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Message par droesch Mar 29 Déc 2009 - 15:41

Pour Michel Roux et Hatoup, j'ai navigué sur le Saintonge.
La barre était une grande roue en cuivre qui était manœuvrée soit par devant, soit par derrière.
Le Saintonge était équipé d'un répétiteur de barre qui fonctionnait par à-coups de 15° lorsqu'on passait en barre électrique.
Ce qui a rendu fou le pilote Australien qui nous accompagnait lors du passage dans le chenal de la Grande Barrière de Corail à l'Est de l'Australie.
Le Saintonge traçait des sinusoïdes dans le chenal.
Oui, étonnant !
Pourquoi l'Australie ?
Nous avons transféré la Saintonge à la Réunion en 1976.
La navigation la plus risquée que j'ai connue.
Pas de sondeur, pas de radar !
Tous ces matériels de navigation en panne dès la traversée des passes de Papeete !
L'ordre de transfert avait été donné au commandement car il n'y avait pas d'avis d'avarie depuis plusieurs mois.
En fait toute avarie était réalisée de gré à gré avec l'arsenal sans en informer Paris.
Donc le Saintonge a été déclaré apte à la traversée de la moitié du globe malgré nos tentatives de dissuasion.
Il faut noter que ce navire ne possédait pas de cloisons étanches et était tellement rouillé que la légende disait qu'il tenait par les couches de peinture et qu'un jet bâton de lance à incendie aurait pu le percer.
L'eau douce avait un goût d'eau de mer.
Ce qui confirme ce qu'écrit Michel Roux.
Ce bâtiment a probablement talonné sur une barrière de corail.
Le Saintonge a donc traversé la mer de Java sans les éléments indispensables de navigation hauturière mis à part le sextant et l'éphéméride.
Les veilleurs dormaient car pendant 3 mois, ils ont fonctionné par tiers !
Avec sieste interdite !
Combien de côtres feux éteints nous avons coulés dans la mer de Java ?
Moteurs en panne, nous avons continué avec la voile bâbord amure capelée au mât de charge.
Nous sommes arrivés en janvier 1977 à La Réunion... sains et saufs !
Beaux souvenirs d'une traversée inoubliable.


Dernière édition par droesch le Mer 30 Déc 2009 - 14:14, édité 2 fois

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Message par † BARON Jean-françois Mer 30 Déc 2009 - 8:52

Bonjour et Meilleurs Voeux pour la nouvelle année à tous les anciens de la Saintonge de la part de J-François Baron.

Effectivement, l'eau douce avait un gout d'eau de mer. Lors d'un passage sur slip à La Réunion, nous nous sommes apreçus que la coque était plus ou moins poreuse. Donc au fur et à mesure que l'on pompait l'eau douce, le poids du Bâtiment dans l'eau faisait que l'eau de mer s'infiltrait peu à peu dans les soutes...
Le radar un "Decca 202" était ma bête noire, très souvent en panne, son bloc alimentation se trouvait au local barre. Les vibrations étaient telles qu'elles finissaient par faire lacher les soudures sur les cartes électroniques !
Pendant mes deux an et demi à bord, je ne pouvais régler l'émetteur un "ERBM4A" - pour les connaisseurs - que sur 2 fréquences ce qui limitait les liaisons avec la station de la Réunion, la seule capable de nous entendre !...
Cela reste un bon embarquement et très enrichissant
Amicalement à tous
JF Baron

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Message par droesch Mer 30 Déc 2009 - 10:09

Meilleurs voeux à tous.
Une anecdote concernant l'eau douce lors de la traversée Tahiti-La Réunion. Bien que nous ayons chargé plusieurs palettes de bouteilles d'eau minérale à Papeete, le quotidien pour l'équipage (je parle des matelots et quartier-maîtres) en dehors des repas était l'eau de la soute polluée par l'eau de mer. Le moral des troupes était en chute libre. Les OM avait leur bar (coca-cola, bières...), pas l'équipage. C'était injuste. Les OM étaient généreux et nous comprenaient. Souvent ils nous proposaient une boisson fraîche.
J'ai donc fait une démarche auprès de l'O2 pour obtenir l'autorisation d'un approvisionnement en boissons non alcoolisées à destination de l'équipage. Refus de l'O2 qui estimait qu'un Quartier-Maître ne pouvait gérer l'argent d'une coopérative.
Pour cette gestion, j'ai sollicité le Major, président du mess. Refus, trop de charge ! J'ai sollicité l'OM chargé des approvisonnements. Refus, déjà trop de travail avec les appros !
Malgré de nombreuses tentatives auprès de l'O2, je me suis heurté systématiquement à un refus. C'était incompréhensible ! Il se référait au Règlement de Discipline Générale à Bord des Bâtiment de la Marine Nationale.
A Cairns, j'ai donc décidé que l'équipage aurait les jus de fruits attendus, bon gré, mal gré. Avec deux autres Quartier-Maîtres, nous sommes allés au super marché et avons acheté plusieurs caisses de boissons (coca-cola, jus d'orange, bière de gingembre(sans alcool) et nous les avons faites livrer par camion dans l'après-midi. Je me souviens, l'O2 et le Commandant observaient, de la passerelle, le chargement des caisses. Il n'y a jamais eu de remarque et chacun, dans l'équipage, a participé à sa juste consommation. Le moral était remonté ! A notre arrivée à La Réunion, l'eau minérale n'avait pas été entièrement consommée. Ils restaient deux palettes !
J'ai d'autres anecdotes sur cette traversée. Stop ou encore ??

DEROO aime ce message

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Message par † BARON Jean-françois Mer 30 Déc 2009 - 13:31

Merci pour tes bons Voeux Droesch !

Merci pour ton anecdote - "Stop ou encore ?" - moi je dis encore !
merci d'avance
Amicalement
JF Baron

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Message par TUR2 Mer 30 Déc 2009 - 14:04

Oui, vraiment, pour GIBUS et DROESCH,
ENCORE !
Toutes ces anecdotes, sur un tel batiment, il y aurait vraiment matière à en faire un film, et paradoxalement, toutes ces moments particuliers où en ch..., laissent des souvenirs impérissables. Sur le moment, parfois pénibles, elle renforcent l'unité d'un groupe et nous renforcent nous-même et lorsqu'elles se déroulent dans des lieux pareils, en mer, dans les iles éparses, ou en Polynésie... Ces situations seraient-elles encore possible ? Cela m'étonnerait, raison de plus pour les transmettre, alors,
ENCORE !
Merci et Meilleurs voeux. IA ORANA ITE MATAHITI API.
Amicalement TUR2



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Message par droesch Mer 30 Déc 2009 - 14:40

On dit : Aux âmes bien nées, la valeur n'attend pas le nombre des années.
Ils étaient bien nés nos officiers mais un peu jeunes; trop jeunes pour comprendre la complexité de commandement du petit équipage d'un bateau tel que Le Saintonge.
Ce staff était composé de deux LV et un aspirant médecin.
Comme je l'ai dit dans un post précédent, l'équipage pont a fonctionné par tiers pendant 3 mois de navigation et était extrêmement fatigué.
A ce rythme, nous n'avions pas une nuit complète.
Les Chefs de Quart fonctionnaient par quart et l'O2 faisait le 4 à 8 toutes les nuits.
La sieste était attendue avec impatience et nous en profitions pleinement malgré les 35°C de l'air ambiant.
Mais voilà, le petit plaisir de l'O2 et du médecin était de chanter et jouer de la guitare sur le pont.
Ils jouaient bien et hormis la fatigue, c'était un plaisir de les écouter.
Un beau jour, ils décidèrent d'organiser un radio-crochet.
L'O2 envoya le bidel nous sortir de notre sieste pour participer à ce jeu.
Nous assistions plus que nous participions.
Le deuxième jour, nous restions couchés et le branle-bas du bidel n'y fit rien.
Aussi, le radio-crochet fut rendu obligatoire pour manque de participants.
Rien n'y fit, nous étions trop fatigués.
L'O2 trouva une solution machiavéliquement intelligente !
Le Radio-crochet fut remplacé par un exercice sécurité chaque jour !
Là, on ne pouvait refuser un tel dessert.
Exercice oblige, finis sieste et repos compensatoire...
Les barreurs s'endormaient à la barre et les veilleurs somnolaient.
Les OM Chef de quart étaient conscients et assumaient souvent la veille.
Ça chauffait quand un haut-fond n'avait pas été observé suffisamment tôt.
Un midi, lorsque tout l'équipage était à table, le barreur s'est endormi sur la grande barre.
Le Saintonge à viré par tribord de 90°.
Rien n'est resté sur les tables !!
A suivre ...

Bonjour Tur2 et Jean-François, l'émetteur un ERBM4A - pour les connaisseurs - que sur 2 fréquences ce qui limitait les liaisons avec la station de la Réunion, la seule capable de nous entendre !...

Le radio avait des difficultés pour maintenir sa fréquence en mer, à cause de la houle.
Avez-vous eu ce problème ?
Entre Jakarta et les Chagos, nous étions totalement isolés.
La radio n'émettait pas assez loin.

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Message par TUR2 Mer 30 Déc 2009 - 15:38

Pour DROESCH,

Tu sais les problèmes de radio... Peut être l'émetteur, même sur les deux seules fréquences disponibles, fonctionnait-il avec assez de puissance, peut être un problème de réception, il faut dire que l'ERBM4, 60 - 200 n'était pas une première jeunesse, (je crois qu'à un certain age, il se "balladait" un peu en fréquence, un BS confirmera) mais ayant fait 8 ans de stations naviter, on en a entendu des radios qui "pompaient" dans le vide..Nos avisos escorteurs isolés en particulier. Des fois les propagations ionos sont pas terribles selon les secteurs, peut-être aussi que les gammes sur lesquelles vous appeliez n'étaient pas des veilles permanentes, nous avions certaines fréquences en alternat, et d'autres, si mes souvenirs sont bons, dans les 8 Mhz qui étaient permanentes. Mystères des transmissions radioélectriques.
Des zones "noires", j'en ai connu du coté de la corse, alors, du coté de Djakarta, ou de Diego Garcia, à l'époque !
De plus on venait d'abandonner l'appel FUA !

Amicalement TUR2



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Message par † BARON Jean-françois Mer 30 Déc 2009 - 17:46

Pour Droesch et TUR2

Je n'ai pas le souci du problème dont tu parles, mais comme le dit TUR2, cet emetteur variait en fréquence. Il fallait donc le recaler régulièrement. Ce problème était dû à l'age de l'appareil et notamment aux tubes moins stables. De plus, ces pièces devenaient rares dans les lots de rechange. Il n'y avait plus de 60/200 que sur la Saintonge et peut-être sur l'Altaïr. Les AE étaient équipés en TRBM3 et 7. Quand le Jules passait à La Réunion, les gars de l'atelier s'arrachaient les cheveux. Pour les contacts avec FUX, je crois me souvenir ne transmettre que sur des veilles permanentes.
Autre souci, le sabord du PC Radio ne fermait qu'avec un plexiglass, donc aucune étanchéité. Quand nous avions du mauvais temps, l'eau ruisselait le long de la cloison et au final, j'étais les pieds dans l'eau et devais "épuiser ma voie d'eau en bloquant le plexiglass avec des chiffons ou du journal et assecher ma cale" ! Entre les vacations, le chiffre et l'envoi du trafic, ça occupait !...
Amicalement
JF Baron

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Message par † le dantec yvon Ven 5 Oct 2012 - 22:37

Photos du Saintonge.

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Message par daniel-loic Lun 14 Jan 2013 - 19:57

bonjour
j'ai fait la saintonge de oct 74 à avril 75 comme elect
j'étais à la barre quand on déchargeais dans les iles sinon je passais ou du moins essayais de passer un film le soir en transit c'était une autre époque des chiens qui marchaient à la bierre des baleiniers d'un autre monde des rats plein la cale.mais c'était super
j'étais qm1 mon chef s'appelait faugiere les autres.....
un accident de voiture a mis fin à cette campagne mais question iles c'était un plaisir
beaucoup de souvenirs et nostalgie.

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Message par droesch Mar 3 Mar 2015 - 2:40

Bonjour à tous,
Je corrige un commentaire que j'ai écrit il y a quelques années. Le Saintonge à rejoint la Réunion en 1977 et non en 1997.
J'étais le plongeur de bord durant la traversée. A Jakarta, j'ai plongé sous la Saintonge. Visibilité quasi nulle. L'objectif était de repérer une éventuelle faille dans la coque qui était à l'origine du goût salé de l'eau douce.
La traversée de Tahiti à la Réunion nous a permis de visiter Pago Pago (Samoa Américaines), Nouméa (Nouvelle Calédonie), Cairns (Australie), Port Darvin (Australie), Bali (Indonésie), Jakarta (Indonésie), l'archipel des Chagos (base américaine).
Je m'occupais aussi du courrier. Le courrier passait par l'attaché naval quand il y en avait un. Sinon, c'était directement la poste locale.
Tout courrier militaire est sécurisé dans un sac spécial, pesé, cacheté à la cire (je crois) et accompagné du étiquette indiquant l'adresse Poste Navale à Paris et le poids. A bord du Saintonge, les sacs étaient en toile de jute, pas de balance, pas de cire, pas d'étiquettes. Donc avec David, notre bidel, nous sous-pesions et estimions le poids avec une marge d'erreur limitée à 500 grammes !!! Pour plomber le sac, on prenait des fils métalliques de plombages de compteurs électriques et pour sertir, on écrasait un plomb adapté à ces fils métalliques avec une pince monseigneur.
L'étiquette était une étiquette de remise de chaussures usagées sur laquelle nous mettions l'adresse de Paris Naval. On remettait tout ça à l'attaché naval.
J'ai eu l'occasion plus tard de parler avec le personnel de la Poste Paris Naval. Ils se sont arraché les cheveux en recevant ces sacs postaux uniques au monde !
A +

DE SMEDT Eric
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Message par DE SMEDT Eric Ven 18 Sep 2015 - 11:29

Je me souviens bien du Saintonge en 78/79 quand j'étais en escale à la Réunion avec la Croix du Sud en attendant de partir pour les Seychelles. Ancien Marmar, j'ai toujours pensé que ça m'aurait bien plu de naviguer sur ce petit caboteur, il sentait l'aventure à plein nez. merci aux anciens de réveiller ce souvenir

DEROO
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Message par DEROO Ven 10 Juil 2020 - 15:08

Tout cela serait impossible aujourd'hui sandalettes ou savates 2 doigts pas de casque Etc..
Passé 2 ans à bord comme chequa de 1974 à 1976 des anecdotes à la pelle on s'ennuyait pas Commandant EV MIQUEL puis MONSAINGEON
La belle aventure ...

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Message par alain EGUERRE Ven 10 Juil 2020 - 16:59

Merci Deroo d'avoir fait remonter ce post que je n'avais jamais lu SAINTONGE (TRANSPORT) - Page 2 582735
Très Intéressant, pourrais tu nous relater ton aventure



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La photo, reflet de ma curiosité, du coin de la rue au bout du monde.

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Message par TUR2 Ven 10 Juil 2020 - 17:52

Tu as parfaitement raison Alain, ce rafiot à lui seul était déja une aventure, les anecdotes de DROESCH et de feu mon collègue (que j'ai connu, Baron) valent leur pesant de cacahuètes (avec ou sans anisette), et me font penser aux narrations des aventures du Blavet, autre marine, celle de la bite et du couteau, celle qu'on a aimé (et détestée parfois...). Ah, ma chemisette grise ! Les boissons tièdes et le vieux ventilo en guise de clim, la pompe japy pour se laver (pompe à ne pas confondre avec nos machines à écrire), les vieux emetteurs à lampe, mais l'impression de vivre avec la mer.

Bien amicalement TUR2



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Message par † LA TOULINE Ven 10 Juil 2020 - 19:09

Comme tu as raison Michel, nous avons parfois connus des situations particulières dignes de nos grands aînés de la marine à voiles, ,nous avons décrié ces situations surannées, mais combien elles nous paraissent belles maintenant comparées à la technologie et au confort actuel



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« Pour l'enfant, amoureux de cartes et d'estampes,
L'univers est égal à son vaste appétit.
Ah ! que le monde est grand à la clarté des lampes !
Aux yeux du souvenir que le monde est petit ! ».
[Charles Baudelaire]

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Message par TUR2 Ven 10 Juil 2020 - 19:30

Ouais, et comme nous sommes dans un pays qui adore les bistrots, nous, nous jouions, nous discutions dans nos avant postes (lorsque nous en avions) ou plage arrière en plein air, pas de téléphone portable, de consoles de tablettes, l'attente d'une arrivée aléatoire de courrier, nous écrivions aussi le notre. Je viens de retrouver toute cette correspondance. Même à terre, pendant les quarts, des pages et des pages, nous décrivions la vie quotidienne. Toutes ces enveloppes timbrées, ces cartes postales de la Réunion, du Sénégal et de partout ailleurs. Que restera-t-il de notre époque à l'ère de l'instantané ?
La Saintonge ? Un condensé de Marine. 

Bien amicalement TUR2



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Message par GYURISS Sam 11 Juil 2020 - 16:03

Bonjour les Amis,

En 2015, après avoir passé quelques jours chez François COLLEU dit "Fanch", j'avais inséré le journal de bord de mon Ami (Chef de quart) et diverses photos.
Nous nous sommes connu de 1974 à 1976 sur le Pétrolier Ravitailleur PAPENOO.
Je constate qu'il n'y a plus rien ????
Je renouvelle ce document.

Le 8-8-71 COLLEU avec la cigarette
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Spoiler:
Bateau COREEN arraisonné
SAINTONGE (TRANSPORT) - Page 2 Bateau10

COLLEU lors de la prise de Commandement
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Son journal de bord qu'il vous fait partager.
SAINTONGE (TRANSPORT) - Page 2 Sainto10
J'ai recopié les diverses pages afin que cela soit plus facile à lire.
Journal de bord de François COLLEU sur le Transport Ravitailleur SAINTONGE
Embarqué le 24 mai 1971 au soir. Prédécesseur P.M. CARIOU débarqué le 27 mai au soir.
Spécialité: Premier Maitre Navigateur (chef de quart passerelle)
_______________
En DISAC
18 juin à 7 h. appareillage de PAPEETE
30 juin à 8 h 10 retour PAPEETE
Iles ou atolls: TAKA ROA - HIVA HOA - UA POU - UA UKA - NUKU HIVA - MAKATEA
Milles parcourus : 1893
_______________
3 juillet à 7 h 30 appareillage de PPT
11 juillet à 13 h 45 retour PPT Milles parcourus 1500
15 juillet 18 h 05 appareillage de PPT
19 juillet 7 h 20 retour PPT M.P.: 354
23 juillet 7 h appareillage PPT
2 aout 7 h 20 retour PPT M.P.: 1783
Iles ou atolls:1) MURUROA - TUREIA - VANAVANA - HAO
2) BORA BORA - HUAHINE
3) HAO - PUKARUA - REAO - TUREIA
_________________
2 aout 7 h 20 retour PPT puis en DISAC
24 aout 8 h 30 à 14 h Essais à la mer M.P.: 21
Nota: du 7 au 16 de corvée sur le B.B. MEDOC
__________________
5 septembre 7 h appareillage PPT
15 septembre 16 h retour PPT M.P.: 1847.9
23 septembre 7 h 10 départ PPT retour 12 h M.P.: 25
28 septembre 17 h départ PPT et continue M.P.: 469.9
Iles ou atolls: PUKA PUKA - REAO - PUKA RUA - TATA KOTO - HAO
_____________
12 octobre 7 h 30 retour PPT M.P.: 2262.1
22 octobre 14 h départ PPT
1 novembre 7 h retour PPT M.P.: 1715.3
Iles ou atolls : 1) MEHETIA - MURUROA - REAO - PUKA PUKA - HAO - ANAA - MEHETIA
2) TUBUAI - RAEVAVAE - RAPA - Banc du président THIERS - MEHETIA
______________

Novembre en DISAC
_____________
8 décembre fin de DISAC
9 décembre 9 h à 15 h essais à la mer M.P.: 49
20 décembre 17 h départ PPT
29 décembre 19 h retour PPT
iles RAIATEA - TAHAA - BORA BORA
___________________
1972
2 janvier 10 h départ PPT
15 janvier 11 h 45 retour PPT M.P.: 2157.2
21 janvier départ PPT
31 janvier NUKU HIVA et continue M.P.: 1387.8
iles ou atolls: 1) TAIARO - HAO - PUKA PUKA - PUKA RUA - REAO - MURUROA
2) FATU HIVA - NUKUHIVA - EIAO - UA POU
Nota: on arraisonne un chalutier COREEN
______________________
12 février 18 h 10 retour PPT M.P.: 1673.8
18 février 16 h 55 départ PPT
1 mars 7 h 20 retour PPT M.P.: 2024.2
iles ou atolls: 1) PUKA PUKA - HAO
2) HAO - PUKA PUKA - PUKA RUA - REAO - TEMATANGI
_________________________
Mars en DISAC
_________________________
7 avril fin de la DISAC
11 avril 18 h 45 départ PPT
23 avril 7 h 30 retour PPT M.P.: 2056.7
Iles ou atolls: HEREHERETUE - AMANU RARO - MURUROA - HAO - PUKA PUKA - MAKEMO
_________________________
2 mai 7 h 10 départ PPT
12 mai 7 h retour PPT M.P.: 1992.5
22 mai 17 h 07 départ PPT
3 juin 17 h retour PPT M.P.: 2202
Iles ou atolls: 1) MURUROA - HAO - TATA KOTO - PUKA PUKA
2) HEREHERETUE - MURUROA - HAO - PUKA PUKA - MAKEMO - PAPEETE - MOOREA
_______________________________
9 juin 9 h départ PPT
19 juin 9 h 15 retour PPT M.P.: 1981.8
Bâtiment en DISAC
Iles ou atolls: HEREHERETUE - HAO - TATAKOTO - VAHITAHI - NUKUTAVAKE - VAIRAATEA - TUREIA - MAROKAU - HIKUHERU
____________________________
Pendant la DISAC congé en FRANCE en juillet
______________________
2 aout je rejoins la SAINTONGE à HAO, puis le 3 départ de HAO
10 aout 8 h 25 retour PPT M.P.: 1280 (depuis PPT 1916.2)
25 aout 10 h départ PPT
11 septembre 12 h 15 retour PPT M.P.: 2693.9
Iles ou atolls: 1) HAO - REAO - TUREIA - MURUROA
2) HAO - PUKA PUKA - HIVA OA - EIAO - HIVA OA - HAO - TATA KOTO - VAHITAHI - VAIRAATEA - NUKUTAVAKE - HAO
____________________
19 septembre 20h 30 départ PPT
3 octobre 22 h 05 retour PPT M.P.: 2758.8
Iles ou atolls: HEREHERETUE - MURUROA - HAO - REAO - PUKA PUKA - EIAO
Au retour à PAPEETE bâtiment en DISAC.
Je débarque le 27 octobre 1972 retour en FRANCE.
Remplacé en urgence par le P.M. FIGORITO ( l'écriture ?)


    La date/heure actuelle est Sam 27 Nov 2021 - 12:36