le vent le minimum de carburant (juste pour aller se poser à la BAN de Hyères) et la catapulte au maximum.
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Message par POMIE le Ven 29 Sep 2006 - 9:17

Tango 29 je rectifie mes propos: en 68 ce n'était surement pas pour la télé , mais ceci c'est fait vers les annéeés 80/90 pour une émission de Mourousi si mes souvenirs sont exacts.
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Message par Jean-Louis THIEBAUT le Ven 29 Sep 2006 - 12:17

C'était à Tahiti, la date, je ne m'en rappele plus, dommage que je n'avais pas d'appareil photo, mais il y avait du monde au tour de la cheminée.



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"Sur la tombe des marins ne fleurissent pas les edelweiss ".
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Message par Invité le Mar 17 Oct 2006 - 16:55

C'est celui du Clemenceau qui se trouve au musée de la Marine à Toulon.


Dernière édition par le Mar 17 Oct 2006 - 17:04, édité 1 fois
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Message par dominique.cacherat le Mar 17 Oct 2006 - 17:03

A mon avis vu le sujet c'est le Foch.




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Message par Invité le Mar 17 Oct 2006 - 22:51

BB de Jakez,

Le Foch navigant toujours, dans la Marine Brésilienne, il ne peut que s'agir du tableau du Clem.
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Message par POMIE le Mer 18 Oct 2006 - 8:18

Je suis satisfait que ces photos vous plaisent.
Au musée de la Marine à Toulon, c'est le tableau de manoeuvre de la machine arrière du Clemenceau.



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Message par BONNERUE Daniel le Mer 18 Oct 2006 - 11:36

Le QM mécanicien Daniel BONNERUE au tableau de commande de la machine babord sur l'escorteur rapide "le Boulonnais" en 1956. En arrière plan les armoires électriques. Photo prise sans flash.

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Derrière mon dos, le "Valessy", l'appareil qui servait à régler avec précision le nombre de tours de l'hélice. Il comportait un plateau relié à la machine, qui tournait en sens inverse des aiguilles d'une montre, et sur lequel était posé un chronomètre. Le réglage de la vitesse du plateau se faisait à partir d'une boîte d'engrenages à combinaisons multiples. Le bon réglage était obtenu lorsque l'aiguille du chronomètre était fixe par rapport à la ligne-repère fixe. Si l'aiguille prenait de l'avance, c'est que le nombre de tours était inférieur à celui prescrit et inversement, il était supérieur si l'aiguille du chrono prenait du retard. Me suis-je fait bien comprendre ?



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Message par POMIE le Jeu 19 Oct 2006 - 17:42

Daniel, ta photo du tableau de manoeuvre , me fait faire un bon dans le passé, si tu en as d'autres , n'hésite pas.

Merci.



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Message par nichamdo le Dim 19 Nov 2006 - 15:42

:) Bonjour, j'ai fait moi aussi la campagne d'essai du PA Foch.
Nous avons fait escale à Madère du 9 au 12 Juillet 2003, puis Mers-El-Kebir pour faire le plein de carburant.
Traversée à fond de ballon (dernier contrôle) et l'arrivée à Toulon où j'habitais d'ailleurs.
Pour l'arrivée dans le port où nous étions au poste de bande en tenue blanche... souvenirs... souvenirs.

J'étais aux IA et plus particulièrement aux Carburants.

Cordialement.
Laurent
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Message par Laurent le Dim 19 Nov 2006 - 17:56

"nichamdo"
N'y a t-il pas erreur sur l'année 2003 :?:



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Va petit mousse, ou le vent te pousse.
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Message par parriaux christian le Sam 13 Jan 2007 - 10:44

Est il vrai que dans les années 60/70 le Foch a eu un problème dans le goulet de Brest avec le ministre des armées a bord ?



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Ainsi, toujours poussés vers de nouveaux rivages,
Dans la nuit éternelle emportés sans retour,
Ne pourrons-nous jamais sur l'océan des âges jeter l'ancre un seul jour ?
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Message par Nenesse le Sam 13 Jan 2007 - 10:57

Je crois que c'était Mesmer le ministre, le Valeureux est allé le chercher à la sortie du Goulet, il s'était, en prenant la "route aviation" payé un rocher du coté de "la Parquette" au large.
Brèche de 20 m au niveau des caisses à kérosène ;
Accostage au quai des flottilles, isolement du yacht, veille toute la nuit dans une odeur d'essence, les pompiers sur le quai la DP sur zone...
Le lendemain tous les "gros culs" étaient équipés d'un pilote de la flotte ou d'un OMS chequa (ancètre du navis) hors quart, aux ordres du pacha.



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Message par Matelot 67 le Sam 13 Jan 2007 - 11:02

Bonjour,
Oui c'est exact, cela devait-être en 1969 est il me semble que le ministre de la défense qui était à bord était Pierre Messmer, si mes souvenirs sont bons.
Je n'étais plus à bord, mais j'avais encore des copains qui y étaient. D'après mes souvenirs, il a talonné dans les tas de pois à la sortie du goulet et a arraché son dôme sonar.
Cet accident serait survenu à la suite d'un retard pris, et pour le rattraper l'officier de quart avait décidé de couper au plus court et à pleine vitesse pour pouvoir être à l'heure du rendez-vous pour je ne sais quel exercice qui devait se dérouler en présence du ministre.
Je crois me souvenir également que la mission s'est déroulée comme si rien ne s'était passé.
L'exercice a eu lieu normalement et le Foch est rentré à Brest dans la soirée.:)
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Message par Nenesse le Sam 13 Jan 2007 - 16:00

Plus j'y pense, plus je me demande si Mesmer ne devait pas venir à bord par air, Helico, zinc... et c'est en prenant la route aviation qu'ils ont talonnés.
Il me semble que la Jeanne, qu'on envoyait en carénage dans le bassin sous le pont de l'Hartelore, en démontant le mat pour que ça passe sous le Grand pont, mais oui Madame ! à laissé un dôme sonar sur les tins.



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Message par LE BERRE PAUL le Sam 13 Jan 2007 - 16:30

Je me rappelle d'un porte-avion qui a talonné sur les Pierres Noires et qui est rentré rapidement au bassin au port de commerce.
Je crois que c'était le Foch, mais je ne connais pas l'année.
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Message par Invité le Dim 4 Fév 2007 - 20:31

Le Foch en 66.
L'équipe de pont de la 31 en 66.

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Je prends la photo donc...
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FOCH (PA) - TOME 1 - Page 2 Empty Le porte-avions brésilien SÃO PAULO

Message par Invité le Sam 10 Fév 2007 - 16:33

Le porte-avions brésilien SÃO PAULO (ex-FOCH) à quai à Rio de Janeiro, le 21 Janvier 2007.

cliquer sur la photo pour l'agrandir

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