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Message par Henri BASILE le Lun 13 Oct 2014 - 18:02

Bonjour à tous

Avec cette fin de vie programmée, c'est une partie de ma jeunesse qui disparaît.
Après le DE Somali, j'avais embarqué en janvier 1959 pour 6 mois sur cet EE presque neuf en tant que DSM
J'ai eu l'occasion de participer cette même année à la fameuse revue navale de Mers El Kébir .
En ce temps là, la France avait encore les moyens de faire naviguer ses bâtiments de guerre !!!
J'ai eu la chance de revoir récemment un autre DSM plus ancien que moi puisqu'il avait embarqué en 1956, il s'agit de mon copain Hugues d'Hardemare, toujours bon pied bon oeil, et nous avons pu évoquer quelques souvenirs du poste 3 pas encore équipé de bannettes (toujours ces bons vieux hamacs).
Petite pensée également pour Bigboss que je dois toujours aller voir dans sa bonne ville du Havre.
Merci à tous les posteurs de photos et vidéos et bonne soirée à tous.


Dernière édition par Henri BASILE le Sam 6 Mai 2017 - 16:50, édité 1 fois



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Message par maurienne le Lun 13 Oct 2014 - 18:18

Le DUPERRE , ma dernière affectation, et le dernier des bâtiments encore navigant sur lesquels j'ai servi ou sévi.







Mange ce que tu as aujourd'hui dans ton assiette, demain pourrait être pire.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions rêvé.

Michel Barreau l'ex-affameur, le N° 1000.

Jean Yves COJEAN
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Message par Jean Yves COJEAN le Lun 17 Nov 2014 - 15:26

Ancien du Duperré, et embarqué à son bord du 1/08/74 au 2/07/78 en qualité de PM Det Senit, j'ai lu avec beaucoup d'intérêt les différents messages relatifs à son échouage sur la Plate le 12/01/78.
Témoin de cette fortune de mer , je vais essayer de vous relater en détail la chronologie de cet événement.
Ce fameux 12 janvier débutaient les essais après carénage ; mouillé en grande rade depuis le début d'après midi, le DUP attendait sous les feux l'appareillage prévu vers 22h30.
Après embarquement des techniciens de l'arsenal
le bâtiment a quitté son mouillage, les chaudières gonflées à bloc.
Mission à venir : rejoindre la base de vitesse des Glénans pour étalonnage du loch.
Le décor est le suivant : nuit noire, mer mauvaise, vitesse élevée, chacun vaque à ses occupations en toute sérénité.
Tout d'un coup le bateau se met à trembler de toute part dans un bruit de chaos et de secousses très fortes, j'ai en souvenir que ça n'a pas duré longtemps, quelques secondes puis le bruit assourdissant de la vapeur qui s'échappait des cheminées.
J'ai tout de suite compris qu'on était échoué.
Par le biais de la diffusion générale nous sommes informés de la situation et l'ordre nous est donné de nous munir de nos brassières de sauvetage et de nous rendre sur le pont d'envol.
Quelques minutes plus tard les 4 compartiments machine sont noyés ; le Duperré est privé de son énergie, il se retrouve dans le noir, on n'entend plus que les grincements sinistres de la coque qui gémit au contact des rochers, vu du pont d'envol on aperçoit le phare de la Vieille à côté, nous sommes échoués sur la Plate, le DUP prend progressivement de la gite sur bâbord, jusqu'à l'étale de basse mer, ensuite il se redresse petit à petit avec la marée montante mais ne risque pas de dériver puisque les ancres ont été mouillées juste après l'échouage.
Vient ensuite le moment d'informer les autorités maritimes ; Ironie du sort, les appareils radio portatifs n'ont pas été réembarqués.
Une solution sera trouvée : de la passerelle, un timonier à l'aide d'une torche spéciale arrivera à communiquer en scot avec le gardien de la Vieille, ce dernier fera le relais vers Prémar qui prendra les dispositions pour organiser les secours.
Un hélico de Lanvéoc est venu nous hélitreuiller des appareils de communication portatifs.
Je tiens à dire que l'équipage a fait preuve d'un sang froid exemplaire, ce n'a pas été le cas pour 2 ou 3 civils de l'arsenal : pris de panique probablement ils ont voulu être installés dans un radeau de survie, pour les calmer le cdt a fait affaler un bombard qui une fois gonflé a été amarré le long de la coque à bâbord au niveau de la cuisine.
Le problème dans tout cela, c'est que ces inconscients ont largué les amarres et sont donc partis à la dérive.
Prémar informé a fait venir un patmar qui a largué des fusées éclairantes, tout doucement grâce à leur parachute elles descendaient sur la zone ; ceci a permis la localisation du radeau puis la récupération des fuyards par la vedette snsm de Sein juste après l'équipage commençait à être évacué, une vingtaine à chaque rotation entre le DUP et les dragueurs de mine mouillés pas très loin, je me souviens que le transbordement était très sportif, mais vu le professionnalisme des sauveteurs il n'y eut pas le moindre blessé, tout le monde a été évacué sain et sauf.
Les dragueurs nous ont ramenés à Brest, nous avons débarqué à proximité du TCD Orage qui nous a accueilli avec un bon petit déjeuner.
Ensuite pour ceux qui habitaient Brest, ils ont pu regagner leur domicile.
J'ai ma petite idée des circonstances qui ont amené le Duperré à se trouver dans cette situation, plusieurs facteurs simultanés y ont contribué.
Cette histoire date maintenant de presque 36 ans , il est important de témoigner, avant que la mémoire ne s'embrume !!!

Salut à tous les anciens de ce noble vaisseau.
Jean Yves Cojean

framery
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Message par framery le Lun 17 Nov 2014 - 15:47

Merci Jean-Yves pour ton témoignage relatif l'échouage du Dupérré.
Peut-être aurons-nous une suite concernant les circonstances de cet échouage ?
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Le monde appartient à ceux qui se lèvent tôt.

Plus on prend de la hauteur et plus on voit loin.

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Message par Henri BASILE le Lun 17 Nov 2014 - 16:14

Bonsoir et merci pour ce nouveau récit.
ça n'a pas du être simple de remonter les ancres avec cette coupure d'énergie à bord ?



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Message par Jean Yves COJEAN le Lun 17 Nov 2014 - 16:37

En réponse à ton interrogation concernant le remontage des ancres c'est très simple : je n'étais plus à bord quand il a fallu entreprendre les opérations de remorquage mais à marée haute le Duperré était à flot bien que très alourdi ,
et dès que la remorque a été prise , les chaines de mouillage ont été coupées au chalumeau et sont restées sur place , libérant ainsi tout maintien sur le fond .

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Message par Henri BASILE le Lun 17 Nov 2014 - 16:54

Effectivement j'aurais du y penser, simple et efficace à la fois.



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Message par Jean Veillon le Lun 17 Nov 2014 - 18:23

A l'époque de cet échouage, j'étais sur le "Cdt Rivière" Il avait été question un moment que le DUP soit remorqué vers Lorient. Nous l'attendions et sa place avait été aménagée. En fin de compte il a été dirigé vers Brest. L' officier de quart pendant l'échouage était un copain. Il a été dit qu'il s'était perdu dans tous les feux que l'on voit dans le coin et qu'il en avait confondu certains. Le pacha que je connaissais aussi était un bonhomme extra qui ne méritait pas une telle aventure.

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Message par JBY le Lun 17 Nov 2014 - 19:59

Une brèche de 35 mètres de long, l'arbre d'hélice bâbord tordu plus l'hélice pulvérisée, le choc à du être terrible de part la grande vitesse d'évolution. Le livre de Robert Dumas et Jean Moulin indique 250 tours minutes à la machine!!!
Par contre Jean-Yves, le livre indique également que l''accident s'est produit au retour des Glénans.
Je me souviens avoir pris connaissance de cette fortune de mer en lisant le récit sur le petit livre sélection du" Rider digest"
J'étais abonné à ce petit " mensuel" .
Merci pour le témoignage.
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"Ça fait vraiment plaisir d'entendre les mouettes".
"Lola, Criel-sur-mer, été 2011"

 Nahi duzun arte .  Gontzal Mendibil

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Message par Jean Yves COJEAN le Lun 17 Nov 2014 - 20:43

Salut Jean
C'est le BLIF d'ALESCLANT qui m'a informé du retour à Brest du Duperré dans la soirée . Remorqué par le chamois il faisait peine à voir , très alourdi , le pont principal n'était qu'à 1,50m au dessus de l'eau .
Pour la confusion des feux seul l'officier de quart peut en témoigner ; mais la vitesse excessive à ce moment là me semble être une cause sérieuse de l'échouage . En effet , venant du nord ouest on vise la Plate puis quand on est assez près on vire à droite plein sud . Le délai entre le moment où l'officier de quart ordonne un nouveau cap et le moment où le bâtiment est effectivement à ce cap dépend de la réaction de l'homme de barre ( lente où rapide )
La conjonction d'une grande vitesse et d'une réaction lente amène à penser que l'échouage ne peut être évité . Ce propos n'engage que moi bien sûr , c'est mon analyse personnelle .
Le Cdt était présent à la passerelle au moment fatidique , très apprécié de son équipage , tout nouvellement promu CV il a comme il se doit , assumé l'entière responsabilité de cet incident .

Merci de ton attention .

J Y Cojean



F 773 - R 98 - D 621 - F 774 - C 610 - D 624 -
D 633 - D 622 - D 609 - D 630 - D 611


( mes embarquements, avec le sentiment du devoir accompli )
JYC

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Message par Jean Veillon le Lun 17 Nov 2014 - 21:06

L'indication de 250t:mn donnée dans le livre cité par BGY me paraît excessive. En effet, ce nb de tours d'hélice correspondait sur les EE à une vitesse de 29 nds. Il est surprenant qu'une telle vitesse ait été ordonnée de nuit, dans des eaux réputées dangereuses, par un temps qui n'était pas "de curé". Ce n'est qu'un sentiment personnel. Les auteurs du livre sont sûrement plus fiables que mes souvenirs ......

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Message par Jean Yves COJEAN le Lun 17 Nov 2014 - 21:42

Oui au premier abord , 250 tours/mn çà semble exagéré ; pourtant dans mes souvenirs je suis certain qu'on allait très vite . On avait quitté la rade les" marmites " gonflées à bloc . Traverser le raz est toujours dangereux au vu des courants , des coefficients de marée, mais en plus le traverser de nuit à très grande vitesse relève de la plus grande imprudence .
Dans le rapport de la commission d'enquête doivent figurer tous ces éléments , et je pense que ce rapport n'a pas pu être lu par tout le monde .

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Message par jacques95 le Mer 19 Nov 2014 - 19:05

Jean-Yves, DUPERRE (EE) - Page 10 582735
merci de ces infos intéressantes sur le DUPERRE, un navire que je garde en mémoire et qui m'a offert de beaux voyages du cap nord à l'équateur dans les années 60.
J'ai participé aux croisières noire et blanche avec d'agréable escales, passage du canal de Kiel, traversée des fiords etc...
A l'époque j'étais affecté à la sécurité, une activité assez relax sans incident marquant.
Cordialement
jacques

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Message par tadcozh le Jeu 4 Déc 2014 - 14:57

Bonjour à tous DUPERRE (EE) - Page 10 642994
comme le montre mon profil j'ai été embarqué sur le DUPERRE d'août 65 à Septembre 66, comme électricien, aux sécuritars, dans le poste près de la cafet, près de la source au cambusard. j'ai donc profité des croisières,mais je me souviens que la blanche a été raccourcie volontairement, nous avons dû défiler devant la Reine d'Angleterre à BELFAST, du moins le tiers de débarquement. Toute un e école que cet apprentissage pour prendre le pas de la Garde de la Reine,( les bonnets en peau d'ours) Mais un très très bon souvenir.
Le retour de la croisière noire par contre était différent car nous avons eu droit aux filcs mar qui enquêtaient sur le suicide du loufia du Cdt. Il s'était pendu derrière la porte de son office.
J'ai quitté le DUPERRE pour le SURCOUF, mais celà c'est une autre histoire
Salut à tous et surtout à ceux qui ont effectué le même temps d'embarquement, dont les souvenirs sont similaires
Cordialement à tous
Pierre

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Message par jacques95 le Ven 5 Déc 2014 - 20:24

Salut Tadcozh,
Comme toi j'étais en 65 dans le poste de 12 bannettes si mes souvenirs sont bons, situé sur tribord de la cafet, avec un hublot dans le poste, ce qui était un véritable privilège.


Dernière édition par jacques95 le Jeu 3 Aoû 2017 - 11:50, édité 1 fois

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Message par tadcozh le Mar 9 Déc 2014 - 15:23

Salut Jacques
Je pense que je devais donc être ton remplaçant?
Salut à toi
Pierre DUPERRE (EE) - Page 10 595882

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Message par Prigent le Ven 12 Déc 2014 - 12:21

Bonjour à tous

Juste un petit mot pour dire que je faisais partie de l'équipage cette fameuse nuit de janvier où nous avons talonné au raz de sein, c'était ma première affectation à la sortie du BE mécan. Cette nuit là j'étais de quart au turbo alternateur chaufferie AV, çà été chaud mais tout s'est passé dans le calme, j'ai fait partie des gars évacués par la vedette de l'île de sein; le transbordement était à risques mais aucun accident à déplorer !!!! Un coup de chapeau à ces gars là...
Cela ne m'a pas empêché de faire carrière et de garder de très bons souvenirs de ces moments.

Amicalement
Gérard

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Message par jacques95 le Sam 21 Fév 2015 - 17:10

Salut Tadcozh.




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Message par tadcozh le Dim 22 Fév 2015 - 8:41

bonjour Jacques
Je dois reconnaître que je n'ai plus grand souvenir , mais il me semble en effet avoir connu un camarade qui correspondait à la description que tu m'en fais, et qui m'a aidé dans mon arrivée sur le bord, un type très très sympathique si mes souvenirs ne sont pas encore trop mauvais
Es-tu encore en relation avec lui? Sinon passes lui le bonjour de ma part s'il te plait
Cordialement
Pierre

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Message par Jean-Marie41 le Ven 20 Mar 2015 - 21:04

Pour les nostalgiques 1988

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Message par jobic le Ven 20 Mar 2015 - 23:29

Henri Sagna, un électricien?
Désolé, je n'avais pas vu la réponse dans les msg précédents. J(ai connu Sagna major éléc à bord du Jules Verne; un OMS très sympa et très compétent



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Message par tadcozh le Sam 21 Mar 2015 - 9:41

Merci du renseignement mais je n'ai pas vu s'il était inscrit sur le site?
Cordialement
Pierre

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Message par jacques95 le Sam 21 Mar 2015 - 14:26

Merci jobic du renseignement. J'ai recherché Henri, pour lui rendre une invitation; mais je ne l'ai pas retrouvé. Sa famille à Dakar m'avait très bien reçu quand nous étions sur le Duperré

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Message par jobic le Sam 21 Mar 2015 - 14:37

Pour moi, il résidait en région toulonnaise aux dernières nouvelles mais vaut mieux passer par MP, on sort du sujet



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Message par tadcozh le Sam 21 Mar 2015 - 19:30

Merci et à bientôt
Cordialement
Pierre


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