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Message par CLAUDEL JEAN-PIERRE Ven 27 Mar 2009 - 20:25

ÉCOLE DES APPRENTIS MÉCANICIENS DE LA FLOTTE - TOME 1 - Page 22 582735 Impressionnant! lol!



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Message par mateuszow Ven 27 Mar 2009 - 21:09

Quelles photos!!! Ce n'est pas un arbre à cames, c'est plus...Une oeuvre d'art!!!
On comprend trés bien ce que l'homme peut fabriquer...
Quelle DIMENSION!!! Le démesuré nous habite et nous pouvons encore faire mieux...
J'en suis sûr... Du "RO" rotatif ou... Supression des frictions et pertes mécaniques...
Des Extra-Terrestres ont sans doute trouvé un autre mode de propulsion, même
de "projection...".Alors continuons à nous creuser les méninges...
Une pièce d'acier d'un seul bloc comme celà c'est quand même impressionnant...

Claude JORGE
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MAJOR
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Message par Claude JORGE Ven 27 Mar 2009 - 21:17

Il est vrai qu'entre le super grand et l'infiniment petit, nos anciens seraient totalement perdus.



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Message par † COLLEMANT Dominique Ven 27 Mar 2009 - 23:26

Cela laisse rêveur....
Impressionnant ÉCOLE DES APPRENTIS MÉCANICIENS DE LA FLOTTE - TOME 1 - Page 22 582735
Bill



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Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
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Message par D.THIEBAULT Sam 28 Mar 2009 - 7:14

Belle bête!!



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Celui qui marche droit trouve toujours le chemin assez large.

constant
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Message par constant Sam 28 Mar 2009 - 22:59

Pour Bichincho et Collemant
Monsieur QUINIO a été Directeur de l'Enseignement Général au GEM de 1963 à 1967.Il était déjà professeur à l'EAMF et a remplacé Mr COLLETER (décédé)qui était en place depuis 1946. Mr QUINIO a pris sa retraite. Il a été remplacé par Monsieur BAZIN qui a tenu ce poste de 1967 à 1983 et a été remplacé par Mr KAPP.
Mr QUINIO, porteur de noeud pap.. se qualifiait d'auvergnat car né d'un père breton et d'une mère provencale. Il avait d'ailleurs l'accent de sa mère avec un léger bégaiement..Je l'ai eu comme prof de français au BS. Une anecdote: lorsqu'un élève arrivait en retard à son cours il l'accueillait par ces propos: "c'est gentil d'être venu !" avec l'accent bien sûr..



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J'aime faire les choses sérieuses dans la bonne humeur !

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Message par † COLLEMANT Dominique Sam 28 Mar 2009 - 23:03

Merci Constant pour ces précisions.
J'ai donc bien connu Monsieur Quinio.
Bien cordialement.
Bill



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Message par DESTENABES Dim 29 Mar 2009 - 9:02

[b]Bonjour à vous , particulièrement JEAN , qui est toujours là pour nous donner des précisions , car il connait cela sur tous les doigts de ses mains ! Et la tête surtout !! JEAN , au plaisir de se voir prochainement , peut être en Gironde pour le Congrès de l' Amicale dont tu interviens positivement . Salut également au "local" du Pays Basque . André . ÉCOLE DES APPRENTIS MÉCANICIENS DE LA FLOTTE - TOME 1 - Page 22 582735



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Message par Daniel du 25 Dim 29 Mar 2009 - 11:47

Une photo de ma promotion d'Estiennes d'Orves avec la majorité des noms dessus.

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Yves
Yves
MAÎTRE
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Message par Yves Dim 29 Mar 2009 - 12:17

Bonjour,
Denis, Jean-Pierre et pétunia reconnaîtront les visages de la 1A Bd de 03/71 à 07/71, j'attends leur photo de groupe. Je leur laisse deviner où je me trouve ÉCOLE DES APPRENTIS MÉCANICIENS DE LA FLOTTE - TOME 1 - Page 22 595882
Bon dimanche à tous

ÉCOLE DES APPRENTIS MÉCANICIENS DE LA FLOTTE - TOME 1 - Page 22 Img26311

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Message par D.THIEBAULT Dim 29 Mar 2009 - 16:26

Salut Yves,

1er à gauche, 1er rang.

Il me semble reconnaître :
1er Rang, 5ème: Megarbi (dit Méme)
2ème " 2 ": Raffin 4ème: Perez
4ème " 4 ": Lyser
Dernier rang au milieu: Mröz Michel mon pote grâce à qui je suis rentré aux arpètes.
Les gradés: SM Duval et Vasseur?

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Celui qui marche droit trouve toujours le chemin assez large.

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Message par pascal73 Dim 29 Mar 2009 - 17:05

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article paru dans le Dauphiné Liberé en 1979, on peut y remarquer que l'auteur de l'article souligne la qualité de l'enseignement prodigué

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Message par constant Dim 29 Mar 2009 - 22:28

Pour Bichencho
Deux heures de peloton (avec sursis !) pour utilisation du vouvoiement.
J'ai l'impression d'avoir été ton capitaine de compagnie en 1965.
Amicalement



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Message par constant Dim 29 Mar 2009 - 23:13

Pour Didiboy et Collemant au sujet des Rouvieristes:
C'est l'évolution de nouvelles techniques (électronique, electrotechnique, automatismes) dans les domaines des armes, détection, transmissions qui a conduit la Marine à rechercher des personnels possédant un niveau intellectuel suffisant pour appréhender ces nouvelles techniques. Or, le personnel déjà formé à ces techniques et trouvant des débouchés dans le civil ne vient pas dans la Marine.En revanche la ressource au niveau troisième et seconde est largement suffisante.Il est donc décidé de sélectionner, parmi cette population, des individus possédant les capacités suffisantes et de leur donner l'instruction nécessaire.La Marine ne possédant pas de professeurs qualifiés pour assurer cet enseignement, celui-ci est confié, en accord avec le Ministère de l'éducation nationale, aux lycées techniques de Brest et de Toulon.C'est ainsi que dès octobre 1964 a commencé l'ère des Rouvièristes.Elle se terminera en 1980.



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Message par didiboy31 Dim 29 Mar 2009 - 23:39

CONSTANT
Je te remercie pour l'explication argumentée que tu nous as fournis concernant les Rouviériste.
Je profite de ta bontée pour te demander quelques renseignements sur l' OE NICOLAS capitaine de compagnie Armuriers. Avait il une formation armurier et quelle a été la suite de sa carriere marine aprés le GEM ?
J'ai posé la question sur le forum armuriers, mais mes collégues ne le savaient pas.
Nous avons dû nous croiser en 64-65, car mon poste de lavage était la chambre de NICOLAS au batiment état major ( souvenir de la cireuse )
Merci
Amitiés

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Message par constant Lun 30 Mar 2009 - 22:54

Pour Didiboy
Nous nous sommes, bien sûr, croisés en 64-65. Mon bureau de capitaine de la 4C était voisin de celui de Nicolas. Désolé mais je n'ai pas revu ce dernier après le GEM et j'ignore ce qu'il est devenu. Super la cireuse!!! et pour ajuster et faire briller rien de mieux qu'un armurier!
Pour Bichencho
Merci pour tes propos sympas; les grains de sable de la plage des galets de st.mandrier ont toujours la même taille et souviens-toi: "arpète un jour, arpète toujours!
Amitiés



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Message par constant Mar 31 Mar 2009 - 22:36

Pour Bichencho
Je savais bien que la photo de l'arpète, le nom et le matricule me rappelait quelqu'un. Belle émotion également pour moi. Si tu avais ce poste de confiance (!) c'est parce que l'adjudant (Grosdidier ou Bourgogne) avait découvert tes qualités. Mon bureau était nickel puique c'est toi qui astiquait; tu avais peut-être intrigué avec Didiboy pour qu'il passe la cireuse !
Pour moi cela reste des bons souvenirs et d'avoir exercé ces fonctions de capitaine chargé de l'oncorporation après avoir été arpète m'a apporté beaucoup au plan humain. En 4 A en 1949, j'avais comme poste de propreté le bureau de l'adjudant. Comme il arrivait tôt et qu'il était très méticuleux, je n'avais pas grand chose à faire.Plus tard, comme je n'étais pas toujours très sage, j'ai eu droit aux wc dans la cour; moins sympa mais on apprend à supporter!!! Si tu as des anecdotes, raconte....



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Message par † COLLEMANT Dominique Mar 31 Mar 2009 - 22:38

BRAVO pour ces retrouvailles..... ÉCOLE DES APPRENTIS MÉCANICIENS DE LA FLOTTE - TOME 1 - Page 22 582735
Bien cordialement.
Bill



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Message par didiboy31 Mer 1 Avr 2009 - 0:04

Bonsoir à vous mes compéres du bâtiment état major, BICHENCHO et CONSTANT.
Que le monde est petit; alors comme ça, nous nous sommes côtoyés BICHENCHO et moi, et je t'ai sûrement salué CONSTANT.
Je ne me rappele plus si c'était une fois tous les deux jours le poste de propreté; car il y avait un jour sur deux l'hébertisme.
La cireuse, il fallait la quémander dans les autres bureaux, car il n'y en avait qu'une qui servait à tous le monde.
Au début, je me suis posé la question de savoir s'il fallait faire le lit du capitaine quand il dormait dans son bureau quand il était de service. Et puis j'ai décidé que non; et je n'ai jamais eu de remarque de sa part. Par contre le reste nickel, et le sol, un miroir avec cette fameuse cireuse.
Bien amicalement mes amis.
didiboy33

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Message par † COLLEMANT Dominique Mer 1 Avr 2009 - 12:02

Les patins !!!!!
Je me rappelle être passé une fois au rapport dans le bureau du Capitaine de Compagnie et qu'il fallait utiliser les patins pour rentrer dans le bureau dont le sol brillait de mille feux à l'inverse de ma personne qui se faisait toute petite ..... ÉCOLE DES APPRENTIS MÉCANICIENS DE LA FLOTTE - TOME 1 - Page 22 580511:
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Message par BONNERUE Daniel Mer 1 Avr 2009 - 19:17

Bien que nous ne soyons pas sur le bon sujet, en ce qui concerne les photos du moteur de 108.900 ch, il ne s'agit pas de l'arbre a cames mais du vilebrequin, ni de la culasse mais du bloc moteur dont les chemises des cylindres émergent. Les plus gros moteurs que j'ai pu voir durant mes jeunes années développaient 35.000 ch. Ils étaient déjà qualifiés de "moteurs cathédrales". Le diamètre des pistons était du même ordre. A pleine vitesse ces moteurs tournaient à 100 ou 110 tours/minute. Ils étaient, comme celui-ci certainement, à renversement de marche, la ligne d'arbre et donc l'hélice était en prise directe. Pour passer de la marche avant à la marche arrière, il était nécessaire de stopper le moteur, d'exécuter une translation de l'arbre à cames pour passer sur le second jeu de cames et de relancer le moteur en marche arrière à l'air comprimé sur quelques cylindres. Si le bateau courait trop vite sur son erre, l'hélice était entrainée par sillage et il était impossible de relancer en arrière jusqu'à ce que la vitesse soit tombée suffisamment bas. Il était donc nécessaire d'anticiper pour effectuer ce genre de manœuvre...



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Message par mateuszow Mer 1 Avr 2009 - 21:15

Pour Daniel Bonnerue,
Le gigantisme de l'équipage mobile m'a complétement subjugué et ma confusion
entre un vilebrequin et un arbre à cames donne droit à une mauvaise note...
Merci pour tes précisions et renseignements techniques.
J'avais imaginé des cames en forme de manetons"comme sur vilebrequin" pour économiser de la matière"c'est béta, les efforts sont trop importants...".
Y-a-t'il un accouplement-frein d'arbre d'hélice pour stopper l'inertie et passer sur reverse?
Amitié Marine, Jo
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Message par BONNERUE Daniel Mer 1 Avr 2009 - 22:19

Ne te fais aucun souci cher camarade MATEUSZOW, je "recadrais" uniquement ce qui était écrit sur les photos.

Je ne crois pas qu'il existe un système de freinage sur la ligne d'arbre, il suffit simplement de ne pas tenter de battre en arrière lorsque le bâtiment court encore trop vite sur son erre. Avec de ce type de moteur, la puissance développée est telle qu'on ne peut envisager d'utiliser un moteur tournant dans un seul sens équipé d'un embrayeur-inverseur. Pour être suffisamment "solide" l'appareil serait trop volumineux. Souvenons-nous que ce sont des équipements réservés à des bateaux de commerce, essentiellement des porte-conteneurs ou des transports de voitures, dont les installations de propulsion sont situées à l'arrière, de manière à réserver le plus de place possible aux marchandises transportées.



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Message par mateuszow Jeu 2 Avr 2009 - 9:13

Merci pour tes renseignements Daniel.
Amitié Marine, Jo ÉCOLE DES APPRENTIS MÉCANICIENS DE LA FLOTTE - TOME 1 - Page 22 582735

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Message par Benedicto christian Jeu 2 Avr 2009 - 19:46

Une photo des arpettes en 1965. Que de souvenirs!....

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