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Message par PAUGAM herve le Mar 4 Fév 2020 - 21:32

A Dakar, la guitare à Hervé au club des bretons !
Elle servait plus pour les photos que pour la musique.
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Pour moi, c'était du basique, une dizaine d'accords pour accompagner quelques chansons !
Pour le compliqué, direction Jean-Léon.
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Etre dur de la feuille n'empêche pas pour autant d'être mou de la branche ... et réciproquement
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Message par Nenesse le Mar 4 Fév 2020 - 23:58

Pour Larcher
Tu sais quand il n'y a plus qu'un neurone qui marche, faut faire avec..
un coup contact, un coup pas contact...



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J-C Laffrat
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Message par J-C Laffrat le Mer 5 Fév 2020 - 9:31

HERVE TOM DOOLEY ton msg 676 [Campagnes] DAKAR - Page 28 588638 T'as le look Coco, t'as le look ...C'est d'enfer [Campagnes] DAKAR - Page 28 582735 Quel piège à filles [Campagnes] DAKAR - Page 28 914541 Chez la Belle Odette tu ne devais pas payer souvent avec un pareil instrument en bandoulière .... Trop fort le HERVE [Campagnes] DAKAR - Page 28 517773



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"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
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Message par JACQUES SOUVAY ou BILL le Mer 5 Fév 2020 - 9:49

Bien vu Jean-Claude, il n'a plus qu'à se mettre au poste de bande !!! [Campagnes] DAKAR - Page 28 1459
Bon vent.
BILL

Max Péron
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Message par Max Péron le Lun 10 Fév 2020 - 12:17

Ce visage et ce nom ne vous disent rien ?
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Vous tous qui, un jour ou l'autre durant votre carrière, avez perçu des primes de départ et de retour de campagne outre-mer, c'est grâce à la loi française "Lamine Guèye" du 30 juin 1950.
Au nom de tous les campagnards, je dis donc un grand MERCI à Monsieur Lamine Guèye.



"Il faut écrire ses mémoires avant de ne plus en avoir".
(Tristan Bernard)

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BOBOSSE
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Message par BOBOSSE le Lun 10 Fév 2020 - 14:54

Cela a peut-être déjà été mentionné ici, mais, dans les années 60 et plus, quand un sénégalais du bord ou de terre parlait de quelqu'un qui avait de l'argent (soit riche ou ayant touché la paie), il disait "tu as gâââgné Lamine Guèye."



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Les voyages forment la jeunesse, déforment les valises, mais ne soulagent pas la vieillesse.

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Message par J-C Laffrat le Lun 10 Fév 2020 - 14:55

Monsieur Lamine Guèye et la loi du 30 juin 1950 ...

Tu as bien raison de rappeler cette loi MAX, j'en ai profité aussi .

Et pour la petite histoire j'ai eu connaissance de cette loi dès 1951 à Casablanca quand je suis arrivé à la BTAN en provenance d'Agadir. Parmi la poignée d OM de cette base de transit se trouvait Omar Dialo un Mtre Mécano moteurs Aéro marié à l'une des filles Lamine Guèye. Il nous parlait souvent de son beau père qui à l'époque était Maire de Dakar et un grand manitou ... Très francophile il avait noué de bonnes relations avec ceux de l'EM Marine Dakar en particulier l'amiral ... Et Omar Dialo chouchoutait de son côté l'amiral de EM de Casa .... Il faisait venir des langoustes vivantes dans des petits viviers ,qui grâce à ses accointances Dakaroises, étaient embarquées dans les avions du SLAM qui faisaient les liaisons Dakar -Casa-Alger Marignane .... Un personnage ce Omar Dialo; il avait ses entrées partout et tous les niveaux . Je ne lai pas revu en 1959-61 lors de mon séjour à Ouakam , mais il figure sur une photo dans les échanges BAN Bel Air et Ouakam message n° 361 de Claude Galaud sur le Noël 1963 ... Il était devenu PM et était chef du transit. Voilà la photo

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Max Péron
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Message par Max Péron le Lun 10 Fév 2020 - 15:23

Jean-Claude, tu connaissais la "loi Lamine Guèye" ? Bravo à toi, nous ne devions pas être très nombreux à la connaitre.
Très intéressante cette parenthèse au sujet du PM Dialo. Un sacré personnage.

Pour rebondir sur ce que vient d'écrire Bobosse :
je me souviens que, dans les années cinquante, quand on avait un peu d'argent dans les poches ou dans son porte-monnaie, on disait "avoir de la bigaille".
Comme tout le monde, j'utilisais couramment cette expression sans en connaitre l'origine.
la bigaille = Lamine Guèye = argent. CQFD.



"Il faut écrire ses mémoires avant de ne plus en avoir".
(Tristan Bernard)

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Message par J-C Laffrat le Lun 10 Fév 2020 - 17:11

La bigaille = Lamine Guèye = argent. CQFD. Elémentaire mon cher Watson ! MAX PÉRON = superintendant private investagor [Campagnes] DAKAR - Page 28 582735 Voila jusqu'où peut mener la Radio ...

N'empêche qu'en voyant la photo d'Omar Dialo en PM chef du Transit, ça fait tilt dans ma petite tête ....je me rappelle qu'il faisait la même chose à Casa ! Il n'a pas du toucher aux avions souvent, mais plutôt aux langoustes, aux caisses de Champagne et bien sûr aux homards [Campagnes] DAKAR - Page 28 580511



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Message par J-C Laffrat le Mar 11 Fév 2020 - 12:39

Pour les Dakarois qui sont arrivés ou partis par avions civils ...

En juin 1959 je suis arrivé avec un York de l'Aéro ..Genre Caisse à savon, plus bruyant j'ai jamais connu , mais ses quatre Merlin de Lancaster le rendaient sûr. En décembre mon épouse est arrivée à Yoff dans un Super G d'AF les plus confortables avions de ligne que j'ai pu connaitre ... En 1960 AF à mis en service le premier Boeing 707 sur la ligne Paris Dakar ; un grand progrès pour le temps de vol mais pas à la hauteur du Super G comme confort ... Quand nous sommes rentrés en 1961 certains vols étaient encore assures par des Constell j'ai donc connu de l'intérieur ce fabuleux Connie .pur l'un de ses derniers vols ..Sa réputation n'était pas usurpée ...
Spoiler:
J'ai un article sur cette merveilleuse machine dessinée par Raymond Loewy pour Lockheed pour satisfaire une commande d'Howard Hughes pour la TWA

Lockheed constellation (1943) : Le dernier roi de l’aviation à hélices
Vitesse record, silhouette unique : l’avion destiné à la TWA d’Howard Hughes ne sera dépassé qu’à l’heure des premiers jets.
Qu’y a-t-il au-dessus de la stratosphère ? Les constellations… Ce sera donc le nom du quadrimoteur, commandé à Lockheed par Howard Hughes, industriel et producteur de cinéma milliardaire, pour sa compagnie, modestement dénommée Trans World Airlines. Hughes est un personnage enthousiaste, impérieux, insatiable. Le Constellation naît en 1943 de sa chasse permanente aux records et aux profits. Il y a une poésie, voire un humanisme, dans cette forme primitive du capitalisme : peu importe l’investissement, améliorons sans cesse l’offre, sûrs que les acheteurs rallieront notre rêve. En l’occurrence, un avion de ligne divisant par deux le temps de vol, grâce à une vitesse digne d’un chasseur : 550 km/h. Le Constellation vole aussi à presque 8 000 mètres, au-dessus des turbulences. D’où sa pressurisation, une sophistication jusque-là réservée aux avions expérimentaux. Hughes aux commandes, il relie d’ailleurs les côtes des Etats-Unis en sept heures : un record.

Ce sont ses immenses hélices qui donnent au Constellation sa morphologie d’échassier, avec un train d’atterrissage très haut : mieux vaut éviter que les pales touchent le sol. Du coup, un empennage classique serait trop élevé pour entrer dans un hangar, d’où la triple queue. A l’autre bout, le nez se rapproche du sol et donne au fuselage sa courbe que le designer Raymond Loewy jugeait «extrêmement gracieuse». Loewy, d’ailleurs, dessine la cabine «gaie et colorée, pour rassurer les passagers». Afin de les inciter à monter dans son nouvel avion, Hughes en confie les commandes à Orville Wright, l’homme du tout premier vol avec son frère Wilbur. Mais, finalement, «Connie», le surnom que les GI donnent au Constellation, sert d’abord au transport de troupes. Après la guerre, il brillera néanmoins, allant d’une côte à l’autre d’un coup d’aile, avant de voler (d’abord avec escales puis sans) de New York à Paris et au Caire.Une réussite concrétisée par la vente de 857 exemplaires. Pour surpasser ce rêve-là, il faudra le jet.

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Constellation L.1649A F-BHBR .... quelle beauté aérodynamique [Campagnes] DAKAR - Page 28 582735

Moteur et hélice la perfection
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Max Péron
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Message par Max Péron le Mar 11 Fév 2020 - 16:10

"Pour surclasser ce rêve-là, il faudra le jet" nous dit Jean-Claude.

On reste sur la ligne Paris - Dakar. Le coupable, celui qui a surclassé et remplacé le Constellation, le voilà, le Boeing 707 Intercontinental :
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Notre départ de Dakar le 1er mars 1970. Au premier plan, mon épouse et mon fils, né à Dakar fin 68.
A noter, le drapeau français sur la carlingue. C'est un avion d'Air France ou un avion du Cotam ?



"Il faut écrire ses mémoires avant de ne plus en avoir".
(Tristan Bernard)

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Message par TECTAM le Mar 11 Fév 2020 - 17:50

Bonjour à tous,
Merci Jean-Claude
C'est sur cet avion que nous avons voyagé [Campagnes] DAKAR - Page 28 582735 . Départ PARIS le 29 février Arrivée DAKAR YOFF le 1er mars 1960.
Retour en Métropole en Janvier 1962 sur le paquebot " Jean MERMOZ ". [Campagnes] DAKAR - Page 28 580511

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Message par Charly le Mar 11 Fév 2020 - 17:57

Magnifique le Constellation, merci pour les renseignements Jean-Claude. [Campagnes] DAKAR - Page 28 582735



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Merci de respecter les règles pour le bon fonctionnement du forum

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Message par COLLEMANT Dominique le Mar 11 Fév 2020 - 18:02

Superbe avion le Constellation….. [Campagnes] DAKAR - Page 28 582735



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Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
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Message par J-C Laffrat le Mar 11 Fév 2020 - 18:08

MAX après consultation de mes archives aéronautiques

Le COTAM à fait suite au GMMTA en 1962 liaisons ministérielles et avions des Présidents ou Ministres COTAM 1 COTAM 2 etc . Toutes sortes d'appareils ont servi au COTAM , Bréguet Deux Ponts, Caravelle, etc mais dans les années 1960 seul le COTAM de la zone pacifique disposait de jets et c'était des Douglas DC8.

J'en déduis que l'avion de ta photo est un 707 300 Intercontinental, prise au niveau de la porte d'accès AR gauche, qui appartenait à Air France, la présence du drapeau n'est pas anormale pour l'époque . En fait les trois couleurs que l'on voit sur ta photo faisaient suite au marquage AIR FRANCE qui commençait près de la porte d'accès avant , et qui est masqué sur ta photo. Je suppose que ce jour là l'aéroport de Yof ne devait pas disposer d'escalier roulant permettant l'embarquement par l'avant .

Comme celui-ci [Campagnes] DAKAR - Page 28 707_af10

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Message par Xavier MONEL le Mar 11 Fév 2020 - 19:05

Oui ; je crois que nous avons tous eu un coup de cœur pour le "Constellation".
L'arrivée des jets l'a condamné au rencart, bien rapidement.
Dommage…
Amitiés.

Xavier

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Message par J-C Laffrat le Mar 11 Fév 2020 - 20:52

Retour sur mon msg précédent expliquant la filiation entre les groupes de transports de l'armée de l'Air, le GMMTA et le COTAM

Le GMMTA (Groupement des Moyens Militaires de Transport Aérien) est une création de « circonstance » en vue du rapatriement des déportés et prisonniers de guerre. Il prend naissance le 20 mai 1945, une fois la guerre terminée le GMMTA envoie plusieurs Groupes de Transport en Indochine, puis à Madagascar, par la suite les GT sont déployés en Algérie et au Maroc . Parallèlement des liaisons à longue distance avec les Colonies africaines continuent jusqu'aux années 1960 année d’accession à l'indépendance de l'AOF et de l'AEF . A la fin de la Guerre d'Algérie le GMMTA est dissous et remplacé par le COTAM (Commandement du Transport Aérien Militaire) Les GT ne disparaissent pas pour autant mais ne sont plus regroupés.

Pour ce qui concerne la Marine et pendant les mêmes périodes, des escadrilles de l'Aéronavale fonctionnent dès 1945 à la fois en Métropole (31S) et en AFN (32S) pour assurer les mouvements en personnels et les besoins en matériels des nombreuses BAN que la Marine possède en AFN en AOF et à Madagascar. Ces lignes sont d'abord nommées SLAM (Service des Liaisons Aériennes de la Marine ) et en mars 1955 deviennent STAM (Service des Transports Aériens de la Marine)

Jusqu'en 1963 une ligne STAM de la 31S reliait la BAN Dugny Le Bourget à Dakar selon les besoins. A compter du 1er janvier 1964 , les activités de transport aérien de la Marine sont supprimées ; le COTAM de l’armée de l’Air est seul habilité à assurer ce type de missions.



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Message par PAUGAM herve le Mar 11 Fév 2020 - 21:51

Merci pour toutes ces précisions si ... précises Jean-Claude !
Je consulte mon état signalétique et des services qui m'informe que j'ai quitté Dakar le 20 février 1965 (je n'ai pas l'heure exacte)
Départ en tenue blanche , changement de tenue avant de débarquer (- 5° à Paris ) ... çà , je m'en souviens [Campagnes] DAKAR - Page 28 615235



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Message par J-C Laffrat le Mar 11 Fév 2020 - 23:30

Et bien mon pauvre HERVE , je compatis ! repartir en tenue blanche en plein hiver [Campagnes] DAKAR - Page 28 595882 Chez les GM de l'UM Dakar celui qui s'occupait des voyages n'était pas trop fût-fût .... Ou alors c'est ton chef direct qui t'a obligé à enfiler une tenue blanche pour le voyage , pourquoi pas un short et une chemisette coloniale .....[Campagnes] DAKAR - Page 28 238874
Perso en 1961 je suis allé au Bureau des voyages de la BAN Bel Air et j'ai choisi le retour par avion avec ma famille, il y avait ça ou par bateau vers Bordeaux avec escale à Casa. Une fois inscrit à l'avance pour une période il fallait attendre son tour sans plus... Et quand j'ai embarqué à Yof j'étais sapé en civil comme un milord, pompes à semelles en crêpe et chemise hawaïenne ....Tenue adéquate pour voyager car c'était le 26 juin 1961, l'un des derniers vol d' AF sur Constell ...la classe en arrivant à Orly [Campagnes] DAKAR - Page 28 582735
Voila l'extrait témoin, l'année suivante j'ai quitté l'Aéro après 18 ans de service et 40 annuités , ce qui est normal pour un Pingouin volant
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A noter sur l'extrait ! Conduite exemplaire ... pas un seul jour de gnouf et j'ai pourtant été traqué plusieurs fois par la Maréchaussée Maritime [Campagnes] DAKAR - Page 28 580511



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Message par JACQUES SOUVAY ou BILL le Mer 12 Fév 2020 - 8:19

Mon cher Jean- Claude, voici un certain temps, où je ne fais que lire vos aventures, et je reste en réserve sans intervenir, car je me régale. Vous avez tous un humour relatif, alors que toi, tu es toujours dans le bonne humeur.
Surtout ne changez rien, restez naturels, c'est parfait.
Bon vent.
BILL.

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Message par J.Revert le Mer 12 Fév 2020 - 9:45

Bonjour a tous
Je lis que Jean Claude parle des retours par bateau. Cela me rappelle des souvenirs, je n'étais plus dans la Marine lors de mes séjours Africains et je n'ai jamais était en poste a Dakar mais j'ai connu les paquebots faisaient la ligne le long des cotes Africaines.
A l'époque l'embarquement a Lomé au Togo se faisait encore au large car il ni avait qu'un wharf pour quitter le port.
A Abidjan j'ai connu des forestiers qui rentraient avec les paquebots, qui faisaient la "java" lors du trajet et qui a leur arrivée, demandaient un retour immédiat car il avaient dépensé leur pécule en cours de route.
En ayant connaissance de ce risque, pour moi c'était UTA ou air Afrique DC8 et en final DC10.
Que des bons souvenirs.
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Message par PAUGAM herve le Mer 12 Fév 2020 - 9:48

Pour ce qui est de l'humour , Bill, je ne ris qu'intérieurement
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Message par J-C Laffrat le Mer 12 Fév 2020 - 10:29

Question à 100 fr CFA comment s'appelle cette plante sénégalaise qui a l'air de me poser problème . On dirait des bananes mais c'en est pas ... C'est difficile l'étude des plantes tropicales pour un pingouin [Campagnes] DAKAR - Page 28 595882
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Merci à l'érudit qui pourra me renseigner
JC



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Message par Nenesse le Mer 12 Fév 2020 - 10:40

jean Claude
Ce que tu tiens dans tes délicates pattes avant, est la terminaison du régime de banane
Le régime de banane étant la fleur de la plante, on pourrait penser que "l'objet " en est le pistil........
Mais ça n'engage que moi
et comme dirait un prostatique de mes amis...pist'il, ou pist'il pas ?



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Message par PAUGAM herve le Mer 12 Fév 2020 - 11:30

Je pense c'est ce qu'il reste de la fleur , en bout du régime
Comme tout le monde le sait , le bananier est une (grosse) herbe , et non un arbre [Campagnes] DAKAR - Page 28 580511



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