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Message par takeo le Ven 8 Mar 2019 - 15:22

Ceux qui étaient marrant à voir au catapultage , c'étaient les Fougas ; ils s'envolaient presque tout seuls .



[Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions - Page 12 Rubanreconnaissance [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions - Page 12 Insig205

*De temps à autre, un retour aux sources ou à nos racines s'impose pour retrouver ce qui jadis fut familier et siège pour toujours dans notre cœur *
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Message par J-C Laffrat le Ven 8 Mar 2019 - 15:38

Débarquer des avions à la grue fut chose courante en Indochine .... Des grosses bêtes (en poids) comme les TBM les Hellcat et les Helldiver furent débarquées lors des rotations du Dixmude avec les USA pendant le conflit . de même que des Bearcat destinés à l'armée de l'Air amenés à Saigon par les USS Carriers de l'USN Windham et Sithkobay.
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[Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions - Page 12 Diapos13

Je ne pense pas trop m'écarter du sujet en évoquant que l'apprentissage des hommes de l'Aéro, personnel du pont d'envol et des dispositifs afférents, ainsi que l'entrainement des pilotes est dû en grande part aux bonnes relations de la Royale avec l'US Navy. L'an dernier l'Opération Chesapeake à permis au personnel de la flottille de Rafale et aux pilotes d'aller s'entraîner sur les P.A. US pendant plusieurs mois pendant que le CDG était immobilisé à Toulon. Ce qui leur a permis d'être aussitôt opérationnels des que le CDG a entrepris sa série d'essais. Ces bonnes relations sont rappelées sur le site de la Défense.

Pour mémoire cette aide a commencé pendant la 2èGM avec la création des flottilles 6FE (FNFL) et 8FE et s'est poursuivie avec continuité jusqu’à ce jour. En passant par la livraison des P.A. Langley/La Fayette et Belleau Wood/Bois Belleau ( En fait toute l'histoire vient de l'aide apportée par le fameux Marquis de La Fayette qui leur a permis d'obtenir l'Indépendance de la Virginie, et ils n'oublient pas) Aucune autre marine ne bénéficie de ce genre d'entrainement, et les pilotes et le personnel de nos flottilles de Rafale et Hawkeye sont capables d'embarquer au pied lever sur les P.A. US quelque que soit la mission, en étant au même niveau opérationnel que les hommes de la Naval Aviation.

Le La Fayette (1951)
L’USS Langley est officiellement cédé à titre de prêt à la France le 16 octobre 1950 dans le cadre du MDAP (Mutual Defense Assistance Program). Les travaux de remise en état commencent le 9 janvier 1951. Le 17 avril, le Dixmude arrive à Philadelphie avec le personnel de la 4F et des renforts pour le Langley. Il repart pour la France et revient à Philadelphie le 31 mai avec le personnel de la 12F.
Les marins des 4F et 12F sont alors envoyés à la NAS (Naval Air Station) Quonset Point (Rhode Island). Ils s’entraînent d’abord sur des appareils de l’US Navy puis sur ceux qui leur sont livrés, des TBM-3E pour la 4F et des F6F-5 pour la 12F. Le TBM est une nouveauté pour l’aéronautique navale. Il va remplacer les SB2C Helldiver. Quant aux F6F, un premier lot a déjà été livré en 1950 pour remplacer les Seafire.
Le personnel au sol s’entraîne dans les écoles en mars et avril à Boston et à Philadelphie. Le Langley passe sous pavillon français le 2 juin, portant alors le nom de La Fayette. Le contre-amiral Jozan, commandant les Forces aéronavales en Méditerranée, fait reconnaître le capitaine de vaisseau Henri Ruyssen comme commandant du La Fayette. Le CV Ruyssen a déja commandé le porte-avions Dixmude en 1947-1948.
Le La Fayette fait sa première sortie en mer pour essais du 6 au 8 juin. Les marins des flottilles rallient Norfolk le 12 juillet. Le bâtiment quitte Philadelphie le 16 juillet et arrive le lendemain à Quonset Point. Il embarque les flottilles et effectue une sortie de deux jours du 19 au 21 juillet puis rallie Norfolk. L’entraînement du bâtiment se fait sous forme de « shake down cruises » (tests de performance avant entrée en service) sous la direction du capitaine de vaisseau américain Gardiner qui a commandé la Naval Auxiliary Air Facility d'Agadir 1944 d'où opérait la flotille 6FE et ses Catalina..

Le Bois Belleau (1953)
Le Belleau Wood, rebaptisé Bois Belleau, est transféré à la France le 5 septembre 1953, à Alameda, dans la baie de San Francisco (Californie) initialement pour la durée de la guerre d’Indochine, puis pour cinq ans. Il est commandé par le CV Henri Mornu.
Il appareille le 30 septembre pour la base navale de San Diego où il arrive le 2 octobre. Il effectue quelques sorties en mer du 5 au 26 octobre sans mouvements aériens. Trois TBM et un Corsair déclassés de l’US Navy sont à bord pour l’entraînement du personnel de pont d’envol et hangar.
L’équipage français est au complet le 15 octobre avec l’arrivée de France de 250 hommes.
Le Bois Belleau embarque 6 puis 8 TBM et un hélicoptère Pedro HO3S-1, tous américains, ainsi que 12 pilotes et des mécaniciens de l’US Navy. Il est en mer du 26 octobre au 13 novembre. Le bilan de cette sortie est de 140 catapultages, 18 décollages et 152 appontages.
Le personnel de la 4F arrive de France le 12 novembre à New York. Les équipages vont se familiariser en novembre et décembre avec le radar APS-20 qui équipe le TBM-3W. Les vols se feront finalement sur des P2V Neptune et le temps ne sera pas suffisant pour voler sur TBM-3W aux États-Unis.
Après sa période de mise à niveau sous contrôle américain, le porte-avions quitte San Diego le 14 novembre, emprunte le canal de Panama le 20 et arrive à Norfolk le 24. Il est en petit carénage du 24 novembre au 9 décembre. Le 10 décembre, le porte-avions charge par la grue 16 TBM-3W et 2 hélicoptères HUP. Il appareille de Norfolk le lendemain et arrive à Bizerte le 22 décembre. Là, les TBM-3W sont débarqués, toujours par la grue. Le Bois Belleau rejoint Toulon le 23 décembre et est admis au service actif ce jour-là. Il embarquera pour la première fois des flottilles (14F Corsair et 6F TBM) le 19 février 1954 puis, après plusieurs exercices, quittera Toulon le 7 avril pour l’Indochine.



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"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
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Message par TECTAM le Ven 8 Mar 2019 - 17:42

Bonjour à tous les anciens I.A.
Merci à Jean-Claude pour toutes ces informations très intéressantes et un excellent anniversaire à notre ancien Aéro Serge [/b[b]]BAVOUX ( 90 ans ) [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions - Page 12 582735

COLLEMANT Dominique
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Message par COLLEMANT Dominique le Ven 8 Mar 2019 - 18:12

Superbes photos .... [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions - Page 12 582735 Merci pour le partage.



[Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions - Page 12 Rubanreconnaissance     [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions - Page 12 Insign10
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
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Xavier MONEL
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Message par Xavier MONEL le Sam 9 Mar 2019 - 11:23

Bonjour les amis.

Merci pour les photos et les commentaires, très appréciés.
Personnellement, j'ai vu, pour la première fois, son sister-ship, le "Lafayette", à Toulon.
C'était en 1961 ; je faisait un stage de plongée avec "Jeunesse et Marine".
Lui, faisait des navettes entre l'Algérie et Toulon.
Il rapatriait personnel et matériel.
Je me souviens que son pont était encombré de toutes sortes de choses hétéroclites...
Ce qui m'avait, surtout, frappé ; ce sont ses cheminées, exentrées sur tribord.
Cordialement.

Xavier

KAROLL
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PREMIER MAÎTRE
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Résident à l'étranger : SAFI au Maroc depuis 09/2012
Age : 74
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Message par KAROLL le Jeu 12 Nov 2020 - 12:03

Petite recherche et devinette, attention j'ai la réponse ! date entre 1950/60 !
Quel est ce porte avion, ou est il et que fait il ?

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