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Message par Jean-Marie41 le Jeu 26 Sep 2013 - 17:32

Cela me rappel les EC que j'ai fait don l'Opi qui a fait un remplacement de l'Agil(si je me souviens)pour une campagne de péche.Nous étions au mouillage , allions à
terre en zodiac et faisions un petit ravitaillement en espagne au col d'Ibardin.
Et aussi les Kilos de langoustines cuisiné par notre cok.
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Message par SELVINI le Jeu 17 Oct 2013 - 13:02



ISTRE, GOULHOT

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Visite d'un chalutier à couple

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Une drôle de "vaguelette" !

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Message par SELVINI le Jeu 30 Jan 2014 - 13:06

Quelques articles de Cols Bleus, conservés par JP Chanu.
Merci à Toi.
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Message par Buisset le Jeu 30 Jan 2014 - 13:20

De très bons souvenirs, belle carrière pour ce batiment etant à bord pour sa dernière campagne de pêche, puis se fut le "FRINGANT"ou j'ai fini mon service etant appelé.







labuisse
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Message par Lovat50 le Dim 12 Oct 2014 - 7:47

Bonjour,
je suis tout particulièrement intéressé par le fonctionnement du transmetteur d'ordres qui apparaît sur la photo du message n°81. Je comprends très bien la fonction pour demander le réglage de l'allure (avant lente, demi, en route, stop, etc...), mais à quoi sert l'affichage du cadran à 3 chiffres (un volant situé au centre de la console mais qui n'apparaît pas sur la photo permettant de modifier la valeur numérique affichée). Est-ce pour la vitesse de rotation de la ligne d'arbre ?
Cordialement.
Buisset
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Message par Buisset le Dim 12 Oct 2014 - 11:17

Bonjour, pour indiquer le nombre de tours minutes (style compte tours)d'après mes vagues souvenir



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Message par Lovat50 le Dim 12 Oct 2014 - 16:24

Merci d'avoir pris le temps de répondre. Mais j'aimerais dans la mesure du possible, en savoir un peu plus. C'est à dire comment s'organisait un poste de manœuvre. Autrement dit lorsque la passerelle actionnait le transmetteur d'ordres, que faisait le personnel en machine ? Je voudrais comprendre la corrélation entre l'ordre AV (ou AR) lente, demi, toute, et cet afficheur à 3 chiffres qui pour moi se fait manuellement. Indique t'il la vitesse de rotation moteur ou ligne d'arbre(s) ?
Cordialement.
Buisset
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Message par Buisset le Dim 12 Oct 2014 - 16:48

Poste de manoeuvre:1-le pacha donne l'ordre "ex:moteur AV marche confirmation de l'ordre , en avant demi confirmation de l'ordre , afficher ex:250 tours, confirmation de l'ordre , pour marche AR pareil (confirmation de l'ordre par une sonnerie a la passerelle):le bosco confirme aussi oralement l'ordre au pacha.
J'espère avoir répondu à ta question si je l'ai bien comprise.
Cordialement



labuisse
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Message par Buisset le Dim 12 Oct 2014 - 16:55

Aussi, j'ai oublié que tout se faisait a la machine par le chef mécanicien après pour plus de renseignements se serait trop long à expliqué , c'est plutôt mécanique.
Cordialement



labuisse
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Message par Jean-Marie41 le Dim 12 Oct 2014 - 17:17

Petite rectif pour l'indicateur à Trois chiffres : le nombre indiqué sur ce transmetteur est le nombre de tour lige d'arbre que la machine doit donner en agissant sur la commande qui se trouve dans le compartiment moteur.Ce nombre est donné par le chef de quart
ou le pacha ex :faire mettre les lignes d'arbres à 3oo tours la personne tourne le
volant ,que l'on voit à peine , qui se trouve entre les deux chadburns et indique 300
la machine reçois cette info sur un même cadrant(voir une photo dans les escorteurs côtier que j'ai mis)les mécano font le nécessaire en agissant sur le Nbre de tours des moteurs afin que les lignes d'arbres tournent à 300 tour/Mn Voir message 518 sujet Escorteurs Côtier divers .En hat au centre le répétiteur de ces chiffres : nombre de tour hélice demandé
Je pense que c'est peut être explicite?
Je vais fouiner dans le sujet ou j'ai mis ma photo et le mettre sur ce sujet
Sur cette page 52 je ne vois pas la photo,je vais regarde dans mes archives pour la retrouver et la reposter
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Message par Buisset le Dim 12 Oct 2014 - 17:23

OK, cela fait pas mal de temps etant bosco sur batiment durant mon service j'ai recherche dans ma mémoire enfin si j'ai avance un peu sur tes recherches tant mieux.
Cordialement



labuisse
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Message par Jean-Marie41 le Dim 12 Oct 2014 - 17:36

Tu sais c’était folclo à la machine pendant les manœuvres.
Et comme tous ceux qui ont fait ces coques de noix s'en souviennent
la preuve toi mais comme boscot pas pareil question machine .
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Message par Buisset le Dim 12 Oct 2014 - 17:38

Oui,de bons souvenirs.
Amicalement



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Message par Lovat50 le Dim 12 Oct 2014 - 17:58

Merci à Buisset et à Jean-Marie pour ces explications que je pressentais, n'ayant pas eu l’occasion de naviguer sur escorteur côtier, car trop jeune à l'époque. Pour les anecdotes :
- a) je n'ai connu l'"Agile" qu'en tant que bâtiment de réserve, en attente de condamnation, et gardienné par la DP Cherbourg ;
- b) lorsque j'effectue mes périodes de réserve, je passe tous les jours devant un transmetteur d'ordres identique, qui est en exposition au rez de chaussée du bâtiment "Plistat" (ancienne majorité générale du port de Cherbourg). Peut-être provient-il d'ailleurs de l'"Agile" ?
-c) Jean-Marie, nous nous sommes connus à la DP Cherbourg. Si ma mémoire ne me trahis pas, tu habitais Sauxmesnil à l'époque.
Cordialement.
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Message par Tinto le Dim 12 Oct 2014 - 18:23

Au poste de manoeuvre : à chaque allure du chadburn ( lente, demi, normale, toute ) correspondait un nombre de tours de ligne d'arbre que nous avions en mémoire.

Les 2 compte-tours étaient derrière nous face au pupitre machine.Fallait pas avoir le torticoli...!!!

Un mécano à la manoeuvre par ligne d'arbre ( 1 moteur en marche AV et l'autre en marche AR).

Les yeux sur : le chadburn + le compte-tours dans le dos + les voyants vert et rouge embrayage-débrayage...
Les mains sur : les leviers embrayage-débrayage AV-AR + le volant de vitesse + la commande du chadburn...

Et un mécano qui notait sur un registre toutes les manoeuvres et l'heure à laquelle elles étaient effectuées... C'était presque de la sténo...!!!
Je vous parle de mon époque EC Le FRINGANT...



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Message par Jean-Marie41 le Dim 12 Oct 2014 - 19:52

Oui Louvat50
Ce pseudo ne me dit rien ton visage peut être avec une photo je me souviendrait .
J'ai pris le Manini
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Message par Lovat50 le Lun 13 Oct 2014 - 5:07

Merci à tous pour ces explications. J'entrevois que les postes de manœuvre devaient être "sportifs". Quand Tinto écrit qu'un moteur était en marche AV et un autre en marche AR, cela signifie t'il que les moteurs pouvaient tourner dans les 2 sens, par le biais d'un système de renversement de marche (deuxième arbre à cames ?).
Pour Jean-Marie, tu me reconnaîtras sûrement après publication de mon avatar. As-tu des nouvelles de Jean-Marie Demaury ?
Sinon je me souviens bien de toi sur le Manini et, tu venais d'un aviso (le "pâté" je crois).
Cordialement.
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Message par Didier Moreaux le Lun 13 Oct 2014 - 16:53

Oui , les moteurs tournaient dans les deux sens , les arbres à cames avaient des cames doubles et il y avait un système de translation des arbres à cames . Pour les postes de manoeuvre il ne faut pas oublier le gars qui était entre les quatre moteurs et qui devait à la demande embrayer le moteur manuellement avec la grand levier rouge quand ça n' avait pas passé en normal , .je me souviens des postes de manoeuvres ou des exercices " homme à le mer " avec des officiers de quart débutants ,les ordres tombaient tellement vite que l' on n 'arrivait pas à tous les éxecuter et alors là ,le cipal machine allait faire un tour en passerelle et ça s ' arrangeait .Le bon temps quoi !



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Message par Jean-Marie41 le Lun 13 Oct 2014 - 17:18

Comme tu dis Didier c’était le bon temps ces coquille de noix .
Poste de manœuvre machine folklo surtout quand les manœuvre du pupitre
n'allais pas et qu'il fallait le recours de la manœuvre dite à bras avec le levier
dont tu parle .
Et quand il y avait une inversions de marche des moteur et que la came n'avait pas fini son glissement le moteur aspirait dans la sale des machines et refoulait à l'extérieur par les champignons des ventilateurs .La sale des machine était noir de suie .
C’était de très bon embarquement malgré tout ça
Pour la photo du pupitre faut que je fouille dans toutes mes diapos(et j'en ai des boites) pour la remettre
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Message par Tinto le Lun 13 Oct 2014 - 18:14

Suite à une défaillance du système Embrayage - Débrayage au pupitre, par la suite on a mis par sécurité un mécano prêt à actionner le levier de commande directe sur chaque embrayage Bd - Td...
Double sécurité donc.
Autre sécurité : liaison par micro + écouteurs avec la passerelle en + du chadburn... On n'est jamais trop prudent vu le nombre de bailles qui ont mangé le quai...!!!



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Message par Jean-Marie41 le Lun 13 Oct 2014 - 19:03

Oh que oui Tinto
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Message par Jean-Marie41 le Mar 14 Oct 2014 - 11:33

Pour Lovat50
Voici deux photos tiré du livre de Domi(Dominique CHARVIN) sur l'Alerte
Une partie du tableau de bord des machines
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remarque à côté de l’horloge il y a le répétiteur du nombres de tour demandé
aux hélices le voici,en un peut plus grand pas tellement bien visible
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Et pour ceux qui s'en souviennent il y a cette manœuvre d'urgence 444.
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Message par Lovat50 le Mar 14 Oct 2014 - 16:36

Un grand merci à tous pour ces explications et précisions très intéressantes. Un remerciement appuyé à Jean-Marie pour le temps consacré aux recherches de documentation. Manœuvre 444 ? Peux-tu développer ?
Cordialement.
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Message par Jean-Marie41 le Mar 14 Oct 2014 - 16:50

Les manœuvres 444 Avant ou Arrière c'est la manœuvre d'urgence c'est a dire qu'il faut battre en arrière ou en avant sans prendre de précautions pour les machines c'est a dire PMP dans un sans ou un autre les chadburns indiquant AV ou AR toute .Et des fois qu'il y ai les 4 moteurs dans le même sens de rotation à PMP .Tout ceci confirmé par radio de la passerelle .
Cela arrive ,je l'ai vue sur le "Hénaff" à Bordeaux ou nous avons failli nous payer le pont de brique .
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Message par Lovat50 le Mar 14 Oct 2014 - 16:57

Tout bien pris. Je ne connaissais pas l'expression. Merci encore.

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